Станция технического обслуживания автомобилей
Министерство образования, науки и молодежной политики РА
БОУ СПО РА «ГОРНО-АЛТАЙСКИЙ
ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине: Техническое обслуживание автомобилей.
специальности_________________
(шифр) (наименование)
______________________________
Разработал студент 5 курса 55 а группы
______________________________
Проект защищен с оценкой _______________ «____» _____________20____г.
Руководитель проектирования _____________/________________
Горно-Алтайск
2012
ОГЛАВЛЕНИЕ
Задача курсового проекта………………
Введение. ……………………………………………………………....... |
|
Основная часть………………………………………… |
|
1 Характеристика объекта
проектирования………………………....... |
|
2 Расчетная часть …………………………………… |
|
2.1 Расчет годовой |
|
2.1.1 Установление нормативов ..………………………………… |
|
2.1.2 Корректирование пробега между номерными ТО и до капитального ремонта, определение среднего пробега до капитального ремонта автомобилей по парку ……………… |
|
2.1.3 Расчет коэффициентов технической готовности, использования парка автомобилей. Расчет годового пробега автомобилей по парку ……………………………… |
|
2.1.4 Расчет годовой
и суточной программы ТО |
|
2.1.5 Корректирование разовой трудоемкости ТО и ТР на автомобиль…………………………………………………… |
|
2.1.6 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР на автомобиль ……. |
|
2.1.7 Определение трудоемкости
работ. Расчет трудоемкости |
|
2.2 Расчет числа производственных рабочих…………………………… |
|
2.3 Расчет числа зон ТО и ТР поста ……………………………………. |
|
2.4 Распределение рабочих по зонам постам. Квалификация работающих ………………………………………………………… |
|
2.5 Подбор технического оборудования……………………………….. |
|
2.6 Расчет производственных площадей поста ……………………….. |
|
3 Технологическая часть……………………… |
|
3.1 Технологическая карта постовая ТО – 2 ……………………………. |
|
3.2 Технологическая карта по ТР узла автомобиля постовая…………. |
|
4 Организационная часть……………………… |
|
4.1 Схема технологического процесса ……………………………….… |
|
4.2 Выбор и обоснование форм и методов работы поста ……………… |
|
4.3 Выбор и обоснование режимов труда и отдыха ……………………. |
|
4.4 Техника безопасности
и производственная санитария…… |
|
5 Заключение …………………………………………………………………. |
|
6 Литература ………………………………………………… |
|
Приложения…………………………………………………… |
Введение
Автомобильный транспорт настолько прочно вошёл во все отрасли народного хозяйства, что нормальная жизнедеятельность страны не представляется возможной без его участия. Кроме того, автомобиль сегодня стал реальным и неотъемлемым социальным фактором, органично вписываясь в ритм современной жизни.
Коренная организационная и техническая реконструкция народного хозяйства обусловила интенсификацию использования строительной, дорожной, коммунальной техники. В сложившихся условиях развития отечественного дорожно-строительного и автомобильного машиностроения формируется тенденция к увеличению объема ремонтных работ, что в сочетании с замедлением темпов развития системы технического обслуживания и ремонта машин вызывает существенное повышение потерь всех видов ресурсов. В связи с этим строительство новых станций технического обслуживания автомобилей с учетом новейших разработок как в самом строительстве, так и в сфере оказания услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, совершенствование методов, технологии ремонта и системы ремонтных предприятий исключительно актуально и перспективно в процессе развития автосервисных услуг. Для успешного развития дорожно-строительного и автомобильного машиностроения необходима массовая подготовка специалистов различного профиля и разного образовательного уровня, способных организовывать, эффективно руководить производством, овладевать современной технологией и удовлетворять требованиям общества при проведении ремонта и технического обслуживания автотранспорта. Для достижения этой цели необходимо комплексное проведение мероприятий по следующим направлениям:
- организация подготовки
квалифицированных рабочих,
- разработка теории
восстановления машин и
- разработка новых
технологических методов
- формирование технической
культуры в области
Современные рыночные отношения между производителем и потребителем автомобильной техники, вызвали необходимость формирования новой концепции, обеспечения качества ремонта автотранспорта, который в условиях минимума затрат на обеспечение ресурса, запланированного заводом-изготовителем.
Интенсивное поступление в Россию в последние годы импортной дорожно-строительной и автотранспортной техники также вынуждает специалистов пересмотреть ранее сложившиеся подходы к организации и технологии ремонта автотранспорта. Новые материалы (синтетические, полимерные, композиционные), постоянно совершенствующееся диагностическое и технологическое оборудование обеспечивают возможности постоянного развития существующих и разработки новых методов контроля состояния и восстановления работоспособности автотранспорта.
