Статистика транспорта жд

Содержание

Введение

Транспорт - важнейшая сфера общественного производства. В системе единого народно-хозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Транспорт служит материальной основой разделения труда в обществе и осуществляет многообразную связь между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, экономическими районами. Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства и в свою очередь отражает развитие и размещение производительных сил по территории страны.

Экономико-географические особенности нашей страны выдвигают  железнодорожный транспорт на первый план в транспортной системе. Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года и большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, низкой себестоимостью перевозок. Он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов: угля, руды, леса, зерна, металла и т.д.

Целью курсовой работы является проведение экономико-статистического  анализа развития железнодорожного транспорта Кировской области.

Железнодорожная сеть России разделена на значительные по протяженности  и вместе с тем взаимосвязанные участки - 19 железных дорог, которые, в свою очередь, состоят из отделений. Кировская область входит в состав Горьковской железной дороги.

Значение железнодорожного транспорта в удовлетворении транспортных потребностей народного хозяйства и населения определяется такими свойствами и особенностями этого универсального вида транспорта, как  возможностью сооружения эксплутационных дорог в любом направлении и в любом районе страны; обеспечение устойчивых связей между районами; высокой пропускной и провозной способностью; высокой его регулярностью, независимостью железнодорожного транспорта от времени года, времени суток, погодных условий; возможностью создания удобной прямой связи между крупными предприятиями, что сокращает число дорогостоящих перевозок грузов; более коротким путем перевозки грузов по сравнению с водным транспортом; способностью перевозить самые разнообразные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров с большой скоростью; невысокой себестоимостью перевозок. Поэтому изучение тенденций развития железнодорожного транспорта является актуальной темой.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести значительную потребность в капиталовложениях  и трудовых ресурсах. Кроме того, железнодорожный транспорт является крупным потребителем металла (на 1 км магистральной линии требуется 130-200 т металла не считая подвижного состава).

Статистические методы и приемы, использованные в работе:

• Абсолютные, относительные и  средние величины

• Сводка и группировка

• Таблицы и графики

• Индексы

• Регрессионно-корреляционный анализ

• Аналитические методы прогнозирования

Информационным источником являются статистические сборники, журналы и  Internet.

1. Общие положения статистики  транспорта

Статистика транспорта - отрасль статистики, которая изучает явления и процессы, происходящие на транспорте. Особенностью статистики транспорта является многоплановость ее структуры, так как она состоит из наблюдений за 12 видами транспорта.

Статистическое наблюдение за транспортом  состоит из следующих видов:

• Ежемесячное наблюдение за показателями эксплуатации (грузооборот, пассажирооборот, погрузоразгрузочные работы);

• Периодическое наблюдение за деятельностью  транспорта по широкому спектру показателей;

• Годовое наблюдение за показателями протяженности путей,  наличия транспортных сооружений и наличия парка подвижного состава;

• Наблюдение, проводимое раз в 5 лет  за непрерывным транспортом и  материально-технической базой промышленного  транспорта.

Система показателей статистики транспорта с группировкой по экономическим, территориальным, техническим и технологическим признакам является основой изучения транспортной системы страны. По отраслевому признаку делится на статистику отдельных видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, городского электрического, дорожного хозяйства, трубопроводного, морского, внутреннего водного, воздушного; по тематическому - на статистику перевозок грузов, пассажиров, статистику наличия транспортных средств и их использования, путей сообщения, статистику безопасности движения, статистику труда, статистику материальных ресурсов, статистику финансовых результатов, статистику инвестиций и инноваций.

ТРАНСПОРТ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ - транспорт, удовлетворяющий потребности всех отраслей экономики и населения  в перевозках грузов и пассажиров, перемещающий различные виды      продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения. К перевозкам транспорта общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе (за плату) пассажиров (включая граждан, пользующихся правом бесплатного проезда на общественном транспорте) или грузов. Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица.

Перечень организаций, обязанных  осуществлять перевозки, признаваемые перевозками транспортом общего пользования, публикуется в установленном порядке. Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором.

