Спроектировать зону ТО-1 для автомобилей КамАЗ-5320
Содержание
Введение…………………………………………………………
1. Техническая характеристика автомобиля…………………………………7
1.1 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5320
2. Расчетная часть……………………………………………………………….
2.1 Корректирование периодичности ТО и КР……………………………...11
2.1.1 Выбор и корректирование
периодичности пробега ТО………………
2.1.2 Выбор и корректирование пробега до КР…………………………….12
2.1.3 Определение средневзвешенного пробега за цикл……………………14
2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР
на 1000 км пробега автомобиля………………………………………………15
2.1.5 Определение коэффициента
технической готовности………………….
2.1.6 Определение коэффициента
использования автомобиля и
пробега парка…………………………………………………………………
2.1.7 Определение годовой программы по ТО автомобилей………………19
2.1.8 Определение суточной
программы по ТО автомобилей………
2.2 Расчет годового
объема работ ТО и ТР…………………………
2.2.1 Определение годового
объема работ по ТО и ТР…………………
2.2.2 Определение годового объема вспомогательных работ………………23
2.2.3 Определение годового
объема диагностических работ……
3. Экономическая часть………………………………………………………..25
3.1 Расчет численности производственных рабочих зоны ТО-1…………..25
3.2 Расчет постов зоны ТО-1…………………………………………………..26
3.3 Подбор технологического оборудования………………………………..27
3.4 Расчет производственной площади зоны ТО-1…………………………28
4. Охрана труда……………………………………………………………….
Заключение……………………………………………………
Список литературы…………………………………
Приложение……………………………………………………
Введение
Техническим обслуживанием является комплекс операций по поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде, обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов и деталей.
Предприятия по техническому обслуживанию
и ремонту автомобилей
В техническое обслуживание автомобилей все шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем автомобиля и устранить их до того, как они вызовут существенную неисправность в работе автомобиля. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля позволяет вовремя устранить повреждения, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.
Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определенного круга знаний и навыков: знание устройства автомобиля, основных технологических процессов технического обслуживания и ремонта, умение пользоваться современными контрольно-измерительными инструментами и приборами, приспособлениями.
Четко организованное техническое обслуживание, своевременное устранение обнаруженных неисправностей в агрегатах и системах автомобиля при высококвалифицированном выполнении работ позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что позволяет, в конечном счете, значительно сокращает непроизводственные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за износа деталей, а так же коррозии материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы, неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте. Текущий ремонт должен обеспечивать гарантийную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта.
С развитием автомобилестроения развивалось и авторемонтное производство, Однако практика производства привела к уменьшению объемов восстановления деталей и отказу от выполнения ряда технологических операций, формирующих качество ремонта. Эффективность ремонта так же определяется выбором оптимальных решений в области технологии и экономики ремонта.
Основной технической
Основным техническим
Техническое обслуживание выявляет исполнение операций по:
- поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде;
- обеспечение надежности движения;
- защите окружающей среды;
- уменьшению интенсивности, ухудшения нормативов технического состояния;
- предупреждению отказов и неисправностей.
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия агрегатов, узлов и деталей с автомобиля. Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.
Научные исследования в области технического обслуживания направлены на решения эффективности технического обслуживания на базе применения теории надежности: уточнение периодичности обслуживания, выявление технического ресурса автомобиля.
В данном курсовом проекте поставлена задача , реконструировать технологию проведения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, произвести расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, рассчитать площадь участков технического обслуживания и текущего ремонта, подобрать оборудование, произвести его рациональную расстановку.
1. Техническая характеристика автомобиля
1.1 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5320
Автомобиль КамАЗ 5320 - одна из самых распространенных моделей камского грузовика. Примечательно, что именно это модель грузового автомобиля была разработана одной из первых. КамАЗ 5320 сошел с конвейера главного автозавода в 1976 году и сразу завоевал популярность у потребителей.
Изначально грузовые автомобили КамАЗ проектировались для грузоперевозок в любых климатических и географических условиях. При конструировании автомобиля КамАЗ 5320 в расчет было принято то обстоятельство, что покрытие большинства дорог рассчитано на осевую нагрузку автомобиля не свыше 6 тонн. А поскольку на задний мост грузового автомобиля с полной массой около 16 т ложится почти две трети этой нагрузки - 11 т - автомобиль КамАЗ 5320 был сделан трехосным. При этом на каждую из задних осей у грузовика приходится масса около 5,5 т. Модель 5320 относится к группе «Б», то есть к автомобилям, одна ось которых создает нагрузку на полотно дороги не более 6 тонн.
