Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Тех обслуживание

1 ВВЕДЕНИЕ

Автотранспорт является наиболее массивным и учебным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованию конструкции подвижного состава, обеспечение его безотказности, долговечности и ремонтопригодности.

Автомобильный транспорт является важнейшей и неотъемлемой частью современной экономической системы. Трудно представить сферу деятельности человека, где бы ни использовался автомобиль.

За последние годы произошли существенные изменение форм хозяйствования на автомобильном транспорте, которые получили значительную законодательную и нормативную поддержку по экономическим и коммерческим вопросам. Несколько иная ситуация сложилась в технической эксплуатации, призванной обеспечивать перевозочный процесс технически исправными и работоспособными автомобилями необходимого класса и в нужное время.

Накопленный за многие годы отечественный практический и научный опыт обеспечения работоспособности автомобилей замалчивался и был преждевременно как бы «отправлен в отставку»,а нормативно- техническое и информационное обеспечение автомобильных предприятий фактически прекратилось. Положение усугубилось тем, что резко увеличилось число субъектов (их более 600 тыс.), осуществляющих деятельность на автомобильном транспорте, большая часть коммерческого парка перешла в негосударственную собственность, появилось огромное количество мелких предприятий. В отличие от государственных и муниципальных автотранспортных предприятий, владеющих в настоящее время 22% коммерческого парка, эти вновь организованные мелкие предприятия не имели опыта и традиций реализации планово-предупредительной или просто системы технического обслуживания, не располагали необходимой базой и персоналом для выполнения этой важной для обеспечения высокого уровня технического состояния автомобилей работой. В результате уровень технического состояния автомобильного парка, дорожная и экологическая безопасность понизились, а главное процесс этот стал в значительной степени неуправляемым со стороны государство. Думается, в этом одна из причин роста в последние годы числа ДТП. С учётом вышесказанного в решении проблем технической эксплуатации автомобиля необходимо уделить первостепенное внимание к регулированию работоспособности автомобилей, важности и обязательности применения для этой системы технического обслуживания и ремонта, рациональной организации и управлению технической эксплуатации.

В последние годы Правительство республики сделало многое для обновления и пополнения парка подвижного состава автотранспортных предприятий. Более 700 новых автобусов работают на социально - значимых маршрутах республики.

Зеленодольское грузове автотранспортное предприятие насчитывает в своем составе более 123 автомобилей, обеспечивая ежедневные потребности населения и промышленности города Зеленодольска в транспортных услугах.

Большая ответственность за обеспечение качественными и своевременными перевозками возложена на работников Зеленодольского ГАТП. От настроения, состояния здоровья, материального благополучия водителей, ремонтников, диспетчеров зависит работа предприятия и отношение к нему жителей города Зеленодольска.

2 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Назначение, место расположение и адрес ЗГАТП

ГАТП создавалось в нашем городе для хранения, ремонта и обслуживания грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки грузов в черте города, а также для междугородних перевозок.

Предприятие расположено в промышленной зоне города, что благоприятно влияет на экологию в городе. В близи имеются все необходимые инженерные коммуникации.

Адрес ЗГАТП: г. Зеленодольск, ул. Металлистов 6

2.2 Списочный состав автопарка по маркам и пробегу с начала эксплуатации

Таблица 1 Списочный состав автомобиля

Марка автомобиля	Кол- во	Из них по пробегу (тыс.км.)
Марка автомобиля	Кол- во	100	200	300	400	500
КАМАЗ	114		2	5	42	65
ВАЗ	2		1	1
УАЗ	1				1
ГАЗ	1			1
ПАЗ	2				1	1
КАВЗ	2				1	1
ЗИЛ130	1					1
ЗИЛ131	2					2
МАЗ	1					1
МАН	1					1
ИТОГО	127		3	7	45	72

2.3 Технико-экономические показатели

Среднесписочное количество автомобилей составляет……………......209 ед

Общий пробег ЗПАТП составляет …………………………16334171 тыс.км.

Режим работы подвижного состава в сутки…………………..............9,1 час.

Категория эксплуатации ………………………………………........................1

Режим работы подвижного состава:…………………………..............365 дней

Режим работы подразделений технической службы: 6 дневная рабочая неделя

Режим работы администрации и РСС:…………………………...............5 дней

Коэффициент технической готовности ЗГАТП: ……………….............0,811%

Среднесуточный пробег ………………………………………….............106 км

Расходы на:

электроэнергию 947 тыс. руб

природный газ 484 тыс. руб

холодной воды 106 тыс. руб

Средние разряды рабочих: 4 разряд

На предприятии работают специалисты разных категорий, штат полностью укомплектован: 486 чел.