ТРАНСПОРТ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (ведомственный) - транспорт, осуществляющий, как правило, перевозки грузов и пассажиров своего предприятия, объединения (ассоциации, концерна и т.п.).

ПРЕДПРИЯТИЕ ТРАНСПОРТА - юридическое лицо, предоставляющее  транспортные услуги физическим и юридическим  лицам в качестве основного вида деятельности.

ПЕРЕВЕЗЕНО ГРУЗОВ (объем  перевозок грузов) - количество грузов в тоннах, перевезенных транспортом. Учитывается по видам транспорта, сообщений, роду грузов, направлениям перевозок. Начальный момент процесса перевозок грузов отражается показателем  «отправлено (отправление) грузов», конечный момент - показателем «прибыло (прибытие) грузов». Для отдельных предприятий транспорта для характеристики всего объема работы применяется показатель «перевезено (перевозка) грузов», который определяется как сумма отправленных грузов и принятых грузов от других предприятий транспорта для перевозки.  Единицей  наблюдения  в  статистике  перевозок  грузов является отправка, т.е. партия груза, перевозка которой оформлена договором перевозки.

ПЕРЕВЕЗЕНО ПАССАЖИРОВ - число пассажиров, перевезенных за определенный период времени. Учитывается по видам транспорта, сообщений, направлениям перевозок. Единицей наблюдения в статистике перевозок пассажиров является пассажиро-поездка. Момент учета отправленных пассажиров определяется на отдельных видах транспорта неодинаково: или по моменту приобретения билета (на железнодорожном, автомобильном), или по моменту отправления транспортного средства (на водном и воздушном транспорте). Момент прибытия в статистике перевозок пассажиров на практике, за исключением воздушного транспорта, не используется.

ГРУЗООБОРОТ ТРАНСПОРТА - объем работы транспорта по перевозкам грузов, выражается в тонно-километрах. Исчисляется суммированием произведений массы перевезенных грузов в тоннах на расстояние перевозки в километрах (милях). Грузооборот транспорта группируется по видам транспорта, ширине колеи, роду движения, роду грузов и другим признакам.

ПАССАЖИРООБОРОТ ТРАНСПОРТА - объем работы транспорта по перевозкам пассажиров. Единицей измерения является пассажиро-километр, т.е. перемещение пассажира на расстояние в 1 км. Определяется суммированием произведений количества пассажиров по каждой позиции перевозки на расстояние перевозки; вычисляется раздельно по видам транспорта, сообщениям перевозок, другим признакам.

ПРОДУКЦИЯ ТРАНСПОРТА ПРИВЕДЕННАЯ - объем работы транспорта по перевозкам грузов и пассажиров в условно-натуральном  выражении. Измеряется в приведенных  тонно-километрах. Определяется как  сумма величины грузооборота транспорта и величины пассажирооборота, выраженных в приведенных тонно-километрах. Необходимость исчисления показателя приведенной продукции транспорта обусловлена тем, что по одним и тем же путям сообщения и одними и теми же средствами одновременно осуществляются перевозки и грузов, и пассажиров. Используется для исчисления показателя производительности труда работников, занятых на перевозках, и себестоимости продукции.

ВИД СООБЩЕНИЯ - признак, представляющий характер участия подразделения  транспортной сети в перевозках. Различают  перевозки с участием одного подразделения - местное сообщение, двух и более подразделений одного вида транспорта - прямое сообщение, нескольких видов транспорта - прямое смешанное. Перевозки делятся на внутригородские, пригородные (местные), междугородные (дальние) и международные (заграничные), транзитные. На морском транспорте используется признак - вид плавания.

Единицы измерения перевозок  позволяют измерить массы перевозимых  грузов и пассажиров и расстояния перевозок. Общую массу перевозимых  грузов измеряют в тоннах, а для отдельных отправок грузов и в килограммах. Масса перекачиваемого по газопроводу газа измеряется в мЗ с последующим пересчетом в тонны, исходя из физических параметров газа.

