Современные тенденции в мировой логистике

   ВВЕДЕНИЕ.

   Представленная  работа посвящена теме "Современные  тенденции в мировой логистике".

   Проблема  данного исследования носит актуальный характер в современных условиях. Об этом свидетельствует частое изучение поднятых вопросов.

   Вопросам  исследования посвящено множество  работ. В основном материал, изложенный в учебной литературе, носит общий  характер, а в многочисленных монографиях  по данной тематике рассмотрены более  узкие вопросы проблемы современных  тенденций в мировой логистике. Высокая значимость и недостаточная  практическая разработанность проблемы определяют несомненную новизну  данного исследования.

   Актуальность  настоящей работы обусловлена, с  одной стороны, большим интересом  к данной теме в современной науке, с другой стороны, ее недостаточной  разработанностью. Рассмотрение вопросов связанных с данной тематикой  носит как теоретическую, так  и практическую значимость.

   Теоретическое значение изучения проблемы  заключается  в том, что избранная для рассмотрения проблематика находится на стыке  сразу нескольких научных дисциплин.

   Целью исследования является изучение темы с точки зрения новейших отечественных  и зарубежных исследований по сходной  проблематике.

   В рамках достижения поставленной цели мною были поставлены и решены следующие задачи:

   - исследовать развитие современной логистики;

   - сформулировать основные принципы логистики;

   - определить современные тенденции;

   - дать определение глобальной логистики;

   - рассмотреть и проанализировать ведущие логистические компании;

   - определить роль информационных технологий в логистическом управлении.

   При этом предметом исследования является рассмотрение отдельных вопросов, сформулированных в качестве задач данного исследования.

   Работа  имеет традиционную структуру и  включает в себя введение, основную часть, состоящую из двух глав, заключение и библиографический список.

   По  результатам исследования был вскрыт ряд проблем, имеющих отношение  к рассматриваемой теме, и сделаны  выводы о необходимости дальнейшего  изучения состояния вопроса.

      Таким образом, актуальность данной  проблемы определила выбор темы  работы "Современные тенденции в мировой логистике", круг вопросов и логическую схему ее построения. 
 
 
 

   1.СОВРЕМЕННАЯ  ЛОГИСТИКА.

   1.1.ПРИЧИНЫ  И ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ  СОВРЕМЕННОЙ ЛОГИСТИКИ.

   Деятельность  компании на рынке обуславливается  ее основной целью – миссией, определяющей ее деловую активность, поведение  на рынке и ведущей к ее финансовому  благополучию и стабильности.

   Жесткая конкуренция на рынке, появление  новых, более дешевых и достаточно эффективных разработок, заставляют пересмотреть существующие принципы функционирования компании.

   Многие  устоявшиеся понятия и принципы работы, которые были вполне приемлемыми  и устраивали руководство компании, начинают заметно тормозить динамику развития бизнеса и требуют детального анализа и пересмотра с целью  их совершенствования. Для сохранения своих рыночных позиций компаниям  необходимо предпринимать определенные усилия в направлении повышения  уровня технологичности и эффективности  бизнес-процессов.

   Появляется  настоятельная необходимость изыскания  дополнительных возможностей дальнейшего  снижения уровня затрат и себестоимости  продукции, повышения уровня качества обслуживания потребителей, реорганизации  и реструктуризации компании с целью  повышения эффективности бизнеса.

   Речь  идет о перестройке бизнеса на основе логистического подхода. При  этом затрагиваются различные (экономические, социальные, технические, технологические, организационные, правовые, научные, психологические, экологические, и др.) аспекты деятельности людей.

   В последние  годы современные логистические  концепции успешно применяются  ведущими компаниями в стратегическом и оперативном управлении основными  сферами бизнеса. Внедрение современного логистического управления в практику бизнеса позволяет повысить организационно-экономическую  устойчивость на рынке. Использование  концепции логистики является одним  из основных резервов снижения уровня общих затрат ресурсов компании.1

   Советом логистического менеджмента США  было дано следующее определение  логистики: «Логистика есть процесс  планирования, управления и контроля эффективного (с точки зрения снижения затрат) потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой  продукции, услуг и сопутствующей  информации от места возникновения  этого потока до места его потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей  полного удовлетворения запросов потребителей».

   Логистика – это бизнес-концепция, базирующаяся на вовлечении отдельных взаимосвязанных  элементов в общий процесс  с целью предотвращения нерационального  расходования ресурсов компании. Логистика  рассматривается как один из инструментов бизнеса, позволяющий экономить  ресурсы компании.

