Структура экономических потерь от пожаров

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..3

1. Цены в зависимости  от порядка возмещения потребителями

транспортных расходов……………………………………………………………...5

2. Структура экономических потерь от пожаров………………………………….9

2.1 Прямой ущерб от пожара………………………………………………………10

2.2 Косвенный ущерб от пожара…………………………………………………..12

3. Практическое задание…………………………………………………………...17

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………….25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Ежегодно в мире происходит около 10 млн пожаров, которые уносят десятки тысяч человеческих жизней и наносят огромный материальный ущерб. Современные энергонасыщенные технологические процессы и производства содержат огромное количество взрывопожароопасных материалов и оборудования.

В Российской Федерации ежегодно регистрируется более 150 тыс. пожаров, в которых погибают до 12 тыс. человек и столько же получает тяжелые травмы. Прямой материальный ущерб от пожаров ежегодно растет и составляет в среднем более 14-16 млрд.руб.

За последние 20 лет в нашей стране создана и функционирует нормативно-правовая база, направленная на снижение числа пожаров за счет целого ряда организационно-технических мероприятий. С вступлением в силу Федерального закона от 22 июля 2008 г.№123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» каждый объект защиты (здание, сооружение, оборудование) должен иметь систему обеспечения пожарной безопасности, отвечающую заданным нормам пожарного риска. Впервые на законодательном уровне определены четкие понятия нормы риска пожарной безопасности. Для любого человека, проживающего в нашей стране, установлен допустимый риск от пожаров – один к миллиону, т.е. за один год из миллиона человек допускается гибель на пожаре не более одного. Для таких производственных объектов, на которых в силу специфики технологических процессов невозможно обеспечить такую величину риска, допускается увеличение индивидуального пожарного риска до одной десятитысячной.

В Российской Федерации фактическая величина риска гибели на пожаре составляет около  , что в 100 раз выше допустимого риска и может соответствовать только производственным объектам с высокой степенью пожароопасности. За последние 10 лет в стране наблюдается устойчивая тенденция к снижению количества пожаров (на 30 %), числа погибших (около 40%) и травмированных (более чем на 10%). Положительным следует считать тот факт, что, начиная с 2010 года, количество погибших на пожарах стало ниже числа травмированных.

Актуальность работы обусловлена тем, что обеспечение пожарной безопасности, эффективная борьба с пожарами были и остаются важными государственными задачами. Организационные и технические решения в области пожарной безопасности должны соответствовать современным масштабам и темпам развития экономической системы, современному уровню научно-технического прогресса. Необходимо стремиться к повышению эффективности функционирования пожарной охраны страны.

Цель настоящей работы состоит в том, чтобы рассмотреть теоретические и практические экономические вопросы, которые необходимы при решении социальных и профессиональных задач.

Для достижения поставленной цели предполагается решение следующих задач:

  • Рассмотреть и проанализировать вопрос зависимости цены от порядка возмещения потребителями  транспортных расходов;
  • Рассмотреть структуру экономических потерь от пожаров:
  • Произвести расчет ожидаемого экономического эффекта.

Объектом работы является экономика пожарной безопасности.

Предметом работы является рассмотрение вопросов зависимости цены от порядка возмещения потребителями транспортных расходов, структура экономических потерь от пожаров, а также решение практического задания.

 

 

 

 

 

 

1. Цены в зависимости  от порядка возмещения потребителями транспортных расходов

 

Цена кроме издержек производства включает и издержки обращения, в частности, расходы по транспортировке товаров до покупателя. Таким образом, географический фактор играет значительную роль в формировании цены. Ценообразование по географическому принципу предполагает установление разных цен для потребителей в разных частях страны. Доставка товаров в отдаленные районы предполагает более высокие транспортные издержки, чем в близлежащие к производителю районы, и, соответственно, более высокие цены.

Однако перекладывать на покупателей отдаленных районов повышенные транспортные издержки не всегда целесообразно, так как это может привести к потере клиентуры, особенно когда ближе расположены другие производители-конкуренты. Поэтому часть издержек транспортировки товаров в отдаленные районы может компенсироваться относительным повышением цен в близрасположенных районах и пропорциональным снижением в отдаленных. 
В зависимости от данного признака различаются 5 видов цен.