Число личных легковых автомобилей, не идёт ни в какое сравнение с количеством служебного транспорта. С каждым годом конструкция автомобиля становится сложнее, как следствие растут требования к качеству их обслуживания и ремонта. Чтобы соответствовать этим требованиям современная СТО должна иметь соответствующее оборудование и квалифицированный персонал. Кроме того, выжить в условиях конкуренции, должно обеспечиваться не только качество ремонта, а качество услуги, то есть должна проводиться соответствующая работа с клиентами.
Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава, снижает потребность в ремонте и обеспечивает его работоспособность в течении установленных сроков эксплуатации. Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства диагностики, совершенствовать и обновлять оборудование, инструменты, максимально механизировать зоны ТО и ТР.
Основная часть
1 Характеристика объекта проектирования
Станция технического обслуживания автомобилей (СТОА) «Автомастер» находится в г. Бийск с населением 250 тысяч жителей по ул. Бийская, 2 и специализируется на техническом обслуживании легковых автомобилей, микроавтобусов, ремонте их узлов и агрегатов: трансмиссии, ходовой части автомобиля. Предприятие работает в одну смену с 8.00 до 17.00 часов. Имеется 1 пост, на котором работают 3 слесаря, работу координирует мастер, который отвечает за приемку и выдачу клиенту автомобиля, а также выполняет снабженческие функции.
На посту работают 3 слесаря, которые проводят работы ТО-1, ТО-2 и КР ходовой части автомобиля. Пост располагает стендом для проверки и регулировки углов схождения – развала, управляемых колес автомобиля, необходимые инструменты для разборки – сборки узлов агрегатов автомобиля, маслозаправочное оборудование, имеются сварочный аппарат, сверлильный станок, компрессометр и компрессор.
На посту имеется
диагностическое оборудование
Автомобили, обслуживаемые на предприятии, принадлежат Минестерству регеонального развития в городе Бийске и обслуживаются на СТО на договорной основе с соблюдением всех требований и правил изложенных в «Положении о ТО и ТР автомобильного подвижного состава». Автомобили в основном новые, их пробег до КР составляет в долях 0,8 и представлены следующими моделями: ВАЗ 2110 – 8 шт., УАЗ 3962 – 12 шт., ГАЗ 3110 - 6 шт.
Среднесуточный пробег составляет 250 км. Наряду с данными автомобилями на СТО ежедневно заезжают для ТО и ТР автомобили индивидуальных владельцев. Частота заездов в день, по среднестатистическим данным составляет 2 заезда со средней трудоемкостью ТО – 1,5 часа.
Основу их составляет модели второго класса легких автомобилей отечественного производства.
Назрела необходимость в оснащении постов другим технологическим оборудованием в соответствии с заявками на работы потребительских услуг. Особенно это относится к обслуживанию систем двигателя с распределенными впрыском топлива, где недостаток диагностического оборудования значительно усложняет поиск неисправностей или даже, в ряде случаев, дает невозможным установление причины неисправностей.
2 Расчетная часть
2.1 Расчет годовой производственной программы
2.1.1 Установление нормативов
Механизм выполнения расчетов имеет два составляющих исходного значения, одна из которых – нормативное значение, берется из таблиц приложений, а второе – подбирается в соответствии с конкретными условиями эксплуатации автомобильного парка, которые учитывают коэффициенты корректирования.
К1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации. Всего их пять. На корректировку пробега применяют меньшие значения, а на трудоемкость – большие, так как худшие условия эксплуатации подразумевают сохранение пробегов между номерными ТО, а так же межремонтного пробега (КР).
К2 – модификация подвижного состава. Действия данного коэффициента аналогично: на пробег меньшее значение, а на трудоемкость – большее. При расчетах одинаково применяется как на автомобиль – тягач, так и на прицепной состав, имея одни и те же значения.
К3 – учитывает климатические условия эксплуатации автопарка. Применяется при корректировке пробега и трудоемкости, при этом действие его аналогично К1 и К2 - пробег уменьшается, а трудоемкость – увеличивается.
К4 - коэффициент учитывающий пробег автомобиля с момента начала эксплуатации по отношению к скорректированному. Применяется при расчетах трудоемкости текущего ремонта.
К5 – коэффициент, учитывающий численность и разномарочность обслуживаемого на АТП, СТОА автопарка. Под разномарочностью следует понимать определенную технологическую несовместимость автомобилей различных моделей и марок, что наряду с малочисленностью автопарков приводит к малой повторяемости технологических операций, что увеличивает трудоемкость ТО и ТР.
