Современные тенденции развития мирового транспортного комплекса

Государственное казенное образовательное учреждение

высшего профессионального  образования

«Российская таможенная академия»

RUSSIAN CUSTOMS ACADEMY

Санкт-Петербургский  имени В.Б. Бобкова филиал

Российской  таможенной академии

______________________________________________

Кафедра международных  экономических отношений

КУРСОВАЯ  РАБОТА

по дисциплине «Основы внешнеэкономической деятельности»

на тему «Современные тенденции развития мирового транспортного комплекса»

Выполнила: студентка 3-го курса  
очной формы обучения экономического факультета, группа 341 
К. М. Белякова

Проверил: Е.С. Родионова 

^{(инициалы, фамилия преподавателя)}

Оценка 

Подпись 

«___»   2012 г.

Санкт-Петербург

2012

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

Тема работы является актуальной, так транспорт – это особая, очень важная сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между различными отраслями, внутри экономических районов и между ними, формируются межгосударственные связи. Транспорт — необходимое условие и материальная основа территориального разделения труда и его роль во внешнеэкономической деятельности любой страны колоссальна.

Предмет исследования в  данной работе – современные тенденции развития мирового транспортного комплекса.

Объектом исследования выступают непосредственно особенности транспортного комплекса мирового хозяйства и тенденции его развития.

Целью данной курсовой работы является рассмотрение теоретических  аспектов функционирования мировой транспортной системы и подведение выводов относительно основных направлений развития системы в будущем и экономико-социальных последствий данных развитий.

Для достижения поставленной цели в ходе исследования темы курсовой работы предполагается решение следующих задач:

• ознакомление с основными видами транспорта и детальная их характеристика;
• описание общих принципов развития мировой системы транспорта;
• изучение географии размещения мирового транспорта;
• обзор основных направлений и перспектив развития мирового транспортного комплекса;
• идентификация возможных социально-экономических последствий развития мировой транспортной инфраструктуры;

ГЛАВА 1. Транспортный комплекс мирового хозяйства

1.1 Основные виды транспорта и их характеристика

Мировая система транспорта имеет огромное значение для экономики: она относится к числу ключевых секторов мирового хозяйства, которые оказывают серьезное влияние на многие экономические процессы, развитие всех возможных отраслей мирового хозяйства, глобализацию хозяйственной деятельности в целом. Кроме того, транспортная система в современных условиях играет важнейшую роль в осуществлении мировых хозяйственных связей, следовательно, нельзя недооценивать ее важность для мировой экономики в общем и для внешнеэкономической деятельности каждой страны в частности.

Итак, что же такое транспортный комплекс? Рассмотрим следующие определения:

«Транспортный комплекс – совокупность отраслей народного хозяйства, специализирующихся на удовлетворении потребностей общественного производства в перемещении грузов и пассажиров и включающая в себя отрасли транспортного машиностроения, транспортного строительства, магистральный транспорт (железнодорожный, морской, авиационный, автомобильный, речной, трубопроводный), промышленный, ведомственный транспорт»¹;

 «Транспортный комплекс – это сочетание различных видов транспорта, обслуживающих и вспомогательных предприятий и организаций на определенной территории»²;

 Таким образом,  мы приходим к выводу, что транспортный комплекс – это система транспорта, обеспечивающая взаимодействие всех отраслей экономики, его также можно условно назвать кровеносной системой экономики.

Согласно учебнику В.П. Желтикова, существует пять основных видов современного транспорта – железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный. Вместе они образуют единую транспортную систему мира. Вместе они образуют единую транспортную систему мира. «Мировая транспортная система – это совокупность всех путей сообщения, транспортных предприятий и транспортных средств мирового хозяйства»³. Далее рассмотрим каждый вид транспорта в отдельности.

Железнодорожный транспорт  занимает второе место по грузообороту (после морского) и по пассажирообороту (после автомобильного). Главная функция железнодорожного транспорта – перевозка массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и пр.) на большие расстояния. Отличительная особенность – регулярность движения независимо от погоды и времени года.

Далее следует привести данные Росстата относительно объема грузооборота и пассажирооборота различных стран за 2010 год:

Таблица 1.1.

