Суточный план-график

Введение

 

 

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств, он несет основную нагрузку по перевозкам.

Железнодорожный транспорт РФ во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечению экономического пространства на территории РФ.

Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет относительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляет массовую перевозку топлива, металлов, леса, стройматериалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

На железнодорожный транспорт возложен большой объем воинских и специальных перевозок, ему отводится важнейшая роль в мобилизационной подготовке.

В настоящее  время основная работа участковой станции  – это обработка транзитных поездов: технический и коммерческий осмотр, смена локомотивов и локомотивных бригад, отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, техобслуживание локомотивов. Также выполняется формирование и расформирование сборных и участковых поездов, пассажирские и грузовые операции и обслуживание подъездных путей. На узловых участковых станциях возможно изменение веса поездов, поступающих с примыкающих направлений, а, следовательно, отцепка и прицепка групп вагонов к поездам.

Основные  устройства должны располагаться на станции таким образом, чтобы  обеспечивалась потребная пропускная способность, безопасность поездного  и маневрового движения, удобное  обслуживание пассажиров, отправителей и получателей груза, наименьшие пробеги по станции подвижного состава, возможность дальнейшего развития станции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Общие вопросы работы станции

 

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции «Н»

 

Станция «Н» по объему работы является участковой и работает на три направления. С запада примыкает  перегон «М-Н» двухпутный, оборудован АБ, с востока перегон «Н-О» двухпутный, оборудован АБ, с юго-востока перегон «М-С» однопутный с АБ. 

На станции имеются:

- приемо-отправочный парк, состоящий из 9 путей

- сортировочный  парк, состоящий из 7 путей

- ходовой  путь

- отсевной  путь

- вытяжные  пути с запада и востока

- грузовой  двор

- подъездной  путь № 20

- локомотивное  хозяйство

Для пассажирского движения станция  оборудована:

- платформы

- пассажирское здание

- перекидной мост

Работа на станции «Н»  и руководство работой осуществлянтся с помощью:

- телефона

- радиосвязи

- устройств двухпутной парковой связи

- станционной связи

- оповестительной парковой связи.

Маневровая работа на станции осуществляется ТЭМ-1, в грузовом движении ВЛ-85, в  пассажирском ЭП-1.

 На станции за сутки принимается  - 45 поездов, из них - 35 транзитных  без переработки, 10 поступающих в  переработку или расформирование.  Отправляется так же - 45 поездов,  из них транзитных без переработки  – 35, своего формирования –  10.

Также на станции производится грузовая работа – выгружается 57 вагонов, в  том числе на грузовом дворе – 15, на заводе №20 – 42 вагонов за сутки; погружается 50 вагонов, в том числе  на грузовом дворе – 15, на  заводе №20 – 35 вагонов за сутки.

 

1.2 Специализация парков и путей.

 

На  станции Н специализация парков и путей следующая:

Приемо-отправочный парк:

1 - путь для  приема и отправления нечетных пассажирских поездов.

2 - путь для   приема и отправления четных  пассажирских поездов.

3 - путь для   приема и отправления четных и нечетных пригородных поездов.

4 - путь для   приема и отправления четных  грузовых поездов.

5 - путь для   приема и отправления нечетных  грузовых поездов.

6 - путь для   приема и отправления четных  грузовых поездов.

7 - путь для   приема и отправления нечетных  грузовых поездов.

8 - путь для   приема и отправления четных  грузовых поездов.

9 - путь для   приема и отправления угловых  поездов.

10 – ходовой  путь. 

12 – западный  вытяжной путь.

21 – восточный  вытяжной путь.

Сортировочный парк:

13 - путь для  накопления вагонов на станцию  М и далее.

14 - путь для  накопления вагонов на участок  Н-М.

15 - путь для  накопления вагонов на станцию О и далее.

16 - путь для  накопления вагонов на участок  Н-О.

17 - путь для  накопления вагонов на станцию С и далее.

18 - путь для  накопления вагонов на участок  Н-С.

19 - путь для  временной постановки местных  вагонов.

20 – отсевной  путь.

 

1.3 Маршруты движения поездов, локомотивов  и маневровых составов.

