Технічна підготовка транспорту


Зм.

Арк.

№ Документа

Підпис

_Дата_

Арк.

_

 

КП 5.07010602 25 01 ПЗ

 

 

ПЗ


 

Зміст…………………………………………………………………………......

 

Перелі скорочень………………………………………………………………

Анотація………………………………………………………………………...

Вступ…………………………………………………………………………….

 

1.Харктеристика об’єкту проектування..................................................................

1.1 Загальна характеристика об’єкту проектування………………………………..

1.2 Вихідні  дані до курсового проекту……………………………………………….

2.Розрахункова частина.............................................................................................

2.1 Обгрунтування програмного забезпечення……………………………………..

2.2 Розрахунок  виробничої програми АТП…………………………………………

2.2.1 Вибір і  коригування нормативів ТО і  ремонту ДТЗ………………………….

2.2.2 Визначення  річного пробігу групи автомобілів………………………………

2.2.3 Розрахунок  виробничої програми в кількісних  показниках…………………

2.2.4 Розрахунок  виробничої програми в трудових показниках………………….

2.3 Розрахунок  чисельності робітників…………………………………………….

2.4 Розрахунок  кількості постів ТО, ПР і діагностики ДТЗ (тільки при проектуванні зон ТО, ПР і діагностики)……………………………………………

2.5 Розрахункові  показники робіт ТО і ПР  ДТЗ……………………………………

3.Організаційна частина …………………………………………………………..

3.1 Організація  виробничих ТО і ПР ДТЗ та  загальна організація  виробничого процесу…………………………………………………………………………………

3.2 Організація  робочих місць у виробничих  підрозділах ТО і ПР ДТЗ…………..

3.3 Підбір технологічного  обладнання……………………………………………….

3.4 Розрахунок  рівня механізації у виробничому  процесі………………………….

3.5 Технологічне  планування виробничих підрозділів  ТО і ПР ДТЗ……………..

3.5.1 Розрахунок  площ приміщень…………………………………………………...

3.5.2 Описання  планувальних рішень……………………………………………….

3.6 Безпека  життєдіяльності…………………………………………………………

3.6.1 Виробнича  санітарія та гігієна…………………………………………………

3.6.2 Техніка  безпеки та пожежна безпека…………………………………………

3.6.3 Охорона  навколишнього середовища…………………………………………

4.Технологічна частина…………………………………………………………….

4.1 Аналіз конструктивних, функціональних і експлуатаційних  особливостей системи (агрегату, вузла) автомобіля……………………………………………….

4.1.1 Особливості  будови, функціонування та умови  роботи (системи, вузла, агрегату, (по темі))……………………………………………………………………

4.1.2 Особливості експлуатації, відмови та несправності (системи, вузла,

агрегата)……………………………………………………………………………….

4.2 Розробка  технологічного процесу (за темою)……………………………………

4.2.1 Аналіз  шляхів удосконалення і загальна  схема технологічного процесу……

4.2.2 Розробка  маршрутних технологічних карт…………………………………….

4.2.3 Розробка  операційних і постових технологічних  карт……………………….

4.2.4 Розрахунок  ступеня механізації технологічного  процесу……………………

 

Висновок  ……………………………………………………………………….

Література………………………………………………………………………

Додатки…………………………………………………………………………

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Перелік скорочень

 

¾ облікова кількість автомобілів;

¾ дні роботи в рік автомобілів і зон ТО і ПР;

¾ капітальний ремонт;

¾ коефіцієнти корегування періодичності і трудомісткості ТО і ПР;

¾ результуючі коефіцієнти корегування відповідно періодичності ТО, пробігу до КР, часу простою в ТО і ПР, трудомісткості ТО, трудомісткості ПР;

¾ поточний ремонт;

¾ технічне обслуговування;

¾ річний об’єм обслуговувань;

¾ фонд робочого часу явочного і штатного працівників;

¾ щоденне обслуговування;

aт, aв ¾ коефіцієнти технічної готовності і випуску автомобілів;

¾ середньодобовий пробіг;

¾ сумарна площа виробничого обладнання;

¾ нормативні значення періодичності і трудомісткості обслуговувань;

¾ фактичні (скореговані) значення періодичності і трудомісткості обслуговування;

¾ кількість обслуговувань за рік і за добу;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                 Вступ

 

За останні  роки будова автомобіля принципово не змінилася. Проте всі вузли, агрегати, механізми і системи автомобіля дістали колосальний розвиток і істотно ускладнились. Завдяки цьому різко зросли швидкості, підвищилася потужність, економічність, комфортабельність автомобілів, поліпшився їхній дизайн. Крім того розширилась номенклатура застосовуваних деталей і збільшилась їх кількість. Сучасні автомобілі мають елементи автоматизації, а більшість іноземних – обладнуються комп’ютерами супутниковою навігацією.

