Министерство  образования и  науки Р.К.

КАДИ  им. Л.Б.Гончарова 

Курсовой  проект

По  предмету: «Строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                              Выполнил: Мартынюк  Ю.А 

                                              Проверила: Чмелевская Е.Н.  
 
 
 
 
 

Г.Кокшетау 

2007г. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание 

Список использованной литературы:

«Строительство,ремонт и содержание а/д»  Кубасов, Чумаков, Широков

«Строительство  автомобильных дорог» т1 под ред. Некрасова

СниП 23-01-99 (взамен СниП 2.01.01-82)

СН РК 8.02-05-2002 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 
 

Автомобильные дороги – важнейшее звено общей  транспортной системы страны, без  которого не может функционировать  ни одна отрасль народного хозяйства.

Уровень развития и техническое состояние дорожной сети существенно влияют на экономическое и социальное развитие как страны в целом, так и ее отдельных регионов, поскольку надежные транспортные связи способствуют повышению эффективности использования основных производственных фондов, трудовых и материально – технических ресурсов, повышению производительности труда.

Дорожное хозяйство  находится на сложном этапе развития, когда от преимущественного строительства  новых дорог, дорожные организации  постепенно переходят к повышению  технического уровня и эксплуатационного состояния существующих дорог и мостов.

На первое место  выдвигаются задачи повышения скорости, удобства и повышения безопасности движения, инженерного оборудования и обустройства дороги.

Весьма существенным является то, что подавляющая часть  протяженности дорог имеет тонкослойную одежду, способную пропускать в расчетный период автомобили с осевой нагрузкой не более 60 кН. Однако автомобильная промышленность добилась отмены на ограничение нагрузки и выпускают почти все грузовые автомобили и автобусы с параметрами выше расчетных для этой части дорог.

Рост интенсивности  движения и особенно доли в ней  большегрузных автомобилей, автопоездов  и автобусов привел к существующему  возрастанию изнашивающего и  разрушающего воздействия их, следствием чего является увеличение потребности в ремонтно-восстановительных работах, их  объемов. Эта тенденция в ближайшей перспективе будет возрастать.

Без значительного повышения технического уровня и эксплуатационного состояния  нельзя решить задачу перевода автомобильного транспорта с экстенсивного на интенсивный путь развития, повышения эффективности затрат на дорожное хозяйство.

Дорожная сеть – национальное богатство республики, которое нужно беречь, преумножать  и эффективно использовать.

В ежегодном  послании народу Казахстана, посвященному дню независимости, президент Республики Казахстан Н.А.Назрбаев указал, что 2001 год был объявлен годом строительства и реконструкции автомобильных дорог. Начиная с этого года Казахстан в течении последних трех с половиной лет переживает настоящий дорожный бум. Ежегодно государство в бюджете предусматривает затраты на строительство и реконструкцию автомобильных дорог, увеличиваются инвестиции на средний, текущий ремонт и содержание. Помимо государственных капиталовложений в развитие дорожной инфраструктуры Казахстана, существует и действует программа банковского инвестирования, в которой ярким примером выступает Азиатский Банк Развития.

Государственная программа развития дорожной сети закладывает  создание мощных «артерий», соединяющих  Казахстан, преимущественно развитые его регионы, с Россией, Китаем, Туркестаном и другими государствами. Это обусловлено как укреплением политических связей с данными государствами, так и ростом рыночных отношений.

Также государство  предусматривает и развитие дорог  местного значения, способствующих укреплению района или области в экономическом плане.

Решением этой задачи является реабилитация автомобильной  дороги «Жезказган - Петропавловск». 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Раздел 1 Техническая характеристика дороги 

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ 
 

Согласно  заданию и требованию СниП 3,03-09–2003 проектируемая автомобильная дорога относится ко II технической категории по нормам которой произведено проектирование: 
 

1.  Число полос  проезжей части                                                    - 2

2.  Ширина  полосы движения                                                        -  3,75 м

3.  Ширина  дорожной одежды                                                       -  9,0 м

3.  Ширина  проезжей части                                                            -  7,5 м

4.  Ширина  обочин                                                                          -  3,75 м

5.  Ширина  укрепительных полос                                                  - 0,75 м 

6.  Ширина  земляного полотна                                                       -  15,0 м

7. Наименьшие радиусы кривых

в продольном профиле:

вогнутые                                                              -  5 000 м

выпуклые                                                             - 15 000 м

в плане                                                                                            -  800 м

8.  Скорость  движения                                                                  -  120 км/час

9. Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля  -  450 м
10. Наибольший продольный уклон                                         -  50‰ 
11. Поперечный уклон:

проезжей части                                                                               -  20‰ 

обочин                                                                                    -  40‰

Раздел 2. Общие сведения

ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА

Климат

      Климатическая характеристика по средним многолетним  данным взята со     СниП 23-01-99(взамен СниП 2.01.01-82)

Климат  района строительства резко континентальный, характеризуется жарким летом и  холодной продолжительной зимой.

Район строящейся автомобильной дороги относится  к IV дорожно – климатической зоне Восточно-Казахстанской области.

Среднее количество осадков за ноябрь-март 166 мм.

Среднее количество осадков за апрель-октябрь 332 мм.  

                                                   Январь

                                                 Июль

Из данных, приведенных в таблице, видно, что  преобладающее направление ветра  в июле – Северное, в январе –  Юго – Восточное. 

 Температура  воздуха 

По приведенным  данным строятся дорожно-климатический  график и роза ветров. 
 
 
 
 

Методы  организации строительства

автомобильных дорог. 

Дорожно-строительные работы носят ярко выраженный линейный характер.

Строительно-монтажные  работы по строительству автомобильных  дорог в зависимости от их объема и равномерности распределения  по длине дороги разделяют на сосредоточенные  и линейные работы. 

Сосредоточенные работы характеризуются большими объемами и прерывистостью по длине дороги.

К ним относятся: сооружение земляного полотна на отдельных участках с объемом  работ на 1км , превышающим средний  объем земляных работ на дороге в 3 раза и более, или резко отличающихся повышенной сложностью производства и трудоемкостью от работ на смежных участках ( переходы через болота, оползневые склоны, слабые грунты и т.д.); строительство средних и больших мостов, производственных предприятий, пересечений в разных уровнях, комплексы дорожной и автотранспортной службы. 

Линейные работы более или менее равномерно распределены по длине строящейся дороги и повторяются  на каждом километре с небольшими отклонениями от средних значений. К линейным работам относятся: сооружение земляного полотна при невысоких насыпях или неглубоких выемках; постройка железобетонных труб и малых мостов, постройка оснований, покрытий; установка дорожных знаков, ограждений. 

Сосредоточенные работы должны опережать линейные работы с таким расчетом, чтобы последние выполнялись непрерывным потоком.

При строительстве  автомобильных дорог применяют  два метода организации работ: поточный и рассредоточенный (параллельный).

При поточном методе все работы выполняются специализированными механизированными подразделениями технологически последовательно, после прохода последнего отряда дорога готова к эксплуатации. В равные промежутки времени (в смену, сутки) заканчивается строительство равных по длине участков дороги.  При поточном методе лучше используются дорожно-строительные машины, облегчается контроль и руководство работами, повышается качество работ, производительность труда, сокращаются сроки строительства.

Рассредоточенный  метод строительства дорог заключается в том, что работы  производятся одновременно на широком фронте. Строящаяся дорога разбивается на участки, на каждом из которых все работы выполняются независимо от работ на других участках. При этом методе неравномерно используется дорожно-строительная техника, требуется больше машин и механизмов, труднее вести контроль и руководство работами, возрастает продолжительность строительства, законченные участки дороги не могут эксплуатироваться из-за отсутствия проезда между ними.

Основным методом  строительства автомобильных дорог  является поточный.

Отказ от поточного метода должен быть обоснован технико-экономическими расчетами.

Организация линейных земляных работ.

В соответствии с требованиями СниП III-40-78 при годовом объеме работ по строительству дороги от 20-до 50км. Задел земляных работ должен быть: сосредоточенных - 75%, линейных - 50%.

Срок строительства  дороги принят два года. В первый (2008) год – строительство искусственных  сооружений и земляного полотна, во второй(2009) год-строительство дорожной одежды. 
 
 

Сводная ведомость основных объемов

работ. 

Объем линейных земляных работ Vл.з.р.=544266м³. Длина Lл.з.р.=24200м. 

