Структура и роль транспорта в современной экономике

Оглавление

Введение ……………………………………………………………………… 3

Глава 1. Структура и роль транспорта в современной экономике……….. 5

1. Структура транспортного комплекса России………………………….... 7
2. Роль автомобильного транспорта в экономике страны………………….8

 Глава 2. Размещение транспортного комплекса России…………………....12

 2.2 Размещение  автомобильного транспорта России………………………..15

Глава 3. Проблемы и перспективы развития транспорта России……………………………………………………………..22

3.2 Проблемы  и перспективы развития автомобильного транспорта России……………………………………………………………...27

Заключение ……………………………………………………………………..36

Приложения 

Список используемой литературы 

Введение 

Тема «Транспорт»  является одной из важнейших тем  в условиях становления в России рыночной экономики. Актуальность ее заключается в том, что транспорт является связующим звеном меду предприятием производителем и потребителем. Кроме того, транспорт усиливает внешнеэкономические связи между государствами, способствует международному разделению труда. Сам процесс производства заканчивается именно в тот момент, когда товар доставлен потребителю. Транспортный фактор является одним из важнейших факторов при размещении производства. Для рационального размещения производства этот фактор нужно обязательно учитывать. Транспорт играет большую роль в освоении территорий.

Основной целью  курсового исследования является изучение на основе современных источников научной  и учебной литературы, статистики особенностей размещения и развития транспортного комплекса РФ и  обоснование возможных направлений  его будущего развития.

Для достижения поставленной цели требуется решить определенные задачи:

1. проанализировать опыт, изложенный в экономической литературе;
2. выделить основные центры размещения транспорта, а также его проблемы;
3. изучить различные формы и методы решения проблем по развитию транспортного комплекса России;
4. раскрыть всю необходимость решения этих проблем.

Объектом исследования в курсовой работе является транспорт  России. Предметом исследования является:

1) механизм размещения  транспортного комплекса РФ;

2) процессы управления  размещением и развитием транспорта, как отрасли экономики;

3) основные направления  в решении проблем транспорта  в стране.

Данная тема является достаточно изученной в  экономико-географической литературе, но, тем не менее, проблемы транспорта в этой литературе освещены недостаточно и требуют дополнительных исследований.

Теоретические вопросы по данной теме освещены в  классических работах таких авторов  как Н. Н. Хрущев, А.Т. Бандман. Характеристика современного размещения транспортного комплекса России достаточно полно представлена в работах Морозовой Т. Г., Родионовой, Гребцовой.

Методы размещения транспорта изучались по работам  Казанского, Аксенова, Громова, Кистанова, Копылова. Проблемы и перспективы  развития по данной теме исследовались на основе материалов периодической печати. Приложения составлялись с использованием статистических сборников и на основе материалов периодической печати.

1.Структура  и роль транспорта  в современной  экономике 

Большую роль в  экономике играет инфраструктурный комплекс, важной частью которого является коммуникационная система. Коммуникационная система России включает транспорт и связь, основная задача которых – перемещение в пространстве информации, энергии, людей и других разнообразных веществ.

Транспорт образно называют кровеносной системой экономики, основными задачами которого являются:

1. обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами страны;
2. своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках;
3. повышение экономической эффективности.

С помощью какого-либо одного вида транспорта решить эти  задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодействуют, дополняют друг друга, образуя транспортный комплекс (единую транспортную систему). [2, c35]

Транспортный  комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная  отрасль народного хозяйства  страны. Рассматривая транспорт как  отрасль материального производства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей. Он не создает новую продукцию, а лишь перемещает уже созданную другими отраслями хозяйства. [22, c235]

Транспорт играет огромную роль в рациональном размещении производительных сил, освоении новых  территорий, совершенствовании территориального разделения труда не только между районами РФ, но и мирового хозяйства. Успешное развитие России, наряду с прочими условиями, требует хорошо развитой и организованной транспортной системой. [21, c318]

Комплексное развитие регионов невозможно без развитой системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства нужно учитывать потребность в перевозках, массе исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и тд. В зависимости от влияний этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Влияние транспорта на размещение производительных сил представлено в приложении А.

Транспортные  составляющие в стоимости производимой продукции составляют около 13%, а  в таких отраслях как черная металлургия, лесная,

-6-

нефтеперерабатывающая, химическая, угольная эта величина достигает 50%. [21, c320]

В целом же издержки народного хозяйства в сфере  производства и обращения составляют около10% валового общественного продукта страны.