На рівень технічної готовності автотранспортних засобів, величину одночасних і поточних матеріальних затрат на їхнє утримання істотно впливають  методи проектування нових об’єктів автомобільного транспорту, а також  реконструкції і технічного переоснащення  діючих автотранспортних, авто обслуговуючих  і авторемонтних підприємств.

Неякісні і несвоєчасні  ремонтні роботи ведуть до зменшення  ресурсу транспортного засобу, прискорюють  час проведення КР згідно до нормативних  умов експлуатації: своєчасне проведення ТО і ПР призведе до збільшення ресурсу  і безвідмовної роботи транспортного  засобу.

Так, ускладнення конструкції  автомобілів призводить, як правило, до збільшення обсягу робіт під час  технічного обслуговування і при  проведенні ремонтних робіт. Це веде до збільшення витрат на забезпечення робото здатності рухомого складу.

Економія паливно-мастильних матеріалів в процесі експлуатації істотно залежить від їхнього  технічного стану, рівня організації  матеріально-технічного постачання і  процесів перевезення, збереження і  нормування витрат автоексплуатаційних матеріалів та запасних частин в автотранспортних підприємствах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Харктеристика  об’єкту проектування

 

1.2 Загальна характеристика об’єкту проектування.    

 

   Загальна характеристика проектування.Згідно з завданням на АТП експлуатуюця ЗИЛ-431410; ГАЗ-3307. 

Загальна  кількість ДТЗ на підприємстві 185 одиниць.Транспортні засоби АТП здійснюють перевезення вантажів по дорогах,які відносяться до. Перевезення здійснюється 251 днів у році по 5-денному робочому тижні.

На підприємстві проводиться весь комплекс робіт  по ТО і ПР автомобілів,які належать АТП. Для цього є відповідна виробнича  технічна база. Дільниці і зони ТО і  ПР автомобілів працюють по 5-денному  робочому тижні,що складають 251 день на рік.

До складу виробничо-технічної бази АТП входить  карбюраторна дільниця.

 

1.2 Вихідні дані до курсового проекту

 

Усі вихідні дані до розрахунку курсового проекту заносимо до таблиці 1.        

 

       

Таблиця1.1-Вихцдні  дані длятехнологічного розрахунку і проектування АТП

 Параметр

Ум.

Поз.

Од.

Вим.

Основна модель розрахункової групи ДТЗ

ЗИЛ-431410

ГАЗ-3307

Показники експлуатації ДТЗ

Облікова кількість ДТЗ

Од.

90

95

Кількість ДТЗ псля КР

Од.

    

Середньдобовий пробіг

c-д

Км.

320

190

Кількість робочих днів автомобілів у році

Дні.

251

251

Катагорії умов експлуатації

КУЕ

-

I

I

Вид зберігання ДТЗ

-

-

відкрите

Відкрите

Спосіб миття ДТЗ

-

-

Ручне

ручне

Кліматичний район

-

-

Помірний

Режими роботи зон ТО і ПР АТП

Кількість робочих днів

Дні

251

Тривалість робочої зміни

Год

8

Кількість

змін

ТО-1

С

-

1

1

ТО-2

С

-

1

1

ПР (постові)

С

-

1

1

ПР (дільничні)

С

-

1

1

Режими роботи зони ЩО

Кількість робочих днів

Дні.

251

251

Тривалість робочої зміни

Год

8

8

Кількість

змін

Мийні, прибиральні

С

-

1

1

заправочні

С

-

1

1

Контрольні, ремонтні

С

-

1

1


 

2.Розрахункова частина

 

2.1 Обгрунтування програмного забезпечення

 

Згідно завдання необхідно спроектувати карбюраторну дільницю. Для цього необхідно виконати певні розрахунки виробничої програми по ТО і ПР ДТЗ підприємства в кількісних і трудових показниках,визначити кількість робітників і постів для забезпечення виконання певних робіт по ТО і ПР. Дані розрахунки проводяться по матиматичним формулам на основі вихідних даних до курсового проекту.