   Основной  задачей логистики является оптимизация  внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих  им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с  целью минимизации общих затрат ресурсов.

   Сущность  классического определения общих  целей функции логистики таково, что потребитель должен получить необходимые по качеству и количеству товары, в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика с хорошим уровнем обслуживания (как до осуществления продажи продукции, так и после нее) и при заданном уровне общих затрат.

   Логистическая деятельность носит интегрированный  характер и простирается от момента  возникновения потребности в  продукции до момента удовлетворения данной потребности.

   Логистическое управление в компании выполняет  функции организации, планирования, регулирования, координации, контроля и анализа. Одной из важнейших  задач логистического менеджмента  в компании является координация  логистических функций и согласование целей с поставщиками, подрядчиками и потребителями.

   Объектом  логистического управления являются потоки, потоковые процессы, любые процессы, связанные с перемещением чего-либо.

   В основе логистического управления компанией  лежит идея непрерывного мониторинга  всей логистической цепи. Взгляд на бизнес компании в данном ракурсе  открывает множество преимуществ. Руководство получает возможность  увидеть насколько эффективно используются те или иные ресурсы, выявить источники  потерь, оптимизировать деятельность сотрудников в целях улучшения  конечных результатов деятельности компании.

   Внедрение логистического управления позволит также  снизить уровень запасов продукции  в снабжении, производстве и сбыте, ускорить оборачиваемость вложенного капитала, снизить себестоимость  производства, обеспечить удовлетворение потребностей потребителей.

   Логистическая система компании эффективно работает на потребителя тогда, когда основные элементы системы, такие как закупки, производство, хранение, транспортировка и распределение, функционируют как единый четко отлаженный механизм. Этого невозможно добиться, если в процессе выполнения заказов потребителей сотрудники функциональных подразделений, достаточно профессионально реализуют свою часть функций по выполнению заказа, но не несут ответственности за результаты выполнения заказа в целом.

    «Цепь надежна настолько, насколько надежно ее самое слабое звено».

   В этой связи необходимо постоянное согласование деятельности сотрудников всех подразделений, занятых выполнением заказа.

   Для систематизации логистических процессов, а также  внедрения логистического управления в повседневную деятельность компании, необходимо создание самостоятельного подразделения в организационной  структуре компании – службы логистики, находящейся в прямом подчинении руководства компании.

   В целях  освоения логистики и ее совершенствования  при некоторых фирмах создаются  консультативные центры. Развитие логистики  осуществляется во взаимосвязи с  развитием концепции логистики  и ее принципов. Важнейшее значение при разработке и создании логистических  систем имеют принципы, определяющие характер и сущность всего устройства согласования в общем и отдельных  его аспектов в частности. Есть несколько  основных принципов, которые отражают логистический подход к решению  проблемы в производственно-хозяйственной деятельности.

   1. Принцип синергичности. Этот принцип определяет комплексный и системный подход к достижению определенных целей. Учитывая взаимодействие механизма производства и обращения, на базе этого принципа возможно достичь лучшего результата в целом по структуре за счет согласования действий во всех взаимосвязанных процессах, чем при улучшении функционирования отдельных элементов логистической системы.

   2. Принцип динамичности. Логистические системы должны отражать сущность охватываемых ими процессов и не должны быть застывшими организационно-экономическими образованиями.

   Сущность  логистического процесса заключается  в прогрессивной динамике, которая  определяется в развитии, стремлении к совершенствованию. Динамичность определяет снабженческо-сбытовые операции, средства и предметы труда, цели и задачи, выраженные на очередном этапе развития.

   3. Принцип комплектности. Этот принцип означает, что системы в логистике должны строиться как общность нескольких или множества элементов, тесно взаимосвязанных между собой. В рамках логистической системы постоянное автономное функционирование каких-либо отдельных элементов не допускается. Чрезвычайные и нестандартные ситуации являются исключением.

   4. Принцип инициативности. Логистические системы, построенные по этому принципу, предполагают проявление образующимися структурами способности определительной реакции на вероятные события вместе с возможностью создавать и регулировать субъективные условия, положительно влияющие на процессы хозяйственной деятельности.

