Сравнительный анализ российского и зарубежных рынков автомобилестроения
Курсовая работа
На тему: Сравнительный анализ российского и зарубежных рынков автомобилестроения
СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………
- Общая характеристика мирового
рынка автомобилестроения………………………………
5 - Социально-экономическая значимость мирового рынка автомобилестроения………..5
- Основные факторы, влияющие на развитие мирового рынка автомобилестроения…..7
- Основные показатели развития мирового рынка автомобилестроения……………..….8
- Проблемы и перспективы развития зарубежных рынков автомобилестроения……..……10
- Основные участники зарубежных
рынков автомобилестроения…………..………….
10 - Особенности спроса и предложения на зарубежных рынках автомобилестроения.....15
- Проблемы и перспективы российского
рынка автомобилестроения………………..……..
19 - Основные участники российского рынка автомобилестроения………………….……19
- Особенности спроса и предложения на российском рынке автомобилестроения...…21
Заключение……………………………………………………
Библиографический
список………………………………………………………………
ВВЕДЕНИЕ
Значение автомобильной промышленности и перспективы её развития определяются тем, какое место занимает автотранспорт в транспортно-энергетической инфраструктуре, и его общей ролью в национальной экономике той или иной страны. Так, заместитель министра промышленности, науки и технологий Сергей Митин заметил, что страны-лидеры автомобилестроения занимают первые позиции и в мировой экономике; автомобильная отрасль прямым образом влияет на технический прогресс и лучше многих статистических выкладок говорит о платежеспособности населения, а значит, и об уровне жизни. Автомобильная промышленность, являясь, с одной стороны, крупным потребителем материальных, трудовых и финансовых ресурсов, а с другой, одним из основных производителей промышленной продукции, играет важную роль в развитии общественного производства и экономики отдельной страны в целом.
Актуальность исследования обусловлена тем, что автомобилестроение является одним из ключевых секторов современной мировой экономики, оказывающим влияние на темп экономического роста и ВВП стран-производителей, уровень занятости, научно-технический прогресс и развитие инноваций. Это подтверждает доля автомобилестроения в ВВП отдельных стран, достигающая 3-4%, количество занятых в мировом производстве автомобилей, превышающее 8 млн человек, а также объем инвестиций автомобильных компаний в исследования и разработки – около 100 млрд. долл. в год. Кроме того, эффективность развития автомобильной промышленности во многом предопределяет динамику и уровень развития смежных отраслей (производства стали, алюминия, меди, свинца, синтетического и натурального каучука, нефтепродуктов, электроники и сферы услуг), а значит, и уровень социально-экономического развития, и платежеспособный спрос, и т.д.
На протяжении многих лет внешнеэкономическая политика разных стран и обоснованность применяемых в отношении автомобильной продукции мер вызывает дискуссии в экономической науке. Либерализация торговли упрощает выход национальных производителей на мировые автомобильные рынки и усиливает конкуренцию со стороны иностранных компаний, обеспечивая стимул к повышению качества продукции и снижению издержек производства. В результате растут производительность труда, конкурентоспособность, объемы торговли, а потребители получают доступ к более широкому ассортименту национальных и импортных автомобилей по более низким ценам.
Целью данной курсовой работы является сравнительный анализ зарубежных и российского рынков автомобилестроения.
Объектом исследования является мировая экономика, мировой рынок товаров.
Предметом исследования выступают российский и зарубежные рынки автомобилестроения.
Для достижения данной цели
ставятся следующие задачи: оценка степени
влияния различных факторов на развитие
автомобильной промышленности в мире
в целом и в каждом отдельном регионе,
стране; определение места Российской
Федерации на мировом рынке автомобилестроения,
Данная работа состоит из введения, трех глав, заключения и приложения. В первой главе рассматривается социально-экономическая значимость мирового рынка автомобилестроения. Определяется степень влияния автомобилестроительной промышленности на экономику и наоборот с целью полного описания взаимодействия автомобилестроения с экономикой той или иной страны и степени интеграции в нее мирового автопрома. Так же в этой главе освещаются основные показатели развития мирового автомобилестроения в период с 90х по 2010 год.
