Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Строительство дорожной одежды

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

Волжский филиал

Факультет Управления

Специальность 080502 «Экономика и управление на предприятии в

строительстве»

Дисциплина Технология строительства, ремонта и содержания дорог

Курсовой проект

Тема: «Технология и организация строительства автомобильной дороги»

Часть 2. Строительство дорожной одежды

Выполнил студент:

Курса ____________группы____________

___________________________________ Ф.И.О.

Руководитель_______________________

Ф.И.О.

Подпись преподавателя______________

Чебоксары 2012 г.

Содержание

Глава 1. Поперечные конструкции дорожной одежды. Технико-эксплуатационные показатели автомобильной дороги………………………3

Глава 2. Климат………………………………………………………….11

Глава 3. Подсчет объемов работ и расходы материала……………..13

Глава 4. Определение средней дальности возки материалов на а/д…19

Глава 5. Организация работ и технология строительства устройства ППС.

Входной контроль песка………………………………......20
Организация работ по определению ведущей машины в комплексном потоке и установление длины захватки…..21
Технология производства работ разработкой технологической схемы и технических карт. Составление ведомости потребностей в машинах, механизмах и трудоресурсах……………………………………………..22

Глава 6. Щебеночное основание. Технологическая организация работ по слоям щебеночного основания.

Входной контроль щебня……………………………….....25
Организация работ по определению ведущей машины в комплексном потоке и установление длины захватки…..26
Технология производства работ разработкой технологической схемы. Составление ведомости потребностей в машинах, механизмах и трудоресурсах………………………………………………27

Глава 7. Технологическая организация работ по устройству а/б покрытия.

Входной контроль а/б смеси…...…………………………..29
Организация работ по определению ведущей машины в комплексном потоке и установление длины захватки…..30
Технология производства работ разработкой технологической схемы. Составление ведомости потребностей в машинах, механизмах и трудоресурсах……………………………………………….31

Литература………………………………………………………………...33

Глава 1. Поперечные конструкции дорожной одежды. Технико-эксплуатационные показатели автомобильной дороги.

Дорожная одежда представляет собой конструкцию из различных материалов. Ее устраивают на хорошо спланированном и тщательно уплотненном земляном полотне для удобного и безопасного движения транспортных средств с расчетной скоростью. Дорожная одежда воспринимает нагрузку от транспортных средств и передает ее на земляное полотно в рассредоточенном виде. Она должна обладать достаточной устойчивостью против влияния климатических факторов (температуры, атмосферных осадков, ветра и т. п.).

В зависимости от толщины и применяемых материалов дорожную одежду строят серповидного, полу корытного, корытного или бес корытного профиля.

Серповидный профиль (рис. 1, а) применяют обычно на дорогах низших категорий. Для устройства дорожной одежды серповидного профиля используют местные материалы (гравий, гравийно-песчаную смесь, грунт), укрепленные различными добавками или без них. Ее устраивают им нею ширину земляного полотна ч на толщину, наибольшую в середине и постепенно уменьшающуюся до 3—5 см у бровок.

Рис. 1. Поперечные профили дорожной одежды:

1-покрытие; 2-основание; 3-дополнительный слой основания

Прочность дорожной одежды обеспечивается на однородном тщательно уплотненном земляном полотне при хорошем водоотводе. Дорожная одежда должна быть экономичной и надежной.

