Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Технічного обслуговування (ТО) і ремонту легкових автомобілів

МІСТ

Завдання на проектування

Введення

1. Технологічне обгрунтування

2. Технологічна частина

2.1 Розрахунок періодичності ТО відповідного виду

2.2 Коригування міжремонтного пробігу

2.3 Коригування трудомісткості ТО і ТР

2.4 Визначення кількості ТО і ремонту за цикл

2.5 Визначення коефіцієнта технічної готовності

2.6 Визначення коефіцієнта переходу від циклу до року

2.7 Визначення ТО і ремонтів за рік

2.8 Визначення добової виробничої програми

2.9 Визначення річних обсягів робіт з ТО і ТР

2.10 Таблиця розподілу трудомісткості ТО і ТР за видами робіт

2.11 Розрахунок чисельності виробничих робітників

2.12 Розрахунок зони ТР

2.13 Розрахунок вентиляції і освітлення

3. Конструкторська част

4. Загальна частина

4.1 Організація праці на об'єкті проектування

4.2 Режим праці і відпочинку

4.3 Техніка безпеки на об'єкті проектування

4.4 Вимоги до пожежної безпеки на об'єкті проектування

4.5 Охорона навколишнього середовища на об'єкті проектування

Список джерел

ВСТУП

У Нині автомобільна промисловість в нашій країні розвинена досить непогано. Але її стан з кожним роком погіршується через збільшення чисельності ввозяться в Росію імпортних автомобілів. У зв'язку з цим, скорочується кількість автотранспортних підприємств і погіршується їх економічний стан. Незважаючи на це, парк легкових автомобілів, що належать населенню, все одно продовжує зростати. Однак процес автомобілізації не обмежується тільки збільшенням автомобільного парку, так як швидкі темпи розвитку автотранспорту зумовили певні проблеми, для вирішення яких потрібно науковий підхід і значні матеріальні витрати. Основними з них є збільшення пропускної спроможності вулиць, будівництво доріг та їх благоустрій, організація стоянок та гаражів, торгових підприємств з продажу автомобілів і запасних частин, забезпечення безпеки дорожнього руху та охорони навколишнього середовища, будівництво нових автотранспортних підприємств, станцій технічного обслуговування автомобілів, складів.

Високі темпи зростання парку автомобілів, що належать громадянам, ускладнення їх конструкцій, збільшення числа осіб, некомпетентних у питаннях обслуговування належних їм транспортних засобів, інтенсифікація руху на дорогах і інші фактори зумовили створення по суті нової галузі промисловості- Автотехобслуговування. Ця галузь входить в рамки традиційних уявлень про сфері побутового обслуговування в силу специфічних особливостей, пов'язаних з експлуатацією автомобіля, і разом з тим за характером надаваних послуг близька до неї.

Для економічного і соціального розвитку нашої країни необхідно збільшити обсяги і види послуг, пов'язаних із зростанням кількості транспортних засобів, що належать населенню, розширення мережі станцій технічного обслуговування, будівництво кооперативних гаражів і упорядкованих стоянок для цих транспортних засобів. Також наголошується необхідність при вирішенні зазначених та інших господарських завдань ширше застосовувати інтенсивні методи розвитку, поряд з введенням в експлуатацію нових об'єктів, ефективно використовувати існуючу виробничо-технічну базу шляхом впровадження досягнень науково-технічного процесу (НТП).

Система Автотехобслуговування в даний час має досить потужний виробничий потенціал для успішного вирішення більшості поставлених перед нею завдань. Подальше зміцнення цієї системи має передбачати не тільки введення в експлуатацію нових об'єктів, а й інтенсифікацію виробництва, зростання продуктивності праці і фондовіддачі. Поліпшення якості послуг необхідно досягти за рахунок прискорення темпів НТП на основі реконструкції діючих підприємств і широкого впровадження нової техніки і передової технології, раціональних форм і методів організації виробництва і праці, забезпечення запасними частинами, ефективного управління виробничою діяльністю та контролю якості робіт.

