Т О ремонт трансмисии ГАЗ-53

Дипломная  работа 

по дисциплине: «Техническое обслуживание автомобилей»

ТЕМА: «Т О  ремонт трансмисии ГАЗ-53» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил:

Учащийся  группы 16

профессия :тракторист машинист

Кизим Андрей Викторович 

Мастер  п/о:     Жога Н.И.

Консультант: Лишефай  А.В. 
 

Климово 2010

      Задание 

     Целью дипломной работы является закрепление, углубление и обобщение теоретических  знаний полученных из лекционного курса  по дисциплине.“Техническое обслуживание автомобилей”, а так же приобретение навыков технического обслуживания и ремонта  автомобиля  Газ 53 

     Задачей  работы является:

1. Описание характерных признаков неисправностей трансмиссии и способы их устранения.  
   Содержание

1 Введение

2. ТО и ремонт трансмиссии ГАЗ 53

2.1Общая характеристика ГАЗ 53

2.2Назначение трансмиссии и её общие данные

2.3 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение 

Один из самых  распространенных автомобилей в  Советском Союзе ГАЗ-53, до сих  пор можно встретить на улицах наших городов. Какие только работы не выполнял этот грузовик, машина нашла применение в различных сферах народного хозяйства страны. На его базе строили и коммунальные машины, и пожарные автомобили, и сельскохозяйственную технику и многое другое.

     Автомобиль  ГАЗ - 53 выпускается Горьковским  автозаводом с 1964 года. Кузов - цельнометаллическая платформа с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пяти дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая, оборудована подвесным спальным местом, расположена над двигателем. Автомобиль ГАЗ – 53 заднеприводный с четырёх ступенчатой коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40⁰С 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Назначение  трансмиссии и  её общие данные.

     Трансмиссия   или силовая передача, служит  для передачи крутящего момента  от   коленчатого вала двигателя  к ведущим колесам. На автомобилях   так называемых  классических  моделей двигатель установлен  в передней части машины, а ведущими являются задние колеса,  что обусловливает необходимость применения трансмиссии, состоящей из нескольких мханизмов.

    При  движении автомобиля коленчатый  вал двигателя развивает до 5800 об/мин, а  ведущие колеса  при этом вращаются со скоростью не более 1300 об/мин. Следовательно, даже при благоприятных дорожных условиях колеса автомобиля  вращаются в четыре с лишним раза медленнее коленчатого вала.

А при неблагоприятных  дорожных условиях, когда возрастает сопротивление движению машины и приходится двигаться с невысокой скоростью, это отношение возрастает.

     При  эксплуатации автомобиля возникает  необходимость изменять не только  скорость движения и величину  подводимого к колесам  момента,  но также маневрировать, останавливаться, двигаться задним ходом.    Выполнение всех этих действий становится возможным благодаря  тому, что развиваемый двигателем крутящий момент подводится к ведущим колесам через  механизмы, составляющие трансмиссию автомобиля. К этим механизмам относятся:  сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.  Каждый из механизмов выполняет определенные функции.

      Сцепление позволяет на непродолжительное  время отсоединить силовую передачу  от двигателя и обеспечивать плавное включение трансмиссии при трогании  автомобиля с места или при переключении передач.

    Коробка  передач служит для получения  различных тяговых усилий на  ведущих колесах путем изменения  крутящего момента, передаваемого  от двигателя к карданному  валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.

        Карданная передача позволяет  передавать крутящий момент от  выходного вала коробки передач  к заднему мосту при изменяющемся угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

        Главная передача служит для  того, чтобы передать крутящий  момент под углом  90 градусов  от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа  оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала.

   Дифференциал  обеспечивает возможность вращения  правого и левого ведущих колес  с разными скоростями на поворотах  и неровной дороге.

    Две  полуоси, связанные с дифференциалом  через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Краткая техническая характеристика автомобиля  ГАЗ-53 

Двигатель: модель ЗМЗ-53, 8-ми цилиндровый, V-образный, карбюраторный, верхнеклапанный, рабочий объем 4,25 л, степень сжатия 6,7 максимальная мощность 84,6 кВт при 3200 об/мин, максимальный крутящий момент 284,4 Н*м при 2000-2200 об/мин.

Система смазки смешанная (смазка осуществляется под  давлением и разбрызгиванием  с охлаждением масла в радиаторе).

