Станція технічного обслуговування
ВСТУП
Автомобільний транспорт на відміну від інших видів транспортних засобів є найбільш масовим і зручним для перевезення вантажів і пасажирів на відносно невеликі відстані. Він володіє більшою маневреністю, хорошою пристосованість і прохідністю в різних кліматичних та біографічних умовах.
Автомобільний транспорт відігр
Інтенсифікація виробництва, підвищення продуктивності праці, економія всіх видів ресурсів - це завдання, що мають безпосереднє відношення і до автомобільного транспорту і його підсистемі - технічної експлуатації автомобілів, що забезпечує працездатність автомобільного парку. Її розвиток і вдосконалення диктуються інтенсивністю розвитку самого автомобільного транспорту та його роллю в транспортному комплексі країни, необхідністю економії трудових, матеріальних, паливно-енергетичних та інших ресурсів при перевезеннях, технічному обслуговуванні, ремонті та зберіганні автомобілів, необхідністю забезпечення транспортного процесу надійно працюючим рухомим складом, захисту населення, персоналу та навколишнього середовища.
Однією з найважливіших проблем, що стоять перед автомобільним транспортом, є підвищення експлуатаційної надійності автомобілів. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску більш надійних автомобілів, з іншого - вдосконаленням методів технічної експлуатації автомобілів. Це вимагає створення необхідної виробничої бази для підтримки рухомого складу в справному стані, широкого застосування прогресивних і ресурсозберігаючих технологічних процесів ТО і ремонту, ефективних засобів механізації, роботизації і автоматизації виробничих процесів, підвищення кваліфікацій персоналу, розширення будівництва та поліпшення якості доріг.
Забезпечення
працездатності та реалізація потенційних
властивостей автомобіля, закладених
під час створення (зокрема, експлуатаційної
надійності), зниження витрат на утримання,
ТО та ремонт, зменшення відповідних простоїв
Технічна
експлуатація автомобілів як наука визначає шляхи і методи найбільш ефективного управління технічн
Технічна експлуатація автомобілів як галузь практичної діяльності - це комплекс технічних, соціальних, економічних та організаційних заходів, які забезпечують підтримку автомобільного парку в справному стані при раціональних витратах трудових і матеріальних ресурсів і забезпечення нормальних умов праці і побуту персоналу. Ефективність технічної експлуатації автомобілів забезпечує інженерно-технічна служба.
1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
1.1. Стисла характеристика СТО
Станція технічного обслуговування ( СТО ) - організація , що надає послуги населенню чи організаціям по плановому технічному обслуговуванню, поточного і капітального ремонтів, усунення автополомок, встановлення додаткового обладнання ( тюнингу ), відновленню ( кузовного ) ремонту автотранспорту. СТО станція технічного обслуговування - представляє собою комплекс споруд та механізмів (підйомники, рихтувальні стенди, шиномонтаж, балансування, стенд розвал -сходження, установка для заміни масла, промивки паливної системи, рихтувальне і фарбувально-сушильне устаткування, стенди і тестери для діагностики електричної цепі автомобіля), а також ручний і пневматичний інструмент, зібрані в одному місці для повноцінного комплексного ремонту та обслуговування автомобілів .
Універсальна СТО виконує комплексні роботи по автомобілях різних марок і моделей.
1.2. Призначення і перелік робіт відділення
Моторне відділення призначено для протирання і шліфовки клапанів, заміни поршневих пальців, поршнів, поршневих кілець, заміни вкладишів шатунних і корінних підшипників на вкладиші експлуатаційних розмірів, заміни прокладки головки блоку, усунення тріщин і пробоїв (в зварювальному або агрегатному відділенні).
2. СПЕЦІАЛЬНА ЧАСТИНА
2.1. Розрахунок виробничої програми
2.1.1 Розрахунок виробничої програми універсальної СТО
2.1.1.1 Початкові данні та обґрунтування потужності СТО
Таблиця 2.1 - Вихідні дані
Назва вихідних даних |
Ум. поз. |
Значення |
Одиниці виміру | |
1 |
2 |
3 |
4 | |
Чисельність населення даного району, міста |
M |
чол. | ||
Кількість автомобілів на 1000 мешканців в залежності від класу |
n |
ос.мал.кл. |
22 |
од. |
мал. кл. |
42 | |||
сер. кл. |
36 | |||
Кількість робочих днів СТО |
ДРОБ.РІК. |
253 |
дні | |
Кількість робочих змін |
С |
1 |
- | |
Кількість проданих автомобілів за рік |
Nп |
5 |
од. | |
Середньорічний пробіг одного автомобіля |
LСP |
10000 |
км | |
2.1.1.2 Розрахунок кількості автомобіліву зоні дії СТО
Одним із головних чинників, що визначають потужність і тип міських станцій, є кількість і склад автомобілів за моделями, які знаходяться в зоні обслуговування станції, що проектується.
