Статистический анализ деятельности транспорта в РФ

План

Введение…………………………………………………………………………...3
1. Теоретические основы статистического изучения транспорта……………...4
1.1 Понятие и сущность транспорта……………………………………………..4
1.2 Классификация транспорта: категории, виды………………………………6
1.3 Источники статистической информации о транспорте…………………...11
1.4. Система статистических показателей деятельности транспорта………...12
2. Статистический анализ деятельности транспорта в Российской Федерации…………………………………………………………………..……14

2.1. Краткая характеристика современного состояния транспортной системы в РФ……………………………………………………………………………….14

2.2 Анализ динамики деятельности транспорта ………………………………17

2.3. Анализ территориальной дифференциации деятельности транспорта………………………………………………………………………..25

Заключение……………………………………………………………………….29

Список использованной литературы…………………………………………...30

Приложения………………………………………………………………………

Введение

Транспорт (от лат. transport - перемещаю) – хозяйственный комплекс, отрасль производства, обеспечивающая жизненную необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров, сигналов и информации из одного места в другое.

Статистика транспорта – отрасль социально-экономической статистики, которая изучает явления и процессы, происходящие на транспорте. Одна из особенностей статистики транспорта – многоплановость структуры. Основной задачей этой отрасли статистики состоит в наблюдении за всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским, внутренним водным, воздушным, газопроводным, нефтепроводным, нефтепродуктопроводным, трамвайным, троллейбусным, метрополитеном и др.

Транспорт неоспоримо играет очень большую роль во всем обществе. Роль транспорта заключается в своевременной доставке продукции от производителей в сферу потребления, уменьшении потерь и порчи готовой продукции и сырья, улучшении транспортного обслуживания населения. Благодаря транспорту различные отрасли производства и экономические районы могут развиваться комплексно как единый народнохозяйственный механизм.

Целью моей курсовой работы является изучение транспортной системы в целом. Предметом исследования – рассмотрение явлений и процессов, происходящих на транспорте с помощью системы показателей. Основные показатели транспорта будут рассмотрены на национальном уровне, в границах всей Российской Федерации и на уровне региона – Приволжского Федерального округа. На этих уровнях будут проанализированы динамика и структура деятельности данной отрасли. Задачи, стоящие перед данной курсовой работой:

- рассмотреть отраслевые особенности транспорта, его классификацию по категориям и видам;

-рассмотреть систему показателей, характеризующую транспортную систему страны в целом;

- привести статистические данные по деятельности транспортной системы России;

-привести необходимые расчеты по показателям;

-дать оценку современному состоянию транспортной системы России, указать перспективы развития данной отрасли.

1.Теоретические основы статистического изучения транспорта
1.1 Понятие и сущность транспорта

Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают технические устройства и сооружения. Средства сообщения – это подвижной состав (автомобили, прицепы, полуприцепы на автомобильном транспорте, локомотивные вагоны на железнодорожном транспорте, суда, баржи на водных видах транспорта и т.п.).

Пути сообщения – это специально предназначенные и оборудованные для движения подвижного состава данного вида транспорта (автомобильные дороги, железнодорожный, речной пути и т.п.)

        Технические устройства и сооружения – это комплекс грузовых и пассажирских станций, терминалов, погрузочно-разгрузочных пунктов, ремонтных мастерских, заправочных станций, средств связи и сигнализации, систем управления и т.д. Все эти элементы, составляющие транспорт, взаимодействуют между собой для выполнения определенных работ, поэтому транспорт рассматривают как систему.

Транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей народного хозяйства:

• Транспорт не производит новой продукции, а является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Процесс производства заканчивается тогда, когда продукция доставляется к месту потребления, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве.

• Продукцию транспорта – перевозку грузов и пассажиров нельзя накопить, создать запасы, поэтому проблема резервов на транспорте состоит в создании резервов пропускной и проводной способности.

• Продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости вдвое больше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта.

• Сокращая стоимость и время доставки грузов и пассажиров, транспорт существенно влияет на экономический подъем государства, расширение торговли, повышение уровня жизни населения. Уровень развития транспорта в стране определяет уровень развития ее цивилизации.