Система питания  с принудительной подачей топлива  бензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К-126-Б - двухкамерный, с падающим потоком  и балансированной поплавковой  камерой. Применяемое топливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77.

Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Сцепление: сухое, однодисковое с механическим приводом  

Коробка передач: механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами. Тип управления- механический, предназначена для преобразования крутящего момента двигателя и длительного отсоединения двигателя от ведущих колес.

                                 Карданная передача: открытого типа, состоит из двух валов. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. Карданная передача служит для передачи мощности агрега там трансмиссий автомобиля, оси валов которых не лежат на одной прямой или могут изменять свое взаимное расположение при движении автомобиля. Карданная передача состоит из карданных шарниров, валов и промежуточных опор. 

Задний  мост: Главная передача заднего моста одинарная, гипоидного типа. Главная передача предназначена для преобразования крутящего момента, передаваемого от коробки передач ведущим колесам. В наиболее распространенных трансмиссиях главная передача обеспечивает передачу момента от карданного вала ведущим колесам под углом 90°. Главная пердача представляет собой шестеренчатый редуктор с постоянным или переключаемым передаточным числом.

Подвеска: на продольных полуэллиптических рессорах, на переднем мосту установлены  телескопические, гидравлические амортизаторы. 

Колеса  и шины: дисковые,  крепятся гайками на 8-ми шпильках. Шины пневматические, камерные 240-508Р.

Рулевое управление: Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Среднее передаточное число рулевого механизма- 20,5.  

Тормоза: рабочие – колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод гидравлический с гидровакуумным усилителем. Стояночная - барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический. 

     Техническое обслуживание

      Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые  в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: ТО с целью профилактики  и ТО с целью восстановления (ремонта)

     Периодичность технического обслуживания автомобилей  ГАЗ-53 в 1 категории условий эксплуатации для базовой модели :

     (ТО-1 ) выполняется через пробег 4000 км и (ТО-2) выполняется через 16000км.  

      По  периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое  обслуживание согласно действующему Положению  подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

      Ежедневное  техническое обслуживание (ЕО) выполняется  ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

      Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

      Проводится  ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу .

      Второе  техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

      Сезонное  техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в годи является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года.

      Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля..

      При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены. 
 

Трансмиссия

— это свокупность  агрегатов и механизмов, передающих мощность двигателя ведущим колесам и изменяющих ее параметры: крутящий момент, частоту и направление вращения. Трансмиссия должна обеспечивать: достаточный диапазон регулирования передаваемого к ведущим колесам момента при высоком коэффициенте полезного действия; возможность трогания с места; движение задним ходом; как кратковременный, так и длительный холостой ход двигателя.

Трансмиссия включает следующие  агрегаты и механизмы:

• сцепление;
• коробку передач; карданную передачу;
• главную передачу;
• дифференциал;
• валы ведущих колес

Техническое обслуживание агрегатов  трансмиссии. 

При ТО-1 проверяют  крепление сцепления, коробки передач, карданной передачи, заднего моста и при необходимости подтягивают крепежные детали. Проверяют и при необходимости подтягивают крепление подшипника промежуточной опоры карданного вала. Свободный ход педали сцепления проверяют  линейкой, которую устанавливают рядом с педалью на полу кабины. Движок  на линейке подводят к педали, нажимая на педаль рукой до появления сопротивления. Расстояние между движками 1 и 2 на линейке указывают свободный ход педали сцепления.

Свободный ход  педали сцепления соответствует  установленному зазору между выжимным подшипником и рычажками включения  сцепления (1,5-3 мм) и для Г составляет 35-45 мм

Регулируют свободный ход изменением длины тяги привода включения сцепления. 

Смазочные работы состоят из следующих операций. Втулки оси педали и вилки выключения сцепления автомобиля смазывают через пресс-масленки консистентной смазкой  до появления свежей смазки Контролируют и при необходимости пополняют уровень масла в коробке передач, заднем мосту, раздаточной коробке, Смазывают подшипники карданов и подшипник промежуточной опоры консистентной смазкой до появления смазки через специальный клапан на крестовине кардана. Проверяют состояние сальников крестовин кардана и резиновых чехлов на шлицевых соединениях.