Кількість автомобілів j - марки, що належить населенню даного міста, з урахуванням перспективи розвитку парку може бути визначена на основі статистичних даних МРЕВ ДАІ міста й очікуваного їх збільшення за 5...10 років, або виходячи із середньої насиченості населення автомобілями в даному регіоні чи країни в цілому (на 1000 жителів): одиниць,(2.1)
деM - чисельність населення даного міста , людей;
n - кількість автомобілів j - марки на 1000 мешканців, одиниць.
одиниць,
одиниць.
2.1.1.3 Розрахунок численності автомобілів, що умовно
обслуговуються за рік
Треба урахувати, що частина власників автомобілів виконує ТО і ПР власними силами, або на інших СТО.
Також потрібно ураховувати частину власників з близь лежачих міст, транзитний транспорт, перспективу зростання кількості автомобілів у власному користуванні.
Розрахунок чисельності автомобілів j – марки, що умовно обслуговуються за рік на СТО:
одиниць, (2.2)де - кількість автомобілів j – марки у зоні дії СТО,
K1 - 0,5-0,75 – коефіцієнт попиту послуг СТО, приймаємо 0,5
K2 - 1,1-1,2 – коефіцієнт „транзиту”, приймаємо 1,1
K3 - 1,0-1,2 – коефіцієнт „приросту” парка автомобілів, приймаємо 1,2
K4 - якщо СТО проектується для автомобілів особливо малого та
малого класу приймаємо К4 = 0,8. Для автомобілів
середнього класу К4 = 1.
одиниць,
одиниць.
Загальна кількість автомобілів, що умовно обслуговуються на СТО дорівнює сумі автомобілів j – марки:
одиниць, (2.3)
2.1.1.4 Розрахунок річного пробігу автомобілів, які умовно
обслуговуються на СТО
Згідно офіційних даних, середньорічний пробіг одного автомобіля призадовільних умовах експлуатації і добробуту населення 10...15 тисяч кілометрів.
Річний пробіг автомобілів j - марки, підлягаючих обслуговуванню на станції, складе:
кілометр,(2.4)де - середньорічний пробіг автомобіля, кілометр. Приймаємо 10000км
кілометр,
кілометр.
2.1.1.5 Розрахунок річного обсягу робот по ТО і ПР
Річний обсяг робіт станцій технічного обслуговування включає роботи по обслуговуванню, ремонту, прибирально – мийні роботи, роботи з антикорозійної обробки кузовів та роботи по передпродажній підготовці автомобілів (коли автомобілі продаються на СТО).
Річний обсяг робіт СТО з обслуговування та поточного ремонту автомобілів розраховується шляхом додавання річної трудомісткості робіт з обслуговування автомобілів відповідних класів:
людино-годин,(2.5)де - кількість автомобілів, що проходять ТО та ПР j – марки, одиниць;
- річний пробіг автомобіля j – марки, кілометр;
- питома трудомісткість по ТО та ПР j – марки, людино-година/1000км. Беремо з таблиці. Особливо малого класу=2,0; малого класу=2,3; середнього класу=2,7
людино-годин,
людино-годин,
людино-годин.
2.1.1.6 Розрахунок
об’єму прибирально-мийних
Річний об’єм прибирально-мийних робіт розраховуємо виходячи з кількості заїздів на станцію автомобілів у рік. Якщо станція обслуговування прибирально-мийні роботи виконує не тільки перед ТО та ПР, а і як самостійний вид послуг, то загальна кількість заїздів на прибирально-мийні роботи приймається з розрахунку одного заїзду на 800 – 1000 кілометрів.
людино-годин,
де = 1 - 3 - число заїздів автомобіля на СТО за 1000 кілометрів
пробігу, одиниць; Приймаємо 2
- трудомісткість виконання робіт по одному заїзду, людино-година.
Середня трудомісткість робіт на один заїзд становить:
- для прибирально-мийних робіт, що виконуються за допомогою механізованого засобу - = 0,25 людино-годин ;
2.1.1.7 Розрахунок
річного обсягу робіт по
Антикорозійна обробка кузова автомобіля має великий вплив на елементи кузова. Вона запобігає корозії кузовних елементів автомобіля і має велике значення для автомобілів, що зберігаються на відкритих стоянках.
З огляду на відсутність критих приміщень для зберігання автомобілів у власників приватних легкових автомобілів виникає необхідність зберігання їх на відкритих стоянках.
