Создание оптимальной цепи поставок

 

ВВЕДЕНИЕ

 

      В настоящее время украинская экономика активно трансформируется и в ней все более находят место рыночные отношения. Каждое предприятие в таких условиях ведет абсолютно самостоятельную политику и только на нем лежит ответственность за результаты его деятельности.

     В современных условиях рынок предъявляет к каждому субъекту финансово-хозяйственной деятельности достаточно жесткие условия, а проблемы в экономике лишь усугубляют и без того тяжелое положение многих украинских предприятий. Чтобы выжить и успешно функционировать в таких условиях, предприятию уже недостаточно просто производить продукцию в максимально возможном объеме, выполняя свои внутренние планы, важно эту продукцию затем еще и реализовать. А ведь в условиях жесткой конкурентной борьбы выживает, только то предприятие, которое сможет предложить рынку качественную продукцию по более низкой цене, чем у конкурентов.

     Цена продукции зависит не только от затрат на ее производство, но и от затрат на ее транспортировку, складирование, реализацию и т.д. Оптимизируя издержки, мы снижаем совокупные затраты, повышая таким образом свою прибыль. Именно этими вопросами занимается распределительная логистика, внедрению принципов которой на практике и посвящена данная курсовая работа.

     Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке поставщик — потребитель, начиная от момента постановки задачи реализации и заканчивая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика. При этом основной удельный вес занимают задачи управления материальными потоками, решаемые в процессе продвижения уже готовой продукции к потребителю.

     Управление цепями поставок – это организация, планирование, контроль и выполнение товарного потока, от проектирования и закупок через производство и распределение до конечного потребителя в соответствии с требованиями рынка к эффективности по затратам.

     В курсовом проекте будет спроектирована  оптимальная цепь поставок для  Харьковского государственного авиационного производственного предприятия, которое поставляет свою продукцию во многие страны мира, включая страны Ближнего Востока. В курсовой работе будет рассматриваться именно данный регион, куда будут производиться поставки запчастей и агрегатов для самолетов серии ТУ.

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ИНТЕГРАЦИЯ  БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК

 

    В теории и практике логистики посвященной бизнес-процессам, большое внимание уделяется концепции, структуре и интеграции бизнес-процессов.

     По сути бизнес-процесс– это совокупность взаимосвязанных мероприятий или задач, направленных на создание определенного продукта или услуги для потребителей.

     Бизнес-процессы представляют собой множество внутренних видов деятельности, начинающихся с одного и более входов и заканчивающихся созданием продукции, необходимой клиенту и удовлетворяющей его по стоимости, качеству и сервису [2].

     В любой организации существуют как основные, так и вспомогательные процессы. Основные – это процессы текущей деятельности компании, результатом которых является производство выходов, требуемых внешним клиентом. Вспомогательные процессы обеспечивают существование основных процессов. Примером может служить ресторан, где основным процессом является поставка качественной пищи на стол клиента. Вспомогательные процессы могут включать уборку столов и мытье посуды, выписку счета и прием денег и т. д. Помимо этого, процессы управления удобно делить на стратегические, тактические и оперативные. Из этой классификации следует, что процессы могут отличаться масштабом [6].

     Существуют различные подходы к описанию бизнес-процессов. Наиболее распространенной является модель, разработанная Дж.Стоком и Д.Ламбертом, в которой управление цепями поставок рассматривается, как интеграция восьми ключевых бизнес-процессов:

1) управление  взаимоотношениями с потребителями;

2) обслуживание  потребителей;

3) управление  спросом;

4) управление  выполнением заказов;

5) управление  производством/операциями;

6) управление  снабжением;

7) разработка  продукта и доведение его до  коммерческого использования;

8) управление  возвратными материальными потоками.

     Управление взаимоотношениями с  потребителями. Первый шаг к созданию интегрированного управления цепочками поставок – установление того, кто является ключевыми потребителями или ключевыми потребительскими группами, т.е. теми, кто оказывает критическое влияние на успех бизнеса любой организации. Взаимодействие с новым потребителем повышает качество коммуникаций и позволяет лучше прогнозировать потребительский спрос, что, в свою очередь, приводит к повышению качества обслуживания потребителей в целом.