• Транспорт отрицательно влияет на окружающую среду. Транспорт – один из основных загрязнителей атмосферного воздуха. Его доля в общем объеме выбросов загрязняющих веществ в атмосферу достигает 40% по России, что больше, чем доля любой из отраслей промышленности. Величина ежегодного экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса РФ составляет 3,4 млрд долларов США, или примерно 1,5 % валового национального продукта[1].

1.2.           Классификация транспорта: категории, виды

Структурно транспорт  можно разделить на три категории: транспорт общего пользования, транспорт необщего пользования и личный или индивидуальный транспорт. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения грузов и населения общественной организацией, частным предприятием, предпринимателем или физическим лицом и в соответствии  с действующим законодательством, обязан осуществлять перевозку грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки не были предъявлены: государственным предприятием или учреждением. Общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования. Транспорт необщего пользования – ведомственный, обеспечивает внутрипроизводственное (технологическое) перемещение грузов, сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. Ведомственный транспорт предприятий называют промышленным транспортом. Наконец, личный транспорт — это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолёты.

              Транспорт общего и необщего пользования представлен железнодорожным, морским, внутренним водным, автомобильным, воздушным и трубопроводными видами транспорта. Транспорт необщего пользования также может быть представлен специальными видами транспорта: конвейерами, подвесными дорогами, пневмо-, гидротранспортом и др.              Каждый вид транспорта с технологической точки зрения представляет собой совокупность путей сообщения, транспортных средств, органов и систем управления. Совокупность всех видов транспорта определяет транспортную систему страны.

Железнодорожный транспорт

Доля железнодорожного транспорта в перевозках всеми видами транспорта в мире сегодня составляет около 10% (второе место после автомобильного), в грузообороте - около 15% (второе место после мор­ского).

Протяженность железнодорожных путей в России равна 1 млн 250 тыс. км. Большую протяженность имеют только автомобильные дороги и воздушные трассы. Эксплуатационная длина железных дорог России равна 87, 6 тыс.км. Густота жележнодорожной сети России – 0,51 км на 100 кв.км. [2]

К преимуществам железнодорожного транспорта относятся:

• возможность сооружения железных дорог на любой сухопутной территории;

• массовость перевозок и высокая провозная и пропускная способность (до 80-90 млн тонн грузов по двухпутной и 20-30 млн тонн по однопутной линии);

•универсальность использования железнодорожного транспорта перевозок различных грузов;

доставка грузов и пассажиров по более короткому пути следования;

• регулярность перевозок независимо от времени года, времени су­ток и состояния погоды;

•высокая производительность и низкая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.

• относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок.

К недостаткам железнодорожного транспорта относят:

• капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленная отдача авансируемого капитала(6-8 лет, а иногда и более);

• железнодорожный транспорт – весьма трудоемкая отрасль, производительность труда в которой ниже, чем на других видах транспорта.

• невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам.

Железнодорожный транспорт является основным звеном транспортной системы России. В основном данный вид транспорта используется для грузовых перевозок, которые дают свыше 80% дохода. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщении (около 90% пассажирооборота).

Морской транспорт играет очень важную роль в развитии и укреплении экономических и научно-технических связей с зарубежными странами. Морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.

Рассмотрим основные преимущества морского транспорта:

• возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота России;

• сравнительно небольшие капиталовложения;

•практически не ограниченная пропускная способность;

•сравнительно малый расход топлива и электроэнергии;

•при перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других видах транспорта, себестоимость перевозок.

Недостатки морского транспорта:

• зависимость от естественно-географических и навигационных условий;

• значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот;

• ограниченное использование морского транспорта в прямых морских сообщениях. Морские пути проходят на окраинах России, поэтому прямые перевозки могут быть организованы только между отдельными предприятиями, расположенными в этих районах.

