Современные логистические технологии доставки грузов

содержание

ВВЕДЕНИЕ

Рыночные отношения предъявляют к транспорту жесткие требования по ускорению времени доставки грузов, исключая повреждения при минимизации затрат на транспортировку на определенное расстояние в определенный пункт назначения. Транспортные издержки включаются в себестоимость товаров, по некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны. Отработка оптимальных транспортных технологий начинается с выбора вида транспорта с учетом его технико-экономических особенностей, при этом необходимо учитывать наличие нескольких вариантов организации перевозок в пределах одного вида транспорта. При выборе транспортных технологий необходимо учитывать вид груза, расстояние и маршрут перевозки, скорость доставки, стоимость перевозки.

Целью исследования является – рассмотрение видов транспортных технологий, способов перевозки грузов и разделение  транспортного процесса на составляющие его операции, как оптимизировать в рамках совершенствования логистики работу транспорта, занятого перевозками.

Актуальность избранной темы определяется тем, что совершенствование транспортных технологий и транспортной техники является главным направлением повышения производительности труда на транспорте и важнейшим условием повышения безопасности и экологичности транспортных процессов.

Достижение поставленной цели определяет необходимость решения следующих задач:

• Изучить технологии перевозки грузов;
• Рассмотреть организацию  смешанных перевозок;
• Раскрыть структуру прогрессивных транспортно –технологических систем;

Объектом исследования выступает перевозки грузов, выбор подвижного состава и его оптимальное движение.

Предметом исследования выступает выбор транспорта с целью изучения влияния тарифов транспорта на приведенную стоимость перевозимых товаров.

Работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.

В первой главе рассматриваются виды современных технологий доставки груза.

Во второй главе произведены расчеты по совершенствованию технологии перевозочного процесса на примере ОАО “Зейского АТП”.

В третей главе раскрыта структура прогрессивных транспортно – технологических систем.

В заключении подведены итоги исследования, сделаны выводы.

1. Современные логистические технологии доставки грузов

1. Основные принципы технологии перевозочного процесса

Повышение эффективности автомобильных перевозок грузов связано с техническим усовершенствованием подвижного состава автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии – сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки.

Под технологией процесса перевозки груза понимается способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок. Задача технологии – очистить процесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее. Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия – этап и операция. Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция – однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.

Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака: расчленение процесса перевозки, координация и этапность, однозначность действий. Назначение расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой определение границ имманентных требований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов будет соответствовать его субъективной логике, тем большая вероятность достижения наивысшего эффекта деятельности людей, занятых в нем. Разрабатываемые технологии должны учитывать требования основных экономических законов и, в первую очередь, закона повышения производительности общественного труда.

Координация и поэтапность действий, направленных к достижению поставленной конкретной цели, должны базироваться на внутренней логике функционирования и развития определенного перевозочного процесса. Технология не создается на «пустом месте», а имеет связь с технологией прошлого и будущего. Технология, действующая сегодня, должна базироваться на принципах, которые позволяли бы легко переделывать ее в технологию будущего.

Каждая технология должна предусматривать однозначность выполнения включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке. Чем значительнее отклонение параметров от запроектированных технологией, тем больше опасность нарушить весь процесс перевозки груза и получить результат, не соответствующий проекту.

Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а потом отдельных этапов. После разработки технологии этапов их необходимо рассмотреть с позиции технологического единства.

2. Модальные перевозки

Снижение транспортных расходов возможно за счет применения новых технологий перевозки, реорганизации транспортной инфраструктуры и интеграции транспортных систем. Таким образом, главным инструментом в указанном процессе является использование нескольких видов транспорта при доставке грузов. К основным видам транспортировки грузов обычно относят:

• Унимодальная транспортировка, осуществляется одним видом транспорта, она обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки и не используются промежуточные операции складирования и грузопереработки.
• Смешанная транспортировка, которая обычно производится двумя видами транспорта, при этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта.
• Комбинированная транспортировка – это перевозка грузов в одном и том же грузовом месте  или транспортном средстве последовательно различными видами транспорта с использованием сквозного документа.
• Интермодальная транспортировка – это перевозка несколькими видами транспорта с перевалкой грузов, при этом один из перевозчиков организует всю перевозку от одного пункта происхождения через один или несколько пунктов перевалки до конечного пункта и в зависимости от распределения ответственности за перевозку выдает различные виды транспортных документов.
• Мультимодальная транспортировка, при которой лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.
• Сегментированная перевозка возникает, если перевозчик, организующий транспортировку, принимает ответственность лишь за часть перевозки, осуществляемой им самим. При этом он может выписат документ на интермодальную или комбинированную перевозку.