Во второй главе дается полная характеристика современного состояния ведущих рынков мирового автомобилестроения. Рассматривается динамика развития мирового рынка автомобилестроения в целом. Определяются возможности и перспективы развития мирового рынка автомобилестроения на основе имеющихся статистических данных, а также потребительских вкусов и предпочтений.
В третьей главе работы дается информация о Российской Федерации. В ней рассмотрены основные проблемы и перспективы российского рынка автомобилестроения. Приведена законодательная база, на которой основывается автомобилестроительная промышленность в России. Выделены основные конкурентные преимущества и ограничения российского рынка автомобилестроения.
При написании данной работы использовались разнообразные источники, включая учебную литературу по данной теме, периодические журналы российских издательств и ресурсы сети Интернет. В статьях журнала БИКИ изложен большой объем аналитической информации по мировым рынкам автомобилестроения. Ресурсы информационной сети Интернет содержат полезную информацию о состоянии как российского, так и мирового рынка автомобилестроения в целом. Наиболее обновленную статистическая и аналитическая информация представлена на сайтах: www.izvestia.ru; www.gazeta.ru; www.autonews.ru и т.д.
- ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МИРОВОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
В данной главе курсовой работы автором будет рассмотрена современное состояние и социально-экономическая значимость мирового рынка автомобилестроения. Так же будут освещены основные факторы и показатели развития мирового рынка автомобилестроения.
- Социально-экономическая значимость мирового рынка автомобилестроения
Важная экономическая особенность автомобилестроительной отрасли – это относительно низкая норма прибыли. Также существование таможенных барьеров, жесточайшая конкуренция цен и качества делают этот рынок труднодоступным для вхождения в него новых участников. Мировой рынок автомобилей в настоящее время представлен ограниченным числом фирм и фактически сформировался. Несколько лет назад 70% мирового авторынка контролировали полтора десятка компаний, а сегодня ведущих игроков осталось всего шесть: американские General Motors и Ford, немецкая Volkswagen, японская Toyota, немецко-американская DaimlerChrysler и франко-японская Renault-Nissan.
Здесь необходимо заметить, что даже крупные компании второго эшелона, такие как PSA, Fiat, южнокорейская Hyundai или японские Honda и Mitsubishi, на долю каждой из которых приходится от 3 до 5% мирового рынка, могут в ближайшее время быть куплены компаниями первого эшелона1. Например, для DaimlerChrysler, подыскивающей партнера для производства небольших автомобилей, идеальным мог бы стать альянс с Peugeot или Fiat. Подобные сделки способны привести к некоторому переделу рынка, но принципиальная структура автомобильной промышленности уже сложилась.
Как уже отмечалось автомобилестроение является одной из наиболее динамично развивающихся и востребованных отраслей мирового хозяйства. Масштабы отрасли характеризуются тем, что совокупная стоимость конечной продукции мирового автомобилестроения составляет примерно $1,5 трлн., в том числе (млрд. дол.): в США – 288 (2012 г.) и более 170 – запчасти и принадлежности, в Японии – 342 (2010 г., включая комплектующие, что составило 13,4% промышленного производства страны) в ФРГ – 172 (2011 г.). О социально-экономической значимости автомобилестроения в жизни современного общества говорит то, что в нем непосредственно занято: в США – свыше 1 млн., в ФРГ – 775 тыс. человек. Число же людей, косвенно связанных с этой отраслью (и зависящих от нее), во много раз превышает указанные цифры.
В настоящее время в автомобильной промышленности продолжается процесс изменения региональной структуры, начало которого было очевидно в 80-х годах. Это процесс включает в себя как перераспределение доли между ведущими центрами капиталистического производства, так и возрастание доли экономически развивающихся стран, в которых под влиянием крупных мировых автомобильных компаний происходит интенсивное развитие автомобильного производства.
Можно считать завершившимся процесс формирования максимально возможных автоматизированных заводов, на которых труд человека упрощен или автоматизирован, а на большей части конвейерной линии операции выполняются роботами. Исключения составляют лишь устаревшие заводы стран третьего мира, а также мелкосерийные и штучные производства, в которых ручной труд является традицией и очень ценится.
Для современного автомобильного мира также характерна высокая степень специализации. Существует целый ряд крупнейших корпораций, специализирующихся на выпуске конкретных деталей и блоков автомобилей (моторы, трансмиссии, покрышки, глушители, автоприборы и т.д.). Такое разделение труда было вызвано борьбой за максимальную оптимизацию использования имеющихся средств и достижения максимальных технических и эксплуатационных показателей продукции.