Дорожная одежда, как правило, состоит из нескольких конструктивных слоев:

- покрытие 1 — верхний слой, непосредственно воспринимающий усилия от колес транспортных средств и подверженный воздействию климатических факторов. Покрытие должно иметь высокое сопротивление износу и противостоять появлению пластических деформаций от горизонтальных и вертикальных усилий. Поверхность покрытия должна быть ровной и шероховатой (коэффициент сцепления автомобильной шины с поверхностью покрытия во влажном состоянии должен быть не менее 0,5). На покрытии устраивают слой износа и периодически возобновляют его по мере истирания в процессе эксплуатации. При недостаточной водонепроницаемости на покрытиях устраивают тонкие защитные слои в виде поверхностной обработки;

- основание 2 — несущая часть дорожной одежды, которая совместно с покрытием обеспечивает передачу нагрузок на грунт земляного полотна. Основание обычно состоит из нескольких слоев: верхние делают из более прочных материалов, нижние — из менее прочных и морозостойких, но водоустойчивых и неразмокаемых;

- дополнительный слой основания 3 — нижний слой дорожной одежды, который, кроме передачи нагрузок на земляное полотно, выполняет и функции морозозащитного, дренирующего, выравнивающего и т. д.

В зависимости от категории дороги и исходя из транспортно-эксплуатационных требований дорожные одежды делятся на следующие типы: капитальные, облегченные, переходные и низшие

Рис. 2. Типовые конструкции дорожных одежд.

Основания дорожных одежд капитального и облегченного типов в зависимости от требуемой прочности и наличия местных дорожно-строительных материалов можно устраивать из каменных материалов, обработанных вяжущими, из щебня, шлаков, отходов горнорудной промышленности бетона.

Дорожные одежды переходных и низших типов укладывают непосредственно на грунт, за исключением щебеночных покрытий, для которых основанием являются грунт, укрепленный вяжущими материалами, шлаки и другие местные материалы.

Типовые конструкции дорожных одежд приведены на рис. 2.

Дренирующие слои для осушения дорожных одежд устраивают трех видов:

по принципу объемного поглотителя когда поступающая в дренирующий слой вода в состоянии разместиться в его порах;
дренирующий слой на всю ширину земляного полотна с возможным выходом воды из него;
дренирующий слой с осушением его трубчатыми дренами или воронками.

Для дренирующих слоев наиболее целесообразны крупнозернистые материалы с коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сут: песок, гравий, шлак, ракушка, щебень. Отвод воды из дренирующих слоев лучше всего обеспечивается асбоцементными или гончарными трубами диаметром 80—100 мм.

Транспортно-эксплуатационные качества автомобильной дороги – комплекс показателей, характеризующих работу автомобильных дорог как транспортного сооружения: скорость, интенсивность и состав движения, пропускная и провозная способность, уровень аварийности, качество дорожного покрытия, время сообщения, себестоимость перевозок и другие.

Требования к транспортно-эксплуатационным качествам автомобильной дороги – обеспечение безопасного и бесперебойного (а в последнее время и комфортного) движения транспортных потоков с нормативными скоростью, временем и себестоимостью перевозок. (Единство и противоречие: время, качество и стоимость).

1 Группа: показатели транспортно-эксплуатационных качеств, характеризующие транспортную работу автомобильной дороги

Интенсивность движения (N) [авт/час; авт/сутки] – количество автомобилей, проходящих через некоторое сечение автомобильной дороги за единицу времени (час, сутки). Изменяется во времени в течение часа, суток, недели, месяца, года.

В зависимости от интенсивности движения устанавливается категория автомобильной дороги, принимаются сроки выполнения ремонта дороги, мероприятия по организации движения.

1.Транспортная работа	2.Дорожной одежды и земляного полотна (ДО и ЗП)	3.Общее состояние а/д и условия движения по ней	4. Эффективность транспортной работы а/д
Интенсивность движения в сутки авт/сут N	Прочность ДО и ЗП	Надежность а/д	Себестоимость перевозок
Объем движения авт/год	Шереховатость дорожного покрытия	Проезжаемость а/д	Дорожная составляющая себестоимости перевозок
Состав движения	Ровность	Срок службы а/д	Транспортная составляющая
Грузонапряженность тонн/год тонн∙км/год G	Коэффициент сцепления	Относительная аварийность	Потери от ДТП
Пропускная способность max авт/час Р	Работоспособность дорожной одежды	Коэффициент аварийности
Перевозная способность тонн/час пасс/час М	Износостойкость дорожного покрытия мм/год	Коэффициент безопасности
Коэффициент загрузки АД Z=N/Р		Обеспеченность видимости на а/д
Скорость движения:
Расчетная
Конструктивная
Мгновенная
Среднего сообщения
Техническая
Расчетная (при организации)
Оптимальная
Нормируемая (в т.ч. расчетная)
Время сообщения
Удельное время сообщения