Двигатель на грузовике КамАЗ 5320 стоит дизельный. Это было сделано с тем расчетом, что массовые перевозки грузов должны обходиться дешевле, а первая возможность сократить расходы - использовать дизельное топливо вместо бензина. К тому же дизель расходует на 25-30% меньше горючего, чем карбюраторный двигатель.
К группе «А» грузовых автомобилей относят ту технику, на ось которых допустимая нагрузка составляет до 10 тонн. Такие грузовые автомобили КамАЗ могут перевозить значительно больше грузов.
Автомобиль КамАЗ 5320 можно использовать вместе с прицепом, таким образом, повышая его грузоподъемность.
Двигатель мод. КамАЗ-740.10, дизель, V-o6p. (90°), 8-цил.,120x120 мм, 10,85 л, степень сжатия 1 7, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 154 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н-м (65 кгс-м) при 1500-1800 об/мин. Форсунки - закрытого типа, ТНДВ - V-обр., 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.
КамАЗ-5320 (6×4) – бортовой автомобиль предназначен для постоянной работы с прицепом, выпускается Камским автомобильным заводом. Кузов – платформа с тремя открывающимися бортами и тентом. Кабина - трехместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперед, оборудована местами крепления ремнями безопасности. Для наглядности и удобства технические характеристики автомобиля сведем в таблицу 1.
Таблица 1. Техническая характеристика автомобиля
Наименование |
КамАЗ-5320 | ||||
Грузоподъемность, кг |
8000 | ||||
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг |
11500 | ||||
Собственная масса, кг |
7080 | ||||
В т. ч. на переднюю ось » тележку |
3320 3760 | ||||
Полная масса, кг |
15305 | ||||
В т. ч. на переднюю ось » заднюю ось |
4375 10930 | ||||
Максимальная скорость, км/ч. |
80 | ||||
Тормозной путь со скорости 40 км/ч. |
19,9 | ||||
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км |
24 | ||||
Дорожный просветы под передней осью, мм |
285 | ||||
» тележкой, мм |
295 | ||||
Двигатель |
КамАЗ-740, дизельный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V- образный | ||||
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм |
| ||||
|
Рабочий объем, л |
10,85 | ||||
Степень сжатия |
17 | ||||
Порядок работы цилиндров |
1-5-4-2-6-3-7-8 | ||||
Максимальная мощность, л.с |
210 при 2600 об/мин | ||||
Максимальный крутящий момент, кгс. м |
65 при 1400-1700 об/мин | ||||
ТНВД |
V-образный, восьмисекционный, золотникового типа | ||||
Форсунки |
закрытого типа | ||||
Электрооборудование |
24 В | ||||
Аккумуляторная батарея |
6 СТ-190, 2 шт. | ||||
Генератор |
Г 288 | ||||
Реле-регулятор |
РР 388 | ||||
Стартер |
СТ 142 | ||||
Сцепление |
Двухдисковое сухое | ||||
Коробка передач |
Механическая, пятиступенчатая с передним ускоряющим делителем | ||||
Передаточные числа коробки передач: первая передача низшая |
7,82 | ||||
Передаточные числа коробки передач: первая передача низшая |
7,82 | ||||
« « высшая |
6,38 | ||||
вторая передача низшая |
4,03 | ||||
« « высшая |
3,29 | ||||
третья передача низшая |
2,5 | ||||
« « высшая |
2,04 | ||||
четвертая передача низшая |
1,53 | ||||
« « высшая |
1,25 | ||||
пятая передача низшая |
1,0 | ||||
« « высшая |
0,815 | ||||
задний ход передача низшая |
7,38 | ||||
« « высшая |
6,01 | ||||
главная передача |
7,22 | ||||
Рулевой механизм |
Винт с гайкой и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором с гидроусилителем, передаточное число 20 | ||||
Подвеска: передняя |
На двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические | ||||
задняя |
Балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами | ||||
Число колес |
10+1 | ||||
Размер шин |
260-508 Р | ||||
Тормоза: рабочий |
Барабанный на все колеса с пневмогидравлическим раздельным приводом | ||||
стояночный (совмещен с аварийным) |
С пружинными энергоаккумуляторами, привод пневматический | ||||
вспомогательный |
моторный | ||||
Масса агрегатов, кг: двигатель с оборудованием и сцеплением |
830 | ||||
коробка передач с делителем |
320 | ||||
карданные валы |
51 | ||||
передний мост |
320 | ||||
задний мост |
540 | ||||
средний мост |
580 | ||||
рама |
614 | ||||
кузов |
800 | ||||
кабина |
620 | ||||
колесо в сборе с шиной |
80 | ||||
радиатор |
25 | ||||
Габаритные размеры, мм: длина |
7395 | ||||
ширина |
2500 | ||||
высота |
3370 | ||||
2. Расчетная часть
2.1 Корректирование периодичности ТО и КР
2.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО
Корректирование периодичности ТО произведем по общей формуле:
,
где - нормативная периодичность данного вида ТО, км;
- коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО,
- коэффициент, учитывающий
Выбранные нормативные
периодичности ТО-1, ТО-2 и коэффициенты,
учитывающие условия
Таблица 2. Периодичность ТО-1, ТО-2. Коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации
Периодичность ТО-1 (км) |
Периодичность ТО-2 (км) |
(КУЭ) |
|
|
3000 |
12000 |
0,9 |
0,9 |
Рассчитаем периодичность ТО-1:
км.
