Спроектировать аккумуляторный участок в условиях пассажирского АТП

Министерство образования  и науки РФ

ФГОУ СПО «Камский Государственный  Автомеханический                            Техникум»

Специальность: «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

Шифр работы: ПК.190631.3259.00.00.00

 

 

 

Пояснительная записка  к курсовому проекту

     По дисциплине: «Техническое обслуживание автомобилей»

     На тему: «Спроектировать аккумуляторный участок в условиях

                  пассажирского АТП»

 

 

 

 

     Руководитель:                                                                          Корчагин Б.А.

Студент: гр.450Тк                                                                   Хуснутдинов Д.А.

 

 

 

                                                          

                                                                 2010г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                      

                                       СОДЕРЖАНИЕ

 

    Введение …………………………………………………………………

2.Расчет производственной программы АТП………………………..…..

3.Расчет проектируемого  объекта  аккумуляторного участка…………

4.Конструкторско-технологическая часть………………………………..

    Литература………………………………………………………………..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                 1.Введение

 

Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава, обеспечением его безотказности, долговечности  и ремонтопригодности.

Поэтому автомобильный  транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей  проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических  и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок  грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния.

         Основными задачами автотранспортного предприятия являются: организация и выполнение перевозок в соответствии с планом; хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; подбор, расстановка и повышение квалификации кадров, организация труда; планирование и учет производственно-финансовой  деятельности; материально-техническое снабжение; содержание и ремонт зданий, сооружения и оборудования.

         Для выполнения этих задач  на автотранспортных предприятиях  предусмотрены службы эксплуатации, техническая и управления.

К числу основных задач, решаемых технической службой АТП  в области ТО и ремонта, следует  отнести следующие.

         В области организации и управления  – разработку планов ТО автомобилей,  обеспечивающих ритмичную работу  зоны ТО и поступление в  неё подвижного состава. С этой  целью:

- разрабатываются годовые,  квартальные и месячные планы  поступления подвижного состава  в систему ТО и в КР;

 

 

 

 

 

- совершенствуется организация  и технологический процесс обслуживания  с целью повышения качества  работ и сокращения продолжительности   простоя подвижного состава в  ТО и ТР;

- проводятся мероприятия  по обеспечению безотказной работы  автомобилей в процессе эксплуатации  и  в  первую    очередь    механизмов,    обеспечивающих  безопасность движения;

- обеспечивается техническая  подготовка водительского состава  как средство повышения надёжности  работы автомобилей;

- осуществляется непрерывное  управление качеством ТО и  ремонта через систему управления  производством с целью повышения  эффективности работы подвижного  состава. Ведутся установленный  учёт и отчётность по технической  службе.

   В области технологии осуществляются:

- установленный технологический  процесс ТО подвижного состава  и его совершенствование;

- пересмотр регламентов  диагностирования и технологии  работ по ТО с целью сокращения  объёмов работ и повышения  их качества;

- внедрение новых средств  механизации и автоматизации  производственных процессов обслуживания  и разработка нормирующих условий  оптимальности их работы;

- организуется и осуществляется  материально-техническое обеспечение  работы системы ТО и ТР. С  этой целью производятся необходимые  расчёты потребных материально-технических  средств, подаются на них заявки  и организуется доставка их  на склады АТП.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики,  максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными  механизмами и контрольно-регулировочными  приборами, совершенствовать

технологию ТО и ТР и  управление производством, создавать  требуемые 

производственно-бытовые  и санитарно-гигиенические условия труда

 

ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других     технических     и   организационных    мероприятий 

способствует повышению  производительности труда при проведении ТО и выполнения ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Простои автомобильного подвижного состава из-за технических  неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует также  отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной  среды отработавшими газами автомобилей.

         Содержание подвижного состава  в исправном состоянии в значительной  степени зависит от самих водителей,  их квалификации, знания ими материальной  части автомобилей и правил  технической эксплуатации, профессионального  мастерства, и, наконец, от бережного  отношения к доверенной им  техники. 

Основные цели и задачи данного курсового проекта:

1. Расчет производственной  программы АТП.

2.Расчет проектируемого объекта (аккумуляторного участка).

          3. Назначение и работа, техническое  обслуживание и ремонт аккумуляторов.

 

 

 

 

 

 

 

 

                    2.Расчёт производственной программы.