Объём движения [авт/месяц; авт/год] – суммарное количество автомобилей, прошедшее через данный участок дороги за определённый период времени.

Состав движения – распределение в процентном отношении всего транспортного потока по видам транспортных средств: легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили (лёгкие, средние, тяжёлые). Все из перечисленных видов автомобилей приводятся к расчётному посредством коэффициента приведения.

Грузонапряжённость автомобильной дороги (G)

- брутто [тонн/год; тонн/сутки] – суммарная масса грузов и транспортных средств, прошедших по данному участку автомобильной дороги в обоих направлениях в год (сутки);

- нетто [тонн*км] – общая масса грузов, перевезённых в единицу времени на единицу пути в год (сутки).

Пропускная способность автомобильной дороги (P) [авт/час] – максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок автомобильной дороги или автомобильная дорога в целом в единицу времени. Учитывается при проектировании поперечного профиля и геометрических элементов автомобильной дороги.

Провозная способность автомобильной дороги (M) [тонн/час; пасс/час] – максимальная масса грузов или количество пассажиров, которые могут быть перевезены через данный участок автомобильной дороги в единицу времени.

Коэффициент загрузки дороги движением (Z) – отношение интенсивности движения к пропускной способности рассматриваемого участка автомобильной дороги.

Z = N/P

Применяется при расчёте числа полос движения и размеров геометрических элементов автомобильной дороги.

Скорость движения (V) [км/час; м/с] – Важнейший качественный показатель транспортной работы автомобильной дороги и её состояния.

В зависимости от целей и решаемых задач, различают несколько видов скоростей.

Расчётная скорость – максимальная безопасная скорость движения одиночного автомобиля на сухом покрытии при достаточном расстоянии видимости, допускаемая на автомобильной дороге рассматриваемой категории. Ориентируясь на значение этой скорости, проектируют все геометрические элементы автомобильной дороги, в первую очередь плана трассы, продольного и поперечного профилей.

Конструктивная скорость – максимальная скорость, развиваемая автомобилем данной конструкции. Зависит от типа автомобиля, мощности двигателя, его аэродинамических качеств.

Мгновенная скорость движения – скорость одиночных автомобилей (или потока) в конкретных (малых) створах автомобильной дороги в рассматриваемый промежуток времени.

Характеризуют фактические условия движения в конкретном месте автомобильной дороги и в заданный момент времени.

Скорость сообщения – показывает среднюю скорость на данном маршруте с учётом задержек на пересечениях, железнодорожных переездах и взаимного влияния автомобилей в потоке.

Является основным показателем транспортной работы автомобильной дороги. Лежит в основе технико-экономического обоснования (ТЭО) мероприятий по улучшению условий движения.

Техническая скорость – средняя скорость на данном маршруте без учёта задержек на пересечениях, железнодорожных переездах и т. д., и определяется в основном геометрическими размерами элементов автомобильной дороги.

Исходя из значения этого показателя, оцениваются условия движения на отдельных маршрутах и влияние дорожных условий на скорость движения. Техническая скорость зависит от состава движения.

Расчётная скорость (принимаемая при организации движения) – скорость, исходя из значения которой, рассчитывают работу всех систем управления дорожного движения, выбирают дорожные знаки и размеры элементов разметки. Ограничения минимальной или максимальной скоростей также относятся к расчётной скорости, принимаемой при организации движения.