Цена в месте производства продукции

По этой цене товар передается покупателю в том месте, где он был произведен, со всеми правами на него и ответственностью. В этом случае покупатель оплачивает сверх цены все фактические расходы по транспортировке продукции до места назначения. Сторонники установления цен в месте происхождения товара считают этот метод самым справедливым приемом оценки транспортных расходов, поскольку каждый заказчик платит сам за себя. 
Иначе эта цена называется ценой франко-станция отправления. Товар продается перевозчику на условиях франко-вагон. Однако для удаленных покупателей продукция предприятия может оказаться слишком дорогой и не выдержать конкуренцию местных производителей, что ведет к потере большого числа клиентов.

Единая цена с включением расходов по доставке

Полная противоположность ценообразованию на основе цены в месте производства продукции. Этот метод предполагает формирование фирмой единой цены на товар для всех покупателей, независимо от их местоположения (удаленности), с включением в нее одинаковой суммы транспортных расходов, где эта сумма рассчитывается как средняя стоимость всех перевозок. Эта цена особенно выгодна тем покупателям, которые удалены от места производства товара и фактические транспортные расходы которых значительно превышают средние. К выгодам данного метода можно отнести относительную простоту применения и возможность установить единую цену в общенациональном масштабе. Другими словами, эта цена называется ценой франко-станция назначения. Тогда более приближенные клиенты предпочтут фирму, которая пользуется методом цены в месте производства продукции, т.к. для них она будет ниже, чем для более удаленных клиентов. С другой стороны, появляется больше шансов привлечь удаленного заказчика.

Зональные цены

Данный вид цен представляет собой нечто среднее между единой ценой с включением расходов по доставке и ценой в месте производства продукции. При этом методе выделяется несколько географических зон и устанавливается единая цена для клиентов, расположенных в границах одной зоны. Для разных зон эти цены являются различными, так как они устанавливаются в зависимости от величины транспортных расходов; по мере удаленности зоны цена возрастает. Благодаря этому покупатели в границах каждой отдельной ценовой зоны не получают никаких ценовых преимуществ друг перед другом. Но те из них, которые находятся на границе зоны, вынуждены покупать товар по существенно отличающимся ценам. 

Однако внутри ценовой зоны также возникают более удаленные клиенты, которые будут оплачивать часть транспортных расходов более близких клиентов. Кроме того, заказчики по обе стороны от границы ценовой зоны могут находиться на расстоянии нескольких километров друг от друга, а платить существенно разные цены.

Цены, определяемые на основе базисного пункта

При этом методе предприятие устанавливает в нескольких географических пунктах базисные цены на одну и ту же продукцию. Фактические цены продажи рассчитываются путем прибавления к цене, установленной для ближайшего от заказчика базисного пункта, транспортных расходов по доставке товара к месту назначения. Такие цены позволяют продавцу выбрать тот или иной город в качестве базисного и взимать со всех заказчиков транспортные расходы в сумме равной стоимости доставки из этого пункта независимо оттого, откуда происходит отгрузка. Если все продавцы выберут в качестве базисного пункта один и тот же город, цена с включением расходов по доставке окажется одинаковой для всех клиентов и ценовая конкуренция будет утрачена. Для достижения большей гибкости многие фирмы сегодня выбирают сегодня несколько базисных городов. В этом случае транспортные расходы исчисляются от ближайшего к заказчику базисного пункта. 

Данный подход к определению цены транспортировки приводит к повышению суммарной цены для потребителей, близко расположенных к производителю, и к снижению – для отдаленных потребителей. Если товар произведен в Москве, а в качестве базового пункта выбран Челябинск, то потребители в Москве все равно платят за транспортировку данного товара из Челябинска в Москву.[5] 

Преимущество этого метода – заказчик сам планирует свои транспортные расходы, выбирая тот базисный пункт, который ближе и уже от него рассчитывает свои затраты на транспортировку. 
В таких отраслях промышленности, как сахарная, цементная, сталелитейная и автомобильная, методом установления цен применительно к единому базисному пункту пользовались на протяжении многих лет, но сейчас он становится менее популярным. 

Цена с принятием на себя расходов по доставке

В этом случае, чтобы обеспечить поступление заказов, продавец частично или полностью принимает на себя фактические расходы по доставке товара. Этим методом установления цен пользуются для проникновения на новые рынки, а также для удержания своего положения на рынках с обостряющейся конкуренцией.