Найважливішими напрямами вдосконалення технічного обслуговування (ТО) і ремонту легкових автомобілів, що належать населенню, є:

- підвищення рівня автоматизації та механізації виробничих процесів;

- застосування прогресивних технологічних процесів, заснованих на агрегування типових операцій;

- зниження трудомісткості ТО і ТР за рахунок збільшення міжремонтних пробігів;

- вдосконалення організації матеріально-технічного постачання;

- підвищення ефективності використання основних виробничих фондів і зниження трудомісткості галузі;

- освоєння сучасних форм обслуговування;

- застосування нових більш досконалих проектів при будівництві та реконструкції автотранспортних підприємств;

- впровадження систем управлінням виробництва та якістю послуг, розширення програми з підготовки кадрів і виховної роботи з ними;

- популяризація діяльності системи Автотехобслуговування.

1. ТЕХНОЛОГІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ

1.1 Характеристика автотранспортного підприємства

На підприємстві є автомобілі БелАЗ 548. Обліковий склад автомобілів 92. Середньодобовий пробіг 243 км. Категорія експлуатації V, при тепло-вологому кліматі.

Пробіг з початку експлуатації у відсотках:

До 0.25-21;

0.25-0.5-21;

0.5-0.75-21;

0.75-1.0-17;

1.0-1.25-20.

Режим роботи підприємства становить 365 днів.

1.2 Характеристика автомобіля

Автомобіль БелАЗ 548, технічні характеристики: тип кузова - самоскид; тип двигуна дизельний, V-подібний; число циліндрів 12; потужність двигуна 420 кінських сил; колісна формула - 4 лютого.

Автомобіль БелАЗ (Білоруський Автомобільний завод) призначений для перевезення гірничої маси і сипучих вантажів на відкритих розробках корисних копалин при спорудженні великих промислових об'єктів по технологічних дорогах в різних кліматичних умовах.

У Нині завод випускає оновлені моделі автомобілів такі як БелАЗ 75404, 7540А, 7754А, 7540D, 7540Е. br/>

1.3 Коротка характеристика об'єкта проектування

Зона технічного ремонту ходової частини автомобіля призначена для усунення відмов і несправностей відмов шляхом виконання ремонтних операцій з часткової або повної розбиранням вузлів і агрегатів автомобіля або заміна їх на справні з оборотного фонду.

Роботи з ТР виконуються за потреби, яка встановлюється в період роботи лінії.

2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

2.1 Коригування періодичності ТО

Коригування періодичності першого і другого технічного обслуговування L 1,2 , км, визначається за формулою

L 1,2 = L 1,2 Ч До 1 Ч До 3 Ч К 3,

де L 1,2 - нормативна періодичність ТО-1 і ТО-2, L 1 = 2000, L 2 = 10000 , км;

До 1 - Коефіцієнт коригування, враховує категорію умови експлуатації;

До 3 - коефіцієнт коригування, що враховує природно-кліматичні умови;

До 3 - коефіцієнт коригування, враховує агресивність середовища. br/>

L 1,2 = 2000ч 0.6Ч 1.0 Ч 1.0 = 1200,

L 1,2 = 10000ч 0.6Ч 1.0 Ч 1.0 = 6000.

Коригування періодичності ТО-1 за середньодобовим пробігу L 1с , км, здійснюється за формулою

L 1с = L 1 /l сс = nn Чl сс ,

Де L 1 - відкоригована періодичність ТО-1, км;

l сс - середньодобовий пробіг, км;

n, n - Кратність періодичності ТО-1 до середньодобовим пробігу. p> L 1с = 1200/243 = 5,0 Ч 243 = 1215

Коригування періодичності ТО-2 по середньодобовим пробігу L 2с, км, здійснюється за формулою

L 2с = L 2 /l сс = nn Ч L 1с ,

Де L 2 - відкоригована періодичність ТО-2, км;

L 1с - періодичність ТО-1, відкоригована за середньодобовим пробігу, км;

n, n - Кратність періодичності ТО-2 до середньодобовим пробігу. p> L 2с = 6000/1215 = 5,0 Ч 1215 = 6075.

2.2 Коригування міжремонтного пробігу

Коригування міжремонтного пробігу L кр , км, здійснюється за формулою

L кр = L крср ЧК 1 Ч До 2 Ч До 3 Ч До 3 ,

де L крср - середнє значення міжремонтного пробігу, км;

До 1 - Коефіцієнт коригування, враховує категорію умови експлуатації;

До 2 - коефіцієнт коригування, що враховує модифікацію рухомого складу;

До 3 - коефіцієнт коригування, що враховує природно-кліматичні умови;

До 3 - коефіцієнт коригування, враховує агресивність середовища. p> Середній значення міжремонтного пробігу L крср , км, визначається за формулою

L крср = (% н Ч 0.8Ч% кр )/100 Ч L кр

Де% н , % Кр - процентна кількість автобусів не пройшли і пройшли капітальний ремонт,%;

0.8 - зниження норми міжремонтного пробігу до другого капітального ремонту;

L кр - нормативний міжремонтний пробіг, км.