3. Терминальные перевозки

При разработке схемы доставки большое значение приобретают пункты перегруза, в которых выполняются перевалочные операции с одного вида транспорта на другой, производится рассортировка грузовых партий и другие операции, связанные с транспортировкой и складскими работами. В таких пунктах организуются специальные комплексы инженерно – технических сооружений, предназначенных для взаимодействия разных видов транспорта и выполнения таких логистических операций, как прием, накопление, погрузка, разгрузка, временное хранение, сортировка грузов, комплектация и разукрупнения отправок. Такие комплексы получили название терминалов. На терминалах, помимо складских операций и грузопереработки, выполняется коммерческое и информационное обслуживание грузополучателей, экспедиторов, перевозчиков и других логистических посредников.

Терминалы, предназначенные для обслуживания широкой номенклатуры грузов, называются универсальными, а терминалы, на которых осуществляют переработку груза какого – то одного вида, -специализированными.

Система доставки, организуемая через терминалы, получила название терминальной, схема терминальной системы приведена на рис. 1.1

               сбор груза             доставка груза

1 – таможенная очистка груза;

2 – разгрузка;

3 – сортировка ( подгруппировка );

4 – хранение груза;

5 – погрузка;

6 – линейная перевозка.

Рис. 1.1. Схема терминальной перевозки

Одним из главных показателей эффективности доставки грузов с использованием терминалов является обеспечения высокой скорости доставки в сочетании с высокой производительностью подвижного состава.

Производительность подвижного состава в терминальных системах возрастает на 40 – 60 %, себестоимость перевозки снижается на 25 – 30 %. Столь высокая эффективность работы терминальных систем определяется интегрированием большого числа логистических функций и операций и соблюдением технологической целостности процесса доставки. Технология доставки грузов через терминалы включает предварительную подготовку груза и необходимых для него документов, широкое использование парка оборотных контейнеров, поддонов, укрупнение грузопотоков, формирование информационных систем электронного документооборота, телекоммуникационных систем слежения за грузами в процессе движения и многое другое. Стандартная схема технологического цикла грузового терминала представлена на рис. 1.2.

Рис. 1.2. Технологический цикл работы грузового терминала

Терминальная система, кроме терминалов, на которых выполняется грузопереработка и складские операции, включает подсистемы подвоза (сбора) и развоза грузов, а также подсистему терминальных перевозок. Сбор грузов на терминал и развозка грузов из терминалов выполняется, как правило, автомобилями малой и средней грузоподъемности. В магистральных перевозках задействованы все виды транспорта. Автомобильный транспорт в подсистеме магистральных перевозок представлен автомобилями с большой грузоподъемностью, автопоездами с прицепами и полуприцепами.

Одной из важных логистических процедур транспортировки грузов является выбор терминала или терминальной системы. Для этого важно знать расположение терминалов по предлагаемому маршруту доставки, специализацию, мощность терминалов, а также уметь оценивать надежность выбранных объектов, качество выполняемых операций и другие параметры работы терминалов. Процедура выбора терминала аналогично выбору экспедитора, иногда обе задачи выбора объединяются, поскольку многие экспедиторы – это предприятия, имеющие терминальные комплексы, а грузоотправителю нужны и терминальные и экспедиционные услуги, поэтому экспедиторам, имеющим терминалы, может быть отдано предпочтение.

Большое значение терминальные системы имеют в доставке грузов по международным транспортным коридорам, под которыми понимается часть транспортной системы, предназначенная для обеспечения международных грузовых перевозок между отдельными районами на основе единой технологии. Организация международных транспортных коридоров создает основу для создания глобальных логистических систем и интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему.    