Ці факти зумовлюють необхідність виконання антикорозійної обробки автомобіля.
Якісну антикорозійну обробку автомобіля можливо отримати на СТО. Періодичність проведення антикорозійної обробки становить один раз у 3-5 років, тобто 0,25 заїзди автомобіля на СТО за рік.
Трудомісткість робіт з антикорозійної обробки автомобіля на СТО
розраховуємо за формулою:
людино-годин,(2.7)
де - 1,2 люд.-год. трудомісткість виконання антикорозійної
обробки в умовах СТО, людино-година.
d=2
2.1.1.8 Розрахунок
обсягу передпродажної
Річний об’єм робіт з передпродажної підготовки автомобілів враховує кількість проданих автомобілів за рік, якщо станція технічного обслуговування продає нові автомобілі:
людино-годин,(2.8)
де - кількість проданих автомобілів за рік, одиниць;
- 3,5 люд.-год. трудомісткість передпродажної підготовки
одного автомобіля, людино-годин.
2.1.1.9 Розрахунок загального обсягу робіт по універсальній СТО
Загальний обсяг робіт, по універсальній станції технічного обслуговування, складається з суми трудомісткості робіт, що виконуються на СТО:
людино-годин, (2.9)
Розподіл річної трудомісткості робіт з ТО і ПР автомобілів по видам робіт, по місцю їх виконання та мийки наводять у таблиці 2.2 згідно існуючого положення на СТО.
Таблиця 2.2 - Розподіл трудомісткості ТО і ПР автомобілів
Роботи |
Розподіл об’єму робіт |
Розподіл по місцю виконання | ||||
на постах |
на дільницях | |||||
% |
люд.-год. |
% |
люд.-год. |
% |
люд.-год. | |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Діагностичні |
4 |
1448 |
100 |
1448 |
- |
- |
ТО у повному обсязі |
15 |
5430 |
100 |
5430 |
- |
- |
Мастильні |
3 |
1086 |
100 |
1086 |
- |
- |
Регулювання кутів коліс |
4 |
1448 |
100 |
1448 |
- |
- |
Ремонт і регулювання гальм |
3 |
1086 |
100 |
1086 |
- |
- |
Електротехнічні |
4 |
1448 |
80 |
1159 |
20 |
290 |
Обслуговування систем живлення |
4 |
1448 |
70 |
1014 |
30 |
434 |
Акумуляторні |
2 |
724 |
10 |
72 |
90 |
652 |
Шинні |
2 |
724 |
30 |
217 |
70 |
507 |
Ремонт вузлів і агрегатів |
8 |
2896 |
50 |
1448 |
50 |
1448 |
Кузовні |
25 |
9049 |
75 |
6787 |
25 |
2262 |
Малярні та антикорозійні |
16 |
5792 |
100 |
5792 |
- |
- |
Оббивальні |
3 |
1086 |
50 |
543 |
50 |
543 |
Слюсарні |
7 |
2534 |
- |
- |
100 |
2534 |
Разом |
100 |
36197 |
27530 |
8670 | ||
2.1.3 Розрахунок річного обсягу робіт з самообслуговування СТО
Крім робіт з ТО і ПР на станції обслуговування автомобілів виконуються допоміжні роботи, обсяг яких складає 20...30% від загального обсягу робіт по ТО і ПР автомобілів. До складу допоміжних робіт входять роботи по прибиранню приміщень і території (15...20%), приймання, збереження і видача матеріальних цінностей (20%), транспортні і перегін автомобілів (10%), а також роботи по самообслуговуванню підприємства, які виконуються в самостійному підрозділу – у відділі головного механіка або у відповідних виробничих дільницях, якщо ця трудомісткість не перевищує 10000 людино-годин. Обсяг робіт по самообслуговуванню підприємства складає 45...55% від обсягу допоміжних робіт, тобто до 10...15% від загального обсягу робіт по ТО і ПР автомобілів.
людино-годин,(2.10)
де - загальний річний обсяг робіт з ТО та ПР, людино-годин.
Решту допоміжних робіт (45...55%) виконує обслуговуючий персонал.
Обсяг цих допоміжних робіт складає:
людино-годин,(2.11)
Рекомендований розподіл трудомісткості самообслуговування за відповідними видами робіт: електротехнічні роботи виконуються разом з роботами по самообслуговуванню та ремонту системи живлення та електрообладнання; механічні та слюсарні – разом на ПР вузлів та агрегатів; ковальські, зварювальні, жерстяницькі та мідницькі – разом з кузовними роботами; трубопровідні та ремонтно-будівельні разом з оббивними та арматурними роботами.
