Статистика основных показателей грузовой и Эксплуатационной работы

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ 

СООБЩЕНИЯ

 

Факультет: «Экономика и Финансы»

Кафедра: «Экономика и управление на железнодорожном транспорте»

 

 

 

Курсовая работа

«СТАТИСТИКА ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ГРУЗОВОЙ И

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ИРКУТСК 2012 

ЗАДАЧА 1

Объемные  показатели перевозок грузов

 

Задание

По данным о постанционном отправлении  и прибытии грузов и длине участков условной сети железных дорог определить:

1)  величину  отправления и прибытия грузов по станциям, дорогам и условной сети;

2)  грузооборот  по дорогам и условной сети.

 

А       Б        В        Г        Д      Ж       3        И       К

 

Условные  обозначения:

  

    -станции и участки 1 дороги

    -станции и участки 2 дороги

    -станции и участки 3 дороги

 

Рис. 1. Схема  условной сети железных дорог

 

Показатель  “отправлено грузов” ∑Р_qr^q характеризует количество тонн грузов, принятых к перевозке в отчетный период по станциям отправления на данной дороге эксплуатируемой сети данной ширины колеи непосредственно от грузоотправителей на подъездных путях и местах общего пользования, поступивших с других видов транспорта, с линий другой ширины колеи, с линий новостроек и зарубежных дорог.

Показатель  “прибыло грузов” ∑Р_r^q характеризует количество тонн грузов, перевозка которых завершена в отчетном периоде на станциях данного подразделения эксплуатируемой сети. Этот показатель охватывает грузы, которые выданы грузополучателям, переданы на другие виды транспорта, новостройки, линии другой ширины колеи, иностранные железные дороги.

Показатели, характеризующие объем грузовых перевозок: отправлено, прибыло, а также грузооборот - определяют на основании данных таблиц межстанционной и междорожной корреспонденций грузов. Корреспонденцией называется связь (перевозка) между отдельными территориальными объектами: станциями, дорогами, районами (табл.1).

Таблица 1

Межстанционная  корреспонденция грузов

станции отправл.	Станции назначения									Итого отправл.
	А	Б	В	Г	Д	Ж	З	И	К
А	-	50						85	15	150
Б		-		70				75		145
В			-	115			120			235
Г				-			130	200		330
Д					-				205	205
Ж		155		90		-				245
З					80		-			80
И	60							-		60
К		45				55			-	100
Итого прибыл.	60	250	-	275	80	55	250	360	220	1550

 

Суммы отправления  и прибытия по станциям в таблице  межстанционной

корреспонденции равны между собой, т.е.  ∑Р_qr^q =∑Р_r^q

 

Показатели "отправлено", "прибыло" по дорогам определяют на основании таблицы междорожной корреспонденции (табл.2). В клетках таблицы проставлены корреспонденции между дорогами и внутри дорог.

Таблица 2

Междорожная корреспонденция грузов

Дороги отправления		Дороги назначения			отправлено
		I	II	III	всего	В т.ч. вывоз
I		50	185	295	530	480
II		155	220	405	780	560
III		105	135	-	240	240
прибыло	всего	310	540	700	1550
	В т.ч. ввоз	260	320	700		1550

 

На основании  таблицы межстанционной корреспонденции  определяют перевозки по видам сообщения:  местное,  прямое.

Местным  сообщением  называют перевозки в пределах одной дороги. Корреспонденции местного сообщения проставляют в клетках по диагонали таблицы междорожной коррепонденции.

Перевозки, в которых участвует несколько  дорог, называют прямым сообще-нием. При  этом в прямом сообщении выделяют "ввоз", "вывоз" и "транзит".

"Вывоз"  ∑Р_γ^q - это перевозки, при которых станция отправления находится на данной дороге, а станция назначения  -  за  ее  пределами. 

"Ввоз" ∑Р_w^q -  это перевозки, при которых станция назначения находится на данной дороге, а станция отправления -  за  ее пределами. "Транзит" ∑Р_тр^q – это перевозки, осуществляемые по участкам данной дороги, а станции отправления и назначения находятся за ее пределами.