При ТО-2 контролируют и при необходимости регулируют привод коробки передач и делителя. Прочищают сапуны коробки передач и заднего моста. Проверяют и при необходимости регулируют подшипники вала ведущей шестерни, редуктор  автомобиля изменением числа регулировочных шайб, обеспечивающих предварительный натяг подшипников, заменяют масло.

При СО заменяют масло в картерах агрегатов трансмиссии  в соответствии с временем года. При замене масла промывают картеры трансмиссии дизельным топливом и очищают магнитные пробки. 
 

Ремонт трансмиссии

Сцепление. 

Рис.1. Сцепление и его привод: / — маховик; 2 — картер; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — рычаг нажимного диска; 6 — масленка; 7 — регулировочная гайка; 8 — муфта выключения сцепления; 9— ведущий вал коробки передач; Ю — вилка; // — кожух; 12 — нажимная пружина; 13 — регулировочная гайка; 14—тяга; 15 — оттяжная пружина; 16 — педаль сцепления

                              Cцепление и привод управления сцепления.

Сцепление автомобиля ГАЗ-53-12 (рис. 1) однодисковое, сухое с  демпферным устройством на ведомом диске. Оно передает крутящий момент двигателя и служит для временного отсоединения трансмиссии от работающего двигателя, а также для плавного их соединения. Отсоединять трансмиссию от двигателя необходимо при остановке и торможении автомобиля и при переключении передач; плавно соединять их — при троганиц автомобиля с места и после включения передачи Кроме того, сцепление предохраняет детали трансмиссии от значительных перегрузок инерционным моментом, создаваемым вращающимися массами двигателя при резком замедлении вращения коленчатого вала. Установлено в литом алюминиевом картере 2. Кожух 11 сцепления прикреплен к маховику 1 коленчатого вала шестью центрирующими (специальными) болтами. Внутри кожуха помещается нажимной диск. Вращение нажимному диску передается от маховика через три выступа, имеющихся в диске и входящих в окна кожуха сцепления. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через ведомый диск 3, зажимаемый между торцами маховика 1 и нажимного диска 4 усилием двенадцати пружин 12.

Рычаги 5 выключения сцепления расположены в прорезях выступов нажимного диска и с помощью осей и игольчатых подшипников соединяются с нажимным диском и опорными вилками, которые шарнирно закреплены на кожухе посредством кониче ских пружин и сферических регулировочных гаек 7. Гайки после регулировки закернивают и в процессе эксплуатации рычаги не регулируют.

Нажимной диск отбалансирован в сборе с коленчатым валом и махови ком двигателя, поэтому при смене ведомого диска во время сборки совмещают метки "0" на маховике и кожухе нажимного диска.

Привод управления сцеплением — механический. Состоит из педали сцепления 16, валика с рычагом, тяги 14, регулировочной гайки 13.

Для смазки втулки педали сцепления на торце валика педалей установлена пресс-масленка 6. 

 В крайнем  заднем положении педаль удерживается  стяжной пружиной. При этом ограничение хода педали в заднем положении осуществляется упором педали в наклонный пол кабины через резиновую защитную муфту. Педаль 16 сцепления должна иметь свободный ход в пределах 35 — 45 мм или свободный ход наружного конца вилки 6 — 7 мм при неработающем двигателе, что соответствует зазору 4 мм между концами рычагов нажимного диска и подшипником выключения сцепления. Отсутствие этого зазора приводит к быстрому износу рычагов, выходу из строя подшипника и может привести к сгоранию фрикционных накладок.

Уход за сцеплением и его приводом заключается в  периодическом смазывании упорного подшипника муфты выключения сцепления и в проведении регулировки привода.

Смазка подшипника выключения сцепления осуществляется колпачковой масленкой 6, расположенной сверху картера сцепления. Для этого нужно дважды выжать в него полностью заправленную колпачковую масленку. Только третья заправка масленки будет подавать смазку в подшипник.

Привод выключения сцепления регулируют, если свободный ход педали сцепления не соответствует 35-45мм. Регулировка величины свободного хода производится изменением длины тяги 14. Для увеличения свободного хода педали необходимо отвертывать гайку 13.

Преждевременный износ накладок, разрушение накладок и поломка ступицы ведомого диска по окнам под пружины могут быть вызваны соответственно движением с полувыключенным сцеплением, включением на высокой скорости II или I передачи и неплавным включением сцепления при переходе на третью или прямую передачи и могут встречаться только при неправильной эксплуатации автомобиля.