   5. Принцип целесообразности. Ориентируется на привлечение того потенциала, который играет позитивную роль в достижении поставленных целей. В выборе организационных, технических и технологических структур проявляется избирательность, выраженная стремлением к уменьшению затрат или времени перемещения в условиях возможности решения определенных задач несколькими способами.2

   Концентрация  взаимосвязанных функций в объединенных структурах под единым руководством обусловливает в первую очередь  реализацию принципов логистики. Переход  к комплексному управлению осуществляется при логистическом подходе в  отличие от традиционного, где управление зачастую имеет изолированный характер. Прогрессивность хозяйственных  систем с точки зрения логистики  достигается не путем наращивания  материально-технической базы, а за счет ее совершенствования. При логистическом подходе согласуются все факторы, которые относятся к хозяйственной системе и которые с ней связаны. Наиболее эффективные показатели в организации хозяйственной деятельности достигаются в результате параллельности механизма производства, транспортировки, снабжения и сбыта при максимальной интеграции взаимосвязанных систем и подсистем на принципах логистики. Уменьшение объемов запасов, неслаженности материалопотоков, сокращение затрат на хранение, перемещение материальных ресурсов и выпущенной продукции происходит в результате реализации логистических принципов.

   Принципы  логистики позволяют совершенствовать методику и повысить качество организационного проектирования, обеспечить системный  подход к проектированию транспортно-складской, производственной, коммуникационной и информационной подсистем.

   Практическое  применение логистических задач  и принципов зависит от конкретной ситуации и отличается многообразием.

   1.2.ТЕНДЕНЦИИ  В МЕЖДУНАРОДНОЙ  ЛОГИСТИКЕ.

   За  последние годы во всем мире логистика  стала неотъемлемой частью предпринимательской  стратегии. На разных предприятиях логистика  используется по-разному, и зависит  это от инновационных возможностей и приоритетов. Наряду с процессами перевозки, грузоперевалки и складирования  в цепочку создания стоимости  входят и другие виды деятельности, которые нельзя недооценивать, особенно если предприятие ориентируется  на международный рынок. Рассмотрим, каковы же основные тенденции развития международной логистики.

   Глобализация  экономики вызвала ожесточенную конкуренцию среди предприятий  за места расположения и размещения, а рамочные условия торговли продолжают претерпевать новые и быстрые  изменения. Слияние предприятий  и интенсивное развитие информационно-коммуникационных систем только усиливают эти процессы. Возможность просчитать тенденции  развития снижается. Все это вкупе  ведет к сокращению сроков планирования и требует более быстрого принятия решений и ответной реакции. Разделение труда в экономике с учетом различных систем дистрибуции строится опять же на коммуникации (например, региональные сети, кооперативные отношения  и т.д.) и на логистике. Поэтому  очень важно понимать, куда же ведет  логистика.

   Не  секрет, что глобализация экономики  невозможна без хорошо функционирующей  логистики. У клиента нет цели работать с несколькими транспортными  и логистическими предприятиями, и  поэтому он ищет компетенцию в различных видах деятельности по принципу «одного окна», на одном предприятии. В автомобильной промышленности это реализуется следующим образом: производитель концентрируется на разработке конструкции, сборке и продаже. Доля участия в производстве конечного продукта в этой отрасли упала до 20%. Детали и комплектующие закупаются во всем мире, логистическое предприятие снабжает ими разные производства и распределяет товар в торговой сети (управление цепочкой поставок).

   Международные экспедиторские предприятия уже  предоставляют логистические услуги и располагают международными сетями, но не могут предложить решения по цепочке поставок из-за отсутствия соответствующих ноу-хау. Основные логистические тенденции можно  охарактеризовать следующим образом:

   - Изменение системы производства: от производства для склада (Make-to-Stock) к производству по заказу (Make-to-Order). Для производственных предприятий, работающих по всему миру, основной задачей является овладение производством продукта в соответствии с индивидуальными требованиям клиентов.

   - Изменение дистрибуции товаров. На этом уровне происходит согласование традиционной структуры продавцов с прямым сбытом через логистическое предприятие. Требуется наличие логистического менеджмента у производителя. При этом соблюдение сроков поставок ценится выше, чем сокращение этих сроков.

   - Слияние и консолидация торговли и поставщиков. Логистика играет важную роль в реализации потенциального синергетического эффекта в области закупок, снабжения, поступления товаров, дистрибуции или электронной логистики.

   - Количественные тенденции, а именно: снижение количества поставщиков при снабжении. Три четверти международных предприятий намереваются сократить количество своих поставщиков в ближайшие пять лет. При сбыте, как и прежде, актуальным остается сокращение сроков поставки.

   - Влияние электронного бизнеса на логистику. Бизнес-процессы в рамках концепции В2С предполагают автоматизацию более интенсивных поставок, так как ожидания клиентов относительно сокращения сроков поставок более высокие, чем при обычных методах осуществления заказов. Появление более затратной логистики выдачи и осуществление послепродажных услуг. Модификация процессов внутри предприятия за счет расширения электронных торговых площадок. Интеграция новых участников в цепочку поставок приведет к созданию так называемого «прозрачного трубопровода».