Речной транспорт осуществляет перевозки грузов и пассажиров по внутренним водным путям. Доля речного транспорта в грузообороте России составляет около 3%. Речной транспорт – наиболее дешевый вид транспорта, особенно при перевозках массовых грузов: нефти и нефтепродуктов, леса, зерна, строительных материалов. Его основные преимущества:

• большая провозная способность на глубоководных реках. Пропускная способность реки Волги может быть доведена до 100 млн т в год.

• сравнительно невысокая себестоимость перевозок. На реках Европейской части России она примерно на 30% ниже, чем железной дороге.

• относительно меньшие капитальные затраты. Затраты на организацию судоходства по естественным магистральным водным путям с пропускной способностью 80-100 млн тонн в год в 3-4 раза ниже, чем на сооружение автомобильной дороги с твердым покрытием.

Недостатки речного транспорта:

- ограничение в использовании подвижного состава, связанное с сезонностью работы;

- удлинение маршрутов следования грузов;

-небольшая скорость перевозки грузов и пассажиров.

Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта. Он лидирует среди других видов транспорта по объему перевозок. На его долю приходится более 8% всех перевезенных пассажиров и грузов. На долю автомобильного транспорта приходится 10% ВВП. Вместе с тем автомобильный транспорт является и наиболее ресурсоемкой отраслью. На автомобильном транспорте трудится около 40% всех занятых на транспорте людей.

Преимущества этого вида транспорта: большая маневренность и подвижность, увеличение скорости доставки пассажиров и грузов, более короткий путь.

Недостатки:

- высокая себестоимость, относительно большая стоимость материально- технической базы обслуживания автомобилей, недостаточная протяженность и плохое техническое состояние имеющихся автомобильных дорог.

Также одним из существенных недостатков автомобильного транспорта является огромный вред, который этот вид транспорта наносит окружающей среде.

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт является самым скоростным и дорогостоящим. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Его доля в пассажирообороте превышает 10%, а в грузообороте – 1%.Его значение возрастает для доставки пассажиров и грузов в труднодоступные районы (например, отдаленные районы Сибири и Дальнего Востока). В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту.

Преимущества воздушного транспорта:

- высокая скорость доставки пассажиров;

- маневренность в организации пассажирских перевозок;

-большая беспосадочная дальность полета;

-кратчайшие расстояния перевозок;

- экономия времени;

- достаточно высокая культура обслуживания.

Минус воздушного транспорта заключается в его дороговизне. Этот вид транспорта используется в основном для пассажирских транспортировок, поэтому его доля в общем грузообороте достаточно небольшая. 

Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт – один из видов транспорта, предназначенный для транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа с мест добычи в районы их потребления и переработки. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного.

К преимуществам этого вида транспорта по сравнению  с доставкой нефти, нефтепродуктов и газа другими видами транспорта относятся: сравнительно небольшие расстояния, обеспечение сохранности нефти и нефтепродуктов благодаря полной герметизации процесса транспортировки, полная автоматизация операций, меньшие капиталовложения и расход металла, высокий уровень производительности труда, непрерывность процесса и др.

Недостатки данного вида транспорта в том, что существует узкая специализация трубопроводов и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов.

1.3.           Источники статистической информации о транспорте

      Основной источник данных статистики транспорта - сплошной текущий учёт и основанная на нём периодическая отчётность транспортных предприятий, а также специального статистического обследования сплошного и несплошного характера (например, ежегодная перепись вагонов, обследование скорости доставки грузов)[3].

При изучении наиболее массового вида транспорта - автомобильного, а также других видов транспорта, где получает развитие малое предпринимательство, в целях снижения отчетной нагрузки на хозяйствующие субъекты, используется один из видов несплошного наблюдения - метод основного массива (цензовый). Статистическая информация предоставляется компаниями, занятыми исследованиями и разработками, консалтинговыми фирмами.

              В последнее время проблема распределения по регионам объемов выполненных работ (услуг) межрегиональными компаниями транспорта и связи приобрела особую остроту ввиду использования данных об этих объемах при расчетах валового регионального продукта. Поэтому планируется разработать методологию
статистического наблюдения за деятельностью межрегиональных компаний и проведение пилотных обследований на железнодорожном, воздушном и трубопроводном транспорте, а также в области связи.