2.4 Характеристика подразделений технической службы

Режим работы администрации и инженерно – технических работников.

- Время работы: с 8.00 до 16.00 ч.,

Режим работы подразделений технической службы.

- первая смена с 8.00 до 16.00 ч.,

- вторая смена с 17.00 до 1.00 ч.

На ЗГАТП есть все необходимые производственные участки и корпуса: КПП, мойка, крытая стоянка, зона ТР, оборотный склад, ОГМ, кузнечный цех, склады запчастей и ГСМ, зоны ТО-1 и ТО-2, ЦВИД, слесарно-механический участок, кузовной цех, малярный цех, вулканизационный цех, административный корпус.

Таблица 2 Структурный состав ЗГАТП

Наименование

подразделения

Занимаемая

площадь,

м²

Дней работы в году

Продолжи – цельность

смены,

часов

Административное здание

Пристрой

Бытовка

Раздевалка

Сушка

КПП

Шиномонтажное

Зона ТО

Механическая мойка

Профилакторий

Медницкое отделение

Котельная

Моторное отделение

Кладовки

Блок цехов

Склад оборотных фондов

374,2

37,1

105,9

86,7

43,5

27,5

328,3

422,8

208

929,4

121,5

1076,5

121,5

21,8

687,5

105,5

365

300

365

253

300

253

Схема технологического процесса

2.4.1 Технологический процесс, метод управления производством ТО и ремонта.

Автомобиль, возвращаясь с линии, попадает на КПП, где осуществляется внешний осмотр машины и выявление мелких поломок. Затем если поломки не выявлены, авто направляется на стоянку. ТО-1 и ТО-2 автомобили проходят по определенному графику утвержденным главным инженером по мере необходимости осуществляется ТР автомобилей, влекущий за собой снятие авто с линии.

Управление производством комплексных бригад, на ЗГАТП работают 4 бригады в 2 смены.

2.4.2 Анализ работы подразделений технической службы

В целом работа технической службы осуществляется вполне целесообразно. Предприятие постоянно снижаются издержки, приобретаются новые автомобили, обновляется парк, улучшается

качество перевозки, разрабатываются мероприятия по созданию конкуренции частным перевозчикам. По предприятию средняя зарплата водителя за 2 года выросла на 40% - это один из главных показателей работы предприятия.

2.4.3 Назначение проектируемого объекта, режим работы, взаимосвязь с другими подразделениями

Зона Д-2 – это поэлементная диагностика, которая предназначена для выявления всех неисправностей.

Режим работы зоны: с 8.00 до 16.00 ч. в одну смену.

2.4.4 Анализ работы проектируемого объекта

Работа поста Д-2 (диагностика) для автомобиля КамАЗ заключается в выявление неисправностей, после чего автобус может быть направлен:

в зоны ТО-1, ТО-2, или КР в зависимости от вида неисправностей

на стоянку, т.е. при проведение диагностических работ не было выявлено неисправностей.

От качественной диагностики зависит весь процесс ремонта, ведь известно, что всё начинается и заканчивается диагностикой.

Выполнение дипломного проекта необходимо чтобы лучше узнать сферу своей бушующей деятельности.

Пост диагностики на ЗГАТП имеет ряд недостатков одним из основных, которых является, отсутствие современного и качественного диагностического оборудования из-за этого рабочие в первую очередь опираются на свой опыт и чутьё при определение неисправностей, а также и при регулировки автомобиля. А это ведет к неточной и некачественной диагностики подвижного состава, так как у рабочего нет возможности опираться на показания оборудования.

2.5 Схема структуры и управления технической службы

2.5.1 Должностные инструкции механика на КПП, главного механика и производственного мастера.

Должностная инструкция механику ОТК работающему на КПП.

Механик ОТК обязан:

Осуществлять контроль за техническим состоянием подвижного состава при выезде на линию и возвращении с нее, разрешая выпуск только технически исправного подвижного состава в соответствии с графиком выпуска и требованиями ГИБДД. Объем проверки: состояние рулевого управления передней и задней подвесок, тормозной системы, сцепления, световой сигнализации и освещения, автошин, а также указателя давления масла в ДВС. Выборочно проверять давление в шинах и состояние АКБ.

Результат заверяется подписью в путевом листе. Отмечать в путевых листах фактическое время выезда и возвращения подвижного состава, остаток топлива в баке при выезде и возвращении, заверяя данные подписью.

Осуществлять контроль за наличием у водителей документов: права, свидетельство о регистрации транспортного средства, лицензия, вкладыша о прохождении техосмотра, талона токсичности (ежеквартальные отметки в них).

Проверять укомплектованность автомашин аптечками, огнетушителями, противооткатными упорами, знаками аварийной остановки.