   - Изменение роли логистики на международном рынке. Европейские провайдеры третьего уровня (3PL) являются ведущими на рынке с точки зрения присутствия и возможностей реализации процессов. Русские логисты, как правило, работают в своей стране, американские концентрируют свои усилия на североамериканском континенте. В прошлые годы темпы роста европейских логистических провайдеров на американском и европейском рынке составили 10% в год. В будущем с учетом развития В2С этот показатель будет превышен.

   - Завоевывание логистического рынка провайдерами четвертого уровня (4PL). Это менеджер цепочки поставок, который управляет собственными технологиями, ресурсами и мощностями, а также другими логистическими предприятиями, с которыми вступил в кооперативные отношения, чтобы предложить своему клиенту полный набор решений по цепочке поставок. Таким образом, логистический провайдер 4-го уровня в качестве сетевого интегратора управляет всеми организационными и информационными процессами в цепочке поставок или делает возможным использование аутсорсинга на основе применения метода Best Practice для отдельных процессов с целью повышения производительности всей сети. Провайдеры 4-го уровня при создании собственной стоимости берут на себя некоторые звенья цепочки поставок и осуществляют управление всем бизнесом с привлечением других логистических предприятий. Они разрабатывают единые решения для управления комплексными сетями или отдельными процессами внутри сети.

   Остановимся отдельно на изменениях, происходящих вследствие расширения Европейского Союза  на Восток:

  • В логистике началось слияние регионов. Оно будет распространяться на новые регионы, но современная тенденция сохранится – европейские логистические предприятия будут адаптировать цены и свои коммерческие предложения к условиям новых стран.
  • Изменяется система дистрибуции в торговле. Европейская логистическая сеть распространится и на новые страны. На создание новых путей сбыта и логистических центров будут направлены дополнительные инвестиции. В настоящее время, например, в России создаются логистические парки по западному образцу, которые покрывают спрос на склады класса А. При этом основным вопросом остается стыковка мультимодальных грузоперевозок.
  • Изменения на железных дорогах. Европейские железные дороги должны стремиться к лидерству в управлении системой и кооперативными отношениями с партнерами. За счет новых систем ценообразования должна повыситься скорость реакции железных дорог на изменения.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   1.2.1.АУТСОРСИНГ  В ЛОГИСТИКЕ.

   Одним из способов снижения затрат на логистические  бизнес-процессы в рамках логистической  стратегии минимизации инвестиций в логистику является использование  аутсорсинговой логистической схемы.

   Практика  аутсорсинга как некой стратегии  компании берет свое начало в 80-ые годы 20 века. Впервые в полной мере аутсорсинг стали использовать крупные компании-производители  товаров массового потребления  в части товаропроизводства. Именно в этот период многие товаропроизводители  мирового уровня столкнулись с кризисом, который заключался в том, что  корпорации того времени стали слишком  громоздкими, с огромным штатом работников, с многомиллиардной собственностью и производством огромного количества товаров. Такая ситуация была наиболее типичной для США и усугублялась экономическим спадом того времени. В следствие этого возникла устойчивая тенденция, заключавшаяся в стремлении крупных компаний отмежеваться от производства и сосредоточиться на управлении организацией в целом. Компании впервые  намеренно пытаются отказаться от своих  громоздких производств, которые требуют  значительных финансовых вложений.

   В этих условиях зарождается новая модель организации деятельности компании, ориентированных на административные бизнес-процессы - так называемый подрядный  способ производства, или аутсорсинг производства. Теперь производственная деятельность компании строится на лицензионных соглашениях, на предоставлении прав на производство сторонним организациям. Бывшие товаропроизводители превращаются в потребителей бизнес-услуг, а на первый план выходит разработка наиболее эффективных корпоративных стратегий  и аутсорсинговых схем производства.

   В процессе дальнейшего развития тенденции  снижения затрат компании стали использовать аутсорсинг в других бизнес-процессах  компании помимо производства.

   В логистике  аутсорсинг имеет ту же задачу, что  и в других сферах (в том числе  и производственной), а именно - снижение затрат компании. Аутсорсинг при грамотном  построении и реализации аутсорсинговых схем может стать одним из важнейших  инструментов оптимизации логистической  цепочки. Для крупных компаний логистический  аутсорсинг может стать необходимым  элементом управления сложными алгоритмами  поставок.