Грузооборот железнодорожного транспорта⁴

Как мы видим из таблицы, лидирующие позиции по грузообороту занимают Китай, США и Россия.

Таблица 1.2.

Пассажирооборот железнодорожного транспорта⁵

Относительно пассажирооборота можно  сказать, что лидерами в мире по данному  показателю являются Индия, Китай и Япония. Россия занимает четвертое место в мире с пассажирооборотом 151,5 млрд пассажиро-км.

По протяженности сети железных дорог ведущие позиции в мире занимают крупнейшие (по размерам территории) страны: США (176 тыс. км), Россия (87,5), Канада (85), Индия (64), Китай (77,8), ФРГ (41,8), что наглядно представлено в диаграмме ниже:

Рис.1.1. Первая пятерка стран по длине железных дорог⁶.

На долю этих стран  приходится более половины общей длины железных дорог мира. По густоте железных дорог лидируют европейские страны (плотность их в Бельгии составляет 133 км на 1 тыс. кв. км). Густота железнодорожной сети в среднем по странам Африки составляет всего 2,7 км на 1 тыс. кв. км.

Кроме того, стоит отметить, что в ряде развитых стран (США, Япония, ФРГ, Франция и др.) созданы сверхскоростные (скоростью более 200 км/ч) железные дороги. Железные дороги стран СНГ, зарубежной Европы, Северной Америки в рамках своих регионов соединены в единую транспортную систему, т. е. образуют общерегиональные системы железных дорог.

Далее рассмотрим самый  древний вид транспорта – водный.

Водный транспорт, благодаря  своим преимуществам (водный транспорт — самый дешёвый после трубопроводного) сейчас охватывает 60—67% всего мирового грузооборота. Он делится на два подвида: морской и речной.

Морской транспорт имеет  первостепенное значение для осуществления  внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 3/4 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь, зерно и др.). Наряду с межконтинентальными, межгосударственными перевозками, морской транспорт осуществляет в больших размерах перевозки грузов большим и малым каботажем в пределах своей страны. «Большой каботаж — это плавание судов между портами разных морских бассейнов (например, Владивосток — Новороссийск, Новороссийск — Архангельск); малый каботаж — перевозки между портами одного моря (Новороссийск — Туапсе)»⁷.

По грузообороту (29 трлн т-км в мире) и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта, т.к.  себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте. Наиболее эффективно использование морского транспорта при транспортировке грузов на большие расстояния. Морские перевозки во внутренних сообщениях (малый каботаж) менее эффективны.

Для осуществления перевозок  морской транспорт имеет сложное многоотраслевое хозяйство; флот, морские порты, судоремонтные заводы и др. Самые большие флоты имеют Панама (72 млн бр-рег т), Либерия (60), Греция (30), Кипр (25), Багамские острова (государство в Вест-Индии) и Япония (по 20), КНР (17), Россия (15), Норвегия (15), США (13 млн бр-рег т).

Речной транспорт. Положительными особенностями этого вида транспорта являются высокая провозная способность (на глубоководных реках), сравнительно невысокие себестоимость перевозок и затраты на организацию судоходства. В Европе сеть речных транспортных путей образуют реки Сена, Рейн с притоками, Эльба, Одра, Висла, Дунай, Днепр, Волга, Дон и др.; в Азии - Ганг, Инд, Иравад, Янцзы, Обь с Иртышом, Енисей с Ангарой, Лена, Амур и др.; в Северной Америке — Миссисипи с притоками, Св. Лаврентия, Маккензи и др.; в Латинской Америке — Амазонка и Парана; в Африке — Конго, Нигер, Нил; в Австралии — Муррей с притоком Дарлинг.

Общая протяженность  судоходных рек и каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти  половина приходится на Россию и Китай (более 100 тыс. км в каждой), США (более 40) и Бразилию (30 тыс. км). По общему грузообороту внутренних водных путей первое место занимают США, второе — Китай, третье — Россия, далее следуют ФРГ, Канада и Нидерланды.

Автомобильный транспорт. В данное время это самый распространенный вид сухопутного транспорта в  мире. Протяженность его сети растет и достигла сейчас 24 млн. км., причем около 1/2 приходится на США, Индию, Россию, Японию, Китай.

Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов для которых критична скорость доставки, например скоропортящихся продуктов.

Автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров (обеспечивает 80% мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует и по протяженности сети дорог (24 млн. км, или 70% мировой транспортной сети).

Однако автомобильный транспорт, несмотря на неоспоримые преимущества, имеет много недостатков. Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в пересчёте на затраты необходимые на перемещение одного пассажира. Основная доля (63%) экологического ущерба планете связана с автотранспортом.

Далее рассмотрим самый экологически-безопасный вид транспорта – воздушный. Воздушный транспорт, скоростной, но дорогостоящий, имеет наибольшее значение в международных пассажирских перевозках для осуществления связей с отдаленными и труднодоступными районами мира. Инфраструктура воздушного транспорта представлена сетью аэропортов международного и местного значения. Аэропорты обеспечивают управление полетами, прием пассажиров, организацию их обслуживания и т. д. В международных воздушных сообщениях участвует свыше 1 тыс. аэропортов. Самые большие аэропорты мира (от 30 до 70 млн пассажиров в год) находятся в США (Чикаго, Атланта, Даллас, Лос-Анджелес), Великобритании (Лондон), Японии (Токио), Франции (Париж), ФРГ (Франкфурт-на-Майне). Эти же страны, вместе с Австралией, Китаем, Россией, Канадой и Нидерландами образуют десятку ведущих воздушных держав (по пассажирообороту) мира.

Воздушный транспорт в основном осуществляет пассажирские перевозки. Число авиапассажиров достигло 1,3 млрд человек в год. Грузовые авиаперевозки, несмотря на быстрый рост, в общем, объеме грузооборота всех видов транспорта занимают незначительный удельный вес (доли процента).

И, наконец, в заключении рассмотрим трубопроводный транспорт. Это довольно своеобразный вид транспорта: он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура является транспортным средством. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного, он не требует большого персонала. Основной тип грузов – жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные. Самый распространенный вид трубопроводного транспорта – водопровод и канализация.

Трубопроводный транспорт – один из наиболее динамично развивающихся видов транспорта. Достоинство трубопроводного транспорта – возможность прокладки его магистралей в условиях разного рельефа местности, через большие водные пространства, в том числе моря, в условиях вечной мерзлоты. Этот вид транспорта может функционировать в любых климатических и погодных условиях, потери при транспортировке минимальны.

Однако создание газа и нефтепроводов  приводит к определенным экологическим  проблемам (разрыв труб и выброс нефти  и газа, нарушение естественного  покрова при прокладке труб, в северных районах при наземных трассах трубопроводов – помехи для миграции животных).

Суммарная протяженность только магистральных  нефти  и газопроводов в мире приближается к 2 млн. км, т.е. почти вдвое превышает длину железных дорог и продолжает увеличиваться. Трубопроводы, в особенности магистральные, с большой пропускной способностью, пролегают в основном по трассе месторождение – переработка – потребитель, которая может быть растянута на многие километры по территориям нескольких стран.  
Трубопроводный транспорт в данное время активно развивается благодаря быстрому росту добычи нефти и природного газа и составляет 11 % от объема мирового грузооборота.

1.2 Общие принципы развития транспортной инфраструктуры

Транспортный сектор является важным компонентом экономики, влияющим на развитие и благосостояние населения. Эффективная работа транспортной системы обеспечивает экономические и социальные преимущества, которые приводят к позитивным последствиям, таким как улучшение доступа к инвестициям и рынкам. Если транспортная система имеет ограниченную пропускную способность, то это приводит к дополнительным экономическим издержкам. Транспорт также несет важную социальную и экологическую нагрузку.

К транспортной инфраструктуре относятся наземные,  водные и воздушные пути сообщения,  трубопроводы,  морские и речные порты, железнодорожные вокзалы и станции, аэропорты, аэродромы,  транспортные терминалы,  метрополитены,  системы скоростного внеуличного транспорта, транспортные развязки,  в том числе внутри крупных городов,  ледокольный флот,  вспомогательный флот,  а также сооружения и оборудование систем навигации,  аварийно-спасательного комплекса,  обеспечения безопасности транспортного процесса и другие сооружения транспортного комплекса. 