Влияние транспортного  фактора на себестоимость проявляется  следующим образом. От размера стоимости (ден. ед.) транспортировки продукции зависят и цены на различные товары. Наглядный пример этого сегодняшняя ситуация в России. После кризиса августа 1998 года «поползли» вверх цены на бензин в результате того, что нефтедобывающим компаниям было просто не выгодно поставлять нефть по низким ценам российским нефтеперерабатывающим заводам, что привело к росту цен на бензин. Рост цен на бензин привел в свою очередь к увеличению издержек транспортных предприятий,  увеличению транспортных тарифов, а что в свою очередь привело к росту цен на продукты питания и другие товары народного потребления. Данный пример еще более точно демонстрирует взаимосвязь всех отраслей хозяйства. [11]

Осуществляя производственные связи между отраслями хозяйственного комплекса и районами страны, транспорт выступает как важный фактор развития специализации и комплексности экономических районов страны.

Рациональное  территориальное разделение труда, углубление специализации предприятий  и районов невозможны без развитой транспортной сети, а комплексное развитие районов – без внутрирайонной транспортной системы. Следовательно, транспорт выступает как одна из важнейших основ территориального разделения труда, территориальной структуры хозяйственного комплекса страны и ее экономических районов, также размещения производства и освоения новых территорий и природных богатств. Транспорт играет важную роль и в развитии внешнеэкономических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Роль транспорта заметно возрастает в период становления  рыночной экономики, так как он обеспечивает перемещение товаров в и услуг из одних районов в другие, а также способствует формированию межрайонного и общефедерального рынка. Особенно это касается России в период формирования рынка и становления на западный рыночный путь.

Здесь транспорт  выступает как важнейшая часть  рыночной инфраструктуры.

Транспортной  сети России должно придавать больше значения, так как процесс производства завершается именно тогда, когда  товар уже доставлен к потребителю, а в условиях нашей страны с ее географическим пространством и огромными расстояниями между центрами расселения,

регионами, различными участниками хозяйственной деятельности, данное обстоятельство приобретает  особую значимость.

1.1 Структура транспортного комплекса России

Транспортный  комплекс России представлен всеми  видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским, внутренним водным, воздушным  и трубопроводным. Каждый вид транспорта выполняет определенные функции  в рамках транспортной системы страны, исходя из технико-экономических, географических, исторических особенностей развития провозной системы грузов и пассажиров.

Железнодорожный транспорт эффективен для перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния, а пассажиров на линиях пригородного сообщения и на средние расстояния.

Автомобильный транспорт используется и имеет наибольшую эффективность при внутригородских, пригородных и внутрирайонных перевозках, а также при транспортировке скоропортящихся и ценных малотоннажных грузов на средние и дальние расстояния.

Морской транспорт осуществляет преимущественно экспортно-импортные перевозки, а также внутренние перевозки в северных и восточных прибрежных районах страны, где другие виды транспорта малоэффективны из-за удаленности территорий и сложных природно-климатических условий.

Трубопроводный  транспорт используется для транспортировки нефти и нефтепродуктов, природного газа, продуктов органического синтеза на дальние и средние расстояния. [20, c287]

Вместе все  виды транспорта образуют транспортный комплекс страны.

Транспортный  комплекс России включает 154 тыс. км магистральных  железных дорожных путей, 748 тыс. км автомобильных  дорог с твердым покрытием, 75 тыс. км внутренних водных судоходных путей, 62 тыс. км магистральных трубопроводов. [1, c32]

В сложившейся современной транспортной системе, представленной широтными направлениями можно выделить три основных магистральных направления:

1. широтное магистральное сибирское направление «восток-запад», включающее в себя железнодорожные, трубопроводные и водные пути с использованием рек Кама и Волга;
2. меридиальное магистральное центрально-европейское направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованного в основном железнодорожными путями;
3. меридиальное волго-кавказское магистральное направление «север-юг» по реке Волга, образованное железнодорожными и трубопроводными, связывающими Поволжье и Кавказ с центром, севером европейской части страны и Уралом. [20, c288]

Как было сказано  ранее, транспортный комплекс России представлен  всеми видами транспорта. Рассмотрим каждый из них более подробно. 