Оптимальная скорость – скорость движения, при которой обеспечиваются наиболее эффективные условия транспортной работы автомобильной дороги и автомобильного транспорта, а также благоприятные условия для работы водителей.

Нормируемая скорость – принимается как стандартная при технических или технико-экономических расчётах. Расчётная скорость относится к нормируемой. К нормируемой скорости, например, относится скорость сообщения общественного транспорта.

Время сообщения – продолжительность движения по рассматриваемому маршруту (автомобильной дороге) без учёта остановок в пути, учётом задержек в том числе на перекрёстках.

Удельное время сообщения (темп движения) [мин/км] – средняя продолжительность (в минутах) проезда одного км автомобильной дороги транспортным потоком, определяется на основе средней скорости сообщения.

2 Группа: показатели транспортно эксплуатационных качеств, характеризующие технико-эксплуатационные качества дорожной одежды и земляного полотна

Прочность дорожной одежды и земляного полотна – характеристика несущей способности дорожной одежды, рассматриваемой конструкции. Оценивается модулем упругости E (МПа).

Шероховатость дорожного покрытия – наличие на поверхности покрытия малых неровностей, не отражающихся на деформации шины и обеспечивающих коэффициент сцепления с шиной. Определяется размером микровыступов и остротой угла микровыступа.

Ровность дорожного покрытия (S) – качественное состояние поверхности проезжей части, обеспечивающее высокие транспортно-эксплуатационные свойства автомобильной дороги (безопасность, комфортабельность). Оценивается по сравнению с установленными колебаниями по высоте в продольном и поперечных профилях. Измерение ровности производится трёхметровой рейкой или амплитудным методом с помощью специальных геодезических инструментов.

Коэффициент сцепления шины колеса автомобиля с дорожным покрытием - показатель сцепных качеств дорожного покрытия. Представляет собой отношение тягового усилия на ободе ведущего колеса к вертикальной нагрузке на колесо, при котором начинается проскальзывание (пробуксовывание) колеса.

Работоспособность дорожной одежды [брутто-тонн] – эксплуатационный показатель автомобильной дороги, показывающий суммарную массу пропущенных по дороге транспортных средств между капитальными ремонтами.

Износостойкость дорожного покрытия [мм/год] – показатель, характеризующий устойчивость дорожного покрытия к воздействию автомобильного движения.

3 Группа: показатели транспортно-эксплуатационных качеств, характеризующие общее состояние автомобильной дороги и условия движения по ней.

Надёжность автомобильной дороги – показатель, характеризующий вероятность безотказной работы автомобильной дороги, с точки зрения обеспечения прочности, пропускной способности, расчётной скорости и др.

Проезжаемость автомобильной дороги – возможность движения по дороге с заданной скоростью в различные периоды года.

Срок службы автомобильной дороги – период времени от сдачи построенной дороги в эксплуатацию до её реконструкции или капитального ремонта.

Относительная аварийность – показатель, характеризующий уровень аварийности на автомобильной дороге. Выражается в количестве ДТП на 1 млн. прошедших автомобилей. Позволяет оценить степень опасности отдельных участков автомобильной дороги.

Коэффициент аварийности (K_ав) – безразмерный показатель, применяемый для выявления опасных участков автомобильной дороги при различных условиях движения.

Представляет собой отношение числа ДТП на 1 млн. км суммарного пробега автомобилей на каком-либо участке к числу ДТП на горизонтальном прямом участке с ровным, шероховатым покрытием, шириной 7,5 м и укреплёнными обочинами.

Коэффициент безопасности (K_без) – показатель, характеризующий опасность отдельных участков автомобильной дороги на основе изменения на них скоростного режима движения.

Представляет собой отношение скоростей на смежных участках.

K_без = V_{на участке}/V_{на
въезде}

Обеспеченность видимости на автомобильной дороге [%] – показатель, характеризующий количество участков с необеспеченной видимостью по отношению к протяжённости автомобильной дороги.