     Обслуживание потребителей. Обслуживание потребителей помогает сторонам передавать и получать информацию о планируемых датах поставки продукции, о ее наличии и об операциях, проводимых в ходе производства и дистрибьюции. Управление обслуживанием потребителей требует наличия системы, работающей в режиме реального времени и позволяющей предоставлять информацию о продукции и ценах по запросам потребителей и помогать в размещении заказов.

     Управление спросом. К категории наиболее важных источников нестабильности относится потребительский спрос, для которого характерны нерегулярные размещения заказов. Учитывая нестабильность заказов потребителей, управление спросом является ключом к эффективному процессу управления цепями поставок. Регулирование потребительских запросов должно проходить в ходе процесса управления спросом. Управление спросом частично включает действия, направленные на то, чтобы определить, что и когда купят потребители. Хорошая система управления спросом использует для этого данные по точкам продаж и «ключевым» потребителям, что помогает снизить неопределенность и обеспечить эффективные потоки по всем цепочкам поставок. Современные системы управления цепями поставок позволяют синхронизировать потребительский спрос с темпами производства и управлять запасами в глобальном масштабе.

     Управление выполнением заказов. Еще одним ключом к достижению эффективного управления цепочками поставок является удовлетворение потребностей потребителей к «требуемой дате». Организации крайне важно добиться высоких показателей выполнения заказов либо по выделенной продуктовой линейке, либо по конкретному заказу. Успешное выполнение заказа требует обязательной интеграции планов по производству, дистрибьюции и транспортировке внутри компании. Для этого следует развивать партнерские отношения с ключевыми участниками цепочек поставок и перевозчиками, что помогает полнее удовлетворять требования потребителей и сокращать общие затраты на доставку продукции потребителям. Цель здесь формулируется следующим образом: разработать непрерывный процесс, начинающийся от поставщика в направлении организации и заканчивающийся в различных потребительских сегментах.

     Управление производством/операциями. Логистический подход к процессу управления производством позволяет перемещать продукцию по предприятию в режиме «вытягивания», мотором которого выступают запросы потребителей. Чтобы реагировать на изменения рынка, производственные процессы должны быть гибкими. Приоритеты производства задаются необходимыми сроками поставки продукции, а изменения в потоке производства позволяют сократить время исполнения заказа, что дает возможность более оперативно реагировать на запросы потребителей.

     Управление снабжением. Чтобы обеспечить согласование процесса управления производственным потоком с процессом создания новых продуктов, компании разрабатывают свои стратегические планы совместно с поставщиками. Для этого поставщиков относят к тем или иным стратегическим категориям – в зависимости от важности их вклада в деятельность организации. С небольшой группой ключевых поставщиков устанавливаются долгосрочные партнерские отношения. Привлечение ключевого поставщика на ранних этапах разработки продукции может помочь резко сократить общее время разработки новых продуктов. Получив от поставщика нужную информацию в самом начале процесса разработки, компания может сократить время проектирования за счет лучшей координации инженерных работ, закупок и взаимодействия с поставщиком еще до завершения работы над проектом [4].

     Разработка продукта и доведение  его до коммерческого использования. Если новые виды продукции крайне важны для роста корпорации, то их разработка становится в ней приоритетным направлением. Чтобы сократить время выхода на рынок с новой продукцией, необходимо включить в процесс ее разработки потребителей и поставщиков. Сейчас жизненные циклы продукции становятся все более короткими, поэтому разрабатывать необходимые рынку виды продукции и успешно их запускать нужно за все более короткие время, так как только в этом случае организация сможет оставаться конкурентоспособной [1].

     Для этого необходимо:

- тесно координировать свою работу с потребителями, и получать от них выраженные в виде общих намерений запросы;

- выбирать материалы и поставщиков в координации с отделом материально-технического снабжения;

- разрабатывать технологию производства и формировать производственный поток с учетом удобства изготовления продукции и возможности ее интеграции в поток в лучших для данной комбинации продукта и рынка цепочках поставок.

