Стратегический менеджмент. 13

     Содержание

     Введение

     1 История компании

     2 Характеристика компании

     2.1 Технические характеристики ОАО "РЖД"

     2.2 Итоги 2009 года

     2.2.1 Пассажирские перевозки

     2. 2.2 Грузовые перевозки

     2.2. 3  Инвестиции

     2.2.4 Финансовые итоги

     3 Стратегия компании

     3.1 Цель и основные задачи стратегии

     3.2 Принципы стратегии

     3.3 Механизмы обеспечения стратегии

     3.4 Этапы стратегии

     Заключение 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение

     От  состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы  дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства  эффективно выполнять такие важнейшие  функции, как защита национального  суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан  в перевозках, создание условий для  выравнивания социально-экономического развития регионов.

     Кроме того, процессы глобализации, изменения  традиционных мировых хозяйственных  связей ставят перед Россией задачу рационального использования потенциала своего уникального экономико-географического  положения. Эффективная реализация транзитного потенциала страны позволит не только получить экономический эффект от участия в международных перевозках, но и создаст новые инструменты влияния России на мировые экономические процессы (формирование новых зон экономического притяжения, установление долгосрочных экономических связей). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1 История компании 

     Железнодорожный комплекс исторически имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы и самым  доступным транспортом для миллионов  граждан. Без четкой работы железнодорожного транспорта невозможна стабильная деятельность промышленных предприятий, своевременный  подвоз жизненно важных грузов в самые  отдаленные уголки страны. В 2007 году железным дорогам в России исполнилось 170 лет!

     Открытое  акционерное общество "Российские железные дороги" является одной из самых крупных в мире (входит в тройку лидеров) железнодорожных компаний с огромными объемами грузовых и пассажирских перевозок, обладающей высокими финансовыми рейтингами, квалифицированными специалистами во всех областях железнодорожного транспорта, большой научно-технической базой, проектными и строительными мощностями, значительным опытом международного сотрудничества.  

     ОАО "РЖД" учреждено Правительством РФ – постановление Правительства  РФ от 18 сентября 2003 года № 585 "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги". Создание компании было осуществлено в соответствии с  постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384 "О программе  структурной реформы на железнодорожном  транспорте" и является итогом первого  этапа реформирования железнодорожной  отрасли.

     Хозяйственная деятельность компании началась 1 октября 2003 г. (размер уставного капитала составляет 1 535,7 млрд. рублей. ОАО "РЖД" перевозит  свыше 1,3 млрд. пассажиров и 1,3 млрд. тонн грузов в год. В компании работают 1, 3 млн.  сотрудников).

     Учредителем и единственным акционером ОАО "РЖД" является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

     Имущество компании было сформировано путем внесения в уставный капитал ОАО "РЖД" по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта.

     Динамика  роста уставного капитала ОАО "РЖД"

     За 6 лет ОАО "РЖД" погрузило свыше 8,2 млрд тонн грузов. Доля грузооборота железнодорожного транспорта в суммарном  грузообороте всех видов транспорта увеличилась в 2009 году на 2,3% по сравнению  с 2004 годом и составила 41,9% с учетом трубопроводного транспорта. Пассажирами  компании стали 7,4 млрд человек. Доля компании в этом сегменте на отечественном  транспортном рынке выросла на 3,4% и составила 40,7%. 

     Инвестиции  компании с момента образования  составили более 1,3 трлн рублей, в  том числе в 2008 году – 380 млрд рублей, в 2009 году – 252 млрд рублей.

     На  железные дороги с учетом лизинга  поставлено более 1550 локомотивов, около 4 тыс. пассажирских вагонов, более 50 тыс. грузовых вагонов, более 3,5 тысяч секций моторвагонного подвижного состава. Построено  свыше 860 км новых линий и вторых путей, более 800 км станционных путей, электрифицировано 670 км. Ввод в эксплуатацию основных фондов - около 1,2 трлн рублей.