Рассчитаем периодичность ТО-2:
км.
Скорректированную периодичность округляем до целых сотен километров и сохраняем четную кратность пробегов:
км;
км.
Определим кратность пробегов:
,
обслуживания.
Через каждые четыре обслуживания ТО-1, будет производиться второе техническое обслуживание ТО-2.
Определим число дней,
через которое планируется
,
где - среднесуточный пробег автомобиля, км;
дней.
Через каждые 7 дней будет производиться первое техническое обслуживание ТО-1.
2.1.2 Выбор и корректирование пробега до КР
Пробег автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле:
,
где - нормативный пробег базовой модели автомобиля;
- результирующий коэффициент корректирования пробега до первого ;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации работы;
- коэффициент корректирования
нормативов от природно-
Выбираем нормативный пробег и коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации для наглядности занесем в таблицу 3.
Таблица 3. Нормативные пробеги, результирующие коэффициенты корректирования до первого КР
Нормативный пробег (км) |
(КУЭ) |
|
|
|
300000 |
0,9 |
1,0 |
0,8 |
Рассчитаем пробег до первого КР:
км.
Определим кратность пробегов до КР из выражения:
.
Рассчитаем кратность до КР:
обслуживания.
Через 22 обслуживания ТО-2, планируется первый капитальный ремонт.
Принимаем к расчету:
км.
Рассчитаем пробег до второго для автомобиля КамАЗ-5320 из выражения:
,
где 0,8-процентное соотношение от нормы пробега нового автомобиля от первого до второго капитального пробега , который должен составлять не менее 80%:
км.
2.1.3 Расчет
средневзвешенного пробега
Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе "новых" и "старых" автомобилей одной модели определим средневзвешенный межремонтный пробег автомобиля за цикл по формуле
,
где - количество автомобилей «новых» с пробегом до КР;
- количество автомобилей «
км.
Определим кратность пробегов КР из выражения:
.
Рассчитаем кратность КР для автомобиля КамАЗ-5320:
обслуживаний.
Принимаем к расчету:
км.
Полученные расчетные и откорректированные пробеги до ТО и КР автомобиля сведем в таблицу 4.
Таблица 4. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР в километрах
Вид пробега |
Обозначение |
Пробег | ||
нормативный |
откорректиро ванный |
принятый к расчету | ||
Среднесуточный |
l cc |
- |
- |
360 |
До ТО-1 |
L ТО-1 |
3000 |
2430 |
2400 |
До ТО-2 |
L ТО-2 |
12000 |
9720 |
9600 |
До КР (средневзвешенный) |
L КР.СР. |
300000 |
196036,92 |
192000 |
До 1-го КР |
( L КР) |
300000 |
216000 |
211200 |
2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобиля
Трудоемкость единицы ТО и ТР для автомобиля работающего без прицепа, определяется по формуле:
,
где - нормативная трудоемкость единицы ТО базовой модели автомобиля, чел-ч;
- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации работы;
- коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР
в зависимости от количества автомобилей и количества автомобилей технологически совместимых групп подвижного состава.
Для удобства расчета все нормативные трудоемкости и результирующие коэффициенты занесем в таблицу 5.