Включение в цену расходов по доставке может быть выгодным для продавцов, заинтересованных в поддержании деловых отношений с конкретными покупателями или с определенными географическими районами. В этом случае обычно предполагается, что стабильность сбытовых отношений позволит расширить объемы деятельности и снизить средние издержки, обеспечивая покрытие дополнительных транспортных расходов, обосновывающий уровень применяемой цены.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Структура экономических  потерь от пожаров

Экономический ущерб от пожара − это потери из состава национального богатства, обусловленные пожаром и оцененные в денежном выражении. По своей структуре экономический ущерб от пожара включает прямой и косвенный ущерб.

Правильное определение ущерба от пожаров имеет большое значение. Его величина дает возможность экономически обосновать эффективность систем обеспечения пожарной безопасности, наметить направления и проведение научно-исследовательских и конструкторских работ, оценить оперативную обстановку с пожарами и др.

Структура экономического ущерба от пожара состоит из двух основных составляющих:

1) прямой ущерб, который в общем может трактоваться как величина уменьшения наличного имущества (оцененная в денежном эквиваленте)вследствие непосредственного воздействия опасных факторов пожара и их сопутствующих проявлений, а также величина мер, принятых для спасения людей и материальных ценностей для тушения пожара или для предотвращения его распространения.

Прямой ущерб выражается в уничтожении (повреждении) имущества или его обесценении, в расходах собственника по спасению имущества и приведению его в порядок после пожара и, как правило, выступает как реально наблюдаемый первичный ущерб:

2) косвенный ущерб − это такие убытки, которые, как правило, связаны с последствиями пожара.

Косвенный ущерб является следствием уничтожения (повреждения) имущества или невозможности его использования после пожара и выступает производным от прямого ущерба.

Они влияют на эффективность общественного производства и негативно отражаются на объеме национального богатства. Эти потери возникают в результате простоев производственных объектов, перерывом в работе, изменением графика движения подвижного состава и другой упущенной в связи с пожаром выгодой. Сюда же относятся потери (в денежном выражении) в результате отвлечения ресурсов на компенсацию последствий от пожара, налаживания производственной деятельности, а также размер вреда, причиненного жизни и здоровью граждан и экологии. Косвенный ущерб в основном имеет опосредованный характер, но его размер часто превышает прямой ущерб.

В отечественной практике «косвенный ущерб» иногда заменяют термином «дополнительный ущерб». Это объясняется тем, что этот вид ущерба дополняет прямой ущерб. С этой точки зрения можно считать, что к косвенному ущербу следует относить все те потери (выраженные в денежной форме), которые не относятся к прямому ущербу.

 

2.1 Прямой ущерб  от пожара

Прямой ущерб в результате уничтожения или повреждения пожаром основных фондов определяется по остаточной стоимости с учетом последней переоценки за вычетом стоимости остатков. Имущество считается поврежденным, если оно может быть путем восстановления (ремонта) приведено в состояние, годное для использования по первоначальному назначению, в остальных случаях оно считается уничтоженным.

Порядок расчета материального ущерба от пожара применительно к основным элементам национального имущества.

1. При уничтожении основных фондов прямой материальный ущерб 
определяется исходя из его балансовой стоимости (первоначальной) за вычетом износа по установленным нормам амортизации и стоимости остатков, 
годных к дальнейшему использованию. При этом сумма износа, вычитаемая 
из балансовой стоимости, берется по состоянию данного объекта на день 
пожара. Формула расчета размера ущерба примет следующий вид:

Ууоф= Соф- И - Лоф, (1)

где Ууоф− размер ущерба от уничтожения основных фондов; Соф− балансовая (первоначальная) стоимость основных фондов; Лоф− стоимость остатков, пригодных для дальнейшего использования; И − износ основных фондов.

2. При частичном повреждении зданий, сооружении, средств транспорта и других объектов, входящих в состав основных фондов, ущерб определяется стоимостью их восстановления (ремонта), уменьшенной на 
процент его износа, т. е.

Упоф= (Ссв- И), (2)

где Упоф− величина ущерба от повреждения основных фондов; Ссв− стоимость восстановления.

3. Ущерб в результате уничтожения пожаром основных фондов на стадиях незавершенного капитального строительства и капитального ремонта определяется исходя из объема (стоимости) выполненных работ.

4. При уничтожении оборотных средств (сырье, материалы, товары, топливо, фонды обращения) размер материального ущерба определяется:

- в стадии производства  − по себестоимости, исходя из  стоимости израсходованной первичной  продукции и затрат на обработку  до той стадии, в которой они  находились на момент пожара;

- на базах (складах) −  по ценам учета, включая торговые  наценки, накладные расходы и  нормы естественной убыли;

- в розничной торговле  − по розничным ценам с учетом  норм естественной убыли;

- по заготовленной и  закупленной продукции и сельхозсырья  из 
фактической стоимости, включая расходы по их доставке.