L крср = (80 Ч 0.8Ч 20)/100 Ч 145000 = 139200

L кр = 139200 Ч0.6Ч 1.00 Ч 1.1 Ч 1.0 = 91872

Коригування міжремонтного пробігу по середньодобовим пробігу L ВРХ , км, здійснюється за формулою

L ВРХ = L кр /L 2с = nn Ч L 2с ,

Де L кр - відкоригований міжремонтний пробіг, км;

L 2с - періодичність ТО-1, відкоригована за середньодобовим пробігу, км;

n, n - Кратність міжремонтного пробігу до середньодобовим пробігу. p> L ВРХ = 91872/6075 = 15 Ч 6075 = 91866.

2.3 Коригування трудомісткості ТО і ТР

Коригування трудомісткості технічного обслуговування t ео , 1, 2 автомобіля, чол. Ч ч., здійснюється за формулою

t ео , 1, 2 = t ео , 1, 2 Ч До 2 ЧК 5

де t ео , 1, 2 - нормативна трудомісткість ЄВ, ТО-1, ТО-2 автомобілі, чол. Ч ч.;

До 2 - Коефіцієнт коригування, що враховує модифікацію рухомого складу;

До 5 - Коефіцієнт коригування, що враховує розмір АТП. вЂ‹вЂ‹p> t ео = 1.2 Ч 1.0 Ч 1.15 = 1.38,

t ео = 13.7Ч 1.0 Ч 1.15 = 15.57,

t ео = 67.2 Ч 1.0 Ч 1.15 = 77.28

Коригування трудомісткості поточного ремонту t тр , чол. Ч ч., проводиться за формулою

T тр = T тр Ч До 1 ЧК 2 Ч До 3 ЧК 3 Ч До 4ср ЧК 5

Де t тр - нормативна питома трудомісткість поточного ремонту автобусів

До 1 - коефіцієнт коригування, враховує категорію умови експлуатації;

До 2 - Коефіцієнт коригування, що враховує модифікацію рухомого складу;

До 3 - коефіцієнт коригування, що враховує природно-кліматичні умови;

До 3 - коефіцієнт коригування, враховує агресивність середовища. p> До 4ср - середнє значення коефіцієнт коригування, що враховує зміну питомої трудомісткості ТР в залежності від пробігу з початку експлуатації;

До 5 - коефіцієнт коригування, що враховує розмір АТП. вЂ‹вЂ‹p> Середній значення коефіцієнта К 4ср розраховується за формулою

До 4ср =% 1 Ч До 4 1 +% 2 Ч До 4 2 + % 3 Ч До 4 3 +% 4 Ч До 4 4 + % 5 Ч До 4 5 /100

Де% 1 ... % 5 - процентне співвідношення автобусів, що перебувають в певному інтервалі пробігу з початку експлуатації;

До 4 1 ... До 4 5 - значення коефіцієнта коригування До 4 в певному інтервалі пробігу з початку експлуатації.

До 4ср = 21ч 0.4 +21 Ч 0.7 + 21ч 1.0 + 17ч 1.2 + 20Ч 1.3/100 = 0.905

T тр = 24.0Ч 1.5Ч1.00Ч 0.9Ч1.0Ч 0.9Ч1.5 = 33.53

2.4 Визначення кількості ТО і ремонтів за цикл

Кількість капітальних ремонтів N КРЦ , од., визначається за формулою

N КРЦ = L ВРХ /L ВРХ

де L ВРХ - міжремонтний пробіг, відкоригований за середньодобовим пробігу, км;

N КРЦ = 91866/91866 = 1

Кількість ТО-2 за цикл N 2Ц , од., Визначається за формулою

N 2Ц = L ВРХ /L 2с -1

Де L ВРХ - міжремонтний пробіг, відкоригований за середньодобовим пробігу, км;

L 2с - періодичність ТО-2, відкоригована за середньодобовим пробігу, км.

N 2Ц = 91866/6073 - 1 = 14

Кількість ТО-1 за цикл N 1ц , од., Визначається за формулою

N 1ц = L ВРХ /L 1с - (N 2Ц + 1)

Де L ВРХ - міжремонтний пробіг, відкоригований за середньодобовим пробігу, км;

L 1с - періодичність ТО-2, відкоригована за середньодобовим пробігу, км.