Средняя площадь  поперечного сечения насыпей

SH= Vл.з.р./ Lл.з.р.хК₁ =544266/24200х1,1=20,44м² 

где К₁ – коэффициент относительного уплотнения для супеси легкой принят 1,1. 

Ширина насыпи поверху на уровне дна корыта, при  толщине дорожной одежды  0,43м.  и крутизне откосов 1:4 составляет:

15+0,43х4х2=18,44м. 

Среднюю высоту насыпи Н_ср находим из высот насыпи по всей длине трассы:

Н_ср=1,1+1,1+1,4+1,3+1,5+1,2+1,4/7=1,29м.

      Н_ф=Н_ср-h_д.о.+ h_р.с.=1,29-0,43+0,15=1,01м. 

Отсыпка насыпи предусмотрена в три слоя.

Два слоя по 0,35м., верхний слой 0,31м. 
 

Ширина насыпи на уровне отсыпаемых слоев составляет:

В₁=18,44+0,31х4х2=20,92м.

В₂=20,92+0,35х4х2=23,73м.

В₃=23,72+0,35х4х2=26,52м. 

Ширина срезки растительного слоя на площади основания  насыпи с учетом запаса до 1м. скаждой стороны принимается 28м.

Средняя ширина уплотнения естественного основания  под насыпью с учетом запаса принята 28м. 

Средняя дальность  возки грунта из грунтовых карьеров в насыпь равна: 

0,31

          0,35

         0,35

В₁ 

                                                                 В₂

В₃ 
 
 
 

         _{Гр.карьер№1                                                                                             ж/д станция}

               _{4км.                                                                                                          5км.}

                                               16,5                                        22

0                        7                                                                      18                                              27 
 

                                                                                                                               _8км

                                                                                                                                                    _{Гр.карьер№2}

L_ср=2аl₁+2bl₁+2cl₂+2dl₂+a²+b²+c²+d²/2(a+b+c+d)

L_ср=9.15км.

Рубеж действия карьеров  4+х=8+(22-7-х)  х=9,5км. 
 

Установление  скорости потока.

Возможные сроки  выполнения линейных земляных работ  согласно дорожно-климатическому графику  с 1 апреля по 31 октября, т.к. линейные земляные работы ведутся при t ºс не ниже 0º 

Средняя скоростьпотока, необходимая для возведения земляного  полотна в заданные сроки ,

U_cр=L_лзр/Т_ср   

Где L_лзр – протяжение участка дороги, который необходимо построить в течение одного строительного сезона, км.

Т_ср – среднее число рабочих смен в строительном сезоне;

Т_ср=(Т_к-Т_р-Т_в-Т_рем)хК_см

Т_к – календарная продолжительность строительного сезона, дни;

Т_р – период развертывания потока, дни;

Т_р=2а++2+2=10_дн

Т_в – количество выходных и праздничных дней за период Т_к;

Т_п – простои по атмосферным условиям, приходящиеся на рабочие дни;

Т_п=( Т_к- Т_в)хП/100=3_дн

П –количество  дождливых дней, % (табл.)

Т_рем – количество дней, требуемых для ремонта и т/о машин.

Т_рем= Т_к/365хТ_м=8_дн

Т_м – число дней ремонта дор. машин (табл.)

Т_ср=(214-10-62-8-3)х1=131_см.

U_cр=24200/131=185_м/см. 

V_гр=В₁+В₃/2хhxL_захвхk_уплхk_пл=18,44+26,52/2х1,01х185х1,0х1,65=6931м³

V_гр1сл=2684м³

V_гр2сл=2385м³

V_гр3сл=1862м3

S_отк=ХхL_захвх2=1103м²

S_покр=3411м²

Х= h²+a² =  2.98

A=В₃-В₁/2=2,8 

Расчет  потребности а/транспорта. 

Производительность  работы экскаватора 2,5м³;

N=П_э/П_тсхγ   1216м³ (СН РК 8.02-05-2002)

Производительность, а/м КАМАЗ (10_т)

П=Тхkxg

2l/v+t   

П=8,2х0,85х10

                         2х9,15/50+0,2 =123,14  _т/см 
 
 

Потребность транспортных средств расчитывается на каждый километр.

К=Qxk_пл/П