Страхование контейнеров
Содержание
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………
1 Контейнерные перевозки
1.1 Виды контейнеров…………………………………………………
1.2 Условия перевозки универсальных контейнеров……………………….….8
2 Риски, возникающие при использовании контейнеров
2.1 Условия и причины возникновения рисков ………………………………...9
2.2 Сущность и классификация рисков ………………………………………..11
2.3 Риски при использовании контейнеров ……………………………………13
3 Условия страхования контейнеров
3.1 Условия страхования грузов ………………………………………………..14
3.2 Условия заключения договора страхования контейнеров ……………….16
3.3 Андеррайтинг как бизнес-процесс в страховании ………………………...18
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………..26
ВВЕДЕНИЕ
В условиях рыночных отношений, при наличии конкуренции и возникновении порой непредсказуемых ситуаций предпринимательская или любая другая производственно-коммерческая деятельность невозможна без рисков. Необходимо в рамках основной хозяйственной деятельности минимизировать предпринимательские риски, вести дела в таких стратегических хозяйственных зонах, с такими товарами и такими методами, которые позволят получать определенные гарантии от коммерческих просчетов. Здесь крайне важно грамотное, профессиональное управление предприятием и разумное страхование от возможных рисков в системах государственного и коммерческого страхования предпринимательской деятельности.
Любой предприниматель, хозяйственный руководитель в условиях рыночной экономики обязан нести риски, связанные с производственно-коммерческой деятельностью, и отвечать за последствия различных нежелательных событий, оказывающих отрицательное воздействие на конкурентные позиции предприятия на рынке. В производственно-коммерческой деятельности вероятность неблагоприятных для предприятия событий достаточно велика. Поэтому опытный, предусмотрительный предприниматель стремится в своей работе предвидеть заранее возможные зоны риска, заблаговременно принимать адекватные контрмеры.
Требования современной экономики в повышении скорости доставки грузов с гарантированным уровнем качества достижимы только при использовании современных бес перегрузочных технологий, основой которых является контейнерная система перевозок. Контейнерная система представляет собой комплекс технических, технологических и организационных решений, обладающих определенной независимостью от вида, используемого в доставке вида транспорта.
Цель данной работы – исследовать технологию контейнерных перевозок, рисков и условий страхования с ними связанных.
Основная задача заключается в рассмотрении видов контейнеров, условий их использования при различных видах перевозок. Отдельного внимания заслуживает вопрос о рисках, возникающих при использовании контейнеров и условий заключения договоров страхования контейнеров, андеррайтинг.
Актуальность данной темы заключается в развитии перевозок и страховании, как в России, так и на зарубежном рынке.
1 Контейнерные перевозки
1.1 Виды контейнеров
Современные тенденции грузоперевозок знаменуются активным освоением нового направления — контейнерные перевозки. Контейнеры появились на международном рынке при значительном увеличении мирового грузооборота как эффективный способ унификации и упрощения перевозок.
Стандартные размеры контейнеров позволяют гораздо быстрее и проще обрабатывать грузы, чем отдельные грузы в разнообразной упаковке. Таким образом, контейнеры упрощают обработку грузов и значительно ускоряют саму перевозку. Экономичность и универсальность контейнерных перевозок обусловили их популярность в последние десятилетия на мировом рынке.
Грузы подразделяются на три группы:
1. контейнеропригодные (бытовая техника, текстиль, упакованная химическая продукция, детали и запчасти и др.);
2. в принципе контейнеропригодные (продукция деревообработки, цветные металлы и т. д.);
3. неконтейнезируемые (как правило, это тяжелые и негабаритные грузы).
Согласно терминологии, принятой Международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер – это элемент транспортного оборудования, который: 1) многократно используется на одном или нескольких видах транспорта; 2) предназначен для перевозки или временного хранения грузов;
3) оборудован приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств; 4) имеет постоянную техническую характеристику и объем не менее 1 м3.