N 2Ц - кількість ТО-2 за цикл, од

N 2Ц = 91866/1215 - (14 + 1) = 60

Кількість ЄВ за цикл N ео , од., Визначається за формулою

N ео = L ВРХ /L сс

Де L ВРХ - міжремонтний пробіг, відкоригований за середньодобовим пробігу, км;

L сс - Середньодобовий пробіг, км. p> N ео = 91866/243 = 378

2.5 Визначення коефіцієнта технічної готовності

Коефіцієнт технічної готовності б тг визначається за формулою

б тг = Д ЕЦ /(Д ЕЦ + Д рц )

де Д ЕЦ - Кількість днів експлуатації автобусів за цикл, дн.; p> Д рц - кількість днів простою автобусів в ТО і ТР, дн.

Кількість днів експлуатації автобусів за цикл Д ЕЦ , дн., визначається за формулою

Д ЕЦ = L ВРХ /L сс

Де L ВРХ - міжремонтний пробіг, відкоригований за середньодобовим пробігу, км;

L сс - Середньодобовий пробіг, км. p> Д ЕЦ = 91866/243 = 378

Кількість днів простою автобусів в ТО і ремонту Д рц , дн., визначається за формулою

Д рц = N КРЦ Ч Д кт + ((d то й тр Ч L ВРХ )/1000) Ч До 4ср

Де N КРЦ - кількість капітальних ремонтів за цикл, од.; p> Д кт - Кількість днів простою автобусів в капітальному ремонті з урахуванням транспортування, дн;

d то і тр - питома простій автобусів в ТО і ТР на 1000 км пробігу, дн/1000км;

L ВРХ - міжремонтний пробіг, відкоригований за середньодобовим пробігу, км;

До 4ср - середнє значення коефіцієнта коригування, що враховує зміну кількості днів простою автобусів в ТО і ТР у залежності від пробігу з початку експлуатації.

Кількість днів простою автобусів до капітального ремонту з урахуванням транспортування Д кт , дн., визначається за формулою

Д кт = (1.1 ... 1.2) Ч Д кр

Де 1.1 .. 1.2 - коефіцієнт, що враховує кількість днів транспортування;

Д кр - кількість днів простою автомобіля в капітальному ремонті, дн. p> Середній значення коефіцієнта коригування, що враховує зміну кількості днів простою автобусів в ТО і ТР у залежності від пробігу з початку експлуатації До 4ср визначається за формулою

До 4ср =% 1 Ч До 4 1 +% 2 Ч До 4 2 + % 3 Ч До 4 3 +% 4 Ч До 4 4 + % 5 Ч До 4 5 /100

До 4 1 ... До 4 5 - значення коефіцієнта коригування До 4 в певному інтервалі пробігу з початку експлуатації.

Д кт = 1.2 Ч 25 = 30

До 4ср = 21ч 0.7 +21 Ч 0.7 + 21ч 1.0 + 17ч 1.2 + 20Ч 1.3/100 = 0.96

Д рц = 1 Ч 30 + ((0.75 Ч 91866)/1000) Ч 0.96 = 96

б тг = 378/(378 + 96) = 0.96

2.6 Визначення коефіцієнта переходу від циклу до року

Коефіцієнт переходу від циклу до року з г визначається за формулою

з г = L г /L ВРХ

<...br/>

де L г - Річний пробіг автобуса, км;

L ВРХ - міжремонтний пробіг, відкоригований за середньодобовим пробігу, км;

Річний пробіг автобуса L г , км, визначається за формулою

L г = Д рг Ч б тг Ч l сс

Де Д рг - Режим роботи підприємства, дн.; p> б тг - коефіцієнт технічної готовності;

l сс - Середньодобовий пробіг, км. p> L г = 365 Ч 0.79 Ч 243 = 70069

з г = 70069/91866 = 0.76

2.7 Визначення кількості ТО і ремонтів за рік

Кількість капітальних ремонтів за рік N КРГ , од., визначається за формулою

N КРГ = N КРЦ Ч з г Ч А сп

Де N КРЦ - кількість капітальних ремонтів за цикл, од.; p> з г - Коефіцієнт переходу від циклу до року;

А сп - облікова кількість автобусів, од. p> N КРГ = 1 Ч 0.76 Ч 92 = 69. p> Кількість ТО-2 за рік N 2Ц , од., Визначається за формулою