По строкам  таблицы междорожной корреспонденции  рассчитывается  число тонн груза, отправленного с дороги, указанной  в этой строке, а также размер "вывоза" на этой дороге.

Объем "вывоза" на дороге определяют как разность между числом отправленных тонн груза и числом тонн, перевезенных в местном сообщении, т.е. ∑Р_γ^q = ∑Р_qr^q -∑Р_m^q

По столбцам таблицы междорожной корреспонденции  подсчитывается число тонн груза, прибывшего на дорогу, указанную в данном столбце, а также размер "ввоза" на этой дороге.

Размер "ввоза" на дороге  определяют  как  разность  между  числом  прибывших на дорогу тонн груза и числом тонн, перевезенных в местном сообщении, т.е. ∑Р_w^q = ∑Р_r^q - ∑Р_m^q

Общий итог отправления и прибытия грузов по сети в косой таблице междорожной корреспонденции выражается одной цифрой и характеризует размер перевозок железных дорог: отправлено по дорогам = прибыло по дорогам

∑Р_qr^q =∑Р_r^q

Итог  вывоза равен итогу ввоза = ∑Р_w^q и характеризует объем междорожных перевозок (табл. 2).

Показатель "грузооборот"  ∑Р^q l характеризует перемещение  грузовой массы. Его определяют как сумму перевезенной массы отдельных грузовых отправок в тоннах ∑Р^q на расстояние их перевозки в километрах:

∑Р^q l=∑Р ₁^q * l₁  + ∑ Р ₂^q * l₂  +…+ ∑ Р _i^q * l_i 

Показатель "грузооборот" можно определить  непосредственно по схеме грузопотоков или как сумму произведенной густоты по каждому участку условной сети Р^q на длину этого участка l  (табл. 3).

∑Р^q l=f ₁^q * l₁  + f ₂^q * l₂  +…+ f _i^q * l_i  = 150*100+245*200+480*500+625*150+830*300+830*100+580*400+220*80+100*80+160*400+240*100+430*300+350*150+260*500+260*200+60*100 = 1.444.850 т-км

 

   А              Б              В            Г             Д             Ж            З              И            К

 f ^q =150  f ^q = 245   f ^q =480    f ^q = 625   f ^q = 8300   f ^q = 830  f ^q = 580    f ^q =220

           50                                          200         

                               115         

85                         

15          

                 70                    

                 75                        

                                120                                        

                                               130                      

                                                              205                          

   

  

           100          200        500         150           300         100         400          80

 

                                                                        155

                                                                         20

                                                                                         80

                                                                                                        60

                                                                                                                        45

                                                                                                                 

                                                                                                                         55

                                                              

 

      f ^q =60   f ^q = 260  f ^q = 260  f ^q = 350  f ^q = 430 f ^q =240 f ^q = 160 f ^q =100

 

Рис. 2. Густота  перевозок на участках условной сети железных дорог 

ЗАДАЧА 2

Качественные показатели перевозок грузов

 

Задание

По данным задания и косой табл. 1 определить:

1) густоту  перевозок грузов по участкам, дорогам, условной сети;

2) среднюю  дальность перевозки грузов на  дорогах в условной сети;

3) коэффициент  неравномерности перевозки грузов  по направлениям на участках, дорогах, условной сети.

Построить картограмму густоты движения грузов.

Схема грузопотоков строится либо на основе исходных данных о постанционном отправлении и прибытии грузов, либо на основе межстанционной корреспонденции грузов (табл. 1), а также данных о расстоянии между станциями.

Показатель "густота перевозок" f ^q характеризует интенсивность грузового потока на участках сети. Его величина показывает, сколько тонн груза проходит через каждый километр пути в отчетный период.

Густоту перевозок определяют двумя способами: графическим и табличным. Графический  способ применяют при ограниченном числе станций и небольших размерах перевозок.

При графическом  способе густоту перевозок определяют по схеме грузопотоков (см. рис. 2), которая строится, как уже было указано, на основании таблицы межстанционной корреспонденции грузов (см. табл. 1) и схемы железных дорог (см. рис. 1), по участкам которой определяют густоту. Густоту перевозок на участке f_ij^q определяют посредством суммирования величины грузопотоков, прошедших по участку i j.