1.4.           Система показателей деятельности транспорта

Каждый вид транспорта характеризуется собственной системой показателей, однако, многие из них являются общими для всех видов. Условно показатели можно разделить на следующие группы:[4]

*показатели перевозочной работы:

- грузооборот. Исчисляется как сумма произведений веса перевезенного за отдельные ездки груза в тоннах на путь в километрах. Единицей измерения является тонно-киллометр.

-пассажирооборот транспорта общего пользования. Исчисляется суммированием произведений числа пассажиров каждой перевозки на расстояние перевозки в километрах. Единицей измерения является пассажирокилометр (перемещение пассажиров на 1 км).  

-объем перевозок грузов, т. Единицей наблюдения в статистике перевозок грузов является отправка, т.е. партия груза, перевозка которой оформлена договором перевозки.

-объем перевозок пассажиров, чел. Единицей наблюдения в статистике перевозок пассажиров является пассажиропосадка.

٭показатели материально-технической базы:

- протяженность сетей путей сообщения, км;

-густота сетей путей сообщения, т.е. протяженность сети путей сообщения, отнесенная к единице площади территории;

-суммарная грузоподъемность, или тоннаж, транспортных единиц, т;

-пропускная способность элементов транспортной сети, транспортных единиц в час или сутки;

-провозная способность элементов транспортной сети, тонн в час или сутки;

*показатели эксплуатационной работы:

- средняя дальность перевозок, км;

-скорость доставки грузов, км/ч;

-среднесуточный пробег, км/сут.;

* показатели экономической эффективности и финансовые:

-себестоимость перевозки;                              -производительность труда;

-фондоотдача;                                                   -доходы;

-расходы;                                                          -прибыль;

-рентабельность.

2. Статистический анализ деятельности транспорта в Российской Федерации

2.1. Краткая характеристика современного состояния транспортной системы в РФ

В целом ситуация на транспорте в настоящее время достаточно нестабильная. Медленными темпами начинает увеличиваться грузооборот автомобильного транспорта (205849 млн тн-км в 2007г. по сравнению с 198766 млн тн-км в 2006г.). Увеличивается густота автомобильных дорог общего пользования (37 км на 1000м² в 2007г. по сравнению с 32 в 2003г.). Хотя при этом удельный вес автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием снижается. Снижается показатель пассажирооборота для автобусов общего пользования (77850 млн пассажиро-км в 2007г. по сравнению с 138454 в 2003г.) [5], т.к. много городских автобусных маршрутов ликвидировано, практически нет таксомоторных парков. Снижается и количество автобусов. Износ муниципального транспорта во многих городах России может достигать 100%[6].

Авиатранспорт, железнодорожный, междугородний автомобильный, речной и морской также снижают свой пассажирооборот: в 2003 г. перевезли на 5,5 млрд. пассажиров меньше, чем в предыдущие годы. Это прямые потери рынка транспортных услуг из-за снижения покупательной способности населения.

Хотя Россия занимает второе место в мире по протяженности железных дорог, но почти втрое отстает от США, где протяженность "железки" - 212 тыс. км. Достаточно резко упала мобильность населения в межрегиональном сообщении. В России низка плотность путей сообщения, что самым непосредственным образом влияет на такие показатели, как доступность к транспортной инфраструктуре, возможность выбора наиболее экономичного вида транспорта для доставки грузов и пассажиров. 10% россиян не имеют круглогодичного доступа к опорной сети автодорог. Средняя мобильность российских граждан в 2,5 раза ниже, чем в развитых странах.

Вызывает большую озабоченность состояние основных фондов. Уровень износа локомотивного хозяйства превысил 65%, вагонного - 63%, верхнего строения пути - 70%. Это заставляет одновременно решать объемные проблемы ремонта, создания новых видов технологического оборудования.