4 Группа: показатели транспортно-эксплуатационных качеств, характеризующие эффективность транспортной работы автомобильной дороги

Себестоимость перевозок [руб/1тонн*км; руб/1авт*час; руб/1авт*км] – показатель эффективности работы автотранспорта в рассматриваемых дорожных условиях.

Дорожная составляющая себестоимости перевозок – условный показатель, характеризующий долю расходов на ремонт и содержание автомобильных дорог в общей себестоимости перевозок.

Транспортная составляющая себестоимости перевозок – характеризует долю расходов автомобильного транспорта (транспортных средств) по обеспечению перевозок грузов и пассажиров.

Потери от ДТП – показатель, характеризующий потери народного хозяйства страны от гибели и ранения людей, порчи грузов и автомобилей.

На основе оценки транспортно-эксплуатационных качеств автомобильной дороги вырабатываются мероприятия по повышению тех или иных параметров, не удовлетворяющих нормам.

Глава 2. Климат Чувашской Республики

Климат Чувашской Республики - умеренно-континентальный с четко выраженными сезонами года. Среднегодовая температура воздуха от 3,0° до 3,7°C. Средняя многолетняя температура воздуха в январе составляет -13°С; в июле +19°С. Зимний минимум -46°С, а летний максимум 39°С. В северной части глубина промерзания почвы достигает 1м и более, в средней и южной - 80-90 см. Зимний покров держится пять месяцев. Величина относительной влажности в декабре-январе равна 80-90%, а в мае-июне около 60%. За год в Чувашии выпадает от 450 до 700 мм осадков, но крайне неравномерно. Так, самый засушливый летний сезон был отмечен в 1920 г., когда за весь год выпало осадков всего 160 мм. В 1932 выпало 280 мм осадков, а в 1962 - более 700 мм. Зимние осадки составляют 38%, весенние 14%, летние 30%, осенние 13% (Чебоксары). За последние 250 лет зарегистрированы 32 засушливых года и 21 случай сильных наводнений.

Глава 3. Подсчет объемов работ и расходы материала

IV категория

Рис. 3. Поперечный профиль дорожной одежды

Ведомость объемов работ по сооружению дорожной одежды

№, п/п	Наименование слоев	Ед. изм-я	Формула подсчета	Количество на 1 км
1	Верхний слой а/б покрытия	м²	В_п∙L=(6+2∙0,5) ∙1000=7∙1000=7000	7000
2	Нижний слой а/б покрытия	м²	В_п∙L=(6+2∙0,5) ∙1000=7∙1000=7000	7000
3	Верхний слой щебеночного основания толщиной 0,15м	м²	В_ср∙L=7,75∙1000=7750	7750
4	Нижний слой щебеночного основания толщиной 0,15м	м²	В_ср∙L=8,05∙1000=8050	8050
5	ППС	м³	В_ср∙L∙h_сл=13,15∙1000∙0,3=3945	3945
6	Устройство присыпной обочины	м³	В_ср∙L∙h_{прис.обоч.=}2,96 ∙0,4∙1000=1184	1184
7	Устройство укрепительной полосы из щебня	м²	Вср∙L=1,05∙1000=1050	1050

Пояснительная записка

3. м;

_4. м;

м.

6. 4 категория: В_об=2м; В_укр=0,5– по типу д.о.; В_{укр.щеб}=1м; В_{укр.одерн}=0,5м – не укрепленная часть дороги.

м;

В_ср∙L∙h_{прис.обоч.}=2,96 ∙(0,05+0,35) ∙1000=1184 м³.

7. В_ср∙L=1,05∙1000=1050 м²;

м;

h_{укр.ч.щ=}0,1м.