N 2г = N 2Ц Ч з г Ч А сп

Де N 2Ц - кількість ТО-2 за цикл, од.; p> з г - Коефіцієнт переходу від циклу до року;

А сп - облікова кількість автобусів, од. p> N 2Ц = 14 Ч 0.76 Ч 92 = 978

Кількість ТО-1 за рік N 1г , од., Визначається за формулою

N 1г = N 1ц Ч з г Ч А сп

Де N 1ц - кількість ТО-1 за рік, од.; p> з г - Коефіцієнт переходу від циклу до року;

А сп - облікова кількість автобусів, од. p> N 2Ц = 60 Ч 0.76 Ч 92 = 4195. p> Кількість ЄВ за рік N ео , од., Визначається за формулою

N ео = N еоц Ч з г Ч А сп

Де N еоц - кількість ЄВ за рік, од.; p> з г - Коефіцієнт переходу від циклу до року;

А сп - облікова кількість автобусів, од. p> N 2Ц = 378 Ч 0.76 Ч 92 = 26429. br/>

2.8 Визначення добової виробничої програми

Кількість ТО-2 за добу N 2с , од., Визначається за формулою

N 2с = N 2г /Д рз2

Де N 2г - Кількість ТО-2 за рік, од.; p> Д рз2 - режим роботи зони ТО-2, дн. p> N 2с = 978/255 = 4

Кількість ТО-1 за добу N 1с , од., Визначається за формулою

N 1с = N 1г /Д рз1

Де N 1г - Кількість ТО-1 за рік, од.; p> Д рз1 - режим роботи зони ТО-1, дн. p> N 1с = 4195/303 = 14

Кількість. ЄВ за добу N ЕОС , од., Визначається за формулою

N ЕОС = N еог /Д рзео

Де N еог - Кількість ЄВ за рік, од.; p> Д рзео - режим роботи зони ЄВ, дн. br/>

2.9 Визначення річних обсягів робіт з ТО і ТР

Річний обсяг робіт по щоденному обслуговуванню Т еог , чол. Ч ч., визначається за формулою

Т еог = N еог Ч t ео

Де N еог - кількість ЄВ за рік, од.; p> t ео - Відкоригована трудомісткість ЄВ автобусів, чол. Ч ч.;

Т еог = 26429 Ч 1.38 = 36472,02

Річний обсяг робіт по першому технічного обслуговування Т 1г , чол. Ч ч., визначається за формулою

Т 1г = N 1г Ч t 1

Де N 1г - кількість ТО-1 за рік, од.; p> t 1 - Відкоригована трудомісткість ТО-1 автобусів, чол. Ч ч.;

Т 1г = 4195 Ч 15.57 = 66071.25

Річний обсяг робіт по другому технічного обслуговування Т 2г , чол. Ч ч., визначається за формулою

Т 2г = N 2г Ч t 2

Де N 2г - кількість ТО-2 за рік, од.; p> t 2 - Відкоригована трудомісткість ТО-2 автобусів, чол. Ч ч.;

Т 2г = 978 Ч 72.28 = 75579.84. p> Річний обсяг робіт за сезонним обслуговування Т зі , чол. Ч ч., визначається за формулою

Т зі = ((2Ч t 2 Ч А сп ) Ч% зі )/100

Де t 2 - відкоригована трудомісткість ТО-2 автобусів, чел.ч год;

А сп - Облікова кількість автобусів, од.; p>% зі - Відсоток робіт, що припадає на СО,% зі = 20%;

Т зі = ((2Ч 77.28Ч 92) Ч 20)/100 = 2843,90

Загальний річний обсяг робіт по другому технічного обслуговування Т 2гоб , чел.ч ч., визначається за формулою

Т 2гоб = Т 2г + Т зі

Де Т 2г - Річний обсяг робіт по другому технічного обслуговування, чел.ч ч.;

Т зі - Річний обсяг робіт з СО, чел.ч ч.