Розрахунки  проводяться згідно з циклічною  структурою та мають певну встановлену послідовність. Відповідно розрахунки можна провести за допомогою відповідного програмного забезпечення для ЕОМ. Для розрахунку можна використовувати відповідні програми на мові програмування Delfi, Basik, C+ або інших.

Для виконання  розрахунків виробничої програми кількості  робітників та постів вибираємо електронні таблиці  Exel від Microsoft, яка являється найбільш розповсюджена та проста в користувані. В чарунки записуєм вихідні дані до розрахунків та відповідні формули і проміжні результати розрахунків. Виконання розрахунків за допомогою ЕОМ дозволяє провести перевірку виконаних математичних розрахунків та зробити аналіз впливу коефіцієнтів на кінцеві значення розрахунків.                                                                                             

          2.2 Розрахунок виробничої програми  АТП

 

2.2.1 Вибір  і коригування нормативів ТО  і ремонту ДТЗ

Нормативи технічного обслуговування і ремонту ДТЗ  встановлені чинними нормативними документами. Таблиці нормативів ТО і Р ДТЗ наведені в додатках 9, 10. Вони включають в себе:

  • періодичність ТО-1:                                [км];
  • періодичність ТО-2:                                [км];
  • ресурс ДТЗ до списання

або пробіг до КР:                                     або [км];

  • тривалість простою в ТО і ПР:                  [дні/1000 км];
  • дні простою в КР:                                     [дні];
  • трудомісткість ЩО:                                  [люд.-год];
  • трудомісткість ТО-1:                                [люд.-год];
  • трудомісткість ТО-2:                                [люд.-год];
  • трудомісткість ПР:                                  [люд.-год/1000 км];

 

При проектувані нових автотранспортних підприємств всі нормативи ТО і ремонту ДТЗ рекомендується вибирати згідно з ОНТП-01-91 [6].

 Періодичність ТО, ресурс ДТЗ (пробіг до КР) і трудомісткість ТО і ПР коригуються за формулами:

 

де  -коефіцієнт механізації виконання мийних робіт при ЩО. При виборі нормативів згідно з ОНТП-01-91[6] приймається рівним: =1,3…1,5–при виконанні миття ручним способом; =1-при застосуванні мийної установки.

 

Отримані (скореговані) значення пробігів: необхідно скорегувати ще раз, за кратністю між собою і кратністю середньодобового пробігу. При цьому значення періодичності ТО і ресурсу ДТЗ (пробігу до КР ) слід округлити до цілих десятків кілометрів.

Корегування за кратністю проводиться в такій послідовності:

  • для періодичності ТО-1:

-кількість днів між сусідніми ТО-1:

 округляється до цілого числа  і знаходиться:

  • для періодичності ТО –2:

-кількість періодів ТО-1 в періоді ТО-2:

 округляється до круглого  числа  і знаходиться:

  • для ресурсу ДТЗ (пробігу до КР):

-кількісь періодів ТО-2 до списання ДТЗ або в періоді КР:

 округляється до цілого числа  і знаходиться:

        
.

 

Проводим розрахунки:

Для групи ЗИЛ 431410:

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для групи ГАЗ-3307:

 

 

Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.1

 

Таблиця 2.1-Значення нормативі ТО і Р ДТЗ

 

Норматив

Умов.

позн

Один. виміру

Норм.

Знач.

Скор

За «n»

Скор

за «n»

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

ЗИЛ-431410

Періодичність ТО-1

  

км

4000

0,1

-

1,0

-

-

-

4000

3840

Періодичність ТО-2

  

км

16000

0,1

-

1,0

-

-

-

16000

15360

Ресурс (пробіг до КР)

  

км

450000

0,1

1,0

1,0

-

-

-

450000

460,8

Тривалість простою

В ТО і ПР

  

Дні / 1000 км

0.38

-

1,0

-

-

-

-

0,38

-

Трудомісткісь ЩО

  

люд.-год

0,30

-

1,0

-

-

-

1,5

0,45

-

Трудомісткість ТО-1

  

люд.-год

3,6

-

1,0

-

1,05

-

-

3,78

-

Трудомісткість ТО-2

  

люд.-год

14,46

-

1,0

-

1,05

-

-

15,183

-

Трудомісткість ПР

 

 

