Способ выполнения погрузо-разгрузочных операций

Министерство  образования Российской Федерации

Саратовский Государственный  Технический Университет

Кафедра «Организации перевозок и управления на транспорте (автомобильном)»

Курсовая работа

по дисциплине: «Транспортные и погрузо-разгрузочные средства»

Вариант №0 (Краска)

Выполнил: студент  гр.

ОПТ-33

Проверила: Муравьева Н.А.

Саратов 2010

Содержание

Введение 3

Задание для  выполнения курсовой работы 4

1. Обоснование способа перевози груза 4
2. Способ выполнения погрузо-разгрузочных операций 10
3. Выбор погрузо-разгрузочного средства 13
4. Выбор типа подвижного состава 17
5. Расчеты себестоимости перевозок 20

Заключение 24

Список использованной литературы 25

Введение

Перевозка грузов связана с необходимостью выполнения погрузо-разгрузочных работ, являющихся неотъемлемой и наиболее трудоемкой частью транспортного процесса. Вполне очевидно, что с развитием всего автотранспортного комплекса страны связано с научно-техническим прогрессом, в частности и с развитием технологий механизации погрузо-разгрузочного оборудования.

Влияние транспортного  состояния груза на транспортные и перегрузочные средства и технологию перевозки особенно проявилось при  транспортировке мелкоштучных грузов.

Всё это вызвало  радикальную перестройку транспортной системы. В материально-технической области потребовалось создать парк крупнотоннажных контейнеров, соответствующих международным и Государственным стандартам, и специализированных транспортных средств; построить терминалы с мощным подъёмно-транспортным оборудованием; создать контейнерные участки на железнодорожных станциях, речных пристанях.

Для постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов характерен единообразный  подбор элементов, из которых складывается комплекс оборудования, необходимого для нормальной работы пунктов.

Такими элементами являются: складское хозяйство, состоящее  из закрытых складских помещений, а  также открытых и полузакрытых площадок для хранения груза; весовые устройства; средства механизации погрузочно-разгрузочных работ в необходимом количестве и ассортименте, сменное рабочее оборудование к ним и такелажный инвентарь; средства оперативной связи и т.д.

Из других средств малой механизации, приносящих пользу при работе в складских  условиях, следует упомянуть ручные тележки-транспалетты, специально предназначенные для выполнения погрузочно-разгрузочных операций, связанных с перемещением грузов в малогабаритных контейнерах или пакетированном виде на поддонах стандартного образца. Все это обеспечивает автоматизированную бесперебойную работу погрузо-разгрузочных пунктов достигая их максимальной производительности.

Задание для выполнение курсовой работы

1. Обоснование способа перевозки груза.

Транспортные характеристики грузов.

К транспортной характеристике груза относятся  не только физико-химические свойства груза, его масса, объем, восприимчивость  к атмосферным явлениям, влияние  на окружающую среду, степень опасности  и т. д., но и вид упаковки, ее качество, габаритные размеры

и т. д.

Краски - однородные суспензии пигментов в пленкообразующих веществах. Изготавливаются на основе олиф (масляные краски), лаков (эмалевые краски), водных растворов некоторых органических полимеров (клеевые краски) и жидкого стекла (силикатные краски), водных дисперсий полимеров (эмульсионные краски). Этот термин включает также лаки, эмали, красители, политуру, олифу и пр. Широко используются в хозяйстве, быту, также в живописи. Образуют при высыхании непрозрачные покрытия, защищающие поверхности от агрессивного влияния внешней среды. Как правило, имеют специфический запах, зачастую пожароопасны, ядовиты, пары могут быть взрывоопасны. Предъявляются к перевозке в банках (жесть), упакованных в ящики (дерево, реже картон), УПО -1,3-1,5 м3/т либо в бочках, барабанах (металл), УПО - 1,6-1,8 м3/т.

Транспортные  характеристики грузов должны учитываться  при выборе оптимальных способов доставки и разработки технологических  процессов переработки грузов.

В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов — механических, климатических, биологических — происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать при разработке условий хранения и транспортировки грузов.

Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на три группы: сырье, полуфабрикаты и фабрикаты (готовая продукция).

Классификацию грузов по признакам  с целью разработки общих по группам  условий перевозок и хранения называют транспортной.

Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и наливные, скоропортящиеся, живность.

Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на: — металлоконструкции (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки, трубы, ленточный металл в рулонах, металлолом и т. д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах).

Краска относится  к категории жидких грузов в таре (спирты, лаки, краски, эмали, кислоты, щелочи, спиртные напитки и пр.) в подавляющем большинстве Опасные грузы - класс 3. ЛВЖ. (в зависимости от температуры вспышки подразделяются на 3 группы), или класс 8. Некоторые жидкости могут относиться к классам 5, 6 или 9 (МК МПОГ и МОПОГ). Обычно предъявляются к перевозке в бочках (металл), барабанах (металл), а также в более мелкой (потребительской) таре: банки, фляги, баллоны, бутыли и пр., упакованные в транспортную тару (корзины, обрешетки, ящики и пр.) с четкой фиксацией положения содержимого в каждом грузовом месте. Требования к таре, укладка, размещение, сепарация и особенности перевозки - в соответствии с требованиями вышеупомянутых нормативных документов. Что касается грузов, не относящихся к опасным (могут быть предъявлены к перевозке, кроме того и в деревянных бочках), то в любом случае не следует размещать их поверх каких-либо других, особенно которые могут быть испорчены при вытекании содержимого в экстремальных ситуациях. Бочки, барабаны и пр. следует устанавливать на пайол с максимальной плотностью, пробками вверх, не забывая проверять плотность завинчивания или укупорки пробок. При предъявлении к перевозке жидких грузов в деревянных бочках следует помнить о возможности рассыхания клепки при низкой относительной влажности трюмного воздуха: в результате может иметь место протечка содержимого. Не следует размещать эти грузы в одном грузовом помещении (и в твиндеках над ними) с продовольственными, кормовыми, волокнистыми и другими грузами, которые могут быть испорчены при контакте с вытекающим содержимым. Многие грузы этой группы перевозятся на танкерах наливом.

Груз считается  габаритным при перевозке автомобильным  транспортом, если габариты Транспортного  Средства (ТС) с грузом не превышают Д=22000мм, Ш=2550мм, В=4000мм, и общая масса ТС с грузом не превышает 38000кг. Если один из параметров ТС с грузом, превышает указанные величины - требуется разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза.

Качество грузов является одним из важнейших признаков, определяющих их транспортабельность.

Под качеством  грузов понимается совокупность свойств, которые определяют пригодность продукции к ее использованию по окончании транспортировки и хранения.

Известны три  основных метода, с помощью которых  исследуются свойства грузов и определяется их качество: органолептический, лабораторный и натурный.

При использовании  органолептического метода свойства и  качество грузов устанавливаются с  применением органов чувств человека — зрения, обоняния, осязания, вкуса  и слуха.

Таким образом  оцениваются и определяются внешний  вид груза и тары, гранулометрический состав, цвет, запах, зараженность вредителями, загрязненность и др.

Преимущества  этого метода: доступность применения, простота и большая скорость выполнения, отсутствие расход продукции при исследовании.

Недостатки: субъективность оценок, невозможность определить количественные характеристики грузов.

Известны несколько видов лабораторных исследований грузов.

Физический — для определения плотности, влажности, вязкости, угла естественного откоса, температур вспышки, воспламенения и др.

Механический — для определения прочностных характеристик, упругости, сопротивления сдвигу, скручиванию, разрыву и др.

Химический — для установления химического состава вещества.

Биологический — для выявления в грузе живых организмов, вызывающих его порчу.

Оптический — для исследования внутреннего строения вещества.

Результаты  лабораторных исследований указываются в паспортах, удостоверениях о качестве, ветеринарных свидетельствах, сертификатах и других документах.

Натурный метод  применяется с целью проверки внешнего состояния груза, его тары и упаковки, определения объемно-массовых характеристик, температуры, влажности, угла естественного откоса и др. непосредственно в производственных условиях до погрузки грузов. При этом используются весы, термометры, рулетки, барометры и другие приборы.