Т 2гоб = 75579.84 + 2843.90 = 78423.74

Річний обсяг робіт з поточного ремонту Т трг , чел.ч ч., визначається за формулою

Т трг = (T трг Ч L г )/1000 Ч А сп

Де t трг - відкоригована трудомісткість ТР автобусів, чел.ч год;

L г - річний пробіг автобуса, км;

А сп - Облікова кількість автобусів, од. p> Т трг = (33.53 Ч 70069.05)/1000 Ч 92 = 216146.20

Річний обсяг робіт з самообслуговування Т сам , чел.ч год, визначається за формулою />

Т сам = Т ОБГ Ч До сам

Де Т ОБГ - Загальний річний обсяг робіт з ТО і ТР, чел.ч год;

До сам - Коефіцієнт самообслуговування

Загальний річний обсяг робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту Т ОБГ , чел.ч год, визначається за формулою

Т ОБГ = Т еог + Т 1г + Т 2г + Т трг

Де Т еог - Річний обсяг робіт по щоденному обслуговуванню, чол. Ч ч.,

Т 1г - річний обсяг робіт з ТО-1, чол. Ч ч.,

Т 2г - річний обсяг робіт з ТО-2, чол. Ч ч.,

Т трг - Річний обсяг робіт з ТР, чол. Ч ч.

Т ОБГ = 36472.02 + 66071.25 + 78423.74 + 216146.20 = 397113.21,

Т сам = 397113.21 Ч 0.15 = 59566.98

Загальний річний обсяг робіт з ТО і ТР по парку Т гобп , чол. Ч ч., визначається за формулою

Т гобп = Т ОБГ + Т сам

Де Т ОБГ - Загальний річний обсяг робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту, чел.ч год,

Т сам - річний обсяг робіт з самообслуговування, чел.ч год

Т гобп = 397113.21 + 59566.98 = 456680.19

2.10 Розподіл трудомісткості поточних ремонтів

Трудомісткість поточного ремонту розподілена за видами виконання робіт в таблиці 1

Таблиця 1. table>

Найменування робіт

Трудомісткість

чол. Ч ч.

Постові роботи:

Контрольно-діагностичні

Кріпильні

Регулювальні

Розбірно-складальні

2.0

6.0

3.0

31.0

4322.92

12968.77

6484.38

67005.32

Дільничні роботи:

Агрегатні

Електротехнічні

Ремонт системи харчування

Шиномонтажні

Мідницькі

Жестяницкие

Зварювальні

Ковальські

Слюсарно-механічні

Арматурні

малярські

20.0

6.0

4.0

12.0

2.0

1.0

2.0

3.0

6.0

1.0

43229.4

12968.77

8645.84

25937.54

4322.92

2161.46

4322.92

6484.38

12968.77

2161.46

Разом

58.0

125364.76

Всього > 100.0

216146.15

Трудомісткість самообслуговування зводиться в таблицю 2

Таблиця 2

Найменування робіт

Трудомісткість

чол. Ч ч.

Двигун

Система харчування

Система охолодження

Гідромеханічна передача

Карданна передача

Задній міст

Підвіска

Передня вісь

Колеса і маточини

Кермо

Гальма

Електрообладнання та прилади

Платформа і кабіна

Перекидаючий механізм

24.0

5.0

4.0

9.0

2.0

3.0

13.0

1.0

12.0

2.0

11.0

7.0

2.0

5.0

51875.08

10807.31

8645.84

19453.15

4322.92

6484.38

28099.0

2161.46

25937.54

4322.92

23776.08

15130.23

4322.92

10807.31

Разом

100

216146.15

2.11 Визначення чисельності виробничих робітників

Технологічно необхідну кількість робочих Р т , чол., визначається за формулою

Р т = Т ц /Ф м

Де Т ц - Трудомісткість на об'єкті проектування, чел.ч год

Ф м - річний фонд часу робочого місця, ч.

Річний фонд часу робочого місця Ф м , ч., визначається за формулою

Ф м = (Д кг - Д пр - Д в ) Ч 7 - Д прв Ч 1

Де Д кг - Кількість календарних днів у році, год;

Д пр - Кількість святкових днів у році, год;

Д в - кількість вихідних днів у році, год;

7 - тривалість робочого дня, ч.;

Д прв - Кількість святкових і передсвяткових днів у році, дн.; p> 1 - скорочення тривалості робочого дня у святкові та передсвяткові дні

Ф м = (365 - 11 - 52) Ч 7 - 60 Ч 1 = 2054

Р т = 25418.78/2054 = 12

Штатний кількість робочих Р шт , чол., визначається за формулою

Р т = Т ц /Ф р

Де Т ц - Трудомісткість на об'єкті проектування, чел.ч год

Ф р - річний фонд часу одного робітника, ч.