Осуществлять контроль за своевременной постановкой автомобилей на техническое обслуживание согласно распоряжения и графика, утвержденного главным инженером. Оформляет акт на аварию и поломку узлов и автомашин. Постоянно следить за чистотой рабочего места.

Запрещается: нахождение посторонних лиц в помещении КПП, проход людей через транспортные ворота, оставлять КПП без присмотра.

Права:

Имеет право приостановить выпуск на линию подвижного состава, техническое состояние и внешний вид которого не соответствует требованиям ГИБДД.

Не выпускать на линию автобусы с грязным салоном и сидениями.

Ответственность за:

Выпуск на линию технически исправного подвижного состава.

Правильность определения технического состояния после выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Точность информации, предъявляемой начальнику ОТК по вопросам технического состояния и качества ТО и ТР.

За невыполнение данной инструкции, виновные привлекаются к ответственности согласно правилам внутреннего трудового распорядка предприятия и действующему законодательству.

2.5.2 Должностная инструкция главному механику.

Обязанности:

Осуществлять руководство отделом, обеспечивая бесперебойную работу предприятия путем надлежащего содержания, профилактического обслуживания и ремонта гаражного, технологического и подъемно-транспортного оборудования, зданий и сооружений, находящихся на балансе предприятия, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

Принимать участие в составлении плана оргтехмероприятий по внедрению новой техники, плана капитального ремонта основных фондов.

Составлять планы и графики всех видов обслуживания и ремонта, осуществляемых отделом, организовывать и контролировать их своевременное и качественное выполнение с наименьшими материальными и трудовыми затратами.

Вести учет наличия оборудования и корректировку паспортов на него, а также вести документацию на все здания и сооружения и своевременно вносить в нее все необходимые изменения и дополнения.

Полностью обеспечивать потребности предприятия во всех видах энергии, вести учет расхода и принимать меры для экономного расходования тепловой, электрической энергии и воды.

Оформлять в установленном порядке документацию на выход из строя и описание оборудования, зданий и сооружений, составлять инструкции по его эксплуатации и ремонту.

Принимать участие в подготовке предприятия к работе в зимний период.

Вести в установленном порядке документацию на объекты, подлежащие контролю со стороны органов Гостехнадзора, Энергонадзора, санитарно-эпидемиологических станций, получать от этих органов разрешения на право пользования освидетельствованными объектами и контролировать соблюдение правил их эксплуатации.

Вести учет и предоставлять отчетность по всем видам работ, осуществляемых отделом.

Имеет право:

Требовать от работников предприятия соблюдения установленных правил эксплуатации всех видов оборудования, а также норм расхода электрической и тепловой энергии, пара, газа.

Приостанавливать работу установок и оборудования, неправильная эксплуатация которых может вывести их из строя.

Требовать от соответствующих работников предприятия сведения об эксплуатации всех видов оборудования, а также любых других сведений, имеющих непосредственное отношение к работе ОГМ.

Приглашать специалистов для обследования, испытания и экспертизы оборудования.

Несет ответственность за:

Постоянную готовность к эксплуатации оборудования, зданий сооружений энергосилового, санитарно-технического хозяйства и их безопасное состояние.

Безотлагательное выполнение ремонтных работ в аварийных случаях.

Сохранность не находящегося в эксплуатации оборудования.

Соблюдение установленных сроков простоя оборудования в ремонте и качество ремонта.

Своевременное испытание подъемно-транспортного оборудования, установок, работающих под давлением, и предъявление их органам Гостехнадзора.

2.5.3 Должностная инструкция мастеру производственного участка.

Обязанности:

Осуществлять руководство участком, обеспечивая ритмичное и высококачественное выполнение всех работ на участке при наименьших трудовых и материальных затратах.

Составлять график работы работников участка, устанавливать производственные задания бригадам и отдельным рабочим участка в соответствии с планами и графиками производства, обеспечивать и контролировать их выполнение.

Обеспечивать правильную расстановку работников, максимальное использование производственных мощностей, рациональную загрузку и правильную эксплуатацию оборудования, выполнение условий технологии при производстве всех видов работ на участке.

Организовывать труд работников участка, обеспечивать выполнение норм выработки каждым рабочим, внедрять на участке мероприятия по научной организации труда, передовые технологические процессы, содействовать развитию рационализаторской работы, проводить работу по предупреждению брака, простоев и потерь материалов.

Обеспечивать на участке соблюдение трудовой дисциплины, чистоты и порядка на рабочих местах, правил техники безопасности и пожарной безопасности, регулярно проводя соответствующие инструктажи.

Вести первичный учет по участку.

Имеет право:

Изменять в случае необходимости сменные задания рабочим участка и перемещать их с одного объекта на другой.