Неисправности сцепления и способы их устранения даны в табл. 1

Таблица 1

           Причина неисправности                                                                    Способ устранения

Неполное  выключение сцепления — сцепление "ведет" (трудное включение передач и шум шестерен в коробке передач при переключении)

Неполное включение  сцепления — сцепление "буксует" (ощущается специфический запах, наблюдается замедленный разгон, падение  скорости, замедленное преодоление  подъема)

Неплавное включение сцепления 

Шум, писк при нажатии на педаль сцепления

Разборка, ремонт и сборка сцепления

Для проведения ремонтных работ сцепление снимают  с автомобиля, не снимая двигателя. Для этого автомобиль устанавливают на эстакаду, подъемник или смотровую яму, чтобы обеспечить удобный доступ к сцеплению снизу.

Порядок снятия сцепления. Снимают коробку передач вместе с муфтой и подшипником выключения сцепления. Отсоединяют от муфты оттяжную пружину и спрессовывают с муфты подшипник. Отвертывают болты крепления и снимают штампованную нижнюю часть картера сцепления. Проверяют наличие на маховике двигателя и кожухе нажимного диска совмещенных меток "О" и, если они отсутствуют, наносят их. Постепенно отвертывают болты крепления кожуха сцепления к маховику, проворачивая при этом коленчатый вал двигателя. Вынимают ведомый и нажимной диски сцепления из картера через нижний люк.

Так как вторая поперечина рамы мешает одновременному снятию ведомого и нажимного дисков, то снимают их последовательно. Через посадочное отверстие для коробки передач поднимают до упора в картер нажимной диск, оставляя внизу возможно больший зазор между маховиком и кожухом сцепления, через который и вынимают ведомый диск (рис. 2). Затем, повернув нажимной диск вниз одной из регулировочных гаек, снимают его, поворачивая таким образом, чтобы остальные регулировочные гайки проходили, не задевая поперечину.

Разборка нажимного диска. Перед разборкой делают метки на кожухе 11 (см. рис. 1), рычагах 5 и нажимном диске 4, чтобы сохранить балансировку при сборке. Кл адут нажимной диск на подставку и устанавливают на стол пресса усилием не менее 30 кгс (рис. 3). Кожух не должен задевать за стол пресса и подставку. На кожух сверху кладут подкладку (рис. 4) так, чтобы она не закрывала три гайки крепления опорных вилок рычагов выключения сцепления. Нажимая прессом на подкладку, сжимают пружины и раз гружают от усилии рычаги выключения сцепления. Отвертывают регулировочные гайки 7(см. рис. 1) опорных вилок рычагов выключения сцепления и плавно отпускают пресс. Снимают кожух сцепления, нажимные пружины 12 и теплоизолирующие шайбы. Расшплинтовывают и вынимают оси рычагов выключения сцепления из ушков нажимного диска. Вынимают иглы подшипников: расшплинтовывают и вынимают оси рычагов выключения сцепления изопорныхвилок. Вынимают иглы подшипников.

Рис.2 Положение  ведомого и нажимного дисковков  в момент их снятия: 1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — нажимной диск 

Рис3. Снятие кожуха сцепления 

Осмотр и контроль деталей сцепления. После разборки детали сцепления тщательно промывают и подвергают внимательному осмотру, обращая внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие погнутости, изнашивания, трещин, забоин и обломов на нажимном и ведомом дисках, рычагах, опорных вилках, пружинах, ступице, кожухе, вилке выключения сцепления и на других деталях механизмов.

Рис. 4. Подкладка  для разборки и сборки сцепления 
 

Фрикционные накладки ведомого диска заменяют, если на их поверхностях имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм. Заменяют одновременно обе накладки, так как разница в толщине накладок нарушит нормальную работу сцепления. Чтобы снять изношенные или поврежденные накладки, высверливают и аккуратно выбивают бородком заклепки крепления накладок к пластинчатым пружинам и диску. Поверхность нажимного диска и маховика при наличии на них задироя и кольцевых рисок исправляют проточкой и шлифовкой. Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки уменьшилась не более чем на 1 мм. В этом случае при сборке для сохранения нажимного усилия устанавливают под теплоизолирующие шайбы дополнительно стальные шайбы, по толщине равные величине снятого металла с поверхности нажимного диска.