1.3 Автомобильный транспорт

Этот вид транспорта относится к числу динамично  развивающихся видов транспортной системы. Он отличается высокой маневренностью и обеспечивает внутрирайонные и  межрайонные перевозки грузов,

пассажиров на средние и короткие расстояния. Велика его роль и в осуществлении  смешанных перевозок, а также  в обслуживании, главным 

образом на короткие расстояния отраслей промышленности, сельского хозяйства, торговли и  строительства.

Общая протяженность автомобильных дорог страны составляет 945 тыс. км, в том числе с твердым покрытием – 748 тыс. км. Однако, более 1/3  автомобильных дорог приходится на гравийное, щебеночное, шлаковое, или булыжное покрытие, которое отличается низким качеством, не соответствующим техническим параметрам, а как следствие требует их частого ремонта. 34 процента населенных пунктов не имеет связи с дорогами общего пользования, что негативно отражается на развитии сельского хозяйства при вывозе сельскохозяйственной продукции.

Дороги играют роль «кровеносных артерий» в автомобильном  транспорте.

От их состояния  зависит состояние этого вида транспорта.

Велика роль автомобильного транспорта в перевозках грузов и пассажиров.

Несмотря на снижение перевозимых грузов транспортом общего пользования за 1992-1996 на 46,2 процента, а автомобильного транспорта на 42,3 процента, доля автомобильного транспорта по-прежнему остается высокой. В настоящее время он составляет большую конкуренцию железнодорожному транспорту.

Автомобильный транспорт используется как для внутрирайонных перевозок, так и для доставки грузов между различными видами населенных пунктов. В структуре перевозимых грузов преобладают строительные материалы, хлебные, лесные грузы и товары народного потребления. [19, c60]

В последнее  время автомобильный транспорт  наращивает объемы перевозимых грузов. Так, например, российская почта предприняла  попытку перехода перевозок с  железнодорожного транспорта на автомобильный, так как автомобильный транспорт  является в этом случае более дешевым, удобным, маневренным, чем другие виды транспорта.

2. Размещение транспортного  комплекса России

В целом по стране транспортный комплекс размещен неравномерно. В основном он располагается в  европейской части нашей страны. Это объясняется тем, что здесь располагаются основные промышленные центры и населенные пункты. Основные направления движения транспорта представлены в приложении (картосхема 1).

Рассмотрим размещение каждого вида транспорта более подробно.

2.2 Автомобильный транспорт

Как и железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт размещен неравномерно. Основные дороги расположены в европейской части России.

Среди всех выделяются дороги федерального назначения.

Перечень  дорог федерального назначения в России. Перечень магистральных  дорог.

1. М-1 «Беларусь» – от Москвы до границы с республикой Беларусь (на Минск, Брест). Подъезд к г. Смоленску.
2. М-10 «Россия» – от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга. Подъезды к городам Тверь, Новгород.

-16-

3. М-3 «Украина» – от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев). Подъезды к городам Калуга, Брянск.
4. М-9 «Балтия» - от Москвы через Волокамск до границы с Латвией (на Ригу). Подъезд к г. Псков.
5. М-11 «Нарва» – от СП до границы с Эстонией (на Таллинн)
6. М-29 «Кавказ» - из Краснодара (от Павловской через Грозный, Махачкалу до границы с Азербайджан (на Баку)). Подъезды к городам Майкоп, Ставрополь, Черкесск, Владивосток, Грозный, Махачкала.
7. М-2 «Крым» - от Москвы через Тулу, Орел, Курск, Белгород на Украину (на Харьков, Днепропетровск, Симферополь). Подъезды к городам Тула, Курск, Орел, Белгород.
8. М-10 «Скандинавия» – от Санкт-Петербурга через Выборг до границы с Финляндией.
9. М-4 «Дон» - от Москвы через Воронеж Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска. Подъезды к городам Липецк, Воронеж, Ростов на Дону, Краснодар.
10. М-6 «Каспий» – от Москвы (от Каширы) через Тамбов, Волгоград до Астрахани. Подъезды к городам Тамбов, Саратов, Элиста.
11. М-18 «Кола» – от Санкт-Петербурга через Петрозаводск до Мурманска.
12. М-8 «Холмогоры» - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска. Подъезд к городу Кострома – «Вятка» – от Чебоксар, через платину Чебоксарской ГЭС на Йошкар-Ола, Киров до Сыктывкара. Подъезд к г. Киров.
13. М-7 «Волга» – от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы. Подъезд к городам Владимир, Иваново, Чебоксары, Пермь и Ижевск.
14. М-5 «Урал» – от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска. Подъезды к городам Рязань, Саранск, Пенза, Ульяновск, Самара, Оренбург, Уфа, Екатеринбург.
15. М-51 «Байкал» – от Челябинска через Курган, Омск.
16. М-53 Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск.
17. М-55 От Улан-Удэ до Читы. Подъезды к городам Тюмень, Томск.
18. М-52 «Чуйский Тракт» – от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией. Подъезд к городам Барнаул, Горно-Алтайск.
19. М-54 «Енисей» – от Красноярска через Абакан, Кызыл до границы с Монголией – «Амур» - строящаяся дорога от Читы через Невер, Свободный, Архару, Биробиджан до Хабаровска. Подъезд к городу Благовещенск.
20. М-60 «Уссури» – от Хабаровска до Владивостока.
21. М-56 «Лена» – от Невера до Якутска. [8, c326]