Таблиця 2.3 - Розподіл обсягу робіт по самообслуговуванню за видами
Види робіт |
Співвідношення, % |
Кількість, люд.-год. |
1 |
2 |
3 |
Електротехнічні |
25 |
2715 |
Механічні |
10 |
1086 |
Слюсарні |
16 |
1737 |
Ковальські |
2,0 |
217 |
Зварювальні |
4,0 |
434 |
Жерстяницькі |
4,0 |
434 |
Мідницькі |
1,0 |
109 |
Трубопровідні |
22 |
2389 |
Ремонтно-будівельні
та |
16 |
1737 |
Разом |
100 |
10858 |
2.1.4 Розрахунок числа робочих постів, допоміжних постів та автомобілемісць
2.1. 4.1 Розрахунок числа робочих постів ТО, ПР та прибирально - мийних робіт
2.1.4.1.1 Розрахунок фонду робочого часу поста
Річний фонд робочого часу постів розраховується виходячи з умов роботи спеціалістів для шкідливих умов праці 36 годин на тиждень для нормальних умов праці 40 годин на тиждень:
годин, (2.12)
де - число днів роботи станції на рік, дні; 253
- тривалість зміни, виходячи з умов праці - 8 годин;
- число змін; 1
- коефіцієнт використання робочого часу поста - 0,94.
2.1.4.1.2 Розрахунок кількості робочих постів ТО і ТР
Число робочих постів для робіт ТО та ПР розраховується виходячи з річної трудомісткості робіт - поста , людино-години, фонду робочого часу - поста , години і середнього числа робочих на - посту , людей .
постів, (2.13)де - річна трудомісткості робіт - поста, людино-годин; Береться
з таблиці 2.2
- фонд робочого часу - поста, годин; Береться з формули
2.12 і дорівнює 1903
- середнє число робочих на одному - посту, людей ,
приймається 1-2 чоловіка, для кузовних, малярних та поста
з антикорозійної обробки 1 людина.
пост,
поста,
пост,
пост,
пост,
пост,
пост,
пост,
пост,
пост,
постів,
поста,
пост,
пост.
Всього: 21 пост
2.1.4.1.3 Розрахунок
кількості робочих постів
Число робочих постів прибирально-мийних робіт розраховується з огляду на добову кількість заїздів , одиниць та продуктивності мийного устаткування .
Добова кількість заїздів автомобілів для виконання прибирально-мийних робіт розраховується за формулою:
одиниць,
де - число автомобілів, що обслуговується на СТО, одиниць;
- кількість заїздів на СТО одного автомобіля за
1000 кілометрів пробігу, ( 2) заїзда;
- дні роботи СТО на рік, днів.
З огляду на добову кількість заїздів автомобілів розраховуємо необхідну кількість постів прибирально-мийних робіт:
пост,(2.15)
де - коефіцієнт нерівномірності заїзду автомобілів на пост
прибирально-мийних робіт, ( = 1,2);
- добова тривалість роботи
поста прибирально-мийних
8 годин;
- продуктивність мийного устаткування, автомобілів/годину,
При механізованій – 50автомобілів/годину.
- коефіцієнт використання робочого часу поста, ( = 0,9).
Визначаємо призначення та розраховуємо кількість робочих постів для ТО і ПР окремо по кожній спеціалізації, за формулою 2.13 визначаємо загальну кількість робочих постів згідно розподілу робіт на реконструйованій СТО. Остаточно приймаємо кількість постів ТО, ПР та прибирально-мийних робіт і отримані результати зводимо у таблицю 2.4.
В залежності від спеціалізації СТО необхідно визначити кількість та спеціалізацію постів.
Приклад можливої спеціалізації та кількості постів наведено у таблиці 2.4.
Таблиця 2.4 - Примірний розподіл кількості робочих постів дільниць ТО і ПР
Призначення спеціалізованого поста |
Розподіл трудомісткості постових робіт |
Кількість постів,одиниць | ||
люд.-год. |
% |
розрахункова |
прийнята | |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Загальна діагностика |
1448 |
100 |
0,760 |
1 |
ТО в повному обсязі (вкл.. шинні роботи) |
5430 |
100 |
1,43 |
2 |
Мастильні роботи |
1086 |
100 |
0,570 |
1 |
Діагностика, ремонт і регулювання кутів установки коліс |
1448 |
100 |
0,760 |
1 |
Діагностика, ремонт і регулювання гальм |
1086 |
100 |
0,570 |
1 |
ТО електрообладнання і системи живлення (вкл.. акумуляторні роботи) |
1159 1014 72 |
80 70 10 |
0,760 0,760 0,380 |
1 |
Шинні роботи |
217 |
30 |
0,760 |
1 |
Ремонт вузлів і агрегатів (вкл... оббивальні роботи) |
1448 543 |
50 50 |
0,761 0,570 |
1 |
Кузовні та арматурні |
6787 |
75 |
4,75 |
5 |
Малярні та антикорозійні |
5792 |
100 |
3,04 |
3 |
Прибирально-мийні роботи |
719 |
- |
1 | |
Разом |
18 | |||
2.1.4.2 Розрахунок кількості допоміжних постів
До допоміжних постів відносяться пости приймання і видачі автомобілів, контролю після ТО і ПР, пости сушіння після мийки і фарбування. Загальна кількість допоміжних постів складає 0,25...0,50 на один робочий пост.