Пример  табличного способа определения  густоты приведен в таблице 3. Густота на участках в таблице определяется как разница густоты перевозок на подходе к станция j  - (т.е. густоты на предшествующем участке) и прибытия грузов на станцию j плюс отправление грузов со станции j в направлении k:

Среднюю густоту на дорогах определяют как отношение грузооборота, выполненного на подразделении, и среднегодовой эксплуатационной длины подразделения  (см. табл.3):

 

 

или по формуле  средней арифметической взвешенной:

где: - густота на участке;

       - длина участка;

       - длина дороги, условной сети.

Так, среднюю  густоту на 1-й дороге в направлении  А-Г определяют следующим образом (см. рис. 2):

 

 

Данные  о густоте систематизируются  не только в таблицах, но и изображаются графически в виде картограмм густоты  перевозок. Картограмма густоты  перевозок представляет собой график, осью которого служит железнодорожная  линия на карте-схеме железных дорог. Грузопоток накладывается на карту-схему  в виде ленты, ширина которой равна густоте движения в соответствии с принятым масштабом, а детина по оси - длине участка. На рисунке 3 приведен пример картограммы густоты перевозок, построенной по данным о густоте на участках, приведенным на рисунке 2 и в таблице 3.

Расчет  густоты перевозок грузов в контрольной  работа студент должен выполнить графическим и табличным способами. В заключение по результатам расчетов должна быть вычерчена картограмма густоты перевозок грузов на участках условной сети, пример которой приведен на рисунке 3.

Средняя дальность 1 - это среднее расстояние, на которое перевозится 1 т груза. Среднюю дальность определяют делением грузооборота в тарифных тонно-километрах на количество перевезенных тонн:

Средняя дальность перевозки груза по дороге отражает среднее расстояние перемещения груза в ее пределах:

 

В приведенном  примере среднюю дальность определяют по данным таблицы 3. При этом "принято груза на дорогу" - это густота на подходе минус грузы, прибывшие на стыковую станция дороги под выгрузку, плюс погрузка на стыковой станции дороги подхода и плюс погрузка на дороге.

На дороге I средняя дальность составляет:

 

 

На дороге II она составляет:

 

На дороге Ш средняя дальность равна:

 

 

На сети средняя дальность равна:

 

 

Данные  расчета заносятся в таблицу.

 

 

 

 

Таблица 3. Определение  грузооборота, средней дальности  и густоты по участкам, дорогам  и сети 

Станции	Направление А-И					Направление И-А					В обоих направлениях по сети
	Отправ, т	Прибы- тие,т	Густо- та.т	Расст-е, км	Грузо- оборот, ткм	Отправл., т	Прибы- тие,т	Густо- та.т	Расстоя- ние, км	Грузо- оборот, ткм	перевезено			Средняя даль- ность	Коэф. Неравно- мерности
											всего	Отправ- лено	Принято
А   Б   В	150   145   235	-   50   -	150   245   480	100   200   500	15000   49000   240000	-   -   -	60   200   -	60   260   260	100   200   500	6000   52000   130000	210   395   235	150   145   235	60   250   -
I дорога	530	50	875	800	700000	0	260	580	800	464000	840	530	310	1386	1,51
Г   Д   Ж	330   205   -	185   -   -	625   830   830	150   300   100	93750   24900   83000	-   -   245	90   80   55	350   430   240	150   300   100	52500   129000   24000	605   285   300	330   205   245	275   80   55
II дорога	535	185	2285	550	1256750	245	225	1024	550	563200	1190	780	410	1529	2,23
З   И   К	-   -   -	250   360   220	580   220   -	400   80   -	232000   17600   -	80   60   100	-   -   -	160   100   -	400   80   -	64000   80000   -	330   420   320	80   60   100	250   360   220
III дорога	0	830	480	480	384000	240	0	260	480	124800	1070	240	830	475	3,17
Сеть	1065	1065	1830	1830	7246800	485	485	1860	1830	3403800	3100	1550	1550	3436	1, 13

 