люд.-год / 1000 км

3,4

1,0

1,0

1,0

1,05

1,0

-

3,57

-

ГАЗ-3307

Періодичність ТО-1

  

км

4000

1,0

-

1,0

-

-

-

4000

3990

Періодичність ТО-2

  

км

16000

1,0

-

1,0

-

-

-

16000

15960

Ресурс (пробіг до КР)

  

км

300000

1,0

1,0

1,0

-

-

-

300

319,2

Тривалість простою

В ТО і ПР

 

 

Дні / 1000 км

0,35

-

1,0

-

-

-

-

0,35

-

Трудомісткісь ЩО

  

люд.-год

0,30

-

1,0

-

-

-

1,4

0,45

-

Трудомісткість ТО-1

  

люд.-год

3,6

-

1,0

-

1,05

-

-

3,78

-

Трудомісткість ТО-2

  

люд.-год

14,4

-

1,0

-

1,05

-

-

15,12

-

Трудомісткість ПР

  

люд.-год / 1000 км

3,0

1,0

1,0

1,0

1,05

1,0

-

3,15

-


2.2.2  Визначення річного пробігу автомобілів 

 

Річний пробіг визначається для кожної розрахункової групи ДТЗ. Вихідними величинами для визначення річного пробігу є середньодобовий пробіг і коефіцієнт випуску автомобілів, який визначається через коефіцієнт технічної готовності.

Коефіцієнт технічної готовності визначає частку технічно справних ДТЗ у загальній обліковій кількості ДТЗ на підприємстві. Він залежить від тривалості простою автомобіля під час проведення технічного обслуговування і ремонту. Для автомобілів,яким не передбачається виконання КР і після їх списання вони замінюються новими, коефіцієнттехнічної готовності визначається за формулою: 

 

де  - середньо добовий пробіг, км;

     - скорегований час простою в ТО і ПР, дні/1000км;

 

Коефіцієнт  виписку визначає частку автомобілів, що виїзжають на лінію, що виїжджають на лінію, взагальній обліковій кількості рухомого складу  на підприємстві. Він залежить від кількості днів роботи автомобілів і коефіцієнта технічної готовності та знаходиться за формулою:

 

 

 

де  - кількість робочих днів автобусів;

      - кількість календарних днів за рік.

Загальних річний пробіг всіх автобусів однієї розрахункової  групи визначається по формулі:

 

 

де  - число автомобілів однієї розрахункової групи.

 

Виконуємо розрахунки:

 

Для групи  ЗИЛ 431410:

(км).

 

Для групи  ГАЗ-3307:

(км).

 

Результати розрахунку зводим в талицю 2.2

 

Таблиця 2.2 – Коефіцієнти  технічної готовності і випуску, річний пробіг ДТЗ

Розрахункова група ДТЗ

Коефіцієнт технічної готовності

Коефіцієнт технічної готовності

Річний пробіг,

км

ЗИЛ 431410

0,89158

0,613

6443856

КАМАЗ 5320

0,9376

0,645

4249421

Всього на АТП

0,9152

0,629

10693277


 

2.2.3 Розрахунок  виробничої програми в кількісних  показниках.

 

 

Річна програма технічного обслуговування і діагностування автомобілів являє собою кількість  обслуговувань доного виду за рік і визначається для кожної розрахункової групи ДТЗ за формулами:

 

Добова програма технічного обслуговування і діагностування автомобілів являє собою кількість  обслуговувань даного виду за добу. Залежить від кількості робочих  днів відповідної зони обслуговування. Кількість днів роботи зони ЩО, як правило, відповідає кількості днів роботи автомобілів  у році (((. Кількість робочих днів зон ТО-1 і ТО-2 відповідає режиму роботи зон ТО і ПР (див.таблицю 3.1). Кількість обслуговувань за добу визначається для кожної розрахункової групи ДТЗ за формулами:

 

 

де  - кількість робочих днів автомобілів у рік;

     - кількість робочих днів зон ТО і ПР за рік.

 

Виконуємо розрахунки:

Для групи  ЗИЛ 431410:

Річна прогрма

 

Добова програма

 

 

 

 

Для групи  ГАЗ-3307:

Річна програма

 

Добова програма

 

Так як АТП  працює в одну зміну, то розрахункові значення кількості обслуговувань  за добу буде дорівнювати змінній програмі.