Пример: Исходя из конкретных условий эксплуатации, изложенных в разделе 1, устанавливаются следующие значения коэффициентов корректирования для последующих расчетов пробега и трудоемкости ТО и ТР.
Таблица 1 – Значение коэффициентов корректирования на пробег ТО и КР и трудоемкость
Коэффициент корректировки |
Значения коэффициентов | |
L пробег ТО/КР |
трудоемкость ТО/ТР | |
К1 |
0,8 |
1,2 |
К2 |
1,0 |
1,0 |
К3 |
ТО-0,9; КР-0,8 |
1,2 |
К4 |
- |
0,7 |
К5 |
- |
1,15 |
Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:
Пробег до Кр Кобщ.=К1 х К2 х К3
Периодичность ТО Кобщ=К1 х К3
Трудоемкость ТО Кобщ.=К2 х К5
Трудоемкость ТР Кобщ.=К1 х К2 х К3 х К4 х К5
Расход запчастей Кобщ=К1 х К2 х К3
К1= 0,8
Значение коэффициента К3 в зависимости от природно-климатических условий:
Район |
Период ТО |
Удельная трудоемкость ТР |
Ресурс до КР |
Расход запчастей |
Холодный |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
1,1 |
2.1.2 Корректирование пробега между номерными ТО и до капитального ремонта ( Кр), определение среднего пробега до капитального ремонта автомобилей по парку
Легковые автомобили:
Пробег до ТО – 1:
4 тыс. км.
Пробег до ТО – 2:
16 тыс. км.
Пробег до LКр:
ВАЗ – 2110 – 125 тыс. км.
УАЗ – 3962 – 260 тыс. км.
ГАЗ – 3110 – 200 тыс. км.
Пример: Из характеристики объекта проектирования следует, что представленные автомобили парка можно разделить для корректировки пробега на 3 группы:
Первая группа – ВАЗ – 2110 8ед.
Вторая группа – УАЗ-3962 12 ед.
Третья группа – ГАЗ-3110 6 ед.
Первая группа ВАЗ – 2110.
Периодичность ТО и пробег до КР определяется по формуле.
L1= L Н1 х К1 х К3 Кобщ.= К1 х К3 Кобщ.= 0,8*0,9=0,72
L2= Lн 2 х К1 х К3 Кобщ.= К1 х К3 Кобщ.= 0,8*0,9=0,72
Lкр= Lкр н х К1 х К2 х К3 Кобщ.= К1 х К2 х К3 Кобщ.= 0,8*1,0*0,8=0,64
А. L1= 4000 х 0,8 х 0,9 = 2880 км.
L2= 16000 х 0,8 х 0,9 = 11520 км.
Lкр= 125000 х 0,8 х 1 х 0,9 = 90000 км.
L - результатирующий коэффициент периодичности пробега по ТО
Lкр - результатирующий коэффициент пробега до КР (межремонтного) за цикл эксплуатации автомобиля.
После определения расчетной периодичности ТО – (L1) производится окончательная корректировка по кратности со среднесуточным пробегом (Lсс=250 км.) т.е. находим кратное количество дней по выработке пробега до ТО – 1:
Б. N1 = L1/ Lс.с. = 2880/ 250 (км) = 11,52 (окр.)=12
Окончательно
L1 = N1 х L с.с. = 250 км х 12 = 3000 км
После определения расчетной периодичности ТО2 (L2) проверяется её кратность со скорректированной периодичностью ТО1 (L1).
В. N2 = L2/ L1 = 11520 км/ 3000 = 3,84 (окр.)=4
Окончательно
ТО2 (L2) L2 = 4 х 3000 км = 12000 км.
Величина расчетного пробега до Кр корректируется по кратности:
Г. N3 = L2/ L1 = 125000 км/12000 км = 10,42 (окр.)=10
L = N3 х L2 = 10 х 12000 км = 120000км
Вторая группа УАЗ 3962.
А. L1 = 4000 км х 0,8 х 0,9 = 2880 км
L2 = 16000 км х 0,8 х 0,9 = 11520 км
L = 260000 км х 0,8 х 1 х 0,8 = 166400 км
Б. N1 = L1/ Lс.с. = 2880/ 250 (км) = 11,52 (окр.)=12
L1 = N1 х L с.с. = 12*250 = 3000 км
В. N2 = L2/ L1 = 11520 км/ 3000 =3,84 (окр.)= 4
L2 = 4 х 3000 км = 12000 км
Г. N3 = L / L2 = 260000 км/11520 км = 22,57 (окр)=23
L = N3 х L2 = 23 х 11520 км = 264960 км
Третья группа ГАЗ 3110.