 

Прием и отправление поездов – наиболее ответственные операции в работе железнодорожной станции. Порядок  выполнения этих операций строго регламентирует ПТЭ, ИСИ, ИДП и ТРА станции.

На  станции Н нечетные пассажирские поезда принимаются на первый путь по стрелочным переводам - 1,19,21, а отправляются по – 48,46,18,2.

Четные  пассажирские поезда по прибытии проследуют стрелочные переводы - 4,6,16,20,26,42,44, а по отправлению – 29,23,17,13,11,5,3.

Нечетные  пригородные поезда принимаем по маршрутам - 1,19,21,25,27 на третий путь, а отправляем - 48,46,18,2.

Четные  пригородные поезда принимаем по стрелочным переводам 4, 6, 16, 20,26,42,44,46,48, на третий путь, а отправляем – 27,25,21,19,17,13,11,5,3.

Четные  грузовые поезда принимаем на 4 путь по маршруту 4,6,8,12,22,56 на 6 и 8 пути – по маршруту 4,6,8,12,22,56,58.Отправляем: с 4 и 6 пути по стрелочным переводам 43,41,39,65,9,7,5,3 : с 8 пути – 47,45,67,65,9,7,5,3.

Нечетные  грузовые поезда принимаем на 5 и 7 пути по маршрутам - 1,3,5,7,9,65,39,15,37,35,31,33, а отправляем с 5 пути по маршруту - 50,40,28,26,20,18,2; с 7 пути по маршруту – 52,50,40,28,26,20,18,2.

Угловые поезда, прибывающие на станцию со стороны С, принимаем на 9 путь по стрелочным переводам 75,71,7,9,65,39,15,37,35. Поездной локомотив оставляет состав и по маршруту 54,32,34,38 следует на ходовой путь 10, а затем по маршруту 37,35 возвращается на 9 путь. Отправляем угловой поезд по маршруту 35,37,15,13,11,5,3.

Угловые поезда, следующие со станции О, принимаем на 9 путь по маршруту 1,3,5,7,9,65,39,15,37,35; поездной локомотив оставляет состав и следует на ходовой путь 10; затем возвращается на 9 путь. Отправляем угловой  поезд по маршруту 35,37,15,39,65,9,7,71,7.

 

1.4 Оперативное руководство работой  участковой станции

 

В соответствии с Основными  положениями работы железнодорожной  станции № ЦД-811 от 26.03.01 возглавляет  станцию начальник станции (ДС), который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него указанными Положениями, законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми и иными актами МПС России и железной дороги.

Начальник станции:

Распределяет  обязанности между должностными лицами станции;

Принимает, перемещает и увольняет работников станции  в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и штатным  расписанием. По станциям 4 и 5 классов, прием, перемещение и увольнение производится отделениями дорог, а  при безотделенческой структуре – службами перевозок по представлению начальников станций;

Организует  работу станции с учетом развития производства, роста производительности труда, внедрение новой техники  и рациональных методов труда;

Дает распоряжение по вопросам, связанным с устойчивой работой станции, работникам предприятий  других структурных единиц железной дороги, работающих на территории станции;

Отстраняет  от исполнения обязанностей работников, когда в результате их действий возникает  угроза безопасности движения поездов  или безопасности людей;

Дает предложение  о поощрении работников станции  и других структурных единиц железной дороги за предотвращение аварийных  ситуаций и повышение пропускной и перерабатывающей способности  станции;

Проверяет состояние  безопасности движения и железнодорожного хозяйства на подъездных путях предприятий;

Заключает и  расторгает трудовые договоры, трудовые соглашения, в том числе на коммунальное обслуживание помещений, занимаемых станцией, договоры купли-продажи на реализацию груза.

Свои права  и обязанности начальник станции  реализует через заместителей по кругу их обязанностей.

Структура административного  руководства и оперативного управления определяется для каждой станции  в зависимости от её функционального  назначения и классности.

Главный инженер  станции (ДСГ) обеспечивает комплексное  решение технических и технологических  вопросов производственной деятельности станции, осуществляет разработку и  внедрение технологических процессов  на основе передовых методов труда, организует мероприятия по реконструкции  станции, внедрению и рациональному  использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, текущий  надзор за исправным состоянием предохранительных  приспособлений, ограждений и габаритов.