2. Совершенствование технологии перевозочного процесса на примере ОАО “Зейского АТП”

1. Общая характеристика ОАО "Зейское АТП”

Общая информация:

Полное наименование организации – Открытое Акционерное Общество     “Зейское автотранспортное предприятие”;

Регион – Амурская область, город Зея;

Адрес – 676246, Амурская область, г.Зея, пер. Пушкина, дом №36;

Материнска компания – ТУ Росимущества в Амурской области;

Дочернии компании – ООО Транспортник.

Реквизиты организации:

• основной государственный регистрационный № ОГРН–1022800926279;
• идентификационный номер налогоплательщика   (ИНН) – 2805001402;
• вид собственности - смешанная российская собственность с долей федеральной собственности;
• организационно-правовая форма - Открытые акционерные общества;
• вид организации по классификации ОКОГУ - организации, учрежденные юридическими лицами или юридическими лицами и гражданами;
• дата регистрации компании – 24 марта 199 года;
• регистратор - Межрайонная инспекция МНС России №4 по Амурской области.

  Компания ОАО «ЗЕЙСКОЕ АТП»  осуществляет следующие виды  деятельности (в соответствии с кодами ОКВЭД, указанными при регистрации):

• деятельность сухопутного транспорта;
• деятельность прочего сухопутного транспорта;
• деятельность автомобильного грузового транспорта;
• деятельность автомобильного грузового специализированного транспорта.

Компания работает в следующих отраслях промышленности (в соответствии с классификатором ОКОНХ):

• транспорт и связь;
• транспорт;
• сухопутный и трубопроводный транспорт;
• шоссейный транспорт;
• автомобильное хозяйство.

2. Выбор оптимального способа доставки груза при смешанных перевозках груза

Компания ОАО «ЗЕЙСКОЕ АТП» осуществляет транспортные  перевозки по договоренности с различными организациями Зейского района. Необходимо выбрать оптимальное решение по доставке груза из г.Зея Амурской области в г.Хабаровск.

Существуют два варианта доставки груза до склада грузополучателя в г.Хабаровск. Первый вариант – автомобильным транспортом от г.Зея до г.Хабаровск. Второй вариант - автомобильным транспортом от г.Зея до ж/д станции Тыгда и далее железнодорожным транспортом до г.Хабаровск. На рис.2.1. отображены маршруты доставки груза.

 - автомобильным транспортом;

 - железнодорожным транспортом.

Рис. 2.1.  Маршруты доставки груза от г.Зея до г.Хабаровск

Выбор  варианта доставки груза производится на основе параметров “время” или “стоимость”, или сравнивая интегрированные показатели С*, который учитывает оба параметра и рассчитывается по формуле 2.1.

     С*= (Сгр + Сп )(1 +    )n,   (2.1)

где    С*- оценка стоимости груза и его доставки с учетом фактора времени ( интегральная оценка);

                    Сгр – закупочная стоимость груза;

Сп – стоимость перевозки;

 (1 +    )n – множитель наращения процентов по процентной ставке

    за n периодов, n= T/365.

Для построения сетевого графика необходимо определить работы, выполняемые исполнителем или логистическим посредником на всех этапах процесса перевозки груза. Основные работы приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - работы по доставке грузов по маршруту г.Зея – г. Хабаровск

Продолжение таблицы 2.1.

Используя данные таблицы 2.1, построим сетевой график (рис.2.2). Сетевой график дает возможность принять решение о выборе оптимального варианта перевозки груза.

Т=0 Тi(7)

С=0 Ci(7)

С*=0 Сi*(7)

 - доставка груза а/м транспортом;

 - доставка груза ж/д транспортом.

Рис. 2.2.Маршруты доставки груза г.Зея – г.Хабаровск

Параметрами определения оптимального варианта доставки груза являются следующие критерии:

• С – стоимость доставки;
• Т – время;
• С* - приведенная стоимость.