Выписывать требования на материалы, запасные части, инструмент.

Приостанавливать выполнение работ в случае неисправности оборудования, приспособлений, инструмента и при несоответствии материалов и запасных частей техническим условиям.

Несет ответственность за:

Своевременное высококачественное выполнение участком установленных производственных заданий,

Обеспечение работой всех рабочих участка в течении полной смены.

Сохранность всего имущества участка.

Перерасход запасных частей и материалов на участке.

Состояние трудовой дисциплины и выполнение правил техники безопасности и пожарной безопасности на участке.

Правильность ведения первичного учета.

3 Расчёт производственной программы ГАТП

3.1 Выбор метода управления производством технической службы

В автотранспортном предприятиях общественного пользования, независимо от размера, внедрена система централизованного управления производством технической службы – ЦУП.

ЦУП является руководящим структурным подразделением технической службы ГАТП, которое осуществляет планирование и оперативное управление работы всех производственных комплексов.

Все производство ТО и ремонта автомобилей распределено на 4 комплекса:

1 ТОД (техническое обслуживание и диагностика)

Занимается вопросами организации технического обслуживания и диагностики и отработкой современной технологии, с обеспечением полного объёма выполняемых работ с высоким качеством.

2 Т.Р. (текущий ремонт на постах)

Организует работу зоны заявочного ремонта, обеспечивает полноту выполняемых работ с высоким качеством.

3 Подготовка производства – подчиняется непосредственно диспетчеру ЦУП

4 Р.У. (ремонтные участки)

Организует ремонт агрегатов и узлов, обеспечивая высокое качество и неснижаемый запас агрегатов на промскладе.

ЦУП состоит из 2-х групп:

1 Группа оперативного управления.

Занимается вопросами организации производства ТО и ремонта автомобилей

2 Группа обработки документов, их анализы и учеты.

Диспетчер ЦУП ежедневно пишет рапорт главному инженеру, в котором отражается количество проводимых ЕО, ТО-1, ТО-2; заявочного текущего ремонта; количество случаев брака; отремонтированных узлов и агрегатов; коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Внедрение ЦУП позволяет увеличить коэффициент выпуска автомобилей на линию за счет оперативного руководства технической службы, а соответственно улучшит технико-экономические показатели работы ГАТП.

3.2 Выбор и обоснование исходных данных для проекта.

Марка автомобиля: УАЗ

Количество автомобилей:

Среднесуточный пробег: км

Категория эксплуатации:

Дни работы автомобиля в году: 248

Дней работы участка в году: 253

При выполнении темы дипломного проекта автомобили приводятся к одной марке через трудоёмкость.

Приведение выполняется по формуле:

Аип = tипрx Аипр

tип

где

Аип – количество приведённых автомобилей группы;

tипр – трудоёмкость на одно ТО приводимых автомобилей группы;

tип – трудоёмкость на одно ТО приведённых автомобилей группы;

Аипр – количество приводимых автомобилей группы.

Определяем количество автомобилей в разных приводимых группах.

1. Аип = 3,6 x 1 = 1 ед.

3,6

2. Аип = 8,5 x 114 = 269 ед.

3,6

3. Аип = 3,0 x 2 = 2 ед.

3,6

4. Аип = 3,7 x 1 =1 ед.

3,6

5. Аип = 5,3 x 2 =38 ед.

3,6

6. Аип = 5,5 x 2 =3 ед.

3,6

7. Аип = 4,2 x 1 =1ед.

3,6

8. Аип = 4,2 x 2 =2 ед.

3,6

9. Аип = 6,0 x 1 =2 ед.

3,6

10. Аип = 6,0 x 1 = 2ед.

3,6

Таблица 3 Данные расчётов

№	Марка автомобиля	А_ипр ед.	t_ипр, чел/час	К_п	А_ипр ед.
1	КАМАЗ	114	8,5	1,42	269
2	ВАЗ	2	3,0	0,5	2
3	УАЗ 390902	1	3,6	1	1
4	ГАЗ 3302	1	3,7	1	1
5	ПАЗ 32050	2	5,3	1	38
6	КАВЗ 3976	2	5,5	1	3
7	ЗИЛ 130	1	4,2	1	1
8	ЗИЛ 131	2	4,2	0,5	2
9	МАЗ 544008	1	6,0	1	2
10	МАН	1	6,0	1	2
Итого		127			320

Кп – коэффициент приведения (отношение трудоёмкостей)

Таблица 3 Приведение к одной машине

Марка

автомобиля

Кол-во

Сред.

суточ.

пробег,

тыс.км.

Общий пробег

100

200

300

400

500

УАЗ

320

113

180