Наименование работ

Единица измерения

Количество

Источник обоснования

Потребность в дорожно-строительных материалах

АБС, т

Щебень, м³

Цемент, т

Песок, м³

Вода, м³

Битум, т

Мин порошок, т

Удобрения, т

Семена, кг

Щебень, фр. 10-20мм

На единицу

всего

Фр.40-70 (фр.5-20 для АБС)

На единицу

всего

На единицу

всего

На единицу

всего

На единицу

Всего

На единицу

всего

На единицу

всего

На единицу

всего

На единицу

всего

На ед.

все-го

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

1.Устройство слоя а/б покрытия из плотной АБС толщиной 5 см

1000 м²

ГЭСН 27-06-020-1, 021-1

120,8

845,6

2. Подгрунтовка основания битумом

1 м²

7000

Расчет

0,0006

4,2

3. Устройство слоя а/б покрытия из пористой АБС толщиной 5 см

1000м²

ГЭСН 27-06-020-6, 021-6

119,8

838,6

4. Подгрунтовка основания битумом

1 м²

7000

Расчет

0,0002

1,4

5. Устройство верхнего слоя щебеночного основания толщиной 15см (М800)

1000 м²

7,6

ГЭСН 27-04-006-4

189

1436,4

228

114

6. Устройство нижнего слоя щебеночного основания толщиной 17см (М800)

1000 м²

7,94

ГЭСН 27-04-006-4

214,2

1700,74

158,8

7. Устройство ППС

100 м³

ГЭСН 27-04-001-1

110

4840

220

8. Устройство укрепленных обочин в щебне

100 м²

10,7

ГЭСН 27-04-006-4

12,6

134,82

37,8

1,5

16,05

9. Устройство присыпных обочин из песка

100м³

1420,8

110

1562,88

71,04

ИТОГО

3463,48

6402,88

715,64

5,6

130,05

Ведомость потребности в дорожно-строительных материалах на 1 км

Устройство дорожной одежды

1. Устройство слоя а/б покрытия из плотной АБС толщиной 5 см:

ГЭСН 27-06-020-1 + 27-06-021-1(поправка)

Материалы:

- смесь а/б толщиной 4см – 96,6т

- поправка на каждые 0,5см – 12,1т

На единицу 1000м²=96,6+12,1∙2=120,8т

Всего: 120,8∙7=845,6 т

2. Подгрунтовка основания битумом: на единицу – 0,0006 т; всего – 0,0006·7000=4,2 т.

3. Устройство слоя а/б покрытия из пористой АБС толщиной 5 см:

ГЭСН 27-06-020-6 (4см) + 27-06-021-6 (0,5см)

- смесь а/б толщиной 4см – 96,6т

- поправка на каждые 0,5см – 11,6 т

На единицу: 96,6т+2·11,6т=119,8;

всего: 119,8·7=838,6 т.

4. Подгрунтовка основания битумом: на единицу – 0,0002т; всего – 0,0002·7000=1,4 т.

5. Устройство верхнего слоя щебеночного основания толщиной 15см (М800):

Щебень фр.40-70мм Вода

Ед. Кол-во ед. всего ед. всего

1000м² 7,6 214,2 1627,92 30 30∙7,6 =228

М 800 12,6м³ - 1000м² – 1см

189м³ - 1000м² – 15см

Q_щ1км=189∙7,6=1436,4т

Щебень фр. 10-20мм: на ед. – 15м³; всего –7,6·15=114м³.

6. Устройство нижнего слоя щебеночного основания толщиной 15см:

Щебень фр. Вода

40-70мм

Ед. Кол-во ед. всего ед. всего

1000м² 7,94 214,2 1700,74 20 158,8

15м³ - 1000м² – 1см

214,2м³ - 1000м² – 15см

7. Устройство ППС

Песок, м³ Вода

Ед. Кол-во ед. всего ед. всего

м³ 44 110 4840 5 220

8. Устройство укрепленных обочин в щебне:

Щебень, м³ Вода Щеб. фр.10-20мм

Ед. Кол-во ед. всего ед. всего ед. всего