Главному  инженеру подчинены работники производственно-технического отдела.

Заместитель начальника станции по оперативной  работе (ДСЗД) осуществляет оперативное  руководство всей эксплуатационной работой станции. Он отвечает за выполнение плана формирования и отправления  поездов в соответствии с графиком движения поездов, объемных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование её работы. В его подчинении находятся руководители смен – маневровые диспетчеры (ДСЦ), дежурные по станции (ДСП), станционный  технологический центр по обработке  поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), группа розысков вагонов  и грузов. Оперативно ему подчинены  работники других служб, обеспечивающих перевозочный процесс.

Заместитель начальника станции по безопасности движения (ДСРЗБ) отвечает за состояние  безопасности движения поездов и  производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей и  стрелочного хозяйства, технических  устройствах в парках, на горках и примыкающих подъездных путях, организует разработку и коррекцию  ТРА станции и приложений, связанных  с безопасной работой и перевозкой опасных грузов.

Заместитель начальника станции по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого  осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию  работы по обеспечению сохранности  перевозочных грузов и за вопросы  взаимодействия станции и подъездных путей.

Заместитель начальника станции по кадрам и социальным вопросам организует работу по подбору  и подготовке кадров массовых профессий. В его подчинении находятся инспектор  и инженер по подготовке кадров.

Заместитель начальника станции по финансовым вопросам (главный бухгалтер – ДСФ) обеспечивает финансовую деятельность станции. В  его подчинении находятся заместитель, бухгалтеры и кассир.

Вопросами обеспечения  жизнедеятельности станции в  чрезвычайных ситуациях занимает начальник  штаба БЖЧС.

Общее руководство  работой станции в комплексных  сменах осуществляет маневровыми диспетчерами (ДСЦ), обеспечивающими согласованную  работу систем станции, планирование совместно  с дежурным по отделению приема, расформирования, формирования и отправления  поездов. В их распоряжении должна быть надежная качественная связь с дежурными  по станции, паркам, сортировочным горкам, со сменными мастерами пунктов технического осмотра. Маневровые диспетчеры обеспечивают выполнение сменных заданий. Их распоряжение по обеспечению своевременного и  безопасного приема, отправления  и пропуска поездов, производства маневровых передвижений по станции, бесперебойной  работы технических средств являются обязательными для работников всех служб, связанных с движением  поездов и маневровой работой.

 

1.5 Технология  обработки поездов

 

1.5.1 Обработка  поезда транзитного без переработки

 

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене  локомотивов, локомотивных бригад и опробованию тормозов.

Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору  СТЦ поста списывания, оператору  ПТО, дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени  прибытия, номере, назначении поезда и  пути приема.

Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает  всех работников, причастных к обработке  поезда.

Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема:

Группа осмотрщиков-ремонтников  ПТО;

Два приемосдатчика поездов;

Дежурный  по парку;

Работники военизированной  охраны (если в поезде есть ценный груз).

После остановки  поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о  закреплении дежурному по станции.

Помощник  машиниста отцепляет поездной локомотив  от состава, и дежурный по станции  по приготовленному маршруту выпускает  локомотив из-под состава в  депо.

Оператор  ПТО парка под контролем дежурного  по станции ограждает путь.

Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым  методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников  разбивается на 3-4 группы и обрабатывается состав по частям. Одна группа при приеме поезда на станции располагается  у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние  вагонов на ходу поезда, остальные  группы по установленной схеме размещаются  на пути приема.

При техническом  обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруз), а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменным уведомлением формы ВУ-23. Оператор ПТО передает информацию с указанием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги.

Дежурный  по парку вскрывает пакет с  перевозочными документами, изымает  документы на отцепленные вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ. В натурном листе номера отцепленных вагонов вычеркиваются и вносятся изменения в итоговую часть. Оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение об изменении в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натурный лист.

Готовность  поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45.

Одновременно  с техническим обслуживанием  транзитного поезда производится его  коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра  поездов и вагонов ЦМ-360. Особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие  и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза.