Основные типы контейнеров
В международных перевозках используются следующие типы контейнеров:
1. Контейнеры универсальные. Это общий термин, который применим для любого типа контейнеров, изначально не предназначенных для перевозки особых видов грузов, например, требующих поддержания особой температурной среды; жидких грузов или сжиженного газа; сухих сыпучих грузов; легковых автомобилей; скота и др. Универсальные контейнеры подразделяются на виды:
1) контейнер общего назначения (ISO 1496/1). Полностью закрытый, пыле-водо-непроницамый, с жесткими крышей, боковыми и торцевыми стенками. Имеет двери хотя бы в одном торце (стенке). Предназначен для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов.;
2) контейнер общего назначения. Имеет открывающуюся крышу. Может быть использован для специальных целей.;
3) контейнер особого назначения. Имеет конструктивные особенности, облегчающие укладку и выгрузку, если они производятся иначе, чем через дверь, расположенную в одном торце. Может применяться для других особых целей;
4) контейнер закрытый вентилируемый. Контейнер закрытого типа, аналогичный контейнеру общего назначения, но специально предназначенный для транспортировки грузов, требующих естественной или принудительной вентиляции;
5) контейнер открытый сверху. Контейнер общего назначения, без жесткой крыши. Может быть снабжен гибким раздвижным съемным чехлом, изготовленным из брезента, пластика или армированного пластичного материала. Чехол обычно поддерживается откидными или съемными балками крыши. Контейнер может иметь откидные и съемные верхние торцевые поперечные элементы, расположенные над торцевыми дверями.;
6) контейнер на базе платформы. Не имеет жестких боковых стенок или заменяющих их рам, способных выдерживать нагрузки, которые обычно несет боковая стенка контейнера общего назначения. Имеет раму – основание.
7) контейнер на базе платформы (открытый сбоку) с верхней рамой (ISО 1496/6 с). Имеет жестко закрепленную конструкцию, несущую продольную нагрузку между торцами крыши;
8) контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой и жестко закрепленными торцами (ISО 1496/6 а). Не имеет жестко закрепленной продольной несущей конструкции между верхними торцами;
9) контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой и складными торцами. Имеет складные торцевые рамы с полным поперечным рамным соединением между угловыми стойками;
10) контейнер-платформа (ISО 1496/5). Грузовая платформа не имеет верхней рамы, но обладает длиной и шириной, равными основанию контейнера данной серии. Оборудована верхними и нижними угловыми фитингами, расположенными так же, как и на других контейнерах серии 1. Это нужно для того, чтобы можно было использовать одинаковые приспособления для подъема и закрепления контейнеров.
2. Контейнеры для специальных грузов. Это общий термин, обозначающий контейнеры специальной конструкции, предназначенные для перевозки грузов особых категорий. Они подразделяются на следующие виды:
1) изотермический (ISО 1496/2). Контейнер с изолированными стенками, дверями, полом и крышей, которые ограничивают теплообмен между внутренним пространством контейнера и внешней средой;
2) термоизолированный. Изотермический контейнер без холодильных и/или отопительных установок;
3) рефрижераторный контейнер с восполняемым хладагентом. Изотермический контейнер, имеющий в качестве хладагента лед, сухой лед (с регулируемой или нерегулируемой возгонкой), сжиженные газы (с регулируемым или нерегулируемым испарением). Не требует наружного источника энергии или подачи горючего;
4) рефрижераторный контейнер с машинным охлаждением. Изотермический контейнер с холодильной установкой (механическим компрессором, абсорбционной установкой и т. д);
5) отапливаемый контейнер. Изотермический контейнер с обогревательным устройством;
6) рефрижераторный и отапливаемый контейнер. Изотермический контейнер, обслуживаемый холодильным устройством (механическим или с восполняемым хладагентом) и обогревательной установкой.;
7) контейнер-цистерна (ISО 1496/3) включает два основных элемента: цистерну (или цистерны) и каркас (рамные элементы), соответствующие требованиям международного стандарта ISО 1496/3;
8) контейнер для сыпучих грузов (временное определение). Состоит из несущей груз конструкции, жестко закрепленной в каркасе контейнера ISО серии 1. Предназначен для перевозки сыпучих грузов без упаковки;
9) контейнеры для других видов грузов (автомобилей, скота и др.) построены согласно требованиям ISО к контейнерам и предназначены только (или первоначально) для перевозки особых грузов..