Предоставление пользователям услуг транспортной инфраструктуры, а также общие требования к операторам инфраструктуры устанавливаются законодательством отдельного государства  и контролируются им же. 

Объекты и коммуникации транспортной инфраструктуры могут относиться к инфраструктуре общего и необщего пользования. Принадлежность к инфраструктуре общего или необщего пользования не связана с формой собственности инфраструктуры. 

Транспортная инфраструктура развивается на основе следующих

принципов⁸:

• приоритетность ликвидации разрывов и очевидных  "узких мест", модернизации и развития уже имеющихся мощностей по сравнению с новым строительством; 
• сокращение диспропорций в развитии инфраструктуры различных регионов;
• максимальное использование объектов и коммуникаций для обеспечения  внутренних, внешнеторговых и  транзитных перевозок; 
• увязка развития транспортной инфраструктуры с развитием коммуникаций энергетики, связи, других инфраструктурных отраслей;
• приоритетность развития внутригосударственных транспортных коммуникаций;
• экономия ресурсов за счет сооружения объектов многоцелевого назначения;
• координация развития инфраструктуры различных видов транспорта, в том числе в интересах обороны и безопасности страны; 
• развитие транспортной инфраструктуры в городах в соответствии с рациональными принципами градостроительства и планирования землепользования;
• специализация крупнейших объектов инфраструктуры сходного назначения;
• максимальная концентрация бюджетных и привлекаемых ресурсов на приоритетных проектах. Всемерное ускорение их реализации, в том числе с привлечением для этой цели заимствований на внутреннем и внешнем финансовых рынках;
• оптимально необходимое отчуждение земель для транспортных нужд, локализация и снижение негативных ландшафтных изменений,  эффекта фрагментации территорий и загрязнения природной среды;
• поощрение создания платных объектов транспортной инфраструктуры, при условии предоставления ими услуг более высокого качества в сравнении с существующими бесплатными объектами.

Также, стоит отметить, что особое место в транспортной инфраструктуре занимает опорная транспортная сеть -  совокупность путей сообщения и транспортных узлов, обеспечивающих устойчивую взаимосвязь крупнейших населенных пунктов,  экономических центров и основные внешнеэкономические связи,  пространственное и функциональное единство транспортной системы.  Развитие опорной транспортной сети осуществляется в увязке с перспективными сценариями развития производительных сил.

Основой для модернизации и развития опорной транспортной сети, для разработки региональных транспортных программ,  а также планов и программ развития отдельных видов транспорта является транспортно- экономический баланс. При разработке транспортно-экономического баланса расчетные перспективные пропускные и провозные мощности коммуникаций различных видов транспорта и транспортных узлов,  а также приоритетные направления территориального развития инфраструктуры увязываются с долгосрочными перспективами развития производительных сил,  регионов, внешней торговли.

При этом должны учитываться: приоритетность требований обеспечения национальной безопасности страны; неизбежный рост спроса на автомобильные перевозки грузов в условиях развития рыночных отношений,  а также растущее использование личного автотранспорта по мере автомобилизации страны; необходимость упреждающего создания резерва пропускных возможностей на коммуникациях,  где прогнозируется наибольший рост грузо- и пассажиропотоков; необходимость согласования мощности основных транспортных узлов и транспортных подходов к ним.

1.3 География мирового транспорта

Прежде  всего, стоит отметить, что в предыдущих главах вкратце была упомянута некоторая  информация по теме данного параграфа, однако далее этот вопрос будет рассмотрен более подробно.

Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему, масштабы которой очень велики. «Мировая транспортная система – это все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности. Общая длина транспортной сети мира (без морских путей) превышает 35 млн км»⁹. На мировом транспорте занято более 100 млн. человек. Общая длина транспортной сети мира, без морских трасс, составляет 42 млн. км. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится более 100 млрд. т грузов и более 1 трлн. пассажиров. В перевозках участвуют свыше 650 млн. автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс. локомотивов.