 

Розрахунки  виконуються для кожної групи  ДТЗ. Результати зводимо в таблицю 2.3.

 

Таблиця 2.3-Річна, добова і змінна програми ТО і ремонту  ДТЗ 

Параметр

Умов.

познач

ЩО

ТО-1

ТО-2

СО

Д-1

Д-2

К-сть

списань

КР

ЗИЛ 431410

                  

Річна програма

20137

1570,7

25,97

180

1753,74

31,164

14,3

-

Добова програма

80

6,3

0,1

-

6,9

0,1

-

-

Змінна програма

80

6,3

0,1

-

6,9

0,1

-

-

ГАЗ-3307

                  

Річна програма

22365

782,5

265,1

190

1126,35

318,72

14,2

-

Добова програма

89

3,2

1,1

-

4,5

1,3

-

-

Змінна програма

89

3,2

1,1

-

4,5

1,3

-

-

Всьго по АТП

                  

Річна програма

42502

2353,2

291,07

370

2880,1

349,884

28,5

-

Добова програма

1693

9,5

1,2

-

11,4

1,4

-

-

Змінна програма

169,3

9,5

1,2

-

11,4

1,4

-

-


 

 

2.2.4 Розрахунок  виробничої програми в трудових  показниках.

 

Виробнича програма в трудових показниках являє собою  річний обсяг (трудомісткість) робіт  ТО і ПР у людино-годинах, визначається на основі річної виробничої програми в кількісних і скоригованої трудомісткості одиниці обслуговування.

Обсяги робіт  ЩО,ТО і ПР необхідно поділити за видами робіт. Використовуючи таблиці  розподілу робіт ТО і ПР у відсотковому відношенні [6], (додаток 11), визначаються трудомісткості окремих видів робіт в межах кожного виду обслуговування чи ремонту. 

Трудомісткість ЩО. Згідно з ОНТП-01-91 [6] (додаток 11) роботи щоденного обслуговування поділяються на такі види: 

  • -добове ЩО (виконується щоденно), включає такі роботи: 

- мийні (включаючи  сушіння і протирання),

     - заправні,   

     -контрольно-діагностичні,

     - ремонтні (усунення  мілких несправностей);

  • -додаткові роботи ЩО, які виконуються перед ТО-1,ТО-2, ПР і включають роботи поглибленого миття і прибирання:
  • приберальні,
  • мийні (включаючи сушіння і протирання).

Трудомісткість , і загальна трудомісткість ЩО визначається за формулами:

 

= ;

+

 

 

де річна програма ЩО;

    скоригована трудомісткість ЩО, люд.-год; 

    річна програма ТО-1 і ТО-2 відповідно;

    коефіцієнт,що враховує виконання ЩО при ПР, пов’язаному із заміною агрегатів (приймається рівним 1,6).

 

Трудомісткість ТО-1, ТО-2 і СО.Технологія виконання регламентних робіт технічного обслуговування передбачає одночасне виконання робіт супутнього ПР і робіт СО. Тому при визначенні річного обсягу робіт ТО-1 і ТО-2 необхідно попередньо розрахувати річну трудомісткість супутнього ПР - і , а також трудомісткість СО -

Ці показники розраховуються за формулами:

 

 

де  - коефіцієнт, що враховує частку робіт супутнього ПР при виконанні робіт ТО (приймається рівним 0,15…0,2);

- коефіцієнт, що враховує частку  робіт СО в трудомісткоті ТО-2 (приймається: 0,5- для дуже холодного і дуже жаркого сухого клімату; 0,3- для холодного і жаркого сухого клімату; 0,2- для інших кліматичних районів).

 

Річний обсяг робіт  ТО-1 і ТО-2 визначається за формулами:

 

 

Трудомісткість  ПР. Річний обсяг робіт поточного  ремонту визначається, виходячи з  річного пробігу групи автомобілів  і скоригованої трудомісткості ПР на км пробігу. Від цієї величини необхідно  відняти трудомісткість супутнього поточного ремонту, який виконується спільно з роботами ТО:

 

 

де  трудомісткість супутнього поточного ремонту в обсязі робіт відповідно ТО-1 і ТО-2, люд.-год.

 

Загальна  трудомісткість робіт ТО і ПР АТП  визначається за формулою:

 

 

Виконуємо розрахунки:

 

Для групи ЗИЛ-431410

 

Трудомісткість  ЩО.