Коэффициент неравномерности перевозок грузов характеризует неравномерность перевозок по направлениям, участкам. Его определяют, как отношение меньшей густоты перевозок на участке к большей, т.е. как отношение густоты порожнего направления к густоте груженого:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 3 Картограмма  густоты перевозок на участках условной сети

 

ЗАДАЧА 3

Статистика наличия  грузовых вагонов

 

 

Задание

На основании суточных рапортов станций дороги о наличном парке  грузовых вагонов, данных о фактическом наличии вагонов на дороге на начало отчетных суток, о числе вагонов, принятых по стыковым станциям с других дорог и сданных на другие дороги, и данных о других статьях поступления и выбытия вагонов следует:

1. Определить балансовое наличие вагонов на дороге;
2. Найти постанционное наличие вагонов на дороге;
3. Провести корректировку постанционного наличия;
4. Рассчитать парк в распоряжении дороги.

Учет наличного парка вагонов  ведется балансовым и постанционным методами.

Балансовое  наличие вагонов  определяют, исходя из данных текущего учета о наличии вагонов на начало отчетного периода , данных о поступлении вагонов (от соседних дорог, из-за границы, с новостроек, из аренды, новых от примыкающих заводов, переставленных с другой ширины колеи, собственных вагонов других министерств и ведомств) и о выбытии вагонов (на соседние дороги, за границу, на новостройки, в аренду, исключенных из инвентаря, переставленных на другую колею, собственных вагонов других министерств и ведомств) за отчетный период:

= вагонов

 

Поскольку балансовое наличие не отражает географическое размещение парка вагонов на дороге (отделении) и распределение его  по категориям использования, наряду с балансовым наличием ежесуточно по состоянию на отчетный момент (18.00 ч. отчетных суток) определяется постанционное (оперативное) наличие вагонов на основании данных текущего учета вагонов, ведущегося на станциях. По дороге (отделению) постоянное наличие определяется как сумма наличия вагонов на станциях и в поездах, находящихся на отчетных момент на участках. Наличие вагонов в поездах учитывается по графикам исполненного движения поездов.

_{= 11142+ 315+10+25+108 = 11600 вагонов}

 

Величины  балансового и постанционного наличия, как правило, несколько расходятся. За отчетную величину принимается балансовое наличие, а постанционное наличие корректируется на величину расхождения балансового и постанционного наличия:

вагона

 

При этом разница относится на рабочий  парк и распределяется пропорционально числу груженых и порожних вагонов рабочего парка.

При учете  грузовых вагонов различают инвентарный  и наличный парк. Инвентарный парк грузовых вагонов составляют вагоны, приписанные к данной дороге и числящиеся на ее балансе. Наличный парк составляют в основном вагоны инвентарного парка МПС, находящиеся в момент учета в пределах данного подразделения, а также других министерств и ведомств, имеющие право выхода на пути общего пользования для перевозки плановых грузов, и вагоны других государств, находящиеся на эксплуатируемой сети железных дорог.

Основную  часть наличного парка вагонов  составляет парк в распоряжении дороги . Его составными частями являются рабочий парк , используемый для перевозки грузов , и нерабочий парк , по тем или иным причинам не используемый для перевозки грузов.

Учет  рабочего парка вагонов ведется  с группировкой по состоянию (груженое, порожнее) и по роду вагонов (крытые, платформы, полувагоны, цистерны).

Нерабочий парк вагонов составляют неисправные  вагоны, резерв МПС, вагоны под жильем и служебными помещениями, для специальных и технических нужд и прочие.

В наличном парке вне распоряжения дороги учитываются  вагоны, сданные по договору в аренду предприятиям других министерств и  ведомств, а также находящиеся на новостроящихся железнодорожных линиях.

Корректировку постанционного наличия вагонов  проводят по формуле:

где  

- постанционное наличие рабочего парка груженых вагонов;

- постанционное наличие рабочего парка порожних вагонов;

- постанционное наличие нерабочего парка;

  - постанционное наличие рабочего парка

= вагона.

 

ЗАДАЧА 4

Показатели  использования подвижного состава

Задание

1. На основании данных отчетности о работе подвижного состава рассчитать показатель использования локомотивов и вагонов.
2. Проверить правильность выполненных расчетов, пользуясь формулами их аналитической связи.