Общую массу перевозимых  пассажиров измеряют числом перевезенных лиц (пассажиров), а на воздушном транспорте и в единицах веса, когда вес пассажира с багажом принимается равным 90 кг.

Расстояние перевозки  отдельной партии груза или пассажира  измеряется в километрах, а на морском  транспорте в милях (1 миля = 1,852 км). Общий  объем перемещения грузов измеряется в тонно-километрах, когда вес партии груза умножается на расстояние перевозки.

КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ - группировка  перевозимой продукции по признакам, отражающим как особенности ее производства (происхождение, степень завершенности обработки, назначение), так и особенности перевозки (вид подвижного состава, объемность, громоздкость и т.п.). Служит целям изучения транспортно-экономических связей, установления тарифов и организации перевозок на отдельных видах транспорта. Оформляется в виде систематизированного перечня грузов, называемого номенклатурой. В Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов железнодорожного и водного транспорта выделяются 11 разделов, 69 групп, 250 позиций, более 4000 наименований родов грузов. На других видах транспорта используются более сжатые номенклатуры, в которых число групп резко сокращено.

ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ - расстояние перевозки (транспортировки) объекта  в километрах (на морском транспорте в милях) от пункта отправления в  пункт назначения по сети путей сообщения определенного вида транспорта. Средняя дальность перевозки грузов - расстояние, на которое перевозится в среднем одна тонна грузов. Определяется как средняя из расстояний перевозки отправок грузов с учетом их веса делением грузооборота в тонно-километрах на объем перевозок в тоннах в целом по виду транспорта, отдельным родам грузов и видам сообщения. Средняя дальность перевозки пассажиров - расстояние, на которое перевозится в среднем один пассажир. Определяется как средняя из расстояний отдельных пассажиро-поездок делением пассажирооборота в пассажиро-километрах на количество перевезенных пассажиров в целом по виду транспорта и по видам сообщения.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ДОСТАВКИ ГРУЗА - время в сутках доставки груза  от пункта отправки в пункт назначения в адрес грузополучателя. Определяется для отправки и в среднем для совокупности отправок на 1 отправку делением времени доставки отправок в отправко-сутках на количество отправок и на 1 т массы отправок делением времени доставки отправок в сутках на вес отправок в тоннах.

КОЭФФИЦИЕНТ ПОДВИЖНОСТИ  НАСЕЛЕНИЯ - число поездок, приходящихся в среднем на душу населения, за определенный период времени (обычно за год). Определяется делением величины общего отправления  пассажиров по населенному пункту (области, краю, республике, стране) на общую численность проживающего в нем населения с группировкой по видам транспорта и сообщениям.

ПРОТЯЖЕННОСТЬ СЕТИ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ - суммарная протяженность  в километрах участков путей транспортного  сообщения. Определяется на дату путем суммирования длин отдельных участков, образующих сеть.

ПЛОТНОСТЬ СЕТИ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ - протяженность путей  сообщения в километрах, приходящаяся на единицу площади территории (обычно 1000 км²) страны или региона.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ - комплекс условий, затрагивающих деятельность органов государственной власти и органов местного самоуправления, предприятий, учреждений и граждан, направленных на бесперебойное функционирование транспорта и недопущение возникновения аварийных ситуаций в перевозочном процессе, а также на снижение последствий возможных аварий. Состояние безопасности движения характеризуется показателями количества транспортных происшествий, в них погибших и раненых человек, поврежденных транспортных средств.

СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА) - среднее расстояние перемещения средства транспорта в единицу времени следования по участкам сети путей сообщения. Исчисляется с учетом и без учета грузоподъемности, пассажировместимости или мощности подвижного состава. Рассчитывается техническая скорость как отношение пробега транспортной единицы ко времени движения (хода) и участковая как отношение пробега транспортной единицы ко времени на участке (с учетом маневров, швартовок и т.п.).