Таблица 5. Нормативные трудоемкости, коэффициенты корректирования в человеко-часах
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,50 |
3,4 |
14,5 |
8,5 |
1,2 |
1,0 |
1,2 |
1,05 |
Рассчитаем трудоемкость единицы ТО на 1000 км для автомобиля:
чел-ч;
чел-ч;
чел-ч.
Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега определяется по формуле:
,
где - нормативная трудоемкость ТР базовой модели автомобиля чел-ч;
- результирующий коэффициент
корректирования трудоемкости
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;
- коэффициент корректирования
в зависимости от природно-
- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР (определяется как соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР);
- коэффициент корректирования
нормативов трудоёмкости
Для нахождения коэффициента определим соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР, используя данные задания по курсовому проектированию. Находим промежуточное значение для автомобиля КамАЗ-5320 по формуле:
;
,
где - минимальный пробег с начала эксплуатации, км;
-максимальный пробег с начала эксплуатации, км.
км;
.
- в интервале пробегов 0,75-1,00.
Рассчитаем трудоемкость ТР на 1000 км пробега для автомобиля:
чел-ч.
Коэффициенты и результаты корректирования трудоемкости сведем в таблицу 6.
Таблица 6. Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР для автомобиля в человеко-часах
Коэффициенты корректирования |
Трудоемкость единицы ТО и ТР | ||||||||||||||
Исходные |
Результирующие |
Нормативная |
Расчетная | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
1,2 |
1,0 |
1,2 |
1,2 |
1,05 |
1,26 |
1,8144 |
0,50 |
3,34 |
14,5 |
8,5 |
0,63 |
4,28 |
18,27 |
15,42 | |
2.1.5 Определения
коэффициента технической
Расчетный коэффициент технической готовности автомобиля определяется по формуле:
,
где - среднесуточный пробег автомобиля, км, по заданию;
- продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР;
- коэффициент корректирования
продолжительности простоя в
ТО и ремонте в зависимости
от пробега с начала
- продолжительность простоя автомобиля в КР;
средневзвешенная величина межремонтного пробега, км.
Рассчитаем коэффициент технической готовности, автомобиль КамАЗ-5320:
.
2.1.6 Определение
коэффициента использования
Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы в году и коэффициента технической готовности подвижного состава, по формуле:
,
где - расчетный коэффициент технической готовности автомобиля;
- количество дней работы
- количество календарных дней в году.
Произведем расчет коэффициента использования для автомобиля КамАЗ-5320:
.
Годовой пробег автомобиля определяется по формуле:
,
где - списочное (инвентарное) число автомобилей, по заданию.
Определим годовой пробег автомобилей, используя данные расчетов, для автомобиля КамАЗ-5320:
км.
2.1.7 Определение числа обслуживаний за год
Число технических обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО определяются в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания, по формулам:
,
,
,
где - годовой пробег, км;
- соответственно принятая к расчету периодичность ТО-1, км, таблица 4;
- соответственно принятая к расчету периодичность ТО-2, км, таблица 4;
- среднесуточный пробег одного автомобиля, км.
Рассчитаем число обслуживаний за год для ТО-1, ТО-2, ЕО для автомобиля КамАЗ-5320:
обслуживаний;
обслуживания;
обслуживаний.
2.1.8 Определение
суточной программы по ТО
Суточная программа по ТО данного вида ( ) определяется по общей формуле:
,
где - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;
- число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО.
Пользуясь расчетными данными рассчитаем суточную программу при односменной работе:
обслуживаний;
обслуживаний;
обслуживаний.
Для наглядности и удобства дальнейшего расчета результаты по годовой и суточной программе сведем в таблицу 7.
Таблица 7. Производственная программа по парку количество обслуживаний
За год |
За сутки | ||||
|
755 |
2265 |
20130 |
3 |
9 |
81 |
2.2 Годовой объем работ ТО и ТР
2.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР
Годовой объём работ определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту, а также объемы вспомогательных работ.
Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем ТР определяется из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном соотношении от годового объема работ по ТО и ТР.
Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном соотношении от годового объема ТР, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1, Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2).
Годовой объем, работ ТО определяется по формуле:
,
где - годовое число обслуживаний данного вида ТО для данной модели (группы) подвижного состава. Данные приведены в таблице 7;
- расчетная трудоемкость
Определим годовой объем работ по ТО для автомобиля КамАЗ-5320, пользуясь данными таблиц 6 и 7:
чел-ч;
чел-ч;
чел-ч.
При определении объема работ для зон ТО-1 и зон ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР.
Годовой объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР определяется из выражений:
;