5. Ущерб по поврежденным товарно-материальным ценностям и другому имуществу предприятий, учреждений, организаций и граждан, годному для дальнейшего использования, определяется суммой обесценения его в связи с пожаром.

6. Ущерб в результате  уничтожения (повреждения) пожаром  личного имущества граждан определяется:

  • по застрахованному имуществу − на основе справки об ущербе от пожара, выданной страховой организацией;
  • по незастрахованному имуществу − на основании документов собственника, подтверждающих стоимость уничтоженного (поврежденного) имущества, а при их отсутствии − на основании оценки средней величины ущерба от пожаров на однородных застрахованных объектах пожара (квартиры, дома, одноэтажные, двух-четырехэтажные, пятиэтажные постройки и др.) в соответствующем субъекте Российской Федерации за предыдущий год.
  1. В случае уничтожения пожаром ценных бумаг, денежных знаков учитывается ущерб, равный их номинальной стоимости, кроме ценных бумаг, находящихся в стадии изготовления (в этом случае ущерб учитывается по себестоимости их изготовления).
  1. В случае уничтожения (повреждения) при пожаре имущества, приобретенного за иностранную валюту, причиненный ущерб оценивается в денежных единицах Российской Федерации по курсу Центрального банка 
    Российской Федерации на момент возникновения пожара.

 

2.2 Косвенный ущерб  от пожара

Ущерб от простоя объекта

Одной из составляющих косвенного ущерба является ущерб, вызываемый остановкой производства. Его расчет во многих случаях является весьма трудоемким, требует хорошего знания специфики работы того или иного предприятия, а также наличия значительного объема информации, характеризующей различные стороны его деятельности.

Подлежащий расчету ущерб от простоя объекта (Упр) складывается из трех составляющих:

  • потери от снижения прибыли из-за недовыпуска продукции;
  • потери части условно-постоянных расходов, которые несет предприятие при простое по причине пожара;
  • потери, вызванные уплатой штрафов за недопоставку продукции смежному предприятию. Они определяются договором между поставщиком и потребителем его продукции и, как правило, зависят от объема недопоставок продукции (невыполненных услуг).

Прибыль, не полученная за время остановки производства, может рассчитываться путем умножения объема не полученной продукции за время простоя на норму прибыли.

Условно-постоянные расходы – это расходы, произведенные за время остановки производства, т.е. это текущие затраты предприятия, которые оно вынуждено осуществлять независимо от того, продолжается ли производственный процесс или он остановлен.[3]

Условно-постоянные расходы включают в себя затраты на содержание персонала (цехового, заводского), стоимость вспомогательных материалов, воды, пара и электроэнергии, расходуемых на хозяйственные нужды, затраты на текущий ремонт зданий и т. п.

 

Потери, связанные с уменьшением эффективности капитальных вложений, отвлеченных на восстановление основных фондов

Объем капитальных вложений, идущих на восстановление основных фондов, вызванных их разрушением вследствие пожара, представляют собой непредвиденные расходы. Поэтому та сумма средств, которая должна приносить доход (процент с депозита в банке, расширение, реконструкция и модернизация предприятия) отвлекается и расходуется на восстановление пришедших в негодность основных фондов.

 

Социально-экономические потери

Социально-экономические потери могут быть разделены на группы:

- к первой относятся  потери при травматизме людей. Это выплата пособий по временной нетрудоспособности, выплаты пенсий инвалидам, расходы на клиническое и санаторно-курортное лечение.

- вторая группа включает  в себя потери, связанные с  гибелью людей. Это сумма выплат  предприятием на погребение и  пенсии по случаю потери кормильца. Методика определения составляющих потерь изложена в ГОСТ 1.004-91 «Пожарная безопасность. Общие требования». Согласно этой методике, потери от травматизма определяются простым суммированием потерь по различным категориям тяжести травматизма.

Численные значения потерь по различным категориям тяжести травматизма, включая и травматизм со смертельным исходом, периодически приводятся в публикациях.

При рассмотрении вопроса социально-экономических потерь важно понять тот факт, что оценивается в денежной форме не жизнь человека, а экономические последствия, связанные с причинением вреда жизни и здоровью человека.