1.2 Условия перевозки универсальных контейнеров
Перевозка грузов в универсальных контейнерах в прямом международном сообщении регулируется соответствующими международными договорами Российской Федерации.
Перевозка грузов в универсальных контейнерах в прямом смешанном сообщении регулируется правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении.
Перевозка в универсальных контейнерах грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, регулируется правилами оказания услуг по перевозкам железнодорожным транспортом пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности.
Универсальный контейнер (далее — контейнер) — унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по максимальной массе брутто, габаритным размерам конструкцию, снабженную стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения надписями, табличками и оборудованную приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Контейнер относится к транспортному оборудованию.
На каждый контейнер должна быть нанесена маркировка.
Перечень, предельные сроки и условия перевозок скоропортящихся грузов в контейнерах устанавливаются правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.
Перечень и условия перевозок опасных грузов в контейнерах устанавливаются правилами перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов.
Грузы, имеющие отвратительный запах, загрязняющие внутренние поверхности контейнера, к перевозке не допускаются за исключением случаев, если тара и упаковка этих грузов позволяет исключить проявление указанных негативных свойств.
Грузы в промасленном состоянии без упаковки (например, запасные части, метизы) допускаются к перевозке в контейнерах только в плотной бумаге при условии обеспечения застилки предохраняющим материалом пола контейнера и пространства между стенами контейнера и грузом, а также других мер предохранения внутренней поверхности контейнера от загрязнения и механического повреждения.
Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах преимущественно в небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях). Жидкие грузы, перевозимые в стеклянной таре, должны быть упакованы в картонные коробки, обрешетку или другую упаковку. При этом потребительская и транспортная тара должна соответствовать требованиям стандартов и технических условий.
Перевозка в контейнерах грузов, свойства или условия перевозок которых не предусмотрены правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, может быть разрешена только по договору между перевозчиком и грузоотправителем
2 Риски, возникающие при использовании контейнеров
2.1 Условия и причины возникновения рисков
В условиях развития рыночной экономики осуществление предпринимательской деятельности неразрывно связано с понятием «риск». Категория «риск», по сути, представляет собой вероятность наступления или не наступления того или иного события, в результате чего предприниматель может получить положительные, отрицательные, либо нулевые результаты. Предпосылкой возникновения понятия «риск» является неопределенность, существующая по причине ряда факторов, к которым главным образом относятся:
постоянная нестабильность, осложняющая прогнозирование ситуации на рынке;
колебания спроса и предложения на продукцию;
случайный характер многих процессов, в т.ч. технологических и производственных;
непрерывная конкуренция между предприятиями, что приводит к усилению одних и исчезновению других конкурирующих фирм;
недостаточно развитая система применения методов риск-менеджмента в рамках антикризисного управления предприятиями.
Последний фактор напрямую относится к принятию управленческих решений в нашей стране, в отличие от развитых стран Запада. Однако остальные закономерности ежедневно встречаются по всему миру. Основными внешними причинами возникновения рисков могут быть следующие:
нестабильность законодательства;
изменение налоговых ставок и налоговой политики;
природные катастрофы;
политические конфликты.
Для предпринимателя риск, прежде всего, характеризуется возможностью возникновения нежелательных убытков, поскольку такая ситуация может повлиять на хозяйственную деятельность. Предполагается, что предприниматель решает пойти на риск, в случае, если он делает все возможное, чтобы этот риск оправдать. Для этого необходимо проводить комплексный анализ возможных рисковых ситуаций и искать способы минимизации рисков.
Ученые предлагают различные группы рисков:
По характеру риска:
чистые риски (предполагают только вероятность ущерба);
спекулятивные риски (так же и возможность выигрыша).
По виду объекта:
риск, связанный с доходами (финансовый риск);
риск, связанный с собственностью (имущественный риск);
риск, связанный с сотрудниками предприятия;
риск, связанный с ответственностью.
По характеру распределения бремени риска:
односторонние риски (бремя риска принимает на себя одна фирма);
двусторонние и многосторонние риски (двое и более партнеров).
По времени:
бессрочные;
срочные: а) краткосрочные; б) среднесрочные; в) долгосрочные.
По возможности предсказания выделяют следующие виды рисков:
прогнозируемые;
непрогнозируемые.