Этим дорогам  уделяется большое значение, так  как по ним передвигаются основные грузопотоки. От состояния этих дорог  будет зависеть от качества этих дорог  и их состояния.

Кроме дорог  федерального назначения выделяют дороги республиканского значения. Эти дороги связывают республики СНГ. Им также уделяется большое значение так как эти дороги улучшают экономические связи между государствами бывшего СССР.

 Как и в  железнодорожном транспорте, Москва  является крупным дорожным узлом  России. Все дороги более или менее ориентированы на Москву.  Конфигурация дорог – радиально-кольцевая. От Москвы отходят важнейшие автомагистрали во всех направлениях. Важнейшие дороги, отходящие от Москвы: Москва - Санкт-Петербург, Москва – Волгоград, Москва – Нижний Новгород – Казань, Москва – Воронеж – Ростов на Дону, Москва – Волгоград – Тамбов и др. [3, c126]

Плотность автодорог  по всей стране различна. Наибольшее их сосредоточение в европейской части  России, за Уралом плотность автодорог  уменьшается. Это связано с тем, что наибольшее сосредоточение население располагается именно в европейской части страны. 

3. Проблемы и перспективы  развития транспорта  России 

В настоящее  время транспортно-дорожный комплекс России переживает, как и вся экономика, переходное состояние, все его звенья приспосабливаются к новым формам функционирования в условиях рыночной экономики. Этот процесс идет сложно и не лишен противоречий, демонстрируя наряду с кризисными явлениями новые точки экономического роста, новые не имевшие места раньше, возможности. Формирующиеся рыночные отношения требуют повышения качественного обслуживания транспортными услугами, как отраслей народного хозяйства, так и населения страны. На решение этих задач и направлена разрабатываемая правительством программа «Транспорт России». [21, c343] 

3.2 Автомобильный транспорт

За последние 10 лет этот сектор экономики рос  невиданными темпами. Но, не смотря на темпы его роста у него большое  количество проблем. Одной из

главных является качество и количество наших дорог. Необходимо повышать плотность дорожной сети и поддерживать имеющиеся дороги в хорошем состоянии. А это не просто, учитывая то, что большинство дорог и так очень загружены. Их пропускная способность превышает нормативную в 1,5-2 раза. Наличие в автомобильном парке России большого количества грузовых автомобилей также требует хорошего качества автодорог, в частности их жесткость. При поддержке администраций округов вводятся в строй новые дороги, так как дороги являются по своей сути «кровеносными сосудами» автомобильного транспорта. [21, c355]

Поступления в  бюджет зависят от объема международных  перевозок. А так как 28 процентов  внешнеторговых перевозок приходится именно на автомобильный транспорт, то ему надо уделять больше внимания.

Россия возит  грузы в 46 стран мира. Российские автомашины на международных линиях перевозят около 6 млн. т. грузов и 4 млн. пассажиров в год.

Транспортные  затраты в стоимости товаров  перевозимых автотранспортом составляют 16-18 процентов. Если учесть, что стоимость  грузов перевозимых международным автомобильным транспортом 30-32 млрд. долларов, то выручка транспортных компаний должна примерно составлять 5 млрд. долларов. Так кому же достается «лакомый кусок» от перевозки?