В начале ХХI в. мировая автомобильная промышленность характеризуется двумя тенденциями: усилением конкуренции и распространением влияния глобализации. Возросшая конкуренция побуждает производителей автомобилей улучшать качество выпускаемой продукции и совершенствовать технологию, снижать производственные издержки и активнее выходить на мировой рынок. Таким образом, конкуренция все более переносится на международный уровень. Основными движущими силами и мотивами размещения филиалов автомобильных корпораций за рубежом в настоящее время служат: завоевание перспективных рынков сбыта, развитие международной специализации и кооперирования производства, использование относительно дешевой рабочей силы в зарубежных странах, более расширяющийся процесс межфирменных слияний и поглощений, идущих поверх национальных границ.
Более того, автомобильная промышленность мира – наиболее монополизированная отрасль мировой промышленности. Всего 10 ведущих авто мобильных компаний пяти стран обеспечивают около 80% мирового производства, что обусловило исключительно острую конкуренцию на мировом рынке. Кроме того, характерной тенденцией 90-х годов прошлого столетия стало то, что деятельность автомобильных компаний все больше происходит вне государственных границ2.
Европа занимает одну из лидирующих позиций в мировом автомобилестроении. В целом Западноевропейский регион произвел в 2010 г. 19,1 млн. автомобилей и занял первое место в мире, а Северная Америка (США, Канада и Мексика) оказалась на втором месте (15,8 млн. автомобилей). На третьем месте – Азиатский регион. Совокупное производство автомобилей в Японии и Южной Корее составило около 12,3 млн. Вне трех указанных регионов выделяется автопромышленность Южной Америки (Бразилия и Аргентина произвели около 1,7 млн. автомобилей), Россия (1,1 млн.) и Китай (2,8 млн.). Вне этих стран есть относительно крупные автопроизводители в Турции (421 тыс., автомобилей), ЮАР (430 тыс.), Таиланде (768 тыс.), а также автосборочные заводы во многих других странах мира.
Необходимо также отметить, что за последнее время в литературе все больше укреплялось мнение о «трехполярном мире» автомобилестроения.
Ford, DaimlerChrysler, General Motors – три концерна, образующие большую тройку. Однако этими производителями контролируются и другие фирмы. Часть фирм куплена полностью, другие же частично являются самостоятельными.
К началу XXI столетия члены «большой тройки» подошли в интернациональном составе. General Motors является самым крупным концерном из всех трех и одним из крупнейших в мире: годовой выпуск автомобилей превышает 6 миллионов. В его состав входят как коренные американские компании: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; так и европейские: Opel, Vauxhall, Saab. Кроме того, GM принадлежит 20% акций компании Subaru и 49% Isuzu, чем обуславливается влияние на восток3.
Второй по величине автоконцерн Ford – тоже американский. В состав этой ТНК входят фирмы Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo и Mazda. Здесь тоже виден многонациональный состав. Общий объём выпуска концерна около 4,6 млн. легковых автомобилей. Основная часть автомобилей марки Ford (более 2 млн.), и Mazda (почти 1 млн.).
Замыкает тройку лидеров концерн DaimlerChrysler (DC) с ежегодным выпуском 3,55 млн. автомобилей. Однако в мировой таблице лидерства он занимает пятую строчку. Эта корпорация была образована путем слияния американского Chrysler и немецкого Daimler-Benz, выкупившего его в 2001 г. И теперь под руководством DC выпускаются автомобили таких марок, как Mercedes (и входящий в Mercedes Group автомобиль Smart), Chrysler, Jeep и Dodge. Теперь имея в своём распоряжении такого лидера в классе престижных автомобилей как Mercedes можно смело выпускать автомобили, которые ранее были закрыты для Chrysler’а. Это объединение положительно влияет и с технической, и с тактической стороны на обе компании.
При этом тенденции 2013–2015 гг. показывают, что эти три транснациональные компании уже теряют былое могущество на мировом рынке автомобилей.
