Создание парка автомобилей

Инв. № подп

Подп. и дата

Взам. инв. №

Инв. № дубл.

Подп. и дата

Лист

2-37.01.01.09.444-Дтк.23.ПЗ

Лит

№ докум.

Изм.

Подп.

Дата

Пенталь

Пров

Петровский

Разр.

ВВЕДЕНИЕ

Создание парка автомобилей потребовало организации их ремонта для поддержания работоспособного состояния. Начало развития авторемонтного производства (АРП) следует отнести к 1920-1921 гг., когда в системе Наркомата продовольствия был построен Миусский авторемонтный завод в Москве.

Функции АРП заключаются в экономически обоснованном устранении неисправностей и восстановлении ресурса автомобилей. Ремонтное производство обладает существенными отличиями от машиностроения, что определяет необходимость изучения его специфичных процессов, в том числе процессов восстановления свойств автомобилей, утраченных во время их длительной эксплуатации.

Ремонт автомобилей как научная дисциплина возникла в СССР в 30-х годах в связи с быстрым ростом автомобильного парка. В это время группа научных сотрудников Московского автодорожного института под руководством проф. В.В..Ефремова установила, что ремонт автомобилей является объективной необходимостью для поддержания их в работоспособном состоянии в течение установленного срока, службы, и впервые была разработана система технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Научная база ремонта автомобилей создавалась на трудах профессоров В.Э.Вейриха, И.В. Грибова, В.И.Казарцева, В.В.Ефремова, В.А.Шадричева, К.Т.Кошкина и др.

Научное обеспечение ремонтной отрасли включает в настоящее время такие основные разделы: исследование ремонтопригодности и процессов старения автомобилей, промышленная чистота машин, изучение и разработка способов восстановления утраченной работоспособности, деталей и их упрочнения, разработка ремонтно-технологического оборудования, организация, специализация и размещение ремонтного производства, послеремонтная надежность.

Специализированное ремонтное производство Республики Беларусь состоит более чем из 30 ремонтных заводов, по существу выполняющих вторичное производство машин. Ремонтные заводы принадлежат министерствам сельского хозяйства и продовольствия, транспорта, обороны и другим ведомствам. Самое большое ремонтное производство в Республике Беларусь находится в составе Министерства сельского хозяйства и продовольствия.

Оно обслуживает около 30% автомобилей общего пользования, тракторы, комбайны и другую сельскохозяйственную технику. Объемы ремонта велики— в настоящее время в национальном хозяйстве республики капитально отремонтированных машин существует больше, чем новых.

Специализированное ремонтное производство является ресурсосберегающим производством, которое экономит много труда, материалов и энергии, поскольку используют уже существующие материал и форму деталей. Затраты денежных средств на устранение неисправности при капитальном ремонте составляют только 20… 30% от затрат на производство машин.

Научно обоснованные технология и организация ремонта отдельных машин позволяет достичь их нормативной наработки, а в отдельных случаях и превзойти наработку новых изделий.

Однако фактическая послеремонтная наработка техники в 1,5...2,5 раза меньше наработке новых изделий. На долю устранения отказов приходится до 60% общих затрат на поддержание автомобилей в работоспособном состоянии, а наработка на сложный отказ в среднем на 30% ниже нормативных значений. Эти показатели объясняются тем, что ремонтные предприятия в количественном и качественном отношениях обеспечены оборудованием и оснасткой только на 1.5..-25% по сравнению с автостроительными.

Повышение технического уровня ремонтного производства требует непрерывного и планомерного развития его материальной базы, основу которой составляют средства, ремонта.

Прогрессивные средства ремонта используют новые способы переработки материалов и энергии на пути превращения ремонтируемых машин из состояния ремонтного фонда в товарную продукцию.

Реформирование национального хозяйства Республики Беларусь и его многоукладность совершенствуют систему технического сервиса.

Эта система мобильная и эффективная, способная выполнять заявки потребителей с выездом на место и устранения отказов техники в кратчайшие сроки.

Ремонтные заводы получили право самостоятельно торговать своей продукцией, но приобрели ответственность за. ее работоспособность, обеспечение запасными частями и организацию необходимого технического сервиса в течение всего срока службы.

Формирование технической политики по созданию форм технического сервиса и рыночных структур в новых условиях хозяйствования обеспечивает: экономическую заинтересованность и юридическую ответственность ремонтного предприятия и дилера в материально-техническом обеспечении потребителя; многообразие эффективных сервисных предприятий - фирменных, многоцелевых технических центров; совершенствование как ремонтных предприятий» так и ремонтно-обслуживающей сети мастерских.

Основным; агрегатом автомобиля, от которого зависит надёжность является двигатель. Для содержании двигателя в исправном состоянии требуется сеть авторемонтных конкурентоспособных предприятий.

Важными задачами развития этих предприятий являются:

-повышение уровни специализации, кооперации, и централизации ремонтного производства;

-улучшение производственных связей между отдельными предприятиями;

-значительное расширение масштабов технического перевооружения и реконструкции действующих предприятий;

-внедрение высокоэффективного оборудования, новых технологических процессов;

-улучшение использования производственных мощностей;

-снижение себестоимости ремонтной продукции.