     Управление возвратными материальными  потоками. Основными направлениями деятельности, относящимися к управлению возвратными потоками, являются: недопущение возврата продукции, сокращение объема материальных перемещений в прямом направлении с целью снижения потока и в обратном направлении, обеспечение повторного использования и повторной переработки материалов. Возврат оказывает влияние в той или иной степени на всех участников цепи и зависит от того, кто является инициатором процесса: конечный потребитель, оптовик, ритейлер или производитель, а также от назначения возвращаемых материалов (используются они в упаковке или в самом продукте). Традиционный взгляд исходит из того, что возвратная логистика не добавляет ценности цепи поставок и оказывает на рителейров и производителей дополнительное финансовое давление. Однако управление каналом возвратных потоков как одним из бизнес-процессов, если рассматривать его в обшей перспективе, предоставляет организации столь же большие возможности достижения устойчивого конкурентного преимущества, как и управление цепочками поставок в прямом направлении. Эффективное управление каналом возвратных потоков помогает выявить возможности повышения производительности и осуществить принципиально новые проекты «прорывного» уровня [4].

    В современной трактовке концепции логистики и управления цепями поставок, базирующейся на использовании общей теории систем, существует два основных подхода к рассмотрению цепи поставок (логистической системы) в разрезе ее структурных составляющих: объектная и процессная декомпозиция.

     Объектная декомпозиция представляет собой традиционный подход к разложению целостной системы на структурные элементы по функциональному признаку и предполагает разделение цепи поставок на составляющие: подсистемы, звенья, элементы, каналы, цепи и т. д.

    Объектная декомпозиция может осуществляться в двух вариантах:

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.1 - Варианты объектной декомпозиции

 

      Первый вариант представляет собой разделение на следующие оставляющие: логистическая система – подсистема – звено – элемент. Все перечисленные элементы взаимосвязаны между собой по принципу вложенности: каждый последующий элемент является совокупным множеством более мелких составляющих.

     Второй вариант объектной декомпозиции цепи поставок (рисунок 1.1) представляет собой разделение цепи поставок на такие составляющие: логистическая система – сеть – канал – цепь. Этот вариант объектной декомпозиции является отражением логистической инфраструктуры в разрезе реализации функций управления данной системы. Цепь поставок определяется как сеть связанных и взаимозависимых между собой организаций, осуществляющих совместное управление, контроль и регулирование потоковых процессов, идущих от поставщиков к конечным потребителям через фокусную компанию, находящуюся в центре этой сети.

      Разделение цепи поставок на составляющие продиктовано задачами более глубокого и детального рассмотрения логистической системы с целью реализации управленческих функций: организации, планирования, регулирования, координации, учета, контроля, анализа и т. п. Объектная декомпозиция цепи поставок позволяет также определить структуру логистической сети, канала, цепи применительно к проблеме формирования цепи поставок или логистической инфраструктуры, как некоторого набора структурных единиц. В разрезе реализации функций управления важно выделить подсистемы, звенья и элементы цепи поставок, за которыми должны быть закреплены материальные и финансовые ресурсы, а также определить состав и полномочия управленческого и рабочего персонала. Кроме того, объектная декомпозиция цепи поставок может быть эффективно использована для применения инструментов объектного моделирования и формирования адекватной информационной поддержки [2].

     Процессная декомпозиция представляет собой подход к эффективному управлению цепями поставок, когда цепь поставок исследуется и проектируется в виде последовательности потоков и процессов. В рамках этого подхода компания рассматривается как система взаимосвязанных бизнес-процессов, направленных на достижение стратегических, тактических или оперативных целей бизнеса, что позволяет решить ряд важнейших задач – от сокращения непроизводственных расходов и оптимизации использования ресурсов до достижения стратегического соответствия требованиям потребителей. С помощью проектирования и моделирования бизнес-процессов и последующего контроля их параметров компания может точнее реагировать на изменения внешней и внутренней окружающей среды.

    Процессная декомпозиция так же, как и объектная, может строиться в двух вариантах (рисунок 1.2):

 

 

 

 

 

Рисунок 1.2 Варианты процессной декомпозиции

 

     Первый вариант представляет собой разделение на следующие составляющие: логистическая система – Функциональная область логистики – логистическая функция – логистическая операция. К функциональным областям логистики в настоящее время относят:

• логистику  снабжения;

• логистику  производства;

• логистику  распределения;

• реверсивную  логистику (логистику возвратных потоков).