При обнаружении  вагонов, требующих отцепки, старший  приемосдатчик делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного  по станции.

На вагоны с коммерческими неисправностями  составляется акт общей формы  ГУ-23 в двух экземплярах, один из которых  вместе с перевозочными документами  по пневмопочте пересылается в СТЦ.

Результаты  осмотра оформляются записью  в книге формы ГУ-98.

По окончании  технического обслуживания и коммерческого  осмотра дежурный по путям вновь  пакетирует документы и с натурным листом вручает их машинисту поезда под расписку в книге формы  ДУ-40.

Не менее, чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется.

Технологическое время обработки транзитного  поезда без переработки представлено на рисунке 1.

 

 

 

 

 

 

Наименование операции	Время	Время						Исполнители
		10    20    30    40    50
Извещение работников ПТО и  ПКО, дежурного по депо о номере поезда, времени прибытия и пути приема	1							ДСП
Выход на путь работников, участвующих  в обработке поезда	2							Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты, (ФГП ВО)
Ограждение состава, технический  и коммерческий осмотр состава	40							Работники ПТО и ПКО, сигналист
Прием и сдача локомотива и пакета с перевозочными документами  локомотивными бригадами, проба  тормозов	15							Локомотивная бригада
Снятие ограждения, выдача справки ВУ-45 и предупреждения	5							Работники ПТО, ДСПП
Общая продолжительность обработки	60	60 минут

 

 

Рисунок 1 – График обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотивных бригад.

 

1.5.2 Обработка поезда, поступающего  в расформирование

 

 Обработка  поездов в парке прибытия осуществляется  работниками станции и пункта  технического обслуживания.

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о  выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия и пути приема.

Поезд, прибывающий  на станцию со скоростью, установленной  исходя из местных условий, встречают:

Старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;

Осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО;

Приемосдатчики  поездов;

Сигналист;

Дежурный  стрелок ВОХР (при наличии вагонов  с ценными грузами).

На посту  списывания оператор вводит номера вагонов  в порядке расположения их в составе  и передает сообщение в ИВЦ  дороги.

Машинист  прибывающего поезда пакет с перевозочными  документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине  у поста списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера  и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40. В случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с ТГНЛ и перечнем списанных вагонов, обращается внимание на особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений сообщением вводится в ЭВМ корректировка.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы.

Первая группа встречает поезд во входной горловине  и выявляет неисправности, которые  легко обнаружить на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся  детали вагонов и т.д.). После остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает поезд у места остановки  локомотива и выясняет у машиниста  действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в  составе.

Оператор  ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников  о наличии в составе букс с  перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции.

Осмотрщики-ремонтники, кроме того, обращают внимание на вагоны, у которых ободы колесных пар в мазуте или свежеокрашенны, что приводит к снижению тормозного эффекта при толчках на вытяжках. Номера этих вагонов сообщаются дежурному по горке, оператору ПТО и отмечаются в сортировочном листке. При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о подаче вагонов на путь ремонта.

Вагоны-транспортеры осматриваются лично руководителем  смены ПТО, который принимает  решение о возможности пропуска их через горку.

Выявленные  неисправности работники отмечают условной меловой разметкой по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда на боковых стенках кузова, на бортах платформ и котлах цистерн.

По окончании  технического обслуживания оператор ПТО  передает сообщение в ИВЦ.

Параллельно с техническим обслуживанием  производится коммерческий осмотр. Для  этого старший приемосдатчик  до прибытия поезда из ТГНЛ выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98 и при наличии устройств промышленного телевидения включает их для осмотра прибывающего поезда сверху .

После остановки  поезда по получении от оператора  ПТО сообщения об ограждении состава, приемосдатчики приступают к осмотру.

Два приемосдатчика, проходя с двух сторон состава, проверяют  правильность погрузки и крепления  грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение  бортов на платформах, отсутствие течи, проломов, наличие ЗПУ и их исправность.

Результаты  осмотра заносятся в книгу  ГУ-98 и передаются оператору СТЦ  для передачи в ИВЦ дороги. Об окончании коммерческого осмотра  извещается дежурный по станции и  оператор ПТО.

