Современные подходы к формированию экономической среды на предприятии с учетом требованием логистики

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЛОГИСТИКА 
СОДЕРЖАНИЕ

Теоретическая часть Современные  подходы к формированию экономической среды  на предприятии с  учетом требованием  логистики

Введение                   3

1 ВОЗНИКНОВЕНИЕ И ЗНАЧЕНИЕ ЛОГИСТИКИ НА

 ПРЕДПРИЯТИИ                                                                                                   5

1.1 Эволюция концептуальных подходов к логистике на предприятии         5

1.2 Развитие логистической организации предприятия         11

2 ЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ПОДХОДЫ ЛОГИСТИКИ                            17

2.1 Значение логистики производственных процессов                                   17

2.2 Основные  подходы и методы применяемые  в логистике                       19

Практическая часть  Задание № 03                                              25

 «Обеспечение качества при логистических операциях»

Заключение                                                                                                   29

Список  использованной литературы                                                                 31            
ВВЕДЕНИЕ

 

      Рыночные  преобразования, происходящие в нашей  стране, привели к интенсивным  исследованиям нового научно-практического  направления - логистики. В настоящее  время диапазон деятельности, охватываемый логистикой, постоянно расширяется, включая не только внутрифирменную, но и межфирменную, межотраслевую, региональную, международную и другие виды логистической  координации и интеграции.

      Зарубежный  опыт показывает, что в последнее  десятилетие активно развиваются  межгосударственные и транснациональные  макрологистические системы (макро-ЛС), призванные облегчить перемещение  через границы информации, товаров, капитала и людей. Для России формирование и развитие макрологистических торговых, транспортных и информационных систем имеет первостепенное значение, так  как позволит ускорить интеграцию нашей  страны в мировое экономическое  и информационное пространство. Разработан и внедряется ряд федеральных  и региональных программ и проектов.

      В нашей стране накоплен ценный опыт разработки программно-целевых программ, постановки и моделирования локальных  и глобальных задач, относящихся  сейчас к прерогативе макрологистики. Широко известны за рубежом работы наших ученых в областях системного анализа, технической и экономической  кибернетики, исследования операций, теории управления запасами, теории массового  обслуживания, теории связи и других наук, составляющих теоретическую базу современной логистики.

      Различным научно-теоретическим и практическим аспектам оптимизации материально-технического обеспечения отраслей народного  хозяйства и взаимодействия снабжения  и транспорта посвящены работы многих отечественных ученых и специалистов. Анализ их работ, а также трудов по логистике и логистическому менеджменту  известных зарубежных исследователей показывает, что сегодня отсутствует  единый методологический подход к формированию ЛС, нет единства в понятийном аппарате и терминологии, в отечественных исследованиях недостаточно использован зарубежный опыт логистического менеджмента в фирмах и построения логистических систем.

     Целью настоящего исследования является анализ логистики, ее возникновения, становления, основных факторов, тенденций развития и управления

      Поставленная  цель обусловила необходимость решения  следующих основных задач:

    - раскрыть эволюцию концептуальных  подходов к логистике;

    - охарактеризовать уровни развития  логистики;

    - раскрыть факторы развития логистики;

    - указать основные подходы логистики

    - охарактеризовать логистику как  фактор повышения конкурентоспособности  фирмы;

    - указать перспективы развития  логистики.

      Предметом исследования явились методология, оптимизационные модели и методы, заложенные в основу формирования логистических  систем, ориентированных на эффективное  использование ресурсного потенциала страны, решение социально-экономических  задач и преодоление кризисных  явлений в экономике. 
 
 
 
 
 
 
 
 

          1. Сущность и возникновение логистики предприятия

      1.1 Эволюция концептуальных подходов к логистике предприятия 

       Выделяют 3 периода развития систем товародвижения материальной продукции:

  1. Дологистический период.
  2. Период классической логистики.
  3. Период неологистики.

       В дологистический период, до 50-х годов, управление материальным распределением носило фрагментарный характер. Транспорт  и материально-техническое обеспечение  рассматривались как две не связанные  одна с другой сферы деятельности. На практике это означало, что транспортный отдел нередко рассматривался как  инородный элемент в организационной структуре. Ответственность за данный участок деятельности в масштабах фирмы возлагалась на одно из низших звеньев управленческой вертикали1.