В нашем случае доступно два варианта доставки, время доставки и стоимость определяется как сумма соответствующих этапов работ. Закупочная стоимость перевозимого оборудования равна 635000 руб., процентная ставка составляет 8%.

Результаты расчетов для обоих вариантов приведены в табл.2.2.

Таблица 2.2-расчеты параметров вариантов доставки

По результатам из таблицы 2.2 маршрут автомобильным транспортом будет оптимальным по таким критериям как время, стоимость, приведенная стоимость, соответственно для исполнителя приемлем первый вариант доставки груза до грузополучателя. В данном случае из за незначительного расстояния более выгодно воспользоваться автомобильным транспортом исходя из затрат. Второй вариант приемлем на дальних расстояниях, в этом случае железнодорожные перевозки становятся дешевле в сочетание с гибкостью автомобильного транспорта на коротких маршрутах.

3. Прогрессивные транспортно – технологические системы доставки грузов

1. Понятия и принципы формирования прогрессивных транспортно – технологические системм

Обеспечение высокого качества транспортного обслуживания возможно при изменении технологии перевозочного процесса путем его организации на основе прогрессивных транспортно – технологические систем.

Под прогрессивными транспортно – технологическими системами понимается комплекс взаимоувязанных технических, технологических, экономических, организационных и коммерческо-правовых решений, обеспечивающих с наибольшей экономической эффективностью доставку различных видов грузов.

Основные принципы формирования прогрессивных транспортно – технологических систем (ТТС):

1. Комбинирование различных видов транспорта в процессе перемещения грузов.
2. Возможность разделения транспортных средств на составные части (тяговые средства, ходовая часть, грузовые помещения).
3. Применение новых принципов движения с целью повышения скорости доставки грузов.
4. Укрупнение грузовых единиц для повышения интенсивности грузовых операций и уменьшения материальных и трудовых затрат.

К современным прогрессивным ТТС относятся: пакетная, контейнерная, трейлерная, паромная, лихтерная, кассетная. Во всех перечисленных ТТС используются интермодальные технологии перевозки грузов. Также выделяют комбинированные и терминальные ТТС.

2. Виды прогрессивных транспортно – технологических систем

1. Пакетная транспортно - технологическая система.

Пакетная ТТС применяется для перевозки тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, сформированных в виде укрупненных грузовых мест – пакетов. Формирование пакетов производится с помощью различных средств пакетирования – поддонов, флетов (грузовых площадок больших размеров, оборудованных устройствами для автоматического захвата),

роллтрейлеров (площадок на колесном ходу, которые после загрузки их тарно-штучными грузами буксируются к месту погрузки на ролкерные суда

автомобилями-тягачами), стропов, обвязок и др. Размеры поддонов, площадок, стропов и обвязок стандартизированы с внутренними габаритными размерами большегрузных контейнеров, транспортных средств. Производительность грузовых работ с пакетированными грузами превышает 100 т/ч, а в морских портах может достигать до 300 т/ч.

Пакетирование осуществляется силами и средствами отправителя или

экспедитора до предъявления груза к перевозке. В пакет укладывают, как правило, однородные грузы в одинаковой упаковке или без нее, следующие в

адрес одного получателя. Размеры пакетов должны соответствовать требованиям стандартов. На пакеты наносится транспортная маркировка. Средства крепления груза в пакетах должны иметь контрольные знаки отправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из пакета без нарушения крепления и контрольных знаков. К контрольным знакам относятся: пломба с наименованием грузоотправителя; контрольная лента, скрепленная в замок; усадочная пленка.

Из отдельных пакетов грузов могут формироваться блок-пакеты, которые формируются при помощи флетов. Блок-пакеты в основном используются в межпортовых сообщениях. Они значительно сокращают затраты на доставку грузов за счет максимального использования транспортных средств по грузоподъемности и вместимости.

На железнодорожном и автомобильном транспорте пакетированный груз доставляется в обычных транспортных средствах. Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в контейнерах, не должна превышать 1 т, а размеры пакета, сформированного из грузов с применением поддона 800 × 1200 мм, должны быть не более 840 × 1240 мм.