     Доля  ОАО "РЖД" в ВВП, которая пять лет назад составляла 3,5%, в 2008 г. снизилась  до 2,5%. Снижение транспортной нагрузки на экономику страны – одна из главных  целей реформы. Транспортная составляющая в конечной цене продукции в 2008 г. снижена в среднем более чем  на 14% к уровню 2007 г. По нефтяным грузам она уменьшена на 18%, по черным металлам – на 19%, углю – 36%.

     За 6 лет компания реализовала ряд успешных проектов, которые позволили вывести пассажирские и грузовые перевозки, а также машиностроение в России на новый качественный уровень развития и тем самым активизировать процесс интеграции железнодорожного транспорта РФ в евроазиатскую транспортную систему.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2 Характеристика компании 

     2.1 Технические характеристики ОАО "РЖД" 

     *С  учетом трубопроводного  транспорта. 

     Парк  подвижного состава 

     * С учетом вагонов ОАО "ПГК" и других дочерних компаний. 

     Миссия  компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.

     Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

     Стратегические  цели компании:

• увеличение масштаба транспортного бизнеса;
• повышение производственно-экономической эффективности;
• повышение качества работы и безопасности перевозок;
• глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему;
• повышение финансовой устойчивости и эффективности.

     Учитывая  важность роли железнодорожного транспорта в экономике страны, а также  необходимость формирования инновационной  политики отрасли была разработана "Белая книга ОАО "РЖД" - документ, описывающий основные направления научно-технического развития Компании до 2015 года.

     Виды  деятельности:

• грузовые перевозки;
• пассажирские перевозки в дальнем сообщении;
• пассажирские перевозки в пригородном сообщении;
• предоставление услуг инфраструктуры;
• предоставление услуг локомотивной тяги;
• ремонт подвижного состава;
• строительство объектов инфраструктуры;
• научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
• содержание социальной сферы.

     C учетом миссии и корпоративных  ценностей Компании разработан "Кодекс деловой этики ОАО "РЖД", который устанавливает принципы и нормы поведения должностных лиц и других работников Компании, а также определяет правила взаимоотношений РЖД с акционером, органами власти, юридическими и физическими лицами.

     Органы  управления ОАО "РЖД"

     1. Общее собрание акционеров. Поскольку единственным акционером общества является Российская Федерация и от ее имени полномочия осуществляются Правительством РФ, то решения собраний акционеров принимаются Правительством единолично и оформляются письменно.

     2. Совет директоров общества. Назначается Правительством РФ. 
          3. Президент общества. Назначается Правительством РФ.

     4. Правление общества.

     Корпоративная структура ОАО "РЖД"

     Филиалы ОАО "РЖД":

• филиалы – железные дороги;
• функциональные филиалы;
• филиалы – перевозочные компании;
• филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения;
• филиалы в области капитального строительства;
• филиалы в области ремонта подвижного состава;
• филиалы в области путевого хозяйства;
• филиалы в области информатизации и связи;
• филиалы в области социальной сферы;
• филиалы – проектные бюро;
• иные филиалы.

     Представительства ОАО "РЖД"

• Представительство в Северной Корее (г. Пхеньян).
• Представительство в Китае (г. Пекин).
• Представительство в Польше (г. Варшава).
• Представительство в Чехии (г. Прага).
• Представительство в Финляндии (г. Хельсинки).
• Представительство в Германии (г. Берлин).
• Представительство в Венгрии (г. Будапешт).
• Представительство в Эстонии (г. Таллинн).
• Представительство в Украине (г. Киев).
• Представительство в Иране (г. Тегеран).
• Представительство в Словацкой Республике (г. Братислава).

2.2 Итоги 2009 года 

2.2.1 Пассажирские перевозки 

*По  сравнению с 2008 годом 

Пассажирооборот

*По  сравнению с 2008 годом  
 
 
 
 
 

2. 2.2 Грузовые перевозки 

Грузооборот 

*По  сравнению с 2008 годом   

     2.2. 3 Инвестиции

     Финансово-экономический  кризис существенно ограничил возможности  ОАО "РЖД", вынудив более чем  в 1,6 раза сократить инвестиционную программу 2009 года. Тем не менее, компания сформировала 263 млрд рублей инвестиций и продолжила работу по обновлению и модернизации основных фондов, исходя из задач, определенных Стратегией развития железнодорожного транспорта.