На практике для определения качества и свойств  грузов применяется комплексный  метод, включающий элементы всех трех видов исследований.

Различные физико-химические свойства грузов обусловливают  способ их перевозки, перегрузки, хранения, а также выбор тары и упаковки.

Гранулометрический  состав, пористость и скважистость в значительной мере определяют способность  груза к уплотнению, которая влияет на величину статической нагрузки вагона.

Некоторые грузы  характеризуются повышенной распыляемостью — это уголь, цемент, мука и др. Производство грузовых операций. с этими грузами требует соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии.

При перевозке  и хранении грузов следует обеспечить соответствующие благоприятные  условия, в частности активную вентиляцию. Реакция окисления, характерная для самонагревающихся грузов, может вызвать их самовозгорание, если не обеспечивать отвод тепла из массы груза. На автомобильном транспорте в зависимости от коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава грузы делятся на классы (в скобках указаны коэффициенты использования грузоподъемности): I (1,0); II (0,71 - 0,99); III (0,51 - 0,70); IV (0,41 - 0,50). Класс груза зависит от его объемной массы (т/м) и способа упаковки (в контейнерах, бочках, ящиках, навалом и т.д.). Класс груза, наряду с расстоянием перевозки и др. факторами, учитывается при определении провозной платы.

Рис.1 Схема пакетов различных грузов.    а - скрепление клеем, лентой, уголками; б - скрепление термоусадочной пленкой: в скрепление растягивающейся пленкой; г скрепление клейкой лентой; д — скрепление клеем и крафт-бумагой; е - скрепление проволокой с применением прокладки; ж — скрепление барабанов лентой.

Технология  погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских (ПРТС) работ на складах определяет порядок и последовательность выполнения операций по погрузке, выгрузке, транспортировке и складированию пакетов, используемые технические средства, а также устанавливает требования по охране труда.

Пакетированию на поддонах подлежат грузы в транспортной таре или без нее, имеющие стабильную правильную геометрическую форму, не меняющуюся в процессе пакетирования, складирования и транспортировки. Необходимую прочность обвязки пакета на плоских поддонах обеспечивают средства скрепления грузов  упаковочная стальная и полимерная ленты, стальная проволока, усадочная и растягивающаяся пленки, клей и т. п.

Грузы пакетами перевозят автомобильным транспортом  согласно правилам, действующим на соответствующем виде транспорта, и другой документации, утвержденной в установленном порядке.

Пакетирование представляет собой операцию по образованию  на поддоне целостной грузовой единицы  путем связывания груза и поддона. Пакетирование грузов с поддоном в целостную грузоединицу можно осуществлять различными способами.

В настоящее  время наиболее перспективным и  удобным методом пакетирования  является обвязывание груза вместе с поддоном с помощью стрейч-пленки – обандероленный пакет. Грузы в такой упаковке защищены от различных вредных воздействий.

При перевозке  краски в жестяных банках ее можно отнести к категории стандартных грузов габаритной формы. Это позволяет перевозить данный вид груза формируя его в укрупненную транспортную единицу – транспортный пакет: транспортный поддон скрепленный стрейч-пленкой. К данной категории грузов относят также:

• строительные и промышленные материалы;
• компьютерная, бытовая и оргтехника;
• продукты питания и скоропортящиеся продукты;
• мебель, отделочные материалы и др.

2. Способ выполнения погрузо-разгрузочных операций.

В настоящее время наиболее перспективным и удобным методом  пакетирования является обвязывание  груза вместе с поддоном с помощью  стрейч-пленки – обандероленный пакет. Грузы в такой упаковке защищены от различных вредных воздействий. Краску в таре, представленной жестяными банками так же целесообразно транспортировать на поддонах стандартных размеров, создавая, при помощи стрейч пленки, обандероленный транспортный пакет.