 

2.1. Определяем средний  цикловой пробег – пробег до  капитального ремонта автомобиля, (км):

                                        = *к1*к2*к3…                                            

где: L^ц_н - нормативный цикловой пробег.

       к1  - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условии эксплуатации, принимаем – 0,9;

       к2 – коэффициент корректирования нормативов от модификации подвижного состава и организации его работы;

Если автомобиль работает частично с прицепом то определяется среднее значение коэффициента К₂:

                                 К₂=К_2ср=                                   

где: - количество автомобилей , принятая для расчета.

       - количество автомобилей работающих с прицепом.

       - количество автомобилей работающих без прицепа.

       - коэффициент, учитывающий работу автомобиля с прицепом.

к2 ср = = 0,99

 

       к₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.

       к3' = 1

       к3”= 1

                                                    к3 = к3'* к3” = 1*1=1                                   

 

= 125000*0,9*0,99*1=111375км.

 

 

 

 

2.2. Определяем коэффициент  технической готовности автомобиля, т.е. отношение исправных автомобилей к списочному составу автомобиля:

                                                             αТ =                                                        

Для расчёта:

                                             αТ =                                         

 

Дни за эксплуатации за цикл определяется:

                                                           = дней                                                

 где: - средне суточный пробег автомобиля по заданию в км.

     = = 455дней;

 

Дни простоев автомобилей  ТО и ТР определяется:

                                            Д =   дней                               

    где: d – продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, 0,35;

           - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от доли пробега автомобиля с начала эксплуатации, 0,7;

           к - коэффициент, учитывающий сменность работы зон ТО и ТР, 0,75;

Д = = 20 дней.

           Дкр - количество дней простоя автомобиля в КР, 18 дней;

       Д - количество дней транспортировки автомобилей в авторемонтное предприятие, 5 дней; 

αТ = = 0,91;

 

 

2.3. Определяем коэффициент  использования автопарка:

                                                    α = * αТ *к8                                                     

     где: - количество дней работы автомобилей в году, 300;

        - количество дней в году, (365);

        к8 - коэффициент, учитывающий снижение выпуска автомобиля по организационным причинам (бездорожье, отсутствие водителя, топливо и т.п.), принимается 0,95;

     α = *0,91*0,95=0,71=71%

 

2.4. Определяем коэффициент  выпуска автомобилей в линию: 

                                                     αв = αТ * к8                                                       

  αв= 0,91*0,95=0,86

 

2.5. Определяем годовой  пробег парка автомобилей:

                                                   α                                         

= 390*245*365*0,71=24761782,5км;

 

2.6. Определяем количество  капитальных ремонтов в году  по АТП, (ед):

                                                                                                

 

 

2.7. Определяем количество сезонных  обслуживаний в год:

                                                                                                     

ед;

 

2.8. Определяем периодичность проведения  ТО1 и ТО2:

                                             к3” (км)                      

 

 

 

     где: L_н - нормативная периодичность проведения ТО, принимаем ТО₁ =4000,

             ТО₂=16000;

км;

км;

 

Таблица 1.     Корректирование  нормативов периодичности ТО

Вид обслуживания	Нормативная периодичность ТО (км)	Корректирующие                  значения			Принятое   расчётом  Lто (км)
			3	к3”
ТО-1	4000	0,9	1	1	3600
ТО-2	16000	0,9	1	1	14400

 

2.9. Определяем количество  ТО2 в год:

                                                                                           

= (ед);

 

2.10. Определяем суммарное  количество ТО2 и СО в год  т.к. СО совмещается с проведением  ТО2:

                                                                                                        

 (ед);

 

2.11. Определяем количество  ТО1 в год:

                                                                                                 

(ед);

 

2.12. определяем количество  ЕО в год:

                                                               N                               

N (ед);

 

2.13. Определяем суточную  производственную программу по  ТО:

                                                    N (ед)                                

N (ед);

 где: - количество дней работы в году зоны ТО, 300дней:

                                                              N                                     

 N (ед);

 

                                                                       

 (ед);

 

Таблица 2

Вид ТО  и ТР	Годовой  пробег автопарка  км	Расчётная периодич- ность  км	Кол-во То в год  ед	Кол-во То в  сутки  ед	Кол-во дней работы зоны в году Д дн.	Примечание
ЕО	24761782,5	245	100768	337	300
ТО1	24761782,5	3600	5158	17	300
ТО2	24761782,5	14400	718	5	300
СО	24761782,5	2 раза в год	780	5	300
КР	24761782,5	111375	222	-	-

 

 

2.14. Трудоёмкость.