     В 2009 году ОАО "РЖД" инвестировано  свыше 60 млрд рублей на обновление подвижного состава. Приобретено 355 локомотивов, 643 пассажирских вагона локомотивной тяги, 695 вагонов моторвагонного подвижного состава.

     С учетом дочерних обществ компания закупила более 9,5 тыс. грузовых вагонов (около  половины от общего количества, произведенного в стране. Тем самым, существенно  снижено влияние кризиса на отечественных  вагоностроителей).

     Выполнен значительный объем модернизации подвижного состава.

     Особое  внимание компании было уделено мероприятиям по обеспечению безопасности движения, ликвидации "узких мест" в пропускной способности магистралей, модернизации инфраструктуры основных направлений  сети.Так, в 2009 году уложено 87,7 км дополнительных главных путей, выполнены работы по удлинению станционных путей  общей протяженностью укладки 118,3 км, проведена реконструкция станций.

     Кроме этого, введено 53 км новых линий, реконструировано почти 170 км контактной сети, более 1670 км верхнего строения пути. Проведена  реконструкция Нанхчульского, Лагараульского, Навагинского и Большого Новороссийского  тоннелей.

     В результате удалось снизить протяженность  участков с ограниченной пропускной способностью почти на 1 тысячу километров.

     2.2.4 Финансовые итоги

     ОАО "Российские железные дороги" в 2009 году получило чистую прибыль по российским стандартам бухгалтерской отчетности (РСБУ) в размере 14 млрд 447 млн 393 тыс. рублей, что на 7,8% выше, чем в 2008 году.

     Положительный финансовый результат был достигнут  за счет реализации антикризисных мероприятий  по сокращению производственных издержек. Среди мер по достижению финансовой сбалансированности работы ОАО "РЖД" были: оптимизация расходов на оплату труда, снижение затрат на потребляемую продукцию, сокращение объемов капитального ремонта основных средств и др. В итоге расходы компании были сокращены на 202 млрд рублей.

     Кроме того, компания получила субсидии на компенсацию  потерь в доходах. Данные средства направлены на компенсацию потерь доходов от государственного регулирования тарифов.

     Выручка ОАО "РЖД" от основной деятельности за отчетный период составила 1 трлн 50 млрд 157,9 млн рублей, что на 4,7% меньше, чем за аналогичный период 2008 г. Доходы от грузовых перевозок снизились  на 7,6% - до 783 млрд 35,9 млн рублей, от пассажирских перевозок в дальнем следовании составили – 132,6 млрд рублей (рост – 1,5%), в пригородном – 18,4 млрд рублей (снижение на 6,7%).

     Убытки (от продаж) ОАО "РЖД" от пассажирских перевозок в дальнем следовании в 2009 году составили 27,49 млрд рублей, в  пригородном – 24,78 млрд рублей. 

     3 Стратегия компании 

     Главным событием 2003-2009 гг. можно считать утверждение  "Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года" (подписана 17 июня 2008 года). Принятие этого документа свидетельствует об устойчивом развитии компании, ее готовности к решению масштабных задач. Согласно Стратегии, к 2030 году предполагается ввести более 20 тыс. км новых железнодорожных линий и электрифицировать около 7,5 тыс. км путей. Протяженность линий, обеспечивающих движение пассажирских поездов со скоростью до 350 км/ч, к 2030 году составит 1528 км. Планируется закупить более 23 тыс. локомотивов, более 900 тыс. грузовых вагонов и около 29,5 тыс. пассажирских вагонов. Железнодорожным транспортом общего пользования будут обслуживаться 80 из 83 субъектов Российской Федерации. Плотность железнодорожной сети к 2030 году будет увеличена на 23,8% при полной ликвидации ограничений пропускной и провозной способности. Объем инвестиций в развитие железнодорожного транспорта РФ до 2030 года составит более 13 трлн рублей (в ценах 2007 года).    