       Происходившее в дологистический период быстрое  развитие нерельсового транспорта, особенно автомобильного, заметно повысило роль в товародвижении. Предпочтение стало  отдаваться оптимизации перевозок. Основным критерием эффективности последних выступали минимальные транспортные затраты за перевозку собственным подвижным составом. Функцию управления грузопотоками сначала выполняли специалисты по тарифам и маршрутам, а затем в их обязанности был включен выбор вариантов транспортного обслуживания и различных дополнительных услуг.

       Начиная с 40-х годов, работа управляющего грузовыми  перевозками стала более разносторонней. Это и заложило фундамент для развития логистики. Логистика не является чем-то новым и неизвестным практике. Проблема рационального движения материалов, сырья и готовой продукции всегда была предметом повышенного внимания. Новшеством в логистике стало - это во-первых, смена приоритетов в хозяйственной практике фирм, где центральное место стало занимать управление процессами товародвижения. Во-вторых, использование комплексного подхода к вопросам движения материальных ценностей в процессе воспроизводства. В-третьих, использование теории компромиссов в хозяйственной практике фирмы. Это позволило отойти от обособленного управления различными функциями товародвижения и осуществить их интеграцию, что дало возможность получать такой общий результат деятельности, который превосходил сумму отдельных эффектов2.

       В начале 60-х годов вместо организации оптимальных перевозок на фирмах стали создаваться логистические системы. Выделяется три концептуальных подхода к их созданию, отличавшихся сферой применения компромиссов и критериями. Действия компромиссов при первом подходе составляли затраты на отдельные логистические операции одной фирмы, а критерием был минимум общих затрат на материальное распределение. Минимизацию общих затрат дала положительный экономический эффект на основе использования внутрифункциональных компромиссов. Но время показало, что затратный критерий ограничивает финансовые возможности фирмы, поскольку не отражает влияние спроса на соотношение ее доходов и расходов. В результате наметился переход к иному критерию (извлечение максимальной прибыли фирмы от логистических операций), который ориентирован одновременно и на затраты, и на спрос. Но и этот подход имел определенные ограничения.

       Акцент  на внутрифирменные функции логистики  при сравнительно небольшом внимании к аналогичным функциям, выполняемым  другими фирмами – участницами  одного и того же логистического процесса, ущемлял интересы последних. Поэтому  в конце периода классической логистики произошли изменения ее концепции. Критерием формирования оптимальной системы управления распределением стала максимальная прибыль от логистических операций всех фирм-участниц. Акценты были перенесены на межфирменные компромиссы в сфере логистики3.

       Начало 80-х годов стало  новым периодом развития логистики – периодом неологистики. Логистика стала характеризоваться расширением сферы действия компромиссов. Это обосновано тем, что ни одна из функциональных зон внутри фирмы, включая и логистику, обычно не располагает достаточными ресурсами и возможностями для того, чтобы реагировать на изменения внешних условий и самостоятельно эффективно работать. Для эффективного реагирования требовались совместные усилия всех структурных подразделений фирмы или предприятия, знания и опыт менеджеров.

       Концептуальный  подход к развитию систем логистики, воплощающий эту идею, получил  название «комплексный», или «подход  на основе всего предприятия». В  рамках этого подхода функции  логистики рассматриваются как  важнейшая подсистема общефирменной  системы. Внимание стало фокусироваться на межфункциональных компромиссах фирмы, включая собственно производственные и другие неологические ее подразделения. Критерием такого подхода стала минимизация издержек всего предприятия. В пользу развития межфункциональных компромиссов послужила взаимозависимость расходов на логистические, производственные и другие операции фирмы. Часто попытка максимально снизить издержки за счет любого элемента может привести к более высоким общим затратам.

       Однако  интересы различных отделов разные. Например, руководители отдела маркетинга заинтересованы в увеличении доли рынка и в высоком уровне запасов. Отдел  производства, избегая возможных срывов поставок, выступает за высокий уровень запасов, но при этом снижается показатель уровня обслуживания – выполнение индивидуальных заказов. Финансовые и контролирующие подразделения стремятся к сокращению объема запасов, а транспортный отдел требует большего объема однократно поставляемых грузов. Отдел хранения запасов заинтересован в их сокращении, но это ведет к снижению надежности работы всей сети сбыта, производства и в конце ослабляет конкурентные позиции фирмы. Специалисты же в области логистики, как менеджеры по управлению материальными потоками, занимают компромиссную позицию и пытаются найти и удерживать оптимальный баланс затрат, запасов и качества обслуживания. (Рис.1)

                  S - затраты

                                                                      а – общие затраты на выполнение

                                       

                                                                                   b – затраты на хранение    

                                                                                    с – затраты на транспорт  

                                                                                          q – размер партии

                                         

Рис 1. Зависимость затрат на выполнение заказа от разового объема поставок 

      В более сложных логистических моделях для разрешения противоречий учитывают и другие требования, исходя из особенностей выпускаемой продукции, типа предприятия, отрасли и тактики фирмы4.