За последние 10 лет, после распада СССР, доля российских участников рынка международных  перевозок сокращалась. В целом доля российских перевозчиков в объеме перевозок сократилась почти втрое. Этому сокращению способствовало множество причин. Это и низкая конкурентоспособность российских перевозчиков, и захват российского рынка перевозчиками-«транзитниками» из стран СНГ, отсутствие контроля над иностранными перевозчиками со стороны российской транспортной инспекции, и недостаток разрешений на въезд в отдельные страны, и слабое развитие сервисных услуг,  и криминально-чиновничий рэкет и многие другие. [16]

Одна из основных причин низкой конкурентоспособности  российских перевозчиков – отсутствие отечественных автомашин, пригодных  для международных перевозок. К  автомобилям в этой сфере предъявляются  очень жесткие требования. Отечественная промышленность пока не в состоянии производить грузовые автомобили, соответствующие правилам Европейской экономической комиссии. Приходится импортировать тягачи мировых производителей. Но ввозные пошлины делает ситуацию приобретения тягачей еще более тяжелой. В результате всех сборов грузовик обходится российскому перевозчику в 160-165% цены, по которой приобретали зарубежные конкуренты.

Другая причина  низкой конкурентоспособности российских перевозчиков – чрезмерно высокий  уровень налогов. Так,  в странах Западной Европы

совокупный налог  в эксплуатации одного транспортного  средства составляет порядка 200-1500 евро в год. В России этот налог достигает 8000 евро. Оставаться на плаву перевозчикам пока помогают сравнительно низкая стоимость  топлива и небольшая заработная плата работающих на международных перевозках. [16]

Неплохо было бы позаимствовать опыт у белорусов  и прибалтов, где для участников международных автомобильных перевозок  применяют щадящие налоги, а таможенные пошлины на приобретаемые иностранные грузовые автомобили вообще отменены. В результате,  во-первых, они приобрели такое количество подвижного состава, что сравнялись с Россией, во-вторых, устанавливая более низкие, чем у россиян тарифы, они захватили наш рынок. Так, что нашему правительству и министерству транспорта нужно делать соответствующие выводы и что-нибудь предпринимать, иначе доля отечественных перевозчиков будет уменьшаться, да и поступления 1 млрд. долларов в год были бы не лишними российскому бюджету.

Рассмотрение автодорожного комплекса страны не будет полным без изучения положения дел в производстве автотранспортных средств. К ним относят ГАЗ (Нижний Новгород), КАМАЗ (Набережные Челны), АвтоВАЗ (Тольятти), Москвич (Москва), ИжМАШ (Ижевск), КАВЗ (Курган), ПАЗ (Павлов), УРАЛАЗ (Миасс) и др. У большинства из этих предприятий автомобильной промышленности большое количество проблем: задолженность перед бюджетом, плохое качество сборки, устаревшая морально продукция, которая не соответствует современным требованиям и тд. Россия имеет большой рынок для потребления автомобилей. Российские автомобили просто хлынули на рынок после августа 1998 года, опережая своих зарубежных аналогов дешевизной. Но дешевое еще не означает качественное. Многие ломаются, только выехав из гаража автомагазина.

Неужели нет  в нашей стране людей с современными идеями. Такие люди есть, но все как  всегда упирается в деньги, нет  инвестиций – нет реализаций новых  проектов. Так, например, чтобы запустить  в производство проект современного российского автомобиля ВАЗ-2118 требуется 1 млрд. долларов. Таких денег нет ни у ВАЗа, который, и так задолжал бюджету РФ, а инвесторы пока что не спешат вкладывать деньги в российскую экономику. [17]

Попыткой проинвестировать отечественное автомобилестроение является сотрудничество с зарубежными компаниями. Так сотрудничают ГАЗ и ФИАТ, «General Motors» и ЕЛАЗ, Фольксваген (в лице «Шкоды») и ИжМАШ. ОАО ГАЗ и канадско-австрийский концерн «Магна-Штайр» подписали в Вене рабочее соглашение крупносерийного производства дизельных двигателей «ГАЗ-560 Штайр». Их производство намечено наладить на уровне 250 тыс. штук в год. Этими двигателями намечено оснащать большинство автомобилей Горьковского автозавода.

Завод малолитражных  автомобилей «ОКА», входящий в КАМАЗ  наращивает производство. Сейчас объем их выпуска составляет 28 тыс. в год. Также этот завод планирует модернизировать малолитражки, улучшая тем самым их качество. Уже сейчас по желанию клиента можно оснастить свой автомобиль другим двигателем, молдингами и тд.