А. L1 = 4000 км х 0,8 х 0,9 = 2880 км
L2 = 16000 км х 0,8 х 0,9 = 11520 км
L = 200000 км х 0,8 х 1 х 0,8 = 128000 км
Б. N1 = L1/ Lс.с. = 2880/ 250 (км) = 11,52 (окр.)=12
L1 = N1 х L с.с. = 12*250 = 3000 км
В. N2 = L2/ L1 = 11520 км/ 3000 =3,84 (окр.)= 4
L2 = 4 х 3000 км = 12000 км
Г. N3 = L / L2 = 200000 км/11520 км = 17,36 (окр)=17
L = N3 х L2 = 17 х 11520 км = 195840 км
Находим средний пробег автомобилей до КР по парку по формуле:
= =204406,15 (окр.)=204406.
Результаты заносим в таблицу 2 .
Таблица 2 – Скорректированные пробеги между номерными ТО и межремонтными
Типы подвижного состава |
L (км) |
L (км) |
LКР |
(км) |
ВАЗ -2110 |
2880 |
11520 |
120000 |
204406 |
УАЗ - 3962 |
2880 |
11520 |
264960 | |
ГАЗ - 3110 |
2880 |
11520 |
195840 |
2.1.3 Расчет
коэффициентов технической
где,
Lcc –среднесуточный пробег
DОР – простой автомобилей в ТО-2 и ТР на 1000 км пробега;
DКР – простой в КР календарных дней;
Lt - коэффициент технической готовности парка.
- принятая средняя величина пробега до К.Р.
Х = Lкр.фп/Lср.кр=53000/204406=0,
К4=0,7
Значение Дор принимается в зависимости от типа и характеристики подвижного состава.
Дор =0,35
Дкр = 22 дня простоя.
Коэффициент использования парка определяем по формуле :
Lи = ;
где Д РГ – количество рабочих дней года; Дрг=248дней
Д КГ – количество календарных дней года. Дкг=365дней
Lи =
Определяем годовой пробег автомобилей по парку
Lгод.п. = Lс.с. х DКР х Ас х LИ;
Ас – количество автомобилей по списку
L год.п. = 250 х 365 х 26 х 0,64 = 1518400 км
Определяем годовой пробег на один автомобиль:
Lгод.а. = 1518400/26 = 58400 км
2.1.4 Расчет
годовой и суточной программы Т
Потребное количество КР по парку определяем из выражения:
NКР.Г =
Годовая программа ТО для первой группы – ВАЗ - 2110:
NТО = NТО-2 =
NТО-2 = 20/4 = 5
Находим количество ТО-1
NТО-1 = NТО - NТО-2 = 20 – 5 = 15 (ТО – 1)
Умножив полученные значения
на среднесписочное число
NТО-1Г = NТО-1 х Ас. гр. = 15*8 = 120
NТО-2Г = NТО-2 х Аи гр. = 5*8 = 40
Для второй группы – УАЗ - 3962
NТО =
NТО-2 = 20/4 = 5
NТО-1 = NТО - NТО-2 = 20 – 5 = 15 (ТО – 1)
NТО-1Г = 15*12 = 180
NТО-2Г = 5*12 = 60
Для третей группы – ГАЗ - 3110
NТО =
NТО-2 = 20/4 = 5
NТО-1 = NТО - NТО-2 = 20 – 5 = 15 (ТО – 1)
NТО-1г = 15*6 = 90
NТО-2г = 5*6 = 30
Для автомобилей по парку:
Общая сумма ТО1+ТО2 по парку составит:
Суточную программу ТО находим из выражения:
NСУТ =
Результаты заносим в таблицу 3.
Таблица 3 – Годовая и суточная программа ТО автомобилей по парку
Наименование подвижного состава |
NТО-1 |
NТО-2 |
Аигр |
Σ NТО-1 |
Σ NТО-2 |
Nсут |
|
Легковые автомобили ВАЗ-2110 |
15 |
5 |
8 |
120 |
40 |
2 |
Легковые автомобили УАЗ-3962 |
15 |
5 |
12 |
180 |
60 | |
Легковые автомобили ГАЗ-3110 |
15 |
5 |
6 |
90 |
30 |
Для увеличения объема работ
принимаем число случайных
2.1.5 Корректирование разовой трудоемкости ТО и ТР на автомобиль.