     Под логистической функцией понимается обособленная совокупность логистических операций, выделенная с целью повышения эффективности управления потоковыми процессами при реализации логистических целей фирмы. Все множество логистических функций можно разделить на функции, связанные с операционной деятельностью и функции,

связанные с координирующей и интегрирующей деятельностью

цепи поставок. К логистическим функциям, связанным с операционной деятельностью, относятся такие функции, как транспортировка, складирование и грузопереработка, упаковывание, управление возвратом и утилизацией (отходов, брака, тары), управление поставками запасных частей и материалов для ремонта (обслуживания) основных фондов, таможенное оформление грузов (при осуществлении внешнеэкономической деятельности), информационно-компьютерная поддержка. К логистическим функциям, связанным с координирующей и интегрирующей деятельностью, относятся функции по управлению запасами, по управлению циклом выполнения заказа, интегрированному планированию и прогнозированию, межфункциональной и межорганизационной логистической координацией, управлению логистическими рисками, поддержание стандартов качества логистического сервиса, управлению функциональным жизненным циклом изделия и др.

     Под логистической операцией понимается любое действие, связанное с реализацией основных потоков в рамках существующей цепи поставок.

Второй вариант  процессной декомпозиции (рисунок 1.2) представляет собой разделение цепи поставок на следующие составляющие: цепь поставок – ключевой бизнес-процесс – логистический бизнес-процесс – логистическая функция – логистическая операция.

     Ключевые бизнес-процессы – это процессы текущей деятельности компании, переводящие ресурсы компании в результат. Логистическим бизнес-процессом называется взаимосвязанная совокупность логистических операций и функций, в процессе реализации которых достигается заданный логистической стратегией фирмы результат.

     На сегодняшний момент процессная декомпозиция является более прогрессивным инструментом управления цепями поставок по сравнению с объектной декомпозицией, т.к. направлена на достижение стратегических, тактических и оперативных целей, заданных в системе взаимосвязанных бизнес-процессов [2].

     В ходе создания  и проектирования цепи поставок для Харьковского государственного авиационного производственного предприятия, будет применена в основе объектная декомпозиция.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХАРЬКОВСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО  АВИАЦИОННОГО ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

 

     «Харьковский авиационный завод» основан 17 сентября 1926 года на базе харьковских ремонтных авиамастерских (открытых в 1923), под названием Харьковский авиазавод имени Совнаркома Украинской ССР при обществе «Укрвоздухпуть» ВВС РККА. «Отец-основатель» и первый директор завода — авиаконструктор Константин Калинин. «ХАЗ» строился по концессии немецкой фирмой «Юнкерс».

    В течение последних двадцати лет Харьковский авиазавод успешно сотрудничает с известным АНТК им. О. К. Антонова. Следом за серийным выпуском транспортных самолётов Ан-72 и Ан-72П было освоено производство самолёта Ан-74. В настоящее время создано и изготавливается семейство многоцелевых самолётов Ан-74: лёгкий транспортный самолёт Ан-74Т, грузопассажирский самолёт Ан-74ТК, административный самолёт Ан-74П-100, Ан-74ТК-200 и принципиально новая модификация Ан-74ТК-300. Самолёты этого семейства работают в условиях Арктики и Антарктиды, осуществляют полёты в труднодоступные высокогорные районы Южной Америки, обеспечивают транспортирование грузов и пассажиров в пустыне Сахара.

     В конце 1990-х годов  Харьковский авиазавод начал  серийное производство регионального  52-местного пассажирского самолёта  Ан-140. Он предназначен для пассажирских  и грузовых перевозок и заменит  в ближайшее время на авиалиниях  самолёты Ан-24 и Ан-26

     Объем реализации  продукции ХГАПП в 2008 г. составил 104 миллионов грн., в том числе экспорт — 91 млн. грн. Экспортировались в основном агрегаты самолета Ан-140-100 для компании HESA (Иран) [7].   