Рис 2. Общей вид  Стрейч-пленка

Стрейч пленка - удобная и прочная упаковка, она позволяет группировать товары, надежно закреплять их на паллетах, распределять, маркировать. Кроме того, обмотка стретчем защищает товар от внешних повреждений, намокания и загрязнений, сокращает время погрузки-выгрузки товара и приемо-сдаточных работ. Благодаря своему свойству растягиваться, стрейч-пленка способна удерживать даже весьма тяжелые грузы. Использование такой пленки значительно снижает риск утраты, порчи или частичного хищения груза.

Стрейч-пленка делится на две группы по типу применения: для ручной упаковки (чаще всего используется специальный диспенсер для стрейч-пленки) и для автоматической (машинной) упаковки (с применением специальной автоматики).

Европоддон 1200х800х145 мм. (ГОСТ 9557-87)

Полностью идентичная конструкция  сертифицированных Европоддонов, за исключением клейма EUR на несущих "шашках" поддона. Поддоны размером 1200х800х145 мм изготовленны по ГОСТ'у 9557-87 с соблюдением требований, предъявляемых к европоддону (в т.ч. толщина доски 22 мм, углы срезаны, фаски сняты).

Рис 3. Общий вид Европоддон 1200х800х145 мм

Характеристика  поддона:

Тип: Европоддон

Материал: обрезные пиломатериалы 1-го сорта хвойных и лиственных пород

Количество досок  в настиле: 1200х145х22 мм – 3 шт.;1200х140х22 мм – 2 шт.

Размер шашек: 145х145х78 мм – 3 шт.; 145х100х78 мм – 6 шт.

Грузоподъемность: 1500 кг

Собственная масса: 30 кг

При проведении погрузо-разгрузочных работ применяют: авто- и электропогрузчики грузоподъемностью не более 1,0 т для загрузки крытых автомобилей грузоподъемностью 8,0 т и более; авто- и электропогрузчики грузоподъемностью до 2,0 т с максимальной высотой подъема груза 4500 мм при укладке пакетов в штабель высотой более 3,3 м. Погрузчики оборудуют штатными вилами, приспособлением для бокового перемещения, о при необходимости и специальными грузозахватными приспособлениями (для операций с рулонами, бочками и т. п.). На загрузке автофургонов длиной свыше 4,0 м и грузоподъемностью до 8,0 т дополнительно используют ручные гидравлические или электрические самоходные тележки, штабелеры.

Чтобы обеспечить возможность въезда погрузчика в  автофургон или вагон при несовпадении высоты рампы склада с уровнем пола кузова (или вагона), может использоваться переходной трап (пандус). Из вспомогательного оборудования используют лом, молоток, средства для крепления пакетов в вагонах, соответствующие требованиям ГОС 22477-77.

3. Обоснование выбора погрузочно-разгрузочного средства

Учитывая тот  факт, что при подготовке груза  к транспортировки, сформированные транспортные пакеты прежде всего необходимо погрузить, а в последствии и  выгрузить, на борт транспортного средства, для этого целесообразно использование  средств механизации погрузо-разгрузочных работ, в данном случае возможно использование электропогрузчика имеющего вилочный захватный механизм для перемещения поддонов.

Использование электропогрузчика обуславливается  тем, что машине придется работать к  кузове автомобиля закрытого типа (это связанно с транспортными характеристиками перевозимого груза) и в складских закрытых помещениях. В данном случае использование погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания считается недопустимым, поскольку отработавшие газы, выбрасываемаего  авто погрузчиками с ДВС могут нанести серьёзный вред здоровью как самому работнику, выполняющему ПРР, так и всем окружающим, находящимся в данный момент на территории предприятия либо ни по долеку от кузова АТС. Погрузку и выгрузку поддонов, в данном случае, будет производится электропогрузчиком 1.Komatsu FB20А-12, имеющим следующие технические характеристики:

Вилочный погрузчик Komatsu FB20А-12 - 48-вольтовый вилочный электропогрузчик с противовесом Komatsu Forklift серия АЕ50/АМ50 (г/п 1-2 т) включает ряд трехопорных моделей АМ50 и четырехопорных АЕ50.