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА - объем транспортной работы, приходящийся в среднем на единицу средств транспорта в   единицу   времени.   Определяется   путем   деления   показателей   объема транспортной работы (полезного эффекта) на общее время нахождения транспортных средств в эксплуатации (рабочем парке) за период с учетом или без учета грузоподъемности, пассажировместимости или их мощности.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА  НА ТРАНСПОРТЕ - количество продукции  транспорта (как правило, в условно-натуральном  выражении), приходящееся в среднем на одного работника, занятого на перевозках за определенный период. Исчисляется как отношение величины приведенной продукции транспорта к величине средней списочной численности работников, занятых на перевозках. Различия в уровнях производительности труда на отдельных видах транспорта вызваны как различиями в технической вооруженности, характере перевозок, так и методикой определения показателей численности работников, занятых на перевозках. Уровень производительности труда может также измеряться величиной доходов от перевозочной деятельности, приходящихся в среднем на одного работника, занятого на перевозках.

ДОХОДЫ ОТ ПЕРЕВОЗОК - сумма средств, полученных транспортными  предприятиями за перевозку грузов (включая почту), пассажиров (включая  багаж), оказанные отправителям грузов и пассажиров дополнительные услуги по перевозкам и за пользование имуществом транспорта. Общие доходы транспортных предприятий включают также доходы от сдачи в аренду подвижного состава, погрузочно-разгрузочных и транспортно-экспедиционных работ, обслуживания подъездных путей, морского и внутреннего водного путевых хозяйств, применения авиации в отраслях экономики, подсобно-вспомогательной деятельности.

РАСХОДЫ (ЗАТРАТЫ) ПО ПЕРЕВОЗКАМ - сумма издержек транспортных предприятий, непосредственно связанных с выполнением перевозок.

Рентабельность перевозок - соотношение между величиной  прибыли транспортных предприятий  от перевозок и величиной расходов по перевозкам, выраженное в процентах.

СРЕДНЯЯ ДОХОДНАЯ СТАВКА ОТ ПЕРЕВОЗОК - средний размер дохода от перевозки пассажира или тонны груза на единицу продукции (работы) транспорта.

СРЕДНЯЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ  ПЕРЕВОЗОК - величина расходов по перевозкам, приходящаяся в среднем на единицу  продукции (работы) транспорта.

2. Характеристика исследуемых экономических показателей

Показатели  динамики:

Задача статистики - изучение изменений  анализируемых показателей во времени.

Динамика - изучение какого-либо явления с течением времени. Ряд  динамики - ряд числовых значений, статистического  показателя, расположенных в хронологической последовательности. Статистические показатели, характеризующие изучаемый объект, называют уровнями ряда. Каждый из уровней относится к определенному моменту времени и интервалу времени. Уровни динамического ряда могут быть абсолютными или средними величинами. Все показатели рядов динамики подразделяются на цепные и базисные. Цепные показатели показывают соотношение с предыдущим уровнем ряда, а базисные с уровнем, взятым за базу сравнения (обычно за базу берут первый уровень ряда).

Анализ скорости и интенсивности  развития явления во времени осуществляется с помощью статистических показателей. Для количественной оценки используются показатели:

1. Абсолютные приросты, которые  используют для выражения абсолютной  скорости уровня ряда динамики.

Базисный абсолютный прирост определяется по формуле

D’ = у_i – y₀

Цепной абсолютный прирост  определяется по формуле

D = y_i – y_i-1

Где у_i - анализируемый уровень ряда;

       y_i-1 - предыдущий уровень ряда;

       y₀ - уровень ряда, принятый за базу.

2. Темп роста (выражается  в процентах) 

Цепной темп роста

Т_р = y_i*100/y_i-1

Базисный темп роста

Т_р’ = y_i*100/y₀

3. Темп прироста (выражается в  процентах)

Цепной темп прироста

Т_п = Т_р - 100

Базисный темп прироста

Т_п’ = Тр’ - 100

4. Абсолютное значение 1% прироста (только цепной)

А = D/Т_п

Показатели, характеризующие  среднюю интенсивность изменения  за весь рассматриваемый период времени, называются средними величинами.