В Москве при поддержке правительства Москвы предполагается наладить выпуск грузовых автомобилей VOLVO. Импортные автодетали со временем предполагается вытеснить отечественными. [17]

 УРАЛАЗ сотрудничает  с IVECO. Уже сейчас можно приобрести УРАЛ с более современным и мощным двигателем, тем самым увеличить качества грузового автомобиля.

АвтоВАЗ сотрудничает с компаниями «Ford» и «General Motors». Сотрудничество с «General Motors» предполагает вложение денег американским автогигантом в производство новой «Нивы». Выпуск этого автомобиля позволит АвтоВАЗу поправить свое финансовое положение. И уже сейчас выстроились огромные очереди на покупку этого автомобиля.

Сотрудничество  же с Фордом предполагает выпуск малолитражных  седанов Ford Escort. Но пока все еще ведутся переговоры о реализации этого проекта.

Правительство нашей страны принимает меры для  большего привлечения инвестиций. Для  инвесторов существует так называемый «режим свободного вклада», то есть освобождение от пошлины и налогов с ввозимого  оборудования и комплектующих для автомобилей.

Много проблем  и в сфере городского пассажирского  транспорта. Статистики подсчитали, что  потребности внутреннего рынка  в автобусах составляют около 300.000 (!) единиц, а потребность в троллейбусах и трамваях еще больше. [4] Их нехватка и изношенность на лицо.

Российское автомобилестроение, увы, не может похвастаться успехами. Заводы требуют инвестиций, а совместные проекты с «Мерседесом» и другими  партнерами пока не привели к буму. Российско-немецкий проект по производству «Мерседесов» в городе Голицыно не оправдал своего ожидания. Российские автотранспортные предприятия просто не покупали эти автобусы из-за их довольно высокой цены. Проект провалился и нам по-прежнему приходится пользоваться устаревшими автобусами, не отвечающими никаким требованиям. В России есть собственные марки автобусов, но их качество оставляет желать лучшего.

Но все же, несмотря на все трудности автомобильного транспорта, этот вид транспорта является одним из наиболее перспективных  и развивающихся отраслей российской экономики. Развивать эту отрасль и поддерживать ее является одной из важнейших задач России.

Заключение 

Проведя курсовое исследование, можно сделать следующие  выводы:

1. Роль транспорта в экономике России огромна. Транспорт оказывает всестороннее воздействие на экономическое развитие страны. Там, где правильно понимают роль транспорта, государство успешно развивается в экономическом, политическом и социальном отношениях. И наоборот, недооценка значения транспортной системы неизбежно приводит к замедлению развития государства. Транспортная система должна постоянно развиваться адекватно растущим потребностям.       Недооценка и хроническое отставание транспорта в немалой степени происходят из-за непонимания государственного значения транспорта как особой отрасли народного хозяйства. Уникальность транспорта состоит в том, что, выступая в роли сферы материального производства, он одновременно выполняет вспомогательную функцию обслуживающей инфраструктуры. Часто роль транспорта недооценивают, умалчивая его важнейшую роль в области экономики.
2. Транспортный фактор обязательно учитывается при размещении производства в то или ином регионе. Транспортный фактор является одним из важнейших.
3. Народное хозяйство страны ежегодно несет потери из-за диспропорции в техническом вооружении различных видов транспорта, а особенно между уровнем развития постоянных сооружений и парком подвижного состава, например, между емкостью станций и численностью парка вагонов; пропускной способностью линий и густотой движения транспортных единиц; протяженностью автомобильных дорог и количеством тяготеющих к ним автомобилей.
4. Транспорт по территории нашей страны располагается неравномерно из-за структуры расселения населения нашей страны. Основные транспортные магистрали располагаются именно в европейской части страны. Здесь происходит наибольший товарообмен между соседним государствами.
5. Транспортное хозяйство, как и все отрасли экономики нашей страны требуют привлечение инвестиций, но эта проблема по-прежнему не решается из-за того, что зарубежные инвесторы боятся вкладывать деньги в российскую экономику из-за ее непредсказуемости. Проблемы из-за отсутствия инвестиций возникают в техническом оснащении транспорта особенно отечественного производителя, продукция которых отстает от западных аналогов на много лет из-за отсутствия разработок и воплощения этих проектов в жизнь.