   Перед руководителем компании встает вопрос о целесообразности применения аутсорсинговых схем, а в случае использования  аутсорсинга - решение вопроса о  том, какие логистические функции  необходимо отдать компании-подрядчику, а какие оставить за внутренними  отделами логистики организации.

   Наиболее  оптимальным решением является сочетание  собственной логистики компании и использование аутсорсинговых схем. И в том, и в другом случае необходимо ориентироваться на генеральную  стратегию и цели компании, которые  требуют своей реализации в процессе корпоративной деятельности. Развитие собственной логистики, помимо наработанного  опыта и независимости от сторонних  посредников, обеспечит компании персонализированный  сервис, отвечающий внутренним запросам и потребностям организации, а в  ряде случаев значительную экономию средств, а также возможность  в дальнейшем произвести диверсификацию бизнеса.

   В отличие  от развития собственной логистики, использование аутсорсинговых схем подразумевает качественный, но стандартизированный  сервис. Немаловажную роль играет и  сокращение финансовых рисков компании, поскольку логистический посредник берет на себя ответственность за исполнение той или иной логистической операции. В ряде случаев при использовании аутсорсинга может наблюдаться значительное сокращение издержек на логистическую часть бизнеса за счет сокращения транспортных расходов, трат на приобретение оборудования и содержание многочисленного штата специалистов по логистике. Кроме того, за счет жесткой конкуренкии на рынке логисических услуг логистические компании стремятся сделать наиболее выгодное коммерческое предложение для своих клиентов в части оптимального соотношения цена и качества услуги. В стратегическом плане использование аутсорсинга позволяет компании сконцентрироваться на профильном бизнесе без отвлечения ресурсов на логистику.3 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.ГЛОБАЛЬНАЯ  ЛОГИСТИКА И РАЗВИТИЕ  МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОСТАВОК.

   Под термином «глобальная логистика» понимаются стратегия и тактика создания, как правило, устойчивых макрологистических систем, связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, соглашений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне.

   По  мнению Д. Бауэрсокса и Д. Клосса —  ведущих западных специалистов в  области логистического менеджмента, основными движущими силами его современной глобализации являются: 1) продолжающийся рост мировой экономики, 2) экспансия новейших технологий; 3) развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур; 4) новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов); 5) реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков.

   Экономический рост характерен сегодня не только для индустриально развитых стран. Он заметно проявляется во многих странах третьего мира. Активный обмен новейшими технологическими достижениями (ноу-хау), научных разработок, изобретениями способствует сближение экономических уровней разных стран, их социальной и хозяйственной интеграции.

   Многим  известны примеры успешного формирования макрологистических региональных структур и систем в странах ЕС, Юго-Восточной  Азии, Северной Америки. Их опыт наглядно подтверждает естественное стремление стран к региональной интеграции. Этому способствуют сходство политических систем, укладов жизни населения, традиций, близость исторических корней, практика пользования едиными источниками энергии и сырьевыми ресурсами, сопряженность коммуникаций, отсутствие торговых и таможенных барьеров. Вместе с тем поиск новых резервов роста и обострение конкуренции вызывают стремление многих компаний и фирм искать новые рынки сбыта, дешевые источники сырья и трудовых ресурсов за пределами национальных границ своих стран.

   Международное разделение труда и кооперация привели  к созданию большого количества транснациональных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы. Перспективы их развития связаны прежде всего с возможным увеличением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других странах, лучшими финансовыми условиями. Созданию логистических каналов способствуют крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы, страховые компании, использующие глобальные телекоммуникационные сети.4

   Наконец, существенное значение для реализации глобальной логистики имеют процедуры  дерегулирования, проводимые многими  странами для снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых, социально-политических и экономических  взаимоотношений. Эти процедуры  облегчают движение капитала, товаров  и информации через национальные границы.

   В то же время нельзя считать, что все  ограничения на пути развития глобальной логистики сняты. Существует достаточно много барьеров, обусловленных различными причинами, в том числе политическими системами, разным экономическим и социальным уровнем развития стран. Такие барьеры существуют; например, между странами ЕС и Восточной Европы, ЕС и Россией, США и ЕС, США и Мексикой, странами ЕС и Центральной Азии, США и Японией. Кроме того, в глобальной логистике необходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на распределительные сети транснациональных корпораций и др. Финансовые барьеры связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой государств, ограничениями на ввоз капитала. Близкими к ним являются ограничения в распределении товаров фирм-конкурентов из других стран.