       Зависимость затрат на размещение продукции (перевозку  и хранение) от времени выполнения поставок показана на рисунке 2. 
 
 

                  s – затраты на размещение

                        а – прямые поставки  
 
 
 

                                                                             b – складские поставки

                                                                                t – время поставки

          0 

  Рис 2. Зависимость затрат на размещение от времени выполнения поставок.

       Из рисунка следует, что достижение минимального времени поставок наиболее целесообразно осуществлять поставки через сеть промежуточных складов, расположенных вблизи заказчиков, где для этого создаются необходимые запасы. При складской форме поставок затраты падают до определенного момента в связи с увеличением времени поставок, а затем, с удлинением цикла поставок, затраты практически не меняются. Транзитная форма поставок характеризуется более тесной связью затрат с возможным временем поставок, причем до определенного момента более эффективной оказывается складская форма, а при несрочных или ритмичных поставках – транзитная форма.

       С середины 80-х годов в западных странах наметился новый подход к развитию логистики, который можно  охарактеризовать в целом как  логическое и естественное продолжение  вышеуказанного комплексного подхода. Его специфика – в выходе логистической  системы за пределы экономической  среды и учете социальных, экологических  и политических аспектов, критерий – максимальное соотношение выхода и затрат. Новый подход получил  название концепция «общей ответственности».

       Развитие  логистики характеризуется тем, что одновременно с эволюцией  ее концепции идет процесс разработки методических основ калькуляции  издержек. Проблема здесь, прежде всего, заключается в выявлении структуры себестоимости продукции и услуг5.

       Основанием к анализу логистических издержек послужила нестабильность экономического положения западных стран в середине 50-х годов, ставшая причиной снижения прибылей компаний. К таким издержкам относили совокупность затрат на операции по перемещению товаров. Затем логистические издержки стали рассматриваться как оптимизация затрат на перемещение готовой продукции, включая ее хранение и содержание запасов, упаковку и поддерживающую деятельность.

       В связи с интеграцией логистических  функций и развитием идеи функциональных компромиссов многие компании стали использовать концепцию «полных издержек распределения. После распространения межфункциональных компромиссов, произошел отказ от изолированного рассмотрения мероприятий по рационализации сферы обращения и производства, и в коммерческую практику стал внедряться метод суммарных издержек6.

       Комплексный подход к развитию логистики изменил  концепцию ее издержек. Калькуляция  расходов стала осуществляться не по функциональному принципу, а с  ориентацией на конечный результат. В этих условиях получил развитие новый подход к исчислению издержек, заключавшийся в разработке «миссии», т.е. определении целей, которые должны быть достигнуты логистической системой. В настоящее время в соответствии с подходом «миссий» одним из базовых  принципов калькуляции логистических  издержек стало требование обязательного  отражения материальных потоков, пересекающих традиционные функциональные границы, возникающие при выполнении отдельных операций. Таким образом, современная система калькуляции издержек рассматривается, с одной стороны, как система, определяющая общие затраты на логистику в соответствии с ее целями («выходами»), а с другой – как сумма расходов, связанных с выполнением традиционных функций логистики («входов»). При этом издержки по «входам» и «выходам» согласовываются между собой.

       Наивысшая эффективность калькуляции издержек сферы распределения достигается  при раздельном определении расходов, связанных с выполнением конкретных задач данной сферы, и различных  «вводимых ресурсов», задействованных  в достижении этих целей.  

    1.2 Развитие логистической организации на предприятии 

    Развитие  логистической организации происходит от объединения логистических функций  в рамках службы к логистике как  интегральной части бизнес-процессов  в компании.