Річний фонд часу одного робочого Ф р , ч., визначається за формулою

Ф р = Ф м - Д від Ч 8

Де Ф м - річний фонд часу робочого місця, ч.;

Д від - Кількість днів відпустки, год;

8 - тривалість робочого дня, ч.;

Ф р = 2054 - 24 Ч 8 = 1862

Р т = 25418.78/1862 = 14

2.12 Розрахунок зони ТР

Розрахунок необхідної кількості постів поточного ремонту Х тр , од., визначається за формулою

Х тр = (Т п Ч Ф)/(Ф м Ч n см Ч Р п Ч Е‹ н )

Де Т п - Трудоекость на об'єкті проектування, чел.ч год

Ф - річний фонд часу робочого місця, дн.;

n см - кількість змін,

Р п - Кількість робітників на одному посту, чол.; p> Е‹ н - Коефіцієнт використання робочого часу постів

Х тр = (15418.78 Ч 1.2)/(2054 Ч 2Ч 2 Ч 0.9) = 4

Розрахунок та підбір обладнання

Розрахунок необхідної кількості постів поточного ремонту Х про , од., визначається за формулою

Х про = Т п /(Д рг Ч n см Ч Т см Ч Е‹ про )

Де Т п - Трудомісткість на об'єкті проектування, чел.ч год

Д рг - дні роботи підприємства, дн.; p> n см - кількість змін,

Т см - Тривалість зміни, год

Е‹ про - Коефіцієнт використання робочого часу постів

Х про = 15418.78/(365Ч 2 Ч 7ч 0.85) = 6

Підбір обладнання для зони ТР зазначений у таблиці 3.

Визначення площі зони F з , м 2 , визначається за формулою

F з = F а Ч Х Ч К

Де f а - Площа, займана автомобілем в плані, м 2 ;

Х - кількість необхідних постів, од.;

К - коефіцієнт щільності.

F з = 30.69 Ч 4 Ч 4.5 = 552.42

Таблиця 3 - підбір обладнання для зони ТР

Обладнання, пристосування

Тип,

модель

Колічес-

во, од.

Коротка характери-

стіки

Загальна площа,

м 2

1 Кран підвісний

2 Підйомник електромеханічний стаціонарний

3 Механізм для випрессовкі шкворнів поворотних куркулів

4 Візок для зняття і установки коліс

5 Пост слюсаря авторемонтніка

6 Упор для коліс

7 Бак маслороздавальне

8 Бак для зливу відпрацьованого масла

9 Ванна мийна

10 Стелаж-вертушка для кріпильних деталей

11 Верстат слюсарний

12 Скриня для відходів

13 Шафа для інструменту і пристосувань

14 Підставка для підлоги під передній міст автомобіля

15 Підставка для підлоги під задній міст автомобіля

16 Пересувна насосна станція для підйому та опускання платформи

17 Стелаж для коліс

18 Електрогайковерти для гайок коліс

19 Візок для зняття і установки маточин коліс

20 Нагнетатель мастильний

1115М

Р-506

ТСМ

ОМ1316

ОРГ 1468

ПТО-25

Р-524

І-318

4Р-647

390 М

Q = 20 кн

9.40

1.15

0.40

1.24

0.72

1.07

0.26

2.13 Розрахунок вентиляції та освітлення

Вентиляція W в , м 3 /ч., визначається за формулою

W в = V ц Ч К

Де V ц - Обсяг цеху, м 3 ;

К - кратність обміну повітря, год -1 .

W в = 33114.52 Ч 4.5 = 14915.34

На ділянці необхідно встановити вентилятор моделі ЦАГІ-6.

Розрахунок освітлення W осв , Вт, визначають за формулою

W осв = F з Ч R

Де F з - Площа зони, м 2 ;

R - освітленість робочого місця, Вт/м 2

W осв = 552.42 Ч 15 = 8286.3

Кількість світильників N з , од., визначається за формулою

N з = W осв /W п Ч n

Де W осв - Загальна світлова потужність ламп, Вт;

W п - потужність однієї лампи, Вт;

n - кількість ламп у світильнику, од.

N з = 8286.3/40ч 2 = 103

КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА

У якості конструкторської частини курсового проекту були виконані роботи з установці світильників у лабораторії В«ТО автомобілівВ».

3 ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

3.1 Організація праці на об'єкті проектування

Організація праці пропонує систематичне вивчення аналізів процесу виробництва і праці, а також вдосконалення їх на