Рис 3. Общий вид электропогрузчика Komatsu FB20А-12

Погрузчик оснащен  асинхронным двигателем переменного  тока. Он отличается более высоким  КПД по сравнению с двигателем постоянного тока, отсутствием потребности в частом техническом обслуживании, надежностью, обеспечивает более точный контроль над тяговым усилием, быстродействие.

Назначение: для интенсивных работ в вагонах, контейнерах, фурах, в открытых и закрытых складских помещениях.

Пакеты обычно выгружают в такой последовательности: сориентировав вилы погрузчика (при необходимости с помощью приспособлений), следует ввести их в проемы поддона и плавно подъехать к пакету до упора в его торец: приподнять - пакет и наклонить грузоподъемную раму назад: транспортировать взятый на вилы пакет в склад на высоте не более 300 мм над полом склада. Автофургоны разгружают с заездом в них по переходному трапу погрузчика. При перевозке пакетов автомобильным транспортом используют универсальные бортовые автомобили и специализированные: автомобили- самопогрузчики, автофургоны, автопоезда. Пакеты в кузове автомобиля и контейнерах - устанавливают, как правило, в один ярус. Пакеты с легкими грузами могут  быть установлены в два яруса при условии обеспечения их сохранности в процессе перевозки. К перевозке их следует принимать после внешнего осмотра, без их разборки.

2.Вилочный погрузчик Heli CPCD60-W2

Данные погрузчики достаточно мощные, легко управляемые, незаменимы для  грузоподъемных работ с тяжелыми грузами в портах, железнодорожных  терминалах и т.д.

Рис 4 Общий  вид автопогрузчика Heli CPCD60-W2

Пакеты выгружают  в такой последовательности: сориентировав вилы погрузчика (при необходимости с помощью приспособлений), следует ввести их в проемы поддона и плавно подъехать к пакету до упора в его торец: приподнять - пакет и наклонить грузоподъемную раму назад: транспортировать взятый на вилы пакет в склад на высоте не более 300 мм над полом склада. Автофургоны разгружают с заездом в них по переходному трапу погрузчика. При перевозке пакетов автомобильным транспортом используют универсальные бортовые автомобили и специализированные: автомобили- самопогрузчики, автофургоны, автопоезда.

Универсальные бортовые автомобили и автопоезда обычно загружают со стороны бортов, что  не вызывает особых сложностей, если высота рампы находится ниже или на уровне настила кузова. Пакеты устанавливают погрузчиком с рампы непосредственно в кузов, при этом загрузка проводится с перестановкой автомобиля загружаемой стороной кузова к фронту работ. Кузова крытых автомобилей грузоподъемностью 8,0 т и более, а также крупнотоннажные контейнеры загружают с въездом погрузчика в кузов или контейнер. Для обеспечения возможности въезда погрузчика в фургон или контейнер с рампы можно использовать переходной трап при условии, что его уклон не превышает 7°.

Фургон или  контейнер загружают, как правило, в два этапа. С помощью одного погрузчика пакеты устанавливают на край стола-платформы. Другим погрузчиком, перемещающимся по рампе или перекидному пандусу, пакеты перегружают в кузов или контейнер.

Для выполнения погрузо-разгрузочных работ наиболее оптимальным и приемлемым является погрузчик фирмы Komatsu Forklift серии АЕ50/АМ50, поскольку он является наиболее экономичным, не загрязняет окружающую среду вредными для здоровья человека отработавшими газами, также при грузоподъемности транспортного поддона = 1,5 тонны и использование при этом автопогрузчика с грузоподъемностью 6 тонн, я считаю не целесообразным.

4. Выбор типа подвижного состава.

MAN TGA 41.350 8X4 BB-WW 

Количество  поддонов – 5; масса перевозимого груза  – 7,5 тонн

2. Iveco Stralis AT260S43Y/FS D

Количество  поддонов – 10; масса перевозимого груза – 15 тонн

3. Volvo FL L

Количество  поддонов – 4; масса перевозимого груза  – 6 тонн

4. МАЗ 447137-455