    До 1950-х годов функции, которые в данное время считаются логистическими, обычно рассматривались как сопутствующие или вспомогательные. Организационно ответственность за логистическую деятельность распределялась между различными подразделениями или сотрудниками фирмы. Информация была неполной или недостоверной, распределение обязанностей и ответственности, как правило, оставалось нечетким. Руководители, осознав необходимость в контроле над общими издержками, принялись реорганизовывать и объединять логистические функции в единую управленческую группу. Логистические структуры как интегрированные организационные единицы впервые появились в 1950-х годах.

    Основанием к объединению функций стала уверенность в том, что группировка логистических функций в рамках единой организационной структуры способствует интеграции. Согласно популярной парадигме, сближение функций должно облегчить понимание того, как решения и процедуры, имеющие отношение к одной сфере деятельности, влияют на ситуацию в другой сфере. Существовало мнение, что в конечном итоге все функции, сплетясь в единую систему, будут работать на общий результат. Интеграционная парадигма, основанная на организационном единстве, господствовала в течение 35 лет7.

    Практически в одночасье произошел переворот  в представлениях: акцент сместился  с функций на процесс. Фирмы стали  изучать роль, которую могли бы играть их логистические навыки в  общем процессе создания потребительной стоимости. Это привело к пониманию того, как лучше наладить интегрированную логистическую деятельность. Переключение внимания на единый логистический процесс в значительной мере ослабило тенденцию к объединению функций в рамках всеобъемлющих организационных структур. Ключевым стал вопрос не о том, как организовать выполнение отдельных функций, а о том, как лучше руководить целостным логистическим процессом.

    Как прежде отмечалось, предназначение логистики заключается в размещении запасов там и тогда, где и когда они нужны для поддержки прибыльных продаж. Такая поддержка должна осуществляться своевременно и, как правило, по всему миру, а это означает, что логистика должна стать интегральной частью всех процессов.

    Информационные  технологии содержат в себе потенциал интеграции за счет применения электронных средств связи, которая отличается от простого физического объединения логистических функций. Использование информационных технологий для координации функций и целостного управления интегрированной деятельностью позволяет распределить ответственность за результаты работы в масштабах всей организации.

    Интеграция  требует объединения логистики  с другими сферами деятельности, такими как маркетинг, IT, производство. Для достижения целостной организационной  интеграции фирма должна объединить множество своих операционных возможностей в новые организационные блоки, т.е. традиционные функциональные подразделения должны слиться в единый процесс.

    В работе современных логистических менеджеров понимание процесса развития организации позволяет трезво оценивать текущее организационное состояние их фирм и планировать необходимые изменения.

    Исследования  показывают, что в начальной стадии менеджеры стремились наладить стабильную логистическую деятельность посредством  агрегирования (объединения) функций. Агрегирование было необходимо для  осуществления перехода к использованию  информационных сетей, способствующих подлинной интеграции.

      Далее рассмотрим стадии развития  организации, основанного на относительном  равновесии функционального агрегирования  и информационной интеграции.

    Стадия 1. Формальное объединение 

    Первые  попытки группирования логистических  функций были предприняты в конце 1950-х – начале 1960-х годов. Организационные  единицы даже с минимальной степенью формального объединения попытались объединиться только после того, как  высшие руководители поверили в то, что это приведет к улучшению  результатов деятельности компаний.

        Поначалу в операционные блоки объединялись две или более логистические функции без существенных изменений в общей организационной иерархии. Такое первоначальное агрегирование функций охватывало как руководящий, так и рядовой состав организации.

    На  этой первой стадии эволюции редко  осуществлялась интеграция закупочных подразделений с подразделениями, занимающимися физическим распределением.

    Как свидетельство признания потенциала развития логистики по пути интеграции в компании создают один или два  объединенных операционных блока. В  сфере маркетинга такой блок, как  правило, предназначен для обслуживания потребителей. В сфере производства усилия обычно концентрируются вокруг снабжения материалами, комплектующими.

    Однако  большинство традиционных подразделений, за редким исключением, не претерпело изменений, нет значительных перемен  и в общей иерархической структуре  организации. На стадии 1 организационные  изменения привели главным образом  к группированию функции в  пределах традиционных сфер маркетинга и производства.

    Недостатком организации на стадии 1 было отсутствие концентрации прямой ответственности за управление запасами. Лишь в немногих организациях предусматривалась прямая ответственность за согласование действий между подразделениями, занимающимися транспортировкой и окончательным размещением запасов.