Экологические потери

Экологические потери связаны с загрязнением окружающей среды. Отрицательное воздействие загрязненной среды проявляется в повышении заболеваемости людей, снижении работоспособности, ухудшении условий жизни населения, снижении продуктивности природных ресурсов, ускорении износа основных фондов, подвергающихся воздействию загрязнений и др.

Экономическая оценка ущерба от загрязнения окружающей среды определяется как эквивалент затрат, обусловленных отказом от проведения противозагрязняющих мероприятий. Это могут быть следующие затраты:

- на последующие специальные  мероприятия, необходимые для предупреждения рассматриваемого отрицательного воздействия загрязненной среды на реципиентов;

- обусловленные воздействием  загрязненной среды на основные  фонды отраслей народного хозяйства  и население (к ним относятся: увеличение расходов на текущий  и капитальный ремонт жилищного  фонда и основных производственных фондов, ущерб от преждевременного списания их; дополнительная уборка территорий; увеличение расходов по санитарной вырубке и расчистке зеленых насаждений города, снижение санитарно-гигиенической, противоэрозионной, полезащитной, рекреационной, водоохранной функции леса, дополнительные затраты на медицинское обслуживание и оплату бюллетеней населения, заболевшего вследствие загрязнения среды и др.);

- на компенсацию количественных  и качественных потерь промышленной и сельскохозяйственной продукции, снижения продуктивности лесных угодий, уменьшения численности рыбного стада, дополнительных услуг коммунально-бытового хозяйства и др.[4]

Затраты второго и третьего видов возникают, если полное предупреждение воздействия загрязненной среды невозможно или затраты на полное восстановление оказываются больше, чем сумма затрат всех трех видов при частичном предотвращении воздействия загрязненной среды на реципиентов. Поскольку при выбросе загрязнений в среду подобные ситуации возникают часто, все виды затрат одновременны. Их сумма составляет полную экономическую оценку ущерба.

Для определения экологического ущерба необходима количественная оценка изменения состояния реципиентов под воздействием загрязненной среды. В таблице 2.1 приводятся основные показатели изменения реципиентов под влиянием загрязнения окружающей среды, вызванные пожарами.

 

 

 

Таблица 2.1

Показатели изменения реципиентов под влиянием загрязнения окружающей среды

№

пп

Наименование реципиентов

Показатели изменения состояния реципиентов

1

Население

Работоспособность, заболеваемость

2

Сельскохозяйственные и лесные угодья, рыбный промысел

Продуктивность угодий и водоемов

Качество сельскохозяйственных и лесных угодий

Ареал загрязнений земельных угодий и водоемов

Количество сухостойных насаждений

Численность рыбных стад

Продуктивность скота на кормовых угодьях

3

Основные фонды промышленности

Сроки физического износа и длительность межремонтных циклов

Количество отказов в работе производственного оборудования

Продолжительность простоя оборудования в ремонте, показатель фондоотдачи

4

Жилищно-коммунальное хозяйство

Срок службы основных фондов непроизводственной сферы

Периодичность текущего и планового ремонтов жилых и общественных зданий

Продолжительность простоев оборудования в ремонте на предприятиях непроизводственной сферы

Состояние городских насаждений


 

 

 

 

 

 

3. Практическое задание

Произвести расчет ожидаемого экономического эффекта от создания и использования новой пожарной автоцистерны.

Таблица 3.1

Исходные данные для выполнения контрольной работы

№

Наименование показателей

Усл. обозн.

Ед. изм.

Значения показателя

базовый вариант

новый вариант

1

2

3

4

5

6

1

Объем выпуска

А

шт.

-

70

2

Цена поставки

Ц

тыс. руб.

12

13

3

Себестоимость

С

тыс. руб

10

11

4

Масса вывозимых огнетушащих средств

Q

тыс. л.

2,05

1,5

5

Емкость цистерны

Vц

тыс. л.

1,3

1,9

6

Емкость пенобака

Vп

тыс. л.

-

0,15

7

Мощность автомобиля

N

л.с.

120

120

8

Полная масса автомобиля

G

тыс. кг

5,9

5,9

9

Подача огнетушащих веществ

По

л/с

30

30

10

Скорость автомобиля

V

км/час

80

90

11

Среднегодовое число выездов на пожар

Nв

ед.