В состав пакетной системы входят:

• универсальные и специализированные транспортные и перегрузочные

средства;

• многоярусные стеллажные склады, передвижные подъемники;

• система информационного обеспечения;

• парк пакетирующих средств.

2. Контейнерная транспортно - технологическая система.

Контейнерная ТТС предназначена для перевозки различных генеральных, в том числе ценных грузов. Доставка грузов в контейнерах осуществляется по транспортной схеме «от двери до двери», то есть от отправителя до получателя груз следует без перегрузки.

Необходимость развития контейнерных перевозок определяется их высокой эффективностью. Максимальная эффективность контейнерных перевозок достигается, когда продукция сразу после ее изготовления формируется в пакеты,

затем загружается в контейнеры и в таком виде хранится, транспортируется, отгружается и поступает потребителю. При выполнении основных и вспомогательных транспортных операций контейнеры и пакеты не должны расформировываться.

Контейнерные перевозки выполняются при последовательном участии в них нескольких видов транспорта. В настоящее время морские перевозки на 80% зависят от подвоза и вывоза контейнеров железнодорожным транспортом и на 20% – автомобильным и речным. Речные перевозки на 50% обеспечиваются подвозом – вывозом контейнеров железнодорожным транспортом и на 50% – автомобильным. Железнодорожные перевозки в контейнерах на 80% обеспечиваются подвозом – вывозом контейнеров автомобильным транспортом и на 20% – передачей их с морского и речного транспорта и с подъездных путей предприятий. Для ускоренной доставки грузов в контейнерах необходимо тесное взаимодействие видов транспорта в рамках контейнерной транспортной системы.

Контейнерная система требует больших капитальных затрат на ее создание. Требуются специализированный подвижной состав всех видов транспорта, парк контейнеров, специальное перегрузочное оборудование

(контейнероперегружатели , автоконтейнеровозы, специальные захваты для

контейнеров), большие складские площади, контейнерные перегрузочные пункты – терминалы.

В полный комплекс технических средств контейнерной ТТС входят:

• при морских (речных) перевозках – специализированные суда-

                        контейнеровозы различной грузоподъемности;                     

специализированные перегрузочные комплексы, включающие

                 причальные перегружатели, тыловые козловые контейнерные

краны, складские машины напольного типа:

                        автоконтейнеровозы-штабелеры, автопогрузчики с     

фронтальными и боковыми захватами;

• при железнодорожных перевозках – полувагоны-контейнеровозы, универсальные платформы (для среднетоннажных контейнеров) и специализированные длиннобазные платформы (для крупнотоннажных контейнеров);
• специализированный автомобильный подвижной состав;
• склады комплектации или расформирования контейнеров;
• устройства и сооружения для технического обслуживания, ремонта контейнеров и средств механизации;
• система информационного обеспечения, включающая сеть вычислительных центров для контроля за продвижением контейнеров, оперативного регулирования и учета контейнерных перевозок;
• обменный парк универсальных и специальных контейнеров.

3. Трейлерная транспортно - технологическая система.

Трейлерная ТТС используется в основном на морском транспорте дляперевозки пакетированных и непакетированных тарно-штучных грузов,

уложенных в трейлеры (грузовые площадки на колесном ходу) и ролл-трейлеры (специальные платформы на колесном ходу), буксируемые тягачами или автопогрузчиками. Погрузка морского судна осуществляется горизонтальным способом через бортовые, носовые или кормовые проемы по специальным аппарелям (переходным устройствам). В практике работы морского транспорта используются различные типы ролл-трейлеров (табл. 7).

Укладка грузов на ролл-трейлеры осуществляется на складах порта перед приходом судна в порт. Для загрузки и перевозки большегрузных

(крупнотоннажных) контейнеров к  причалу в портах применяются специальные грузовые площадки на колесном ходу – семитрейлеры. Используются несколько моделей семитрейлеров. В нашей стране наибольшее распространение получила модель ЧМЗАП – 9985 для одного контейнера с грузом типа 1C или двух контейнеров типа 1D.

Всего насчитывается 13 типов трейлеров грузоподъемностью от 5,5 до 120 т и 18 типов семитрейлеров грузоподъемностью от 5 до 22 т.