    Стадия 2. Формирование службы логистики 

    Когда компания в целом набирается опыта  работы на основе объединения логистических  функций и в полной мере оценивает  связанную с этим выгоду (от снижения издержек), начинается вторая стадия организационной перестройки. Эта стадия пришлась на конец- 1960-х и начало 1970-х годов, была реализована у многих европейских компаний.

    Для стадии 2 характерно организационное  выделение логистики как самостоятельной  службы, сопровождаемое повышением ее статуса, полномочий и ответственности. Мотивация к этому проста: перемещение  логистики на более высокий организационный  уровень увеличивает возможности  ее стратегического влияния на деятельность компании в целом. Независимый статус логистики позволяет обеспечить управление ею как ключевой сферой компетентности. В фирмах, критическую роль в общем деловом успехе которых играет обслуживание потребителей, подходящим кандидатом на повышение иерархического статуса была функция физического распределения. Стало быть, то, какая группа функций приобретает в организации доминирующие позиции, зависит от характера основной деятельности этой организации. Физическое распределение подверглось реструктурированию и заняло более высокое положение в организационной иерархии.

    Для завершения второй стадии необходимо перераспределить функции и определить положение вновь созданной организации на более высоком уровне в рамках общей структуры предприятия. На стадии 2 концепция полностью интегрированного логистического подразделения так и остается не реализованной. Интеграционные усилия на этой стадии сосредоточены скорее либо на физическом распределении, либо на управлении материальными ресурсами.

    Характерной чертой стадии является то, что функции физического распределения или управления материальными ресурсами получили признание наряду с финансированием, производством и маркетингом. Интегрированные логистические подразделения начали оказывать существенное влияние на выработку общей стратегии предприятия. Эта стадия встречается в современной промышленности и вполне может считаться наиболее освоенным подходом к логистическому обеспечению.

    Стадия 3. Централизация управления логистикой

    Признаки  организационной стадии 3 появились  в 1980-х годах. На этой стадии организация стремится к объединению всех логистических функций и операций под единым руководством. Стадия 3 была и остается редкостью, однако в развитии организационной структуры прослеживается ясная тенденция к группированию многих логистических функций в единый блок с общим руководством и ответственностью. Цель состоит в стратегическом управлении всеми товарно-материальными потоками и запасами ради максимизации прибыли предприятия в целом.

    Переходу  к организационной стадии 3 способствовало бурное развитие логистических информационных систем. Информационные технологии усилили  возможности планирования и оперативного управления структурами, в рамках которых  достижима полная интеграция логистических  операций. Некоторые аспекты этой организационной стадии заслуживают внимания.

    Во-первых, каждая функциональная область логистики  – будь то закупки, материально-техническое  обеспечение производства или физическое распределение – структурирована  как отдельная операционная линия  или отдельный бизнес-процесс. Поэтому  каждое из них сохраняет гибкость, предоставляя важные услуги в своей сфере деятельности. Кроме того, планирование и координация всех логистических операций в рамках интегрированной системы создает преимущества от объединения усилий (синергический эффект).

    Во-вторых, пять функций, относящихся к логистической  поддержке, распределены между пятью  оперативными службами. Общая целевая  ориентация этих служб обеспечивает механизм интеграции всех логистических  операций.

    В-третьих, в планировании логистических ресурсов задействован весь потенциал управленческой информации по планированию и координации  операций. Обработка заказов приводит в действие логистическую систему  и генерирует необходимую для  управления единую базу данных. Планирование логистических ресурсов облегчает  интеграцию. Планы, определяющие общие  потребности бизнеса на тот или  иной период, опираются на прогнозы спроса (по продуктам и рынкам), результаты обработки заказов, данные о состоянии  запасов и стратегии размещения и загрузки мощностей.

    Наконец, на стадии 3 сводное планирование и  контроль осуществляются на высшем уровне организации. Эти два вида деятельности содействуют интеграции. Группа планирования занимается разработкой долгосрочных стратегий и отвечает за совершенствование  и модернизацию логистической системы. Подразделение логистического контроля занимается оценкой издержек и уровня сервиса, а также информационным обеспечением процесса принятия управленческих решений. Развитие процедур логистического контроля является одной из основных задач интегрального управления логистикой. Необходимость тщательной оценки результатов деятельности –  это прямое следствие возрастающего  значения качественного обслуживания потребителей. Чрезвычайная важность такой оценки обусловлена большим  объемом капитала, вовлеченного в  сферу логистики.