Расчет разовой трудоемкости ТО на автомобиль производят по формуле:
tто-1 = tто-1 * Кобщ. tто-2 = tто-2 * Кобщ
где Кобщ. = К2 х К5=1*1,5=1,5
Расчет разовой трудоемкости ТР на автомобиль производят по формуле:
tТР = tнТР *Кобщ.
где Кобщ. = К1* К2* К3* К4* К5 = 1,2*1*1,2*0,7*1,15=1,16
Для первой группы ВАЗ 2110:
tто-1=2,3чел/час
tто-2=9,2чел/час
tтр=2,8/1000км чел/час
Для второй группы УАЗ 3962:
t то-1=1,5чел/час
tто-2=7чел/час
tтр=3,8/1000км чел/час
Для третей группы ГАЗ 3110:
tто-1=3,3чел/час
tто-2=12,3чел/час
tтр=3,4/1000км чел/час
Для первой группы ВАЗ 2110:
tто-1=2,3*1,15=2,65 чел/час
tто-2=9,2*1,15=10,58 чел/час
tтр=2,8*1,16=3,248 чел/час/1000км (окр)=3,25
Для второй группы УАЗ 3962:
tто-1=1,5*1,15=1,725 чел/час (окр)=1,73
tто-2=7*1,15=8,05 чел/час
tтр=3,8*1,16=4,408 чел/час/1000км (окр)=4,4
Для третей группы ГАЗ 3110:
tто-1=3,3*1,15=3,795 чел/час
tто-2=12,3*1,15=14,145 чел/час
tтр=3,4*1,16=3,944 чел/час/1000км (окр)=3,9
Результаты заносим в таблицу 4.
Таблица 4 – Скорректированные значения разовой трудоемкости ТО и ТР автомобилей по парку.
Наименование подвижного состава |
Ас гр., шт. |
tТО-1 чел/час |
tТО-2 чел/час |
tТР чел/час 1000 км |
|
Легковые автомобили ВАЗ 2110 |
8 |
2,65 |
10,58 |
3,25 |
Легковые автомобили УАЗ 3962 |
12 |
1,73 |
8,05 |
4,4 |
Легковые автомобили ГАЗ 3110 |
6 |
3,8 |
14,15 |
3,9 |
2.1.6 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР на автомобиль.
Годовая трудоемкость технического обслуживания определяется по общей формуле:
ТТО =∑ Nто*tТО, ТТР = tТР*Lгод.* Ас.
где, N ТО – годовое число обслуживаний данного вида;
t1ТО – скорректированная трудоемкость ТО.
Единицы ТО данного вида
Для автомобилей первой группы ВАЗ 2110:
ТТО-1 = 120*2,65 чел/час = 318 чел/час
ТТО-2 = 40*10,58 чел/час = 423,2 чел/час
ТТР = 4,96 чел/час*58400*8 = 1518,4 чел/час
Вторая группа УАЗ 3962:
ТТО-1 = 180*1,73 чел/час = 311,4 чел/час
ТТО-2 = 60*8,05 чел/час = 483 чел/час
ТТР = 4,4 чел/час*58400*12 = 3083,52 чел/час
Третья группа ГАЗ 3110:
ТТО-1 = 90*3,8 чел/час = 342 чел/час
ТТО-2 = 30*14,15 чел/час = 424,5 чел/час
ТТР = 3,9 чел/час*58400*6 = 1366,56 чел/час
Трудоемкость ТО и ТР обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев находим по формуле:
Т3 = N3 х t срТО-ТР х DРГ,
где, Т3 – годовая трудоемкость заездов автомобилей индивидуальных владельцев;
N3 – среднее число заездов в день;
t срТО-ТР - средняя трудоемкость одного заезда;
D РГ – количество рабочих дней года.
Т3 = 2*1,5чел/час*248 = 744 чел/час
Результаты заносим в таблицу 5
Таблица 5 – Годовая трудоемкость ТО и ТР на автомобили
Наименование подвижного состава |
ТТО-1 чел/час |
ТТО-2 чел/час |
ТТР чел/час |
Т заездов ТО-ТР чел/час |
Легковые автомобили ВАЗ 2110 |
318 |
793,5 |
1518,4 |
- |
Легковые автомобили УАЗ 3962 |
311,4 |
483 |
3083,52 |
- |
Легковые автомобили ГАЗ 3110 |
342 |
424,5 |
1366,56 |
- |
Третья группа автомобили индивидуальных владельцев |
- |
- |
- |
744 |
2.1.7 Определение
доли трудоемкости постовых