По типу информации риски бывают:
количественные (последствия можно измерить количественно);
качественные (последствия невозможно измерить количественно).
По степени управляемости:
управляемые;
частично управляемые;
неуправляемые.
2.2 Сущность и классификация рисков
Эффективность организации управления риском во многом определяется классификацией риска. Под классификацией риска следует понимать распределение риска на конкретные группы по определенным признакам для достижения поставленных целей.
Научно обоснованная классификация риска позволяет четко определить место каждого риска в их общей системе. Оно создает возможности для эффективного применения соответствующих методов, приемов управления риском. Каждому риску соответствует своя система управления риском.
Классификация рисков очень разнообразна. Существует большое количество классификаций.
В мировой хозяйственной практике встречаются следующие виды рисков:
Производственный - связан с непосредственным производством торговой продукции и возникает в случае резкого увеличения или уменьшения размеров производства, непредвиденных затрат, привлечения новых инвестиций, освоения инноваций и т.д.
Коммерческий – он возникает в процессе реализации товаров и услуг, резкого изменения спроса, роста товарных издержек, освоения новых видов торговли и т.д.
Финансовый риск - этот риск присутствует постоянно, так как любое предприятие осуществляет свои финансовые отношения с банками и другими кредитными учреждениями, а его финансы воплощаются ценными бумагами. Деятельность банков в свою очередь зависит от колебаний курса ценных бумаг, процентных ставок на кредиты, займы, от инфляции, от колебаний валютных курсов и т.д.
Так же риски можно классифицировать по последствиям.
Допустимый риск - это риск решения, в результате неосуществления которого предприятию грозит потеря прибыли; в пределах этой зоны предпринимательская деятельность сохраняет свою экономическую целесообразность, т.е. потери имеют место, но они не превышают размер ожидаемой прибыли.
Критический риск - это риск, при котором предприятию грозит потеря выручки; иначе говоря, зона критического риска характеризуется опасностью потерь, которые заведомо превышают ожидаемую прибыль и, в крайнем случае, могут привести к потере всех средств, вложенных предприятием в проект.
Катастрофический риск - риск, при котором возникает неплатежеспособность предприятия; потери, могут достигнуть величины, равной имущественному состоянию предприятия. Также к этой группе относят любой риск, связанный с прямой опасностью для жизни людей или возникновением экологических катастроф.
2.3 Риски при использовании контейнеров
Страховые случаи в страховании грузов классифицируются следующим образом:
1) результат стихийного бедствия, проявления природных сил: землетрясения, наводнения, урагана, оползня и т.д.
Все эти риски, являющиеся следствием действия природных сил, относятся к категории непредвиденных обстоятельств. В абсолютном большинстве случаев страховщик отвечает за их последствия. Исключение составляют физико-химические процессы: усушка, утруска и т.д.
2) результат человеческой деятельности. Они определяются как риск, исходящий от третьих лиц, другими словами, лиц, осуществляющих перевозку грузов, а также лиц, не имеющих отношения к перевозке грузов (напр. злоумышленники).
Страхование контейнеров может быть произведено как на условиях от всех рисков, так и на более узких условиях, покрывающих риск гибели контейнеров, падающую на контейнеры долю в общей аварии, расходы по спасению контейнеров, предотвращению и сокращению убытков.
Риски, подлежащие страхованию:
гибель, повреждение или утрата контейнеров, включая кражу и пропажу;
причинение вреда жизни, здоровью, имуществу третьих лиц, включая загрязнение окружающей природной среды;
расходы по общей аварии в части, приходящейся на застрахованные контейнеры при морских перевозках;
расходы по расследованию обстоятельств страхового случая;
издержки и расходы по защите интересов страхователя в судебных и арбитражных органах.
Размер страхового взноса зависит от следующих факторов:
вид заявляемых на страхование контейнеров;
количество контейнеров;
стоимость;
техническое состояние;
год изготовления;
территория использования;
виды транспорта, используемые для перевозки контейнеров.
3 Условия страхования контейнеров
3.1 Условия страхования грузов
Стандартные условия страхования грузов – условия страхования, выработанные в международной практике страхования грузов. В некоторых странах в стандартные условия могут вноситься существенные изменения и дополнения.