     Выпускавшиеся самолеты (Сжатый список выпускаемых самолетов представлен в таблице 2.1):

- К-2 (самолёт) Калинина (1927) — 1 экземпляр;

- санитарный К-3 (самолёт) Калинина (1927) — 1 шт.;

- пятиместный пассажирский К-4 Калинина (1928—1929);

- 10-местный пассажирский К-5 (самолёт) Калинина (1929—1934) — 258 шт.;

- легкомоторный «Омега» А. Грацианского (1931) —   1 шт.;

- семимоторный «аэробус» К-7 Калинина (1932/33) — 1 шт.;

- пассажирский ХАИ-1 ХАИ (1932/33) — выпущен опытный первый экз.;

- бесхвостка ХАИ-4 ХАИ (1934) — 1 шт.;

- истребитель И-Z Григоровича (1934—1935) — 50 шт.;

- истребитель ИП-1 Григоровича (1936—1937) — 90 шт.;

- разведчик, бомбардировщик ХАИ-5  И. Немана (1936—1940) —   355 шт.;

- бомбардировщик Су-2 Туполева и Сухого (1939—1942, Пермь) — 785 шт.;

- истребитель Су-1 Сухого (1940); 

- ближний бомбардировщик Су-3 Сухого (1940);

- тяжёлый двухмоторный истребитель Гр-1 П. Грушина (1940) — 2 экз.;

- скоростной бомбардировщик Гр-2 Грушина (1940) — 1 экз.;

- истребитель Як-7 Яковлева (ноябрь 1943); 

- истребитель Як-9 Яковлева (конец 1943); 

- пассажирский Як-8 Яковлева (1945); 

- учебный Як-18 Яковлева (1946—1949) — 408 шт.;

- спарка МиГ-15УТИ Микояна и Гуревича (1950—1954) — 511 шт.;

- пассажирский Ту-104 Туполева (1955—1959) — 45 шт., (рисунок 2.1);

- пассажирский Ту-124 Туполева (1960—1968) — 166 шт., (рисунок 2.2);

- пассажирский Ту-134 Туполева (1963—1985) — 972 шт., (рисунок 2.3);

- военный беспилотный летательный аппарат БПЛА-141 «Стриж»

  (1977—1991/92) — военная тайна.;

- пассажирский Ан-74 Антонова — 80 шт.;

- транспортно-конвертируемые Ан-74ТК-300 — 3 шт.;

- Ан-74ТК-300Д с VIP салоном для  ГАП «Украина»;

- Ан-74ТК-300Д с VIP салоном — 1 экз. (2005 —2009) для президента Ливии.;

- Ан-74ТК-300Д с VIP салоном для  правительства Лаоса;

- санитарные Ан-74ТК-200С — 2 шт. заказаны Ливией в 2003 г.;

- пассажирский Ан-140 (1999—2008) — единичные экземпляры.;

- пассажирский Ан-148 (2002) — один или два опытных экз.

    В таблице 2.1 представлены  статистические данные о продукции  предприятия, которая в настоящее  время эксплуатируется в мире.

 

Таблица 2.1 – Сжатая статистика о  выпускаемых самолетах Харьковским  авиационным производственным предприятием

 

Выпускавшиеся самолеты:	Серия	Кол-во
Самолеты Калинина	К-2; К-3; К-4; К-5	260
Истребитель Григоревича	И-Z; ИП-1	140
Пассажирский/разведчик/бомбардировщик	ХАИ-1ХАИ; ХАИ-4 ХАИ;ХАИ-5	357
Бомбардировщик/ истребитель Сухого	Су-1; Су-2; Су-3	785
Самолеты Яковлева	Як-7; Як-9; Як-8; Як-18	408
Реактивный пассажирский Туполева	Ту-104;Ту-124;Ту-134	1183
Самолеты Антонова	Ан-74 Ан-140; Ан-148	80 ед. экз.