22

22

12

Стоимость единицы огнетуш. вещества

Цос

руб/т

150

150

13

Процентное содержание пенообразователя в водном растворе

dос

%

6

6

14

Удельный вес пенообразователя

ρ

т/м3

1,3

1,3

15

Пред производственные затраты

Кn

тыс. руб.

-

46

16

Срок службы техники

Тсл

Лет

11

11

17

Нормативный коэффициент экономической эффективности

Ен

-

0,15

0,15

18

Стоимость основных фондов

Ф

Млн. руб.

17

20

19

Себестоимость товарной продукции завода-изготовителя

Стп

Млн. руб.

61,3

62,5

20

Коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы

Ктэ

-

1,05

1,05

21

Доли отчислений от балансовой стоимости на полное восстановление (реновацию) с учётом фактора времени

Р

1*10ˉ ⁴

540

540

22

Норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт пожарной техники

Акр

%

6,5

6,5

23

Ежегодные затраты на текущий ремонт пожарных машин

Цтр

руб.

24,15

24,15

24

Техническое обслуживание пожарных машин

Цто

руб.

15,36

15,36

25

Среднегодовой пробег пожарной машины

Lr

км

6500

6500

26

Расход топлива на 100 км пробега

dтп

л/км

44

44

27

Единица времени работы в не нагрузочном режиме

dж

л/мин.

0,150

0,150

28

Единица времени работы в нагрузочном режиме

dтна

л/мин.

0,285

0,285

29

Удельный вес топлива

Pтоп

т/м3

0,75

0,75

30

Цена топлива за 1т.

Цтоп

руб.

205

205

31

Время работы двигателя в ненагрузочном режиме

tне

Мин

3300

3300

32

Среднее время работы пожарной техники на пожаре

tпож

мин.

50

50

33

Затраты на ремонт и износ шин

Hш

руб./ед.

2,65

2,65


 

1. Определение  удельных предпроизводственных  затрат производится по формуле:

 

Кn = Кп / А,        Кn = 46000 / 70 = 657 руб.

 

2. Определение  удельных капитальных вложений  в производственные фонды производится  по формуле:

 

;

по базовому варианту:

 

Кп1 = 17000000 / 61300000 * 10000 = 2773

 

по новому варианту:

 

 Кп2 = 20000000 / 62500000 * 11000 = 3520

 

3. Капитальные  вложения, необходимые для создания  и производства нового варианта  автоцистерны, определяются по формуле:

К2 = Кn + Кп2;

К2 = 657 + 3520 = 4177

 

4. Расчетно-балансовая  стоимость определяется по формуле:

ЦБ = Ц х КТ3;

по базовому варианту:

1= 12000*1,05 =12600 руб.

по новому варианту:

2= 13000*1,05 =13650 руб.

 

5. Определение  текущих затрат.

Текущие затраты (без отчислений на реновацию) определяются по формуле:

И = SМ + SЗП + SКР + SЭ + SШ, (руб./год).

 

5.1 Затраты на  материалы (в эти затраты входят  расходы на огнетушащие средства) определяются по формуле:

SМ = ЦОС*dОС*VB*ρОC*nB;

 

по базовому варианту:

SМ1 = 150*0,06*1,3*1,3*22 = 334,6 руб.

по новому варианту:

SМ1 = 150*0,06*1,9*1,3*22 = 489 руб.

 

5.2 Затраты на  заработную плату в данном  случае отсутствуют, как по базовому, так и по новому варианту.

SЗП 1 = SЗП 2 = 0

5.3 Затраты на  капитальный ремонт определяются  по формуле:

по базовому варианту:

SКР1 = 12600*6,5 / 100 = 819 руб.

по новому варианту:

SКР2 = 13650*6,5 / 100 = 887,25 руб.

5.4 Затраты по  эксплуатации определяются по  формуле:

SЭ = SТР + SТОП + SСМ;

 

5.4.1 Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт определяются по формуле:

;

SТР = (24,15 + 15,36)*6500 / 1000 = 257 руб.

 

5.4.2 Затраты на топливо определяются по формулам:

SТОП = ЦТОП*WТОП

 

;

 

dтп*Lr = 44*6500/100 = 2860 л.

 

в нагрузочном:

tHA = NВ*50 = 1100 мин.

WТОПнагр = 0,285

1100 = 313,5 л.

 

не нагрузочном:

WТОПненаг = 0,150

3300 = 495 л.

WТОП = 0,75*(2860+313,5+495)/1000 = 2,75 т.

SТОП = 205

2,75 =563,75 руб.