     3.1 Цель и основные задачи Стратегии 

     Целью Стратегии является формирование условий  для устойчивого социально-экономического развития России, возрастания мобильности  населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики, повышения конкурентоспособности  национальной экономики и обеспечения  лидирующих позиций России на основе опережающего и инновационного развития железнодорожного транспорта, гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны.

     Стратегия направлена на решение следующих  задач:

     формирование  доступной и устойчивой транспортной системы как инфраструктурного  базиса для обеспечения транспортной целостности, независимости, безопасности и обороноспособности страны, социально-экономического роста и обеспечения условий  для реализации потребностей граждан  в перевозках;

     осуществление мобилизационной подготовки на железнодорожном  транспорте, выполнение воинских и  специальных железнодорожных перевозок, повышение защищенности объектов железнодорожной  транспортной инфраструктуры от воздействия  различного рода угроз, в том числе  актов диверсионно-террористической деятельности;

     реализация  транзитного потенциала России на базе интеграции железнодорожного транспорта в международные транспортные системы;

     создание  условий для углубления экономической  интеграции и повышения мобильности  трудовых ресурсов;

     снижение  совокупных транспортных издержек, в  том числе за счет повышения эффективности  функционирования железнодорожного транспорта;

     приведение  уровня качества и безопасности перевозок  в соответствие с требованиями населения  и экономики и лучшими мировыми стандартами на основе технологического и технического развития железнодорожного транспорта;

     повышение инвестиционной привлекательности  железнодорожного транспорта;

     обеспечение права граждан России на благоприятную  окружающую среду. 
 
 
 

     3.2 Принципы Стратегии 

     В основе Стратегии лежат следующие  принципы:

     железнодорожный транспорт является одной из основ  политического, социального, экономического и культурного единства России;

     железнодорожный транспорт является важной составляющей поддержания высокого уровня обороноспособности и безопасности государства;

     эффективно  функционирующий железнодорожный  транспорт является обязательным элементом  обеспечения конкурентоспособности  страны;

     на  железнодорожном транспорте обеспечивается эффективное сочетание государственного регулирования и рыночных механизмов саморегулирования;

     опережающее развитие и модернизация железнодорожной  сети являются инфраструктурной основой  социально-экономического роста России;

     повышение уровня безопасности функционирования железнодорожного транспорта является важнейшим государственным приоритетом  развития и модернизации отрасли, научных  исследований и текущей эксплуатационной работы. 

     3.3 Механизмы обеспечения Стратегии 

     В условиях использования железнодорожного транспорта в Российской Федерации  как инструмента снижения транспортных издержек расширение сети железных дорог  должно осуществляться за счет средств  государства и частного капитала, что соответствует мировому опыту.

     Модернизация  действующих железнодорожных линий  и строительство новых участков должны осуществляться на основе расширения рыночных возможностей железнодорожной  отрасли и прежде всего открытого  акционерного общества "Российские железные дороги", а  также с привлечением средств федерального бюджета и средств бюджетов субъектов Российской Федерации.

     На  основе анализа определены получатели наиболее существенных эффектов от развития и модернизации сети железных дорог. Выделены 6 категорий строящихся и реконструируемых железнодорожных линий:

     стратегические  линии, предназначенные для укрепления транспортной целостности Российской Федерации;

     социально значимые линии, предназначенные для  улучшения транспортного обслуживания населения и регионов;

     грузообразующие линии, предназначенные для транспортного  обеспечения развития новых месторождений  полезных ископаемых и промышленных зон;

     технологические линии, предназначенные для оптимизации  железнодорожной сети в целях  развития хозяйственных и межрегиональных  связей;

     высокоскоростные  линии, предназначенные для перевозки  пассажиров со скоростью до 350 км/ч;

     модернизируемые действующие линии, предназначенные  для освоения прогнозных объемов  перевозок и организации скоростного  пассажирского движения.

     Участие Российской Федерации в развитии железнодорожного транспорта может  реализоваться путем: