Станционные пути

Содержание

 

с

Задание

  

Схема станции

  

1 Выбор класса, конструкции и  типа верхнего строения пути  на участке 

5

1.1 Введение

5

1.2 Определение класса, категории, группы  пути для данных эксплуатационных  показателей

5

2 Разработка оперативного плана  снегоборьбы на станции с выбором  типа снегоуборочных машин и  устройств для автоматической  очистки стрелочных переводов

11

2.1 Введение

11

2.2 Организация защиты станции  от снежных заносов 

11

2.3 Технология уборки снега

11

2.4 Выбор типа снегоуборочных устройств  и организация их работы

12

3 Организация основных работ  по капитальному ремонту пути  на примыкающем перегоне

15

3.1 Работы при ремонте пути во  время «окна»

15

3.2 Последовательность выполнения  отдельных работ. Порядок вступления  машин в работу.

16

3.3 Определение необходимой продолжительности  «окна» при заданном фронте  работ

17

3.3.1 Определение продолжительности  времени на разворот работ

18

3.3.2 Определение продолжительности  времени на укладку новой рельсошпальной  решетки

20

3.3.3 Определение продолжительности  времени свертывания работ

20

3.4 Выполнение расчетов для построения  графика производства основных  работ по капитальному ремонту  пути

22

4 Расчет основных параметров  и разбивочных размеров обыкновенного  одиночного стрелочного перевода

24

4.1 Введение

24

4.2 Определение основных параметров  криволинейного остряка

24

4.3 Определение угла и марки  крестовины

26

4.4 Определение основных размеров  стрелочного перевода

28

4.5 Определение разбивочных размеров  стрелочных переводов

29

Список используемой литературы

30


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные

1 Схема станции;

2 На участке обращаются:

- пассажирские поезда  со скоростью-77 (км/ч),

- грузовые поезда со  скоростью-53 (км/ч);

3 Грузонапряженность Т0 = 17 (млн.т*км брутто/км) в год;

4 Тип верхнего строения  до ремонта пути;

5 Максимально допустимая  скорость поезда по стрелочному  переводу на боковой путь-43 (км/ч);

6 Тип крестовины - сборная  с литым сердечником в единой  отливке с наиболее изнашиваемой  частью усовиков;

7 Расчетная высота выпавшего  снега на станции-27 (см);

8 Протяженность участка, на котором осуществляется ремонт  за время одного «окна» - 1500 (п.м.);

9 Продолжительность «окна», предоставляемого для производства  ремонта пути.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Выбор верхнего строения  пути по заданным скоростям  движения и грузонапряженности

1.1 Введение

Выбор элементов верхнего строения пути производится на основе технико-экономических сравнений с учетом следующих показателей:

- технических,

- экономических,

- дополнительных.

К техническим показателям относятся:

    • степень обеспечения безопасности движения поездов;
    • степень соответствия элементов верхнего строения пути требованиям овладения перевозок;
    • сроки службы данной конструкции.

 

К экономическим показателям относятся:

    • объем капитальных вложений;
    • стоимость эксплуатации каждой конструкции, включая расходы по текущему содержанию и ремонту пути;
    • сроки окупаемости дополнительных капитальных вложений;
    • затраты материалов с учетом их деформации.

 

К дополнительным показателям относятся:

    • сроки работы;
    • степень механизации работ.

 

1.2 Определение класса, категории, группы пути для данных  эксплуатационных показателей

Классы путей устанавливаются в соответствии с классификацией

железнодорожных линий, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от

1июля2009г.№ 1393р.

 

Классификация ж.д. линий строится на основе двух основных критериев:

- скорость движения  поездов (км/ч);

- грузонапряженность Т0 (млн.т*км брутто/км) в год.

 

Положение о системе ведения путевого хозяйства является основным нормативно-техническим документом, определяющим общие принципы, технические параметры и нормативно-технические требования к системе ведения путевого хозяйства в современных и перспективных условиях эксплуатации пути, связанных с повышением грузонапряженности, степенью заполнения графика движения с введением в обращение грузовых поездов с повышенной массой и длиной, осевыми нагрузками, скоростных пассажирских поездов и др.

Для цели определения класса пути интервал скоростей движения в классификации обозначается семью категориями, а интервал грузонапряженности шестью группами.

Классы путей представляют собой совмещения групп и категорий обозначающихся цифрами и буквами.

 

Таблица 1.1 Классы путей на участках совмещенного движения

 

Группа пути

Грузонапряженность  млн.т км брутто/км в год

Категории пути - допускаемые скорости движения поездов

(числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые)

С

1

2

3

4

5

6

40 и 

менее

Главные пути

А

Более 80

1

1

1

1

2

2

3

Б

51 - 80

1

1

1

2

2

3

3

В

26 - 50

1

1

2

2

3

3

4

Г

11 - 25

1

1

2

3

3

4

4

Д

6 - 10

1

2

3

4

4

4

4

Е

5 и менее

-

-

-

4

4

5

5


 

 

По заданным скоростям движения (Vпасс -77 км/ч; Vгруз -53 км/ч) и грузонапряженности (Т0 -17 млн.т*км брутто/км в год) в соответствии с таблицей 1.1 получаем шифр - 3Г4: класс-3, группа - Г, категория - 4.

 

На основании таблицы 1.2 и выбранного класса пути определяем элементы верхнего строения пути

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2 Нормативно-технические требования к конструкциям и элементам верхнего строения пути при капитальных ремонтах

 

Классы путей

1

2

3

4

5

1. Конструкция верхнего строения пути

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах 1)

2. Типы и характеристика верхнего  строения пути

Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории

 В или Т1

Рельсы Р65, старогодные I группы годности репрофилированные 2)

Рельсы старогодные

Р65

II группы годности

Рельсы старогодные Р65

II группы годности

Скрепления новые с упругой клеммой 4)

Скрепления новые и старогодные

(в т.ч. отремонтированные).

Шпалы железобетонные новые I сорта

Шпалы железобетонные старогодные 5)

Эпюра шпал: в прямых

1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт/км)

1600 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее -1840 шт/км)

1440 шт/км(в кривых  радиусом 650 м и менее - 1600 шт/км)

Балласт щебеночный  с толщиной слоя:

не менее 40 см - под железобетонными шпалами;

не менее 35 см - под деревянными шпалами

Балласт щебеночный6) с толщиной слоя под шпалой:

не менее 30 см - под железобетонными;

не менее 25 см - под деревянными

Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см

Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями

3. Виды работ при замене верхнего строения пути

Капитальный ремонт пути на новых материалах

Капитальный ремонт пути на старогодных материалах

4. Конструкции  и  типы  стрелочных  переводов

Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые 7)

Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные - новые и старогодные 7)

5. Виды работ по замене стрелочных  переводов

Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах

Капитальный ремонт стрелочных переводов на старогодных материалах

6. Земляное полотно и искусственные  сооружения

Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей


 

Так при капитальных ремонтах путей третьего класса применяются:

1 Конструкция верхнего  строения пути - бесстыковой путь  на железобетонных шпалах;

2 Типы и характеристика  верхнего строения пути - рельсы  Р-65, старогодные I группы годности репрофилированные; скрепления новые и старогодные (в т. ч. Отремонтированные); шпалы железобетонные старогодные;

Эпюра шпал: в прямых участках пути-1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее-2000 шт/км); балласт щебеночный с толщиной слоя: не менее 40 см-под железобетонными шпалами, не менее 35 см-под деревянными шпалами; размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями;

3 Виды работ при замене  верхнего строения пути: капитальный  ремонт пути на старогодных  материалах;

4 Конструкции и типы  стрелочных переводов: Р-65 новые; рельсоыве  элементы закаленные. Брусья железобетонные  новые.

5 Виды работ по замене  стрелочных переводов: капитальный  ремонт стрелочных переводов  на новых материалах;

6 Земляное полотно и  искусственные сооружения: земляное  полотно, искусственные сооружения  и их обустройства должны удовлетворять  максимальным допускаемым осевым  нагрузкам и скоростям движения  поездов в зависимости от групп  и категорий путей.

 

На основании таблицы 1.3 принимается следующая схема ремонтных работ:

Таблица 1.3 Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодних материалах и ремонтные схемы

 

Класс,

группа и

категория

пути

Нормативные сроки в зависимости от

типа подрельсового основания и степени

годности материалов верхнего строения

пути, применяемых при последней смене

рельсошпальной решетки

(числитель - млн. т бр,

знаменатель - годы)

Ремонтные схемы - виды путевых работ и

очередность их

выполнения за

межремонтный

цикл*

(числитель - путь,

знаменатель - стрелочные

переводы**)

Бесстыковой путь

Звеньевой путь на

деревянных шпалах

Новые материалы

Старогодные

материалы

Новые

материалы

Старогодные

материалы

1

2

3

4

5

6

ЗГЗ,ЗГ4, 4Г5,

4Г6

700/35

400/35

1 раз в 18 лет


 

- бесстыковой путь из  новых материалов укладывается  через 700 млн.т*км брутто/км раз в тридцать пять лет; на старогодних материалах через 400

млн.т*км брутто/км раз в тридцать пять лет;

- звеньевой путь на  деревянных шпалах из новых  и старогодных материалов укладывается  каждые восемнадцать лет;

- виды работ к ремонту  пути относятся:

    • - капитальный ремонт пути на старогодных материалах,
    • - планово-предупредительный ремонт пути с применением машинизированных комплексов,
    • - средний ремонт пути;

 

- виды работ к ремонту  стрелочных переводов относятся:

    • - капитальный ремонт пути на новых материалах,
    • РС - в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути,
    • В - планово-предупредительный ремонт пути с применением машинизированных комплексов,
    • С - средний ремонт пути.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Оперативный план снегоборьбы  на станции с выбором типа  снегоуборочных машин

2.1 Введение

 

Оперативным планом снегоборьбы устанавливают организацию защиты от снежных заносов, технологию уборки снега с учетом максимального использования имеющейся техники, потребности в машинах, механизмах из расчета уборки и вывозки снега не более чем за 3 суток.

 

2.2 Организация защиты  станции от снежных заносов 

 

Применяется контурная (лесопосадки) и внутристанционная (используются переносные щиты).

В данной курсовой работе применяем контурную защиту станции от снежных заносов.

 

2.3 Технология уборки  снега

Все станционные пути по очередности их очистки от снега делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемо-отправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и стрелки необходимо очищать от снега немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути (экипировочные и др.), пути к материальным складам и мастерским.

К третьей очереди - все прочие пути.

Очистка путей от снега на промежуточных станциях производится, как правило, снегоочистителями и стругами. Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами.

Рабочая скорость снегоуборочного поезда в зависимости от количества снега - от 5 до 10 км/ч. Работой по уборке снега снегоуборочными поездами руководит работник по должности не ниже бригадира пути. При особо сильных снегопадах возможно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов.

На станции Филино в данной курсовой работе к категории первой очереди относятся 1,2,3,4,8,9 и 7 путь; к категории второй очереди относятся пути 5 и 6.

2.4 Выбор типа снегоуборочных  устройств и организация их  работы

 

Для определения объема снега, подлежащего вывозке со станции, подсчитываем общую длину путей, на которых предусмотрено очистить снег снегоуборочной машиной, в том числе путей, с которых снег переваливается на соседний путь. Длину каждого пути находим по плану станции.

 

Подсчет общей длины L (м) указанных путей сводим в таблицу 2.1

№ путей

Длина пути, м

I

2250

II

2250

3

850

4

850

8,9,7

1650

5

600

6

550

Всего

9000


Площадь очистки снега по одному пути, м2,

ωi = li + bcp,

где   li - полезная длина пути, м;

 bcp - средняя ширина междупутья, м.

Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути, м3:

Qi = ωi ∙ hсн,

где hсн   - толщина слоя снега, м.

Объем неуплотненного снега, подлежащего вывозке со станции, определяем по формуле

Q = L∙5,3∙hсн,

где 5,3 - средняя ширина междупутья, м;

       hсн - высота выпавшего снега, м.

Q =  L∙5,3∙0,53 = 9000∙5,3∙0,27 = 12879 м3

Необходимо количество рейсов np для вывозки снега со всей станции определяется по формуле

np = Q∙Ky / q∙Kз,

где  Ky - коэффициент уплотнения снега (Ky = 0,4-0,5);

Kз - коэффициент заполнения снегом емкости (Kз = 0,8-0,9);

q - емкость снегоуборочной машины, м3;

Емкость снегоуборочной машины определяется по формуле

q = n∙qп + qк,

где n - количество промежуточных вагонов;

      qп - емкость промежуточного вагона;

      qк - емкость концевого вагона.

Значения qп и  qк находятся по таблице основных характеристик машин (прил.2 [1]). В снегоуборочных машинах СМ-2 и СМ-3 принимают n = 2, тогда емкость снегоуборочной машины будет

q = 2∙140 + 95 = 375 м3.

Подставив численные значения получим необходимое количество рейсов для вывозки снега со станции

np = 12879 ∙ 0,5/375 ∙ 0,9 = 20.

Продолжительность одного цикла работы Т снегоуборочного поезда без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определяется по формуле

Тц = t1 + t2 + t3 + t4 + t5,

где t1 - время загрузки снегоуборочного поезда;

t2 - время на приготовление маршрута для выезда на выгрузку;

t3 - продолжительность рейса к месту выгрузки;

t4 - продолжительность выгрузки;

t5 - продолжительность обратного рейса.

Время загрузки определяем по формуле

t1 = ((q∙Kз)/j)∙ 60 + tзр,

где q - емкость снегоуборочного поезда, м3;

Кз - коэффициент заполнения снегоуборочного поезда, Кз = 0,8-0,9;

j - производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м3/ч;

tзр -  время на зарядку и разрядку машины (tзр = 3 мин)

t1 = 375∙0,8/1200∙60 + 3 = 18 мин.

Время на приготовления маршрута принимаем равным t2 = 5 мин.

Продолжительность рейсов к месту выгрузки t3 и обратно t5 принимаем равным друг другу и определяем по формуле

t3 = t5 = Lв /Vср ∙ 60,

где Lв - расстояние от места погрузки до места выгрузки, км;

Vср - средняя скорость следования снегоуборочного поезда, км/ч, принимаем Vср = 10-25 км/ч.

Средняя дальность рейса от места погрузки до места выгрузки определена по схеме станции и составляет 0,825 км, среднюю скорость  на таком небольшом протяжении можно принять равной 10 км/ч.

t3 = t5 = (0,825/10 ) ∙ 60 = 4,95 мин.

Продолжительность выгрузки снега в среднем t4 = 9 мин. Подставив все численные значения получим продолжительность цикла работы снегоуборочной машины:

Тц = 18 + 5 + 4,95 + 9 + 4,95= 41,9=42 мин.

Время Т, необходимое для очистки всей станции от снега одной снегоуборочной машиной, определяется по формуле

Т = Тц∙n / 60 = (42 ∙ 20)/60 = 14 (часов).

Таблица 2.2 Ведомость механизированного выполнения снегоуборочных работ на станции Филино при толщине слоя снега 27 см.

Номер пути

Полная длина

Ширина

междупутья, м.

Площадь

очистки снега

Объем неуплотненного

снега, м 2.

Порядок очистки

и уборки снега

Полный объем снега,

собираемого на путь

и междупутье, м 3.

Необходимое количество

рейсов для вывоза снега

Время занятия пути

без учета поездного

положения, ч.

Полное время работы

в группе путей без учета

поездного движения

3

850

5,3

4505

1216,35

 

перевалка

-

-

0-16

-

I

2250

5,3

11925

3219,75

 

перевалка

-

-

0-16

-

II

2250

5,3

11925

3219,75

 

перевалка

-

-

0-16

-

4

850

5,3

4505

1216,35

 

перевалка

-

-

0-16

-

8-9-7

1650

5,3

8745

2361,15

 

уборка СМ-2

11662,65

20

14

15-20

5

600

5,3

3180

858,6

 

перевалка

-

-

0-16

-

6

550

5,3

2915

787,05

 

перевалка

-

-

0-16

-


 

На основе данных таблицы 2.2 строим график работы снегоуборочной машины без учета поездной и маневровой работы.

 

 

 

 

 

 

 

3 Организация основных работ  по капитальному ремонту пути  на примыкающем перегоне

 

Организация основных работ по ремонту пути может разрабатываться на основе заданного фронта работ и заданной продолжительности «окна». В первом случае определяют продолжительность перерыва движения поездов («окно»), необходимого для выполнения заданного объема работ, во втором

-протяженность пути (фронт  работ), на котором можно произвести  основные работы за данное  «окно».

 

3.1 Работы при ремонте  пути во время «окна»

 

При капитальном ремонте пути во время «окна» выполняют следующие работы:

  1. очистку щебеночного балласта;
  2. снятие старой рельсошпальной решетки
  3. укладку новой рельсошпальной решетки
  4. добавление нового балласта;
  5. сплошную выправку пути;
  6. сопутствующие работы, как, например разболчивание и сболчивание стыков, регулировку зазоров и др.

Для очистки щебня на перегоне у нас применяют машина типа :ЩОМ, ЩОМ-4. Машины производят очистку при наличии в пути рельсошпальной решетки. Они перемещаясь по рельсовому пути, поднимают под собой электромагнитным подъемником решетку на 40см, выбирают из-под нее загрязненный щебень, очищают его от грязи, забрасывают его обратно под рельсошпальную решетку и разравнивают под решеткой ровным слоем.

В связи с вышеизложенным, ЩОМ, ЩОМ-4 работают впереди путеразборочного поезда.

Разборку пути с деревянными шпалами производят путеукладчиком УК-25\9, а с железобетонными шпалами - путеукладчик типа УК-25\9-18. Этот же путеукеладчик применяется для укладки новых звеньев с железобетонными шпалами. Оба путеукладчика предназначены для укладки и разборки звеньев пути длинной 25м.

Транспортировку нового балласта к месту работы, выгрузку и дозировку его производят с помощь хоппер-дозаторов.

Сплошную выправку пути по уровню и в плане осуществляют выправочно-отделочной машиной - ВПО-3000.

Сопутствующие работы осуществляются при помощи электрических и гидравлических путевых инструментов (электрогаечных ключей, гидроразгонщиков, гидрорихтовщиков и т.д.)