 

Показатели  использования подвижного состава.

   Основным показателем использования  локомотивов является среднесуточная  производительность локомотива, которая  определяется, как отношение грузооборота  брутто  и локомотиво-суток эксплуатируемого парка   :

 млн.т.км.брутто/лок-сут

Для характеристики использования мощности локомотива определяют среднюю массу поезда нетто  , и среднюю массу поезда брутто . Средняя масса поезда нетто — это среднее количество тонн груза в поезде (бсз учета массы тары подвижного состава ) на всем пути его следования.

Средняя масса поезда брутто — это среднее  количество тонн груза в поезде с  учетом массы тары подвижного состава  на всем пути его следования. Средняя  масса поезда брутто определяется делением тонно-километров брутто на поездо-километры:

 

 т. брутто

Средняя масса поезда нетто определяется отношением тонно-километров нетто  и поездо-километров:

 т. нетто

Для характеристики использования времени локомотива применяют показатель среднесуточный пробег локомотива, который определяется отношением километров линейного пробега  локомотивов к локомотиво-суткам эксплуатируемого парка:

 км/сут.

 

Линейный  пробег является основной частью общего пробега локомотивов и представляет собой суммарное расстояние, фактически пройденное поездными локомотивами по перегонам. Линейный пробег состоит  из основного и вспомогательного. К основному пробегу относится  пробег локомотивов во главе поездов. Вспомогательный пробег - это пробег вторых локомотивов, работающих по системе  многих единиц, пробег локомотивов  в двойной тяге, в одиночном  следовании и в подталкивании. При  расчете среднесуточного пробега  локомотивов в линейный пробег включается пробег во главе поездов, пробег вторых локомотивов, работающих по системе  многих единиц, пробег в двойной  тяге и одиночном следовании.

Условный  пробег характеризует работу локомотивов  на станции, на маневрах и простои  в ожидании работы менее суток.

Долю  непроизводительной работы локомотивов  характеризует процент вспомогательного пробега локомотивов. Он исчисляется  отношением вспомогательного пробега  к линейному:

Производительность  локомотива зависит от средней массы  поезда брутто,среднесуточного пробега  и доли вспомогательного пробега  локомотива. Аналитически это выражается формулой:

 т-км. брутто/ сут.

Средний состав поезда определяется по формуле:

      

вагонов

 

Показатели  использования вагонов.

Наиболее  общим показателем, всесторонне  отражающим использование вагонов  грузового парка, является среднесуточная производительность вагона. Это показатель эффективности использования вагона.

Среднесуточная  производительность вагона Fв представляет собой количество тонно-километров нетто, приходящихся в среднем в  сутки на один вагон. В действующей отчетности этот показатель определятся делением количества тонно-километров нетто эксплуатационных на вагоно-сутки рабочего парка за отчетный период:

 т-км. нетто/ ваг-сут.

 

Для отражения  средней загрузки вагона в пути его  следования определяют среднюю динамическую нагрузку груженого вагона и среднюю  динамическую нагрузку  рабочего парка.

Средняя динамическая нагрузка на груженый вагон qgr характеризует среднюю загрузку вагона при его следовании в груженом состоянии. Этот показатель получают делением тонно-километров нетто эксплуатационных на пробег груженых вагонов рабочего парка, выраженный в вагоно-километрах:

 т/ваг

Средняя динамическая нагрузка на вагон рабочего парка qgr характеризует использование вагона грузового парка на всем пути его следования в составе поезда. При определении этого учитывается перемещение вагона не только в груженом, но и в порожнем состоянии:

 т/ваг

Среднесуточный  пробег вагона Sв — это расстояние, на которое перемещается вагон рабочего парка в среднем в сутки. Его  определяют из соотношения пробега  вагонов и рабочего парка вагонов  в отчетном периоде:

км/сут

 

Среднее время оборота вагона T_w – это время от момента окончания одной погрузки вагона до момента окончания другой, новой его погрузки. Среднее время оборота вагонов рассчитывают как отношение рабочего парка вагонов и погруженных вагонов (на сети):