Условия страхования грузов
А. “С ответственностью за все риски”
Возмещаются:
- убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, происшедшие по любой причине, кроме случаев, исключающих ответственность Страховщика
- убытки, расходы и взносы по общей аварии;
- все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию груза, а также по уменьшению убытка и по установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.
В. “С ответственностью за частную аварию”
Возмещаются:
- убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза вследствие огня, молнии, бури, вихря или других стихийных бедствий, крушения или столкновения судов, самолетов и других перевозочных средств между собой, удара их о неподвижные или плавучие предметы, посадки судна на мель, провала мостов, взрыва, повреждения судна льдом, подмочки забортной водой, а также мер, принятых для спасания или тушения пожара;
- убытки вследствие пропажи судна или самолета без вести;
- убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза вследствие несчастных случаев при погрузке, укладке, выгрузке груза и приеме судном топлива;
- убытки, расходы и взносы по общей аварии;
- все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию груза, а также по уменьшению убытка и по установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.
С. “Без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения” Возмещаются:
- убытки только от полной гибели всего или части груза вследствие огня, молнии, бури, вихря или других стихийных бедствий, крушения или столкновения судов, самолетов и других перевозочных средств между собой, удара их о неподвижные или плавучие предметы, посадки судна на мель, провала мостов, взрыва, повреждения судна льдом, подмочки забортной водой, а также мер, принятых для спасания или тушения пожара;
- убытки вследствие пропажи судна или самолета без вести;
- убытки только от полной гибели всего или части груза вследствие несчастных случаев при погрузке, укладке, выгрузке груза и приеме судном топлива;
- убытки от повреждения груза вследствие крушения или столкновения судов, самолетов и других перевозочных средств между собой или со всяким неподвижным или плавучим предметом, включая лед, вследствие пожара или взрыва на судне, самолете или другом перевозочном средстве, посадки судна на мель;
- убытки, расходы и взносы по общей аварии;
- все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию груза, а также по уменьшению убытка и по установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.
3.2 Условия заключения договора страхования контейнеров
Страхование контейнеров - особый вид страхования, связанный с перевозкой грузов. Не являясь частью передвижного состава, будь то ж/д транспорт или морское судно, контейнеры предназначены для отделения от него с целью перевозки содержащихся в них грузов на других средствах транспорта или складирования и, следовательно, не могут быть застрахованы на условиях их страхования.
Страхование контейнера осуществляется по специальным договорам страхования, заключаемым обычно на английских стандартных условиях (часто на условиях Института лондонских страховщиков). Страхование может быть произведено на условиях "от всех рисков" или на ограниченных условиях, покрывающих риск гибели контейнеров, падающую на контейнеры долю в общей аварии, расходы по спасанию контейнеров, расходы по предотвращению и сокращению убытков.
Объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с владением, пользованием и распоряжением контейнерами.
Страховые компании принимают на страхование любые контейнеры — сухогрузные, изотермические, танк-контейнеры и контейнеры-цистерны, предназначенные для перевозок водным, железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом
Порядок заключения договора страхования
Договор страхования заключается на основании письменного заявления страхователя, которое является неотъемлемой частью договора страхования и должно содержать следующие сведения: тип контейнера, объемные показатели, стоимость; наименование судна-перевозчика; дату выхода судна в рейс, пункт отправления, пункт назначения и перегрузок; условия страхования; срок действия договора страхования; любые другие известные страхователю сведения об обстоятельствах, имеющие существенное значение для суждения о степени риска.
Обязательным условием страхования контейнеров является наличие четкого изображения на них порядковых номеров и других опознавательных знаков.
Ответственность за правильность информации о контейнерах целиком несет страхователь.
При заключении договора страхования страхователь обязан сообщить
страховщику обо всех известных ему обстоятельствах, имеющих существенное значение для определения степени риска в отношении принимаемого на страхование объекта.
Представитель страховщика имеет право присутствовать при отправке контейнеров.
При отправке контейнеров представитель страхователя передает представителю страховщика опись контейнеров и копии перевозочных документов.
Договор страхования оформляется в письменной форме в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.