Современное состояние грузового автомобильного парка в России признается не отвечающим требованиям. Ощущается явный недостаток в грузовиках грузоподъемностью до 2 т (16% против необходимых 24%), 5-8 т (17% против 20%), более 8 т (13% против 17-18%).

При этом на транспорте ощущается кадровый голод. Всего 7-8% трудоспособного населения задействовано обслуживанием парка подвижного состава. Для сравнения в США этот показатель примерно в два раза выше.

При этом, доля транспортных средств эксплуатируемых сверх нормативного срока службы составляет по автобусам до 40%, троллейбусам - 40%, трамваям - 36%, вагонам метрополитена – 5-6%. Это ухудшает и без того невысокое качество перевозки пассажиров.

Неудовлетворительное техническое состояние парка общественного транспорта, высокая транспортная подвижность населения, неравномерность пассажиропотока по времени суток, укрупнение городов с одновременным их расширением - делает нормальную работу городского транспорта трудной, но крайне необходимой задачей. При этом участие государства в области транспорта просто необходимо. Государство осуществляет регулирование путем принятия законов и нормативных правовых актов, общих для всей транспортной системы, независимо от видов транспорта, территориального распределения, прибыльности или убыточности отдельных предприятий и отраслей. Например, 24 декабря 2002 года был принят федеральный закон «О железнодорожном транспорте в РФ», где указывается, что государство осуществляет государственный контроль за деятельностью физических и юридических лиц на железнодорожном транспорте, в том числе в части безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Также государство пытается ввести более четкие и прозрачные процедуры регулирования автомобильного транспорта. Есть попытки разработки новой нормативной базы в авиации.

Выделяются значительные средства для восстановления транспортной системы. Например, в 2003г. Москва выделила более 11 млрд рублей (более 4% бюджета города) на покрытие убытков от работы общественного транспорта[7]. Другие субъекты выделяют из бюджетов еще больше средств на покрытие убытков в сфере транспортных перевозок.

Также начинают строиться платные дороги для поступления средств в бюджет. 5 августа 2003г. правительство Московской области объявило о начале строительства в 2004г. первой платной дороги Москва-Ногинск. Также 17 апреля 2003г. был одобрен проект о начале строительства нового нефтепровода из Западной Сибири и Тимано-Печорского региона в город Мурманск. Появляются новые автобусы общего пользования.

              В целом можно увидеть какие-то позитивные тенденции в работе транспортной системы, но они остаются достаточно неуверенными и слабыми, поскольку требуют достаточного финансирования из бюджета и единства в государственном регулировании.

2.2. Анализ динамики деятельности транспорта

Для того чтобы проследить развитие деятельности транспорта во времени, проанализировать закономерности и выявить тенденцию в деятельности этой отрасли, используются показатели динамики.

Темп роста (Тр) – это отношение данного уровня к предыдущему, если рассчитывается цепной темп роста (Трц), или базисному, если темп роста базисный (Трб).

Темп прироста (Тпр) рассчитывается как Тр-100%, также бывает цепной (Тпрц) и базисный (Тпрб).

Абсолютный прирост () – определяется как разность уровней ряда, характеризует размер увеличения или уменьшения изучаемого явления. По аналогии с предыдущими показателями выделяют абсолютный прирост базисный(Δyб) и цепной(Δyц).

Также рассчитывается средний уровень ряда, средние темпы роста и прироста, средний абсолютный прирост.

Средний уровень ряда для интервальных рядов с равными промежутками рассчитывается по формуле простой средней арифметической: y = , где n-число уровней.

Средний темп роста находится по формуле средней геометрической:

Тр = .100, средний темп прироста: Тп = Тр-100.

Средний абсолютный прирост рассчитывается как средняя арифметическая простая из абсолютных приростов уровней ряда:

Δi = , или Δi =.

Данные показатели динамики будут рассчитаны по грузообороту и пассажирообороту для Российской Федерации в целом, для Приволжского Федерального Округа и для Самарской области. Результаты вычислений будут оформлены в соответствующие таблицы.

Таблица 1. Анализ динамики грузооборота автомобильного транспорта всех видов деятельности по Российской Федерации в целом[8]