Средние величины:

1. Средний уровень  ряда в интервальных рядах  с равными интервалами

Где n-количество уровней ряда

2. Средний абсолютный  прирост

3. Средний темп роста

где к - количество цепных темпов роста 

4. Средний темп прироста                                     

Одной из важных задач  статистики является определение в рядах динамики общей тенденции развития, что делается с помощью методов выравнивания рядов динамики:

1.   Метод укрупнения  интервалов времени - объединение  нескольких периодов времени  и в каждом укрупненном периоде  находится сумма уровней ряда  или средний уровень ряда.

2.  Метод скользящей  средней - определяются средние  уровни ряда за несколько периодов (обычно нечетное количество) путем  последовательного передвижения  начала периода на единицу  времени. Найденные по средней  арифметической значения скользящих средних условно относятся к середине периода, по которому она исчислена.

3.    Метод   аналитического   выравнивания   -   нахождение   адекватной  математической    модели,    которая    наилучшим    образом    аппроксимирует реальные  данные. Математическая модель - это функция от времени.

Индексные показатели:

При изучении динамики качественных показателей часто приходится определять изменение средней величины индексируемого показателя, которое вызвано взаимодействием  двух факторов, а именно: изменением индексируемого показателя у отдельных групп единиц и изменением структуры явлений. Используют индексы:

1. Индекс переменного  состава

2. Индекс фиксированного  состава

3. Индекс структурных  сдвигов

Регрессионно-корреляционный анализ:

Стохастическая    связь    -    определенному    значению    фактора    может соответствовать несколько значений результативного признака:

где у - расчетное значение результативного признака;

f(x)   -   часть   результативного   признака,   сформировавшаяся   под взаимодействием учтенных известных факторных признаков;

ξ - часть результативного признака, возникшая вследствие действия неконтролируемых или неучтенных факторов, а также изменение признаков       неизбежно сопровождающееся некоторыми случайными ошибками.

Линейное уравнение регрессии имеет вид: у_х =а+bх

Система нормальных уравнений для  нахождения параметров уравнения выглядит следующим образом:

Показатели корреляционного  анализа:

1.    Коэффициент  корреляции (r) характеризует тесноту и направление связи между признаками.

Свойства коэффициента корреляции:               

1)  лежит в пределах:

-1<= r <=1

2)  если |r| = 1, то связь функциональная, т.е. на результативный признак влияет только рассматриваемый факторный признак и больше ничего, если r = 0, то связь отсутствует;

3)  если r>0, то связь прямая, если r<0, то связь обратная;

4)  выделяют следующие  промежутки для r:

0 < |r| <= 0,3 связь между признаками фактически отсутствует;

0,3 < |r| <= 0,5 связь слабая;

0,5 < |r| <= 0,7 связь умеренная;

0,7 < |r| < 1 связь сильная.

2. Коэффициент детерминации (D) показывает на сколько процентов изменение среднего значения результативного признака определяется влиянием данного факторного признака.

D = r²*100

3. Коэффициент эластичности (Э) показывает на сколько процентов изменится результативный признак при изменении факторного на 1%

Э = b*x/y

3. Анализ основных показателей  отрасли

Объектом исследования является железнодорожный транспорт  Кировской области. Для вычисления показателей возьмем следующие  исходные данные:

Таблица 1 - Исходные данные

3.1 Динамика численности работающих  в отрасли

Нужно провести анализ динамики численности занятых в сфере  железнодорожного транспорта. Чтобы  определить характер изменения численности  занятых рассчитаем показатели рядов  динамики.

Таблица 2 - Расчет показателей  динамики численности занятых

По данным таблицы видно, что численность занятых в железнодорожной отрасли Кировской области постепенно уменьшается за рассматриваемый период.

В результате можно сделать  следующие выводы: абсолютный прирост  отрицательный - значит, численность  занятых снижается. В среднем снижение составило примерно 2,25 тысяч человек в год. Уменьшение за весь рассматриваемый период составляет 9 тысяч человек. С 2006 года наблюдается равномерное снижение численности занятых.