Кількість постів сушіння автомобілів після мийки визначається залежно від пропускної здатності постів миття, зокрема від продуктивності машини для мийки, а також тривалості сушіння.
Кількість постів сушіння після фарбування визначається за умови, що
пропускна здатність комбінованої фарбувально - сушильної камери дорівнює 5...6 автомобілям за зміну.
2.1.4.2.1 Визначення кількості допоміжних постів приймання
На дільниці приймання автомобілів число постів розраховується в
залежності від числа заїздів автомобілів на СТО і часу приймання автомобілів:
поста,(2.16)
де - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів, ( =1,5);
- тривалість роботи зони приймання автомобілів, години, 8
годин;
- пропускна здатність поста приймання автомобілів,
(2- автомобіля/ годину).
2.1.4.2.2 Визначення кількості допоміжних постів на дільниці
видачі автомобілів
Для розрахунку числа постів видачі автомобілів умовно приймається, що щоденна кількість видачі автомобілів дорівнює чисельності заїздів автомобілів на СТО. Розрахунок такий же як при розрахунку кількості постів прийому автомобілів.
2.1.4.2.3 Визначення
кількості допоміжних постів
сушки на посту прибирально-
Кількість постів сушки (обдуву) автомобілів на дільниці прибирально –
мийних робіт може дорівнювати продуктивності механізованій мийки. Приймається 1-3 поста.
2.1.4.2.4 Визначення кількості допоміжних постів сушки після фарбування
Кількість постів сушки автомобілів після фарбування може дорівнювати продуктивності фарбувальної камери, приймається 1-3 поста
3.1.4.3 Розрахунок автомобілемісць
3.1.4.3.1 Визначення автомобілемісць чекання
На виробничих дільницях передбачаються також автомобіле-місць чекання обслуговування, ремонту знятих з автомобіля агрегатів, вузлів із розрахунку 0,3…0,5 на один робочий пост.
місць,(2.17)
2.1.4.3.2 Визначення автомобілемісць для зберігання
відремонтованих автомобілів
Автомобіле-місця для зберігання відремонтованих автомобілів розраховуються в залежності від добової кількості заїздів на СТО та середнього часу перебування автомобіля після обслуговування або ремонту.
місць,(2.18)
де - середній час перебування автомобіля на СТО після ТО,
годин (4 год.);
- тривалість роботи дільниці видачі автомобілів, годин, (8 год.).
2.1.4.3.3 Визначення відкритих автомобілемісць для магазину
Якщо при розробці проекту приймається рішення, що сто буде продавати автомобілі, то необхідно передбачати відкриті автомобілемісця для магазину. При цьому кількість автомобілемісць на відкритій стоянці дорівнює:
місце,(2.19)
де - кількість автомобілів проданих протягом року, одиниць,
прийнято =10 автомобілів;
- запас продукції у днях, приймається у межах 10;
- кількість робочих днів магазину на рік, дні.
Результати розрахунків заносяться до таблиці 2.5.
Таблиця 2.5 Допоміжні пости та автомобілемісця на СТО
Назва постів та автомобілемісць |
Кількість постів, автомобіле-місць, одиниць |
1 |
2 |
Допоміжних постів приймання |
2 |
Допоміжніпости на дільниці видачі автомобілів |
2 |
Допоміжні пости сушки на посту прибирально - мийних робіт |
1 |
Допоміжні пости сушки після фарбування |
2 |
Автомобілемісця чекання |
11 |
Автомобілемісця для зберігання відремонтованих автомобілів |
6 |
Відкриті автомобілемісця для магазину |
1 |
Разом |
25 |
2.2 Технологічне проектування
Основна мета технологічного проектування виробничого підрозділу, це реконструкція приміщення дільниці, підбір та раціональне розміщення необхідного технологічного обладнання для вдосконалення організації технологічного процесу технічного обслуговування та поточного ремонту.