1.2. Основные факторы, влияющие на развитие мирового рынка автомобилестроения
Анализируя нынешнее состояние мирового автомобилестроения, западные аналитики, как правило, не проходят мимо глобализации производства, подчеркивая, в частности, что она, с одной стороны, выражается в уходе крупных продуцентов с привычных производственных баз на новые заводы в развивающихся странах с меньшей степенью насыщения рынка и более низкой заработной платой, а с иной - сопровождается укреплением позиций японских продуцентов по сравнению с их основными конкурентами, главным образом в Северной Америке и Европе.
Особенно отчетливо вопрос о глобализации встает у компаний, сталкивающихся в своей деятельности с серьезными трудностями. Именно они в последние годы больше всего сокращали производство в странах базирования штаб-квартиры. Так, General Motors и Ford за срок с 2000 г. уменьшили его в США более чем на 1 млн. ед. каждая, а Fiat в Италии – почти на 500 тыс.
Аналогичную политику проводят и продуценты других стран. Например, Renault и PS" в данный момент собирают приметно больше за пределами Франции, главным образом в Восточной Европе и в несколько меньшей степени в Центральной Азии и на Дальнем Востоке.
Вывод производственных процессов в развивающиеся страны, ужесточение конкуренции, рост экологических требований к производству и авто, медленные или отрицательные темпы роста на основных рынках, с одной стороны, и рост спроса, большой потенциал рынков, относительно невысокая цена ресурсов, вероятность получения льготных условий на развивающихся рынках – с иной стороны, создают реальные стимулы для частичного вывода производства мировых автомобильных компаний на рынки развивающихся стран. К примеру, доля затрат на труд в продажной цене автомобиля составляет 5% в Китае и 6% в РФ. В Европе тот самый показатель будет равен 13%, в США 14% и 19% в Японии4.
Кроме того, производители автомобилей выносят в другие страны процессы НИОКР. По сведениям опроса, который проводился компанией ATKearney в сентябре 2012 г. среди генеральных директоров компаний-автопроизводителей и поставщиков всех уровней, в развивающиеся страны наиболее часто выводятся: инжиниринг автомобилей и НИОКР - 39% всех ответов; разработка информационных технологий - 32% всех ответов.
Согласно результатам опроса Индия, Китай и Мексика являются фактическими лидерами перемещения в них производственных процессов, в то час как текущая доля РФ практически равна нулю. Вместе с тем оценка конкурентной позиции РФ говорит о привлекательности страны для мировых автопроизводителей и наличии потенциала для организации НИОКР и высокотехнологических производств, как следствия относительно невысоких издержек и сравнительно высокого качества ресурсов
Консолидация мировой автомобильной промышленности и создание стратегических концернов (как легковых, так и грузовых автомобилей) выражается в снижении количества независимых автопроизводителей. В 1980-х гг. можно было выделить до 30 независимых крупных компаний, в то час как на текущий момент их насчитывается 10 и прогнозируется снижение до 6-7 в будущем. Снижение числа независимых компаний является естественным процессом для многих отраслей промышленности с закономерным следствием - постепенной утратой самостоятельности и конкурентоспособности локальными игроками.
Создание больших автомобильных заводов и достижение классической экономии на масштабе было эффективным решением для рынка США или Европы в прошлом, но изменение потребностей автовладельцев привело к необходимости постоянного обновления модельного ряда. Быстрота обновления стала ключевым фактором успеха на рынке. Старая организация производства не могла обеспечить этого, и сообща со «стратегией платформ» потребовалась организация производств нового типа – гибких сборочных заводов. Идея простая. Не требуется полностью автоматизированных линий, роботов и большой площади. Не требуется больших мощностей и существенных инвестиций. Достаточным является компактное производство и аутсорсинг, способные дарить различные модели фирмы.
Под аутсорсингом понимается передача разработки, дизайна и сборки компонентов и модулей от производителей автомобилей производителям автокомпонентов. Производитель автомобиля осуществляет разработку автомобиля и формулирует требования по техническим характеристикам. Далее производственный процесс переходит к поставщикам компонентов до стадии сборки автомобиля на конвейере. НИОКР, непосредственное производство компонентов, включая отношения с поставщиками деталей, создание, разработка и сборка модулей определяются производителями компонентов первого уровня - наиболее крупными игроками на рынке автокомпонентов. Аутсорсинг позволяет снизить общие издержки, остановить свой выбор глобальных поставщиков, обеспечивающих наивысшее качество и минимальные закупочные стоимость на узлы и модули.