Определяем скорректированные  нормативы трудоёмкости по видам ТО и по текущему ремонту, (чел*час):

= t *к2ср*к5*к9                                                               

  = t_ТО1*к2ср*к5                                                                                                

  = t_ТО2* к2ср*к5                               

  = t_ТО2* к2ср*к5*к10                                                                  

  = *к1* к2ср*к3*к5*к4                      

где: , , 2 , - нормативные трудоёмкости на 1 ед. соответствуещего

       ТО или на 1000 км пробега по текущему ремонту;

      =0,3;   =2,3;     =9,2;     =2,8;

      к2ср - определяется по формуле согласно таблице 2.9;

      к4 - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР , в зависимости от

              пробега с начала эксплуатации, 0,4;

      к5 - коэффициент корректирования трудоёмкости

             в зависимости от размеров АТП и количества совместимых групп

             подвижного состава, 0,85;

      к9 - коэффициент, учитывающий уменьшение трудоёмкости ЕО с

             внедрением механических и автоматизированных процессов,уборочно

             моечных работ, 0,4;

     к10 - коэффициент, учитывающий увеличение трудоёмкости на сезонное

               обслуживание, 1,2;

 

к2ср = = 1,015;

 

= 0,3*1,015*0,85*0,4=0,104;

 

 = 2,3*1,015*0,85=1,98;

 

 

 

2 = 9,2*1,015*0,85=7,93;

 

=9,2*1,015*0,85*1,2=9,52;

 

= 2,8*1,1*1,015*1*0,4*0,85=1,06;

 

Таблица 3

Вид ТО и ТР	Нормати- вы трудоём-кости чел.час  t	Корректирующие документы							Скорректированная трудоём-ть чел*час. t’
		к1	к2	к3	к4	к5	к9	к10
ЕО	0,3	-	1,015	-	-	0,85	0,4	-	0,104
ТО1	2,3	-	1,015	-	-	0,85	-	-	1,98
ТО2	9,2	-	1,015	-	-	0,85	-	-	7,93
СО	9,2	-	1,015	-	-	0,85	-	1,2	9,52
ТР	2,8	1,1	1,015	1	0,4	0,85	-	-	1,06

 

2.15. Определяем годовую трудоёмкость  на ЕО, чел*час:

                                                            Т = N *                                                    

Т = 100768*0,104=10479,9=10480;

 

2.16. Определяем годовую трудоёмкость  на ТО1, чел*час:

                                                           Т = N *                                                  

Т = 5158*1,98=10212,84;

 

2.17. Определяем годовую трудоёмкость  на ТО2, чел*час:

                                                         Т = N * 2                 

Т = 718*7,93=5693,74;

 

2.18. Определяем годовую трудоёмкость  на СО, чел*час:

                                                       Т = N *                      

Т =780*9,52=7425,6;

 

2.19. Определяем годовую трудоёмкость  на ТО2 иСО, чел*час:

                                                   Т = Т + Т                  

Т = 5693,74+7425,6=13119,34;

 

2.20. Определяем годовую трудоёмкость  на ТР, чел*час:

                                                       Т =                

Т ;

 

  2.21. Определяем годовую трудоёмкость  постовых работ ТР, чел*час:

                                                      Т                              

где: - % трудоёмкости, приходящийся на постовые работы по ТР, 49%;

Т^г_ТРП= ;

 

2.22. Определяем суточную программу  по видам ТО и ТР, чел*час:

 

Т

      

Т      

                            

Т =                           

 

 

Т                               

 

2.23. Определяем количество явочных,  т.е. тех необходимых рабочих в зоне или на посту:

                                                        Р_яв._ЕО =                 

где: - фонд рабочего места;

При 6 дневной рабочей неделе работы в году 300, выходные – по воскресным дням, по субботним и предпраздничным  дням рабочий день сокращается на 2 часа.

 

                                     = (Дк –Дв-Дп)*ПСМ – 2(Дс+Дпп)          

где: Дк – количество календарных дней в году (365).

        Дв – количество выходных дней в году (52).