 

    Самолеты серии ТУ (рисунки 2.1, 2.2, 2,3) выпущены «Харьковским авиационным заводом» экспортировались в страны ближнего Востока, в частности Иран, Ирак, Саудовская Аравия и др. На данный момент авиационный завод обслуживает и поставляет запчасти для самолетов серии ТУ в данный регион. Для обеспечения исправного технического состояния, надёжности и долговечности технически сложной продукции необходимо регулярно проводить ее техническое обслуживание и планово-предупредительный ремонт, таким образом «ХАЗ» выполняет функцию сервисного центра по обслуживанию раннее выпущенной продукции.

 

 

Рисунок 2.1 - Реактивный пассажирский самолёт серии Ту-104

 

   

 

Рисунок 2.2 - Реактивный пассажирский самолёт серии Ту-124

 

Рисунок 2.3 - Реактивный  пассажирский самолёт КБ Туполева Ту-134

 

    В частности Харьковский авиационный завод на данный момент выпускает (краткий список выпускаемых агрегатов и запчастей приставлен в таблице 2.2):

- запчасти к авиационным  двигателям;

- топливные системы авиационных двигателей;

- синхронизаторы двигателя и пропеллера (воздушного винта) самолета;

- глушители для авиационной техники;

- механизмы фиксации шасси для авиационной техники;

- устройства позиционирования клапанов для авиационной техники;

- реле и прерыватели электрические для авиационной техники;

- трансформаторы электрические для авиационной техники;

- генераторы постоянного и переменного тока для авиационной техники;

- системы автоматического управления полетом, автопилоты для авиационной техники;

- приборы для измерения числа Маха (отношения скорости полета к скорости звука) для авиационной техники;

- индикаторы скорости воздуха, анемометры для авиационной техники;

- бароскопы для авиационной техники;

- высотомеры (альтиметры), барометры и барографы для авиационной техники;

- акселерометры и акселерографы для авиационной техники;

- тахометры, спидометры для авиационной техники;

- вариометры, индикаторы вертикальной скорости подъема для авиационной техники;

- гониометры, приборы для измерения углов в полете для авиационной техники;

- индикаторы поворота и крена для авиационной техники;

- измерители угла сноса оптические, бортовые визиры-измерители сноса для авиационной техники;

- гироскопы для авиационной техники;

- гирогоризонты, приборы искусственного горизонта для авиационной техники;

- приборы для измерения отношения давлений в двигателе для авиационной техники;

- приборы для измерения тяги для авиационной техники;

- приборы измерения и индикации запаса топлива для авиационной техники;

- системы выравнивания и управления подачей топлива в полете для авиационной техники;

- датчики температурные реактивных двигателей для авиационной техники;

- блоки управления дросселями для авиационной техники;

- датчики, индикаторы деформации и кручения для авиационной техники;

- манометры и компоненты для авиационной техники;

- датчики температуры внешнего воздушного потока для авиационной техники;

- индикаторы предупреждения об обледенении для авиационной техники;

- системы управления, исполнительные механизмы и оборудование пневматические для авиационной техники;

- системы управления, исполнительные механизмы и оборудование гидравлические для авиационной техники;

- оборудование и приборное оснащение бортовое посадочное для авиационной техники;

- часы и хронографы бортовые для авиационной техники;

- индикаторы отказов бортовых систем и устройств для авиационной техники.

 

Таблица 1.2 – Краткий список выпускаемой  продукции (запчастей и агрегатов  к самолетам) Харьковского авиационного производственного предприятия

 

№	Наименование выпускаемой продукции
1.	Авиационные двигатели и их агрегаты
2.	Глушители для авиационной техники
3.	Системы автоматического управления полетом
4.	Трансформаторы электрические
5.	Генераторы постоянного и переменного  тока
6.	Системы автоматического управления полетом
7.	Гироскопы для авиационной техники
8.	Индикаторы отказов бортовых систем

 

    Подытоживая  вышесказанное, можно констатировать тот факт, что в регионе стран Ближнего Востока эксплуатируется большое количество самолетов серии ТУ, выпущенных «Харьковским авиационным заводом», а следовательно планово предупредительный ремонт и замена вышедших из строя механизмов и деталей требует постоянной их доставки. И именно «ХАЗ» должен выполнять эти функции, обеспечивая сервисное техническое обслуживание раннее выпущенной им технике, тем самым занимая почти сто процентов рынка такой продукции.