 20137 0.45 = 9061,65;

= (1570,7 + 25,97) 0,50,45 1,6 = 574,8012;

= 9061,65 + 574,8012 = 9636,4512;

 

Трудомісткість  ТО-1, ТО-2 і СО.

 

Трудомісткість  ПР.

  3,57 890,5869 59,14 = 22054,84;

 

Загальна  трудомісткість робіт ТО і ПР  АТП.

= 9636,5 + 528763,5 + 22985,6 = 56138,56;

 

Для групи ГАЗ-3307.

 

Трудомісткість  ЩО.

= 22365 0,45 = 10064,25;

= (1062,4 + 265,1) 0,5 0,45 1,6 = 477,9;

= 10064,25 + 477,9 = 10542,15;

 

Трудомісткість  ТО-1, ТО-2 і СО.

1062,4 3,78 0,15 = 602,3808;

265,6 15,12 0,15 = 602,3808;

190 15,12 0,2 = 574,56;

62,4 3,78 602,3808 = 4618,25;

265,6 15,12 602,3808 574,56 = 5192,8;

Трудомісткість  ПР.

3.15 602,3808 602,3808 = 12180,9;

 

Загальна  трудомісткість робіт ТО і ПР АТП.

10542,15 2419084,2 13366,8 = 2442993,15;

 

Отримані  розрахунки зводим в таблицю 2.4

 

Таблиця 2.4-Загальна трудомісткість робіт  ТО на АТП

 

Розрахункова група ДТЗ

ЩО

ТО-1

ТО-2

ПР

Всього

СО

           

ЗИЛ 431410

9636,5

5287633,5

23321,2

22985,6

561385,6

546,588

ГАЗ-3307

10542,15

2419084,2

2419084,2

13366,8

2442993,15

574,56

Всього по АТП

20178,6012

7706717,6978

2442405,4

36352,377858

3004378,75

1121,148


 

 

2.3 Розрахунок чисельності робітників.

 

Явочна і штатна чисельність виробничих робітників залежать від обсягу робіт на даній дільниці (зоні, посту) і фонду робочого часу:

  

;     
,

 

де  - річний обсяг робіт на дільниці (зоні, посту), люд.-год;

      - річний фонд часу робочого місця виробничих робітників, год;

      - річний ефективний фонд часу робітника з урахуванням трудових втрат, спричинених хворобою, виконанням державних обов’язків, відпусткою тощо, год.

 

Фонд часу робочого місця    залежить від кількості вихідних і святкових днів у році і визначається за формулою:

 

  ;

 

де  - кількість робочих днів у році відповідної зони чи дільниці, дні;

      - тривалість робочої зміни, год;

     - кількість передсвяткових днів, в які тривалість робочої зміни скориговується на одну годину;

 

Річний ефективний фонд часу робітника  залежить від кількості днів основної та додаткової відпусток і кількості пропусків, спричинених хворобою, виконанням державних обов’язків та з інших причин. може бути взятий з додатку 18 або розрахований за формулою:

 

 

де  , -кількість дні основної і додаткової відпусток, дні;

     - кількість пропусків, спричинених хворобою та з інших поважних причин, дні

 

Виконуємо розрахуноки:

 

Для групи ЗИЛ - 431410

 

;

;

= 251 8 114 = 1894;

= 1894 (24 7 3) 8 = 1622;

 

Для групи ГАЗ-3307.

 

1,3;

 

1,5;

= 251 8 114 = 1894;

1894 24 7 3) 8 =1622

 

 

Таблиця 2.5 – Вихідні дані для  розрахунку чисельності робітників

 

Професія робітників

 

Основна відпустка        дні

Додаткова відпустка

Пропуски з хвороби та інші причини    дні    

При п’ятиденному робочому тижні

Фонд часу робочого місця

Фонд часу робітника

         

Слюсарі з ТО і поточного ремонту  агрегатів, вузлів, устаткування, мотористи, електрики, шино монтажники, слюсарі-верстатники, столяри-оббивальники, арматурники, жерстяники.

 

 

24

 

 

7

 

 

3

 

 

1894

 

 

1622

Мийки і прибиральники рухомого складу.

    _

_

_

1894

1622

Слюсарі з ремонту приладів системи  живлення,акумуляторники,ковалі мідники, зварювальники, вулканізаторники.

 

_

 

 

_

 

_

 

1894

 

1622

Маляри.

_

_

_

1894

1622