1.3. Основные показатели развития мирового автомобилестроения
На международном рынке автомобилестроения возрастает активность. Есть вероятность, что уже к 2017 году здесь произойдут заметные изменения: лидерами рынка станут так называемые страны BRIC (Бразилия, Россия, Индия и Китай) ссылаясь на ежегодный финансовый доклад компании «PricewaterhouseCoopers». Согласно докладу ожидается, что на долю стран BRIC в будущем будет приходиться более 40% продукции мировой автопромышленности.
«В этом году Китай может обогнать Германию, которая считается гигантом автомобильной промышленности, и попасть в тройку лидеров, уступив только США и Японии. Уже в 2010 году вклад Китая в глобальный рост автомобильной промышленности составил 23%», – говорится в докладе.
Индия по объемам производства пока уступает Китаю – ежегодно здесь сходит с конвейера немногим более 1 млн. машин.
«Уникальная же черта бразильского автомобильного рынка – преобладание машин с двигателями, которые могут ездить как на бензине, так и на этаноле или на их смеси. Благодаря этому в Бразилии осуществляется огромный масштаб производства», – отмечают аналитики.
Что касается России, то автомобильный рынок является одним из самых динамических секторов российской экономики: за прошедшие 3 года он вырос на 27%, а общий объем продаж в 2010 году превысил 1,5 млн. автомобилей.
При этом необходимо отметить, что популярность России в качестве площадки для строительства иностранных автосборочных производств растет с каждым годом. Минэкономразвития РФ ведет переговоры об открытии в нашей стране автомобильных заводов таких компаний, как Mitsubishi, Suzuki, Peugeot-Citroen и Great Wall.
Основными производственными площадками станут предместья Санкт-Петербурга и Нижегородская область. Эксперты обещают, что в ближайшее время станет известно и о выборе других автопроизводителей в пользу России. Северную столицу для сборки своих автомобилей выбрала компания Suzuki. Концерн Peugeot-Citroen для себя определил Нижегородскую область. Руководство Great Wall смотрит в сторону Татарстана, но окончательного решения еще не приняло5.
На прошлой неделе стало известно, что Hyundai планирует построить в России завод. Руководство корейского автопроизводителя Hyundai провело переговоры с Министерством экономического развития и торговли РФ. В ходе переговоров в том числе стороны обсуждали возможность получения льгот в случае строительства завода в России. На данный момент о строительстве завода точной информации пока нет, так как неизвестен результат переговоров. Есть предположение, что Таганрогский автозавод продолжит выпускать автомобили Hyundai по лицензии, а для производства новых моделей будет построен новый завод.
Peugeot Citroen летом 2012 г подписал с МЭРТ РФ соглашение о строительстве завода на территории России, который будет работать в режиме промышленной сборки.
Ранее МЭРТ подписало соглашения о промышленной сборке с 12 иностранными компаниями и с двумя компаниями – соглашения о сборке автокомпонентов6. Также МЭРТ РФ ведет переговоры с еще шестью иностранными автомобильными концернами по поводу строительства заводов на территории РФ, работающих в режиме промышленной сборки.
Такие меры, по всей видимости должны предрешить проблему превышения спроса над предложением в нашей стране, так следует заметить, что в 2011 году на рынок недопоставили около 100 тысяч интересующих клиента автомобилей.
2. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Во второй главе курсовой работы будут рассмотрены основные участники зарубежных рынков автомобилестроения, особенности спроса и предложения на этих рынках, так же автор рассмотрит оценку и перспективы развития зарубежных рынков автомобилестроения.
2.1. Основные участники зарубежных рынков автомобилестроения
Учитывая важность автомобильной промышленности, каждая страна старается развивать ее у себя и всячески поддерживать производителей автомобильной продукции. Самыми крупными автомобильными компаниями являются:
– на европейском рынке – BMW, Volkswagen, Mercedes–Benz, Peugeot–Citroen, европейское отделение Ford`а, FIAT, Audi и др.;
– на американском рынке – это, конечно же, американская тройка – General Motors, Ford и Chrysler;
– в Японии – Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi;
– в Корее – Daewoo, KIA, Hundai7.