Оператор  ПТО снимает ограждения состава.

ИВЦ выдает сортировочный  листок дежурному по горке, маневровому  диспетчеру, составителю и осмотрщику-автоматчику.

 Технологическое время обработки поезда, поступающего в переработку, представлено на рисунке 2.

 

Наименование операции	Время	Время					Исполнители
		10     20     30    40
Извещение работников ПТО и  ПКО, дежурного по депо о номере поезда, времени прибытия и пути приема	1						ДСП
Выход на путь работников, участвующих  в переработке поезда	2						Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты, (ФГП ВО)
Контрольная проверка состава  по прибытию	5						Оператор СТЦ
Закрепление состава поезда	5						Сигналист
Отцепка поездного локомотива и выезд его с пути приема, ограждение состава поезда	5						Локомотивная бригада, оператор ПТО
Доставка перевозочных документов	10						Оператор СТЦ
Проверка ТГНЛ и перевозочных документов, корректировка ТГНЛ, составление  сортировочного листка	20						Оператор СТЦ по прибытию, оператор СТЦ по отправлению
Техническое обслуживание, подготовка состава к расформированию	20						Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава	20						Работники ПКО, ФГП ВО
Дача технической готовности, снятие сигнала ограждения	2						Оператор ПТО
Заезд и прицепка маневрового  локомотива, уборка средств закрепления	8						Локомотивная бригада, сигналист
Общая продолжительность обработки	40	40 минут

 

 

Рисунок 2 – График обработки поезда, поступающего в переработку.

 

1.5.3 Обработка поезда своего формирования

Вагоны, находящиеся  под накоплением в сортировочном  парке, осматриваются в техническом  и коммерческом отношении.

Технический осмотр производит осмотрщик по сохранности  подвижного состава. Он находится в  головной части подгорочного парка, периодически проходит в глубину парка, выявляет вагоны, получившие повреждения при роспуске с горки, проверяет скорости соударения отцепов. При подходе отцепа к стоящим вагонам со скоростью более 5.5 км/ч осмотрщик тщательно осматривает вагоны, между которыми произошло соударение, а также один-два вагона, расположенных рядом. О всех случаях превышения скоростей сообщается ДСПГ, ДСЦ, руководителю смены ПТО. На поврежденные вагоны составляются акт формы ВУ-25 и уведомление формы ДУ-23. Поврежденные вагоны не должны включать в состав поезда.

Коммерческий  осмотр производит приемосдатчик. Он принимает  в коммерческом отношении вагоны из депо после ремонта; осматривает  вагоны и оформляет документы  на коммерческие браки, выявленные в  сортировочном парке; вместе с работниками  ВОХР осматривает вагоны с номенклатурными  грузами.

Вместе с  тем возникает необходимость  в постановке в состав вагонов  прикрытия, в устранении неподходов осей головок автосцепок по уровню, соединение групп состава и т.д. Эта дополнительная работа, как правило, выполняется в хвосте сортировочного парка на вытяжках формирования. В некоторых случаях в свободное от расформирования время эта работа может выполняться на горке.

Общее указание об окончательном формировании составов дает маневровый диспетчер, планирующий поездообразование на основании накопительных ведомостей на каждый путь сортировочного парка и информации о подходе поездов. Современные системы АСУ позволяют отрабатывать оперативные решения о назначении поездов повышенной транзитности, о формировании поездов из вагонов с местным грузом или порожних под погрузку, о рациональном сочетании групп в групповых поездах.

Дежурному по парку дается указание об окончании  формирования поезда определенного  назначения с указанием номера хвостового вагона.

Дежурный  по станции после согласования с  дежурным по горке готовит маршрут  и направляет локомотив на соответствующий  путь.

Составитель поездов в процессе накопления вагонов  на закрепленных за ним путями проверяет состояние вагонов, крепление груза на открытом подвижном составе, наличие вагонов, занятых людьми, опасными и взрывоопасными материалами. Получив задание на формирование поезда, он встречает локомотив у пути формирования и после прицепки локомотива к вагонам убирает с пути тормозные башмаки и приступает к формированию поезда.