        Дп – количество праздничных дней (11).

        Дпп – количество предпраздничных дней в году (8).

        Дс – количество субботних дней (52).

        ПСМ – продолжительность смены (7).

= (365-52-11)*7-2(52+8)=2114-120=1994дней;

 

Р_яв.ЕО

 

Р_яв.ТО1 = =                   

 

Р_{яв.ТО2иСО} =                 

 

Р_яв.ТРП =                              

 

 

Таблица 4

Зона ТО или ремонта	Годовая трудоём-кость Тг  чел.час	Суточная трудоём-ть Тс чел.час	Фонд рабочего места Фрм чел.	Расчётное кол-во раб-х  Ряв чел.	Принятое кол-во раб. Ряв. чел	Кол-во раб. В смене Ряв ч %	Время работы смены
ЕО	10479,9	35	1994	5,25	5	3 2	7.00-15.00 15.00-23.00
ТО1	10212,84	34	1994	5,12	5	3 2	7.00-15.00 15.00-23.00
ТО2 и СО	13119,34	44	1994	6,58	7	4 3	7.00-15.00 15.00-23.00
ТРП	12861,27	43	1994	6,59	7	4 3	7.00-15.00 15.00-23.00

     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     

      2.24. Выбор метода управления технической службой  АТП

 

В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений  по технологическому признаку, (метод  технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производствам (ЦУП).

Основные организационные  принципы этого метода заключаются  следующем:

Управление процессом  ТО и ремонта подвижного состава  в АТП осуществляется централизованно  отделом управления производством.

Организация ТО и ремонта  в АТП основывается на технологическом  принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при которых  каждый вид технологического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

Подразделения (бригады, участки  и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для  удобства управлением или объединяются в производственные комплексы:

– комплекс технического обслуживания и диагностики;

– комплекс текущего ремонта;

– комплекс ремонтных участков.

Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих  мест, мойка агрегатов, узлов и  деталей перед отправкой в  ремонт, обеспечение инструментом, перегон автомобилей в зонах  ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

Обмен информацией между  отделом управления и всеми производственными  подразделениями базируются на двухсторонней  диспетчерской связи, средствах  автоматики и телемеханики.

 

 

                        3. Расчёт аккумуляторного  участка

3.1. Определяем годовую трудоемкость  отделения, чел*час:

                                                     Т =

где: -трудоёмкость годовая на текущий ремонт;

       -процент трудоёмкости приходящейся на проектируемое отделение

                 или участок, 2%;

Т =

 

3.2. Определяем явочное-технологически необходимое количество рабочих:

Р = чел.  Принимаем 1 чел.

 

3.3. Определяем штатное количество рабочих:

                                                         Р =            

3.3.1. Определяем действительный  годовой фонд времени:

                               =(Д_к - Д_в -Д_п - Д_о - Д_ув)×П_см - 2×(52+8)

где: Д_о  - дней отпуска, принимается для всех профессий 24 дня;

       Д_ув - дней пропуска по уважительным причинам (больничные дни,

               выполнение государственных обязанностей) принимается на

               автотранспорте 5 дней;

       П_см - продолжительность смены, при расчете штатного количества рабочих

               при различных режимах, принимается 7 часов;

 Ф_шт=(365-52-12-24-5)×7-2×(52+8)=1784 часов;

 

Р_шт= чел. Принимаем 1 человека.

 

 

 

 

 

3.4. Ведомость выбранного оборудования  и технологической оснастки

№	Наименование	Коли-чество	Габаритные размеры
1	стол	1	1500*1000
2	Шкаф для зарядки АКБ	1	2000*800
3	Подставка под оборудование	1	820*700*80
4	селеновй выпрямитель	1	650*350
5	установка для ускоренного заряда	1	710*540*860
6	настольно-сверлиный станок	1	700*360*700
7	тележка	1	770*420*890
8	электр-ий дистилляционный аппарат	1	500*500
9	стеллажи для АКБ	3	2215*515*1200
10	верстаки	2	1000*680*925
11	тележка для кислоты	1	525*300
12	ванна для слива и приготовления  электролита	1	385*315*925
13	ящик для мусора	1	386*386*640
14	шкаф для электротиглей	1	1000*700
15	ванна для промывки деталей АКБ	1	1295*550
16	прибор для проверки АКБ	1	440*200*240