Эти компании выпускают огромную гамму автомобилей, начиная от микролитражек до грузовых многотонных машин. Автомобили европейского, американского и японского рынков уже давно себя зарекомендовали. Это такие гиганты, как Mercedes, BMW, Ford, Chrysler, Toyota. Автомобили же корейского и китайского производства лишь начали выходить на мировой рынок, но зато очень быстрыми темпами.
Между перечисленными выше компаниями сейчас идет жесточайшая борьба за потребителя, за расширение своей доли рынки. Для успешной деятельности производитель, который является и продавцом продукции, должен всецело ориентироваться на удовлетворение потребностей потребителя (покупателя). Только в этом случае он получит прибыль и известность.
Западные фирмы давно уже поняли, что деньги, вложенные в маркетинг, не пропадут, а дадут при умелом руководстве немалый доход. Целью маркетинга является налаживание взаимодействия производителя с потребителем. Опыт показывает, что значение маркетинга повышается для фирм с массовым производством технически сложных товаров, таких как автотранспортные средства.
В целом весь мировой рынок автомобилестроения можно поделить на европейский, американский и азиатский рынки автомобилестроения. Кроме того можно выделить ряд автопроизводителей, занимающих ведущее положение на мировом рынке автомобилестроения.
В числе таких ведущих компаний стоит назвать Ford, DaimlerChrysler, General Motors – три концерна, образующие так называемую «большую тройку». Этими же компаниями контролируются и другие фирмы – автопроизводители. Часть фирм куплена полностью, другие же частично являются самостоятельными8.
К настоящему времени компании «большой тройки» представляют собой транснациональные корпорации. Сочетая в себе технологии автомобилестроения различных стран, культур и стратегий рыночной борьбы, что позволяет составлять существенную конкуренцию других автомобильным производителям.
General Motors является на сегодняшний день самым крупным автомобильным гигантов, его годовой выпуск автомобилей превышает 6 миллионов единиц транспортных средств. В состав General Motors входят как американские компании, так и европейские. Среди первых стоит назвать Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac. Ко вторым относятся Opel, Vauxhall, Saab. Кроме того компании General Motors принадлежит 20% акций компании Subaru и 49% Isuzu, чем обуславливается влияние на восток9.
Вторая по величине автомобильная компания Ford является также американской. В составе этого концерна состоят: Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo и Mazda. Ford также отличается своим многонациональны составом. Годовой выпуск автомобилей под маркой Ford составляет более 2 миллионов, около миллиона под маркой Mazda, а также более полутора миллиона других автомобилей.
Замыкает тройку лидеров американского автопрома концерн DaimlerChrysler, годовой выпуск которого составляет более трех с половиной миллиона автомобителей. Однако, стоит отметить, что среди мировых авто лидеров DaimlerChrysler занимает лишь шестое место. Впереди него идут Volkswagen и Toyota. В настоящее время автомобили DaimlerChrysler такие как Мерседес, Джип, Додж и Крайслер продаются через единую дилерскую сеть и обслуживаются едиными техническими службами10.
Авто концерны «большой тройки» сегодня контролируют 63% рынка США, 36% рынка Бразилии, 28% европейского рынка и около 10% – азиатского. Таким образом, влияние американских авто концернов распространяется на большую часть планеты и играет большую роль в социально-экономических процессах11.
Европейские авто производители представлены, прежде всего, концерном Volkswagen. В состав этого концерна входят: Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley и Bugatti. На европейском рынке автомобилестроения также следует выделить концерн PSA (Peugeot и Citroen), Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) и BMW. Существуют также Ferrari, Lotus и Porcshe, которые являются неотъемлемой частью Европы, но продажи этих марок автомобилей незначительны.
Концерн Volkswagen является производителем недорогих автомобилей, доступных для широких слоев населения. Автомобили этой компании занимают во многих классах ценовые ниши. Модельный ряд Volkswagen начинается с модели Lupo, класса А по европейской классификации легковых автомобилей и заканчивается моделью Passat (класс D).
Компания BMW является одним из лидеров европейского рынка автомобилестроения. Эта компания уже в 2004 году выпустила более одного миллиона единиц автомобильного транспорта. Политика фирмы остается в почти неизменном виде уже много лет: BMW выпускает машины для любителей активной езды – мощные, быстрые, со стремительным обликом и в то же время с немецким качеством.