Стоит отметить тот факт, что на развитие системы мирового транспорта оказала большое влияние НТР. Научно-технический прогресс вносит существенные изменения в характер международной торговли, вызывая наряду со структурными сдвигами в товарных потоках изменение схем транспортного обеспечения. Быстрое изменение структуры производственных мощностей на транспорте происходит в связи с расширением спроса на перевозочную работу на мировых товарных рынках, а главное — в результате новых требований к качеству транспортных услуг. Сыграла здесь свою роль и необходимость обновления основного капитала в условиях обострения конкурентной борьбы. «Характерным результатом научно-технической революции на мировых транспортных рынках является постоянный рост конкурентоспособности различных видов транспорта, усиление потенциальной возможности их взаимозаменяемости, развитие интермодальных сообщений»¹⁰.

В мировом пассажирообороте внеконкурентное  первое место (около 3/4) теперь принадлежит  автомобильному транспорту, в мировом  грузообороте - морскому транспорту (почти 2/3). Однако соотношение видов транспорта в транспортных системах регионов и отдельных стран мира различно. Поэтому принято выделять также региональные транспортные системы, каждая из которых имеет свои особенности. Можно говорить о транспортных системах Северной Америки, зарубежной Европы, стран СНГ, Южной, Восточной и Юго-Западной Азии, Латинской Америки, Австралии, Тропической Африки и др.

Транспортная система промышленно развитых государств имеет сложную структуру и представлена всеми видами транспорта. В развивающихся странах транспорт является отстающей отраслью экономики: представлен 1-2 видами, в 30 странах мира отсутствуют железные дороги (например, Непал, Афганистан, Нигер), низкий технически уровень (на железных дорогах сохраняется паровая тяга, используется гужевой транспорт, услуги носильщиков).

Далее рассмотрим географию каждого  вида транспорта в отдельности:

Железнодорожный транспорт. Железные дороги имеются в 140 странах мира, но более половины их общей длины приходится на "первую десятку" стран.

В приведенной ниже таблице представлены сводные данные по первым десяти странам мира по длине железных дорог:

Таблица 1.3.

Первые десять стран мира по длине  железных дорог

По длине электрифицированных  железных дорог первое место в  мире занимает Россия (около 40 тыс. км), затем идут ФРГ, Франция, Италия, Польша, Индия, Китай. В целом же в развивающихся  странах железнодорожная сеть развита недостаточно: а во многих из них, особенно в Азии (Афганистан) и Тропической Африке (Чад, Нигер и др.), она вообще отсутствует.

Автомобильный транспорт. Он зародился в начале XX в., а в наши дни автомобиль стал уже одним из неотъемлемых признаков благосостояния и уровня экономического развития. В мировом транспортном парке автомобильный парк также занимает первое место, в "первую десятку" стран мира по этому показателю входят почти исключительно страны Севера):

Таблица 1.4.

Первые десять стран мира по размерам автомобильного парка

Но главный показатель уровня автомобилизации  той или иной страны - количество легковых автомобилей, приходящееся в среднем на 1000 жителей. Первое место в мире по этому показателю занимают США (более 600 автомобилей). Во многих странах Западной Европы, в Канаде, Австралии, Японии на 1000 жителей приходится от 300 до 500 автомашин, в России - примерно 100, а в Китае с его огромным населением - всего 3. В большинстве развивающихся стран, особенно африканских, этот показатель также очень низок.

Далее рассмотрим трубопроводный транспорт. Данный вид транспорта получил развитие благодаря быстрому росту добычи и транспортировки нефти и природного газа. По общей длине как нефтепроводов, так и газопроводов первое место в мире принадлежит США, второе - России, третье - Канаде.

Затем следует рассмотреть водный транспорт, который, как уже было отмечено в Главе 1.1. делится на морской и речной.

Морской транспорт обеспечивает 4/5 всей международной торговли. Общая протяженность морских трасс измеряется миллионами километров. Морские суда перевозят главным образом массовые грузы - наливные (нефть), навалочные и насыпные. Морские перевозки обслуживает морской торговый флот, тоннаж (валовая вместимость) которого превышает 450 млн. т. До энергетического кризиса середины 70-х годов половину этого тоннажа составляли танкеры, но затем их доля заметно уменьшилась, тогда, как доля сухогрузов возросла. Морские суда плавают под флагами почти 160 стран, но примерно 2/3 их общего тоннажа приходится на страны "первой десятки".

Таблица 1.5.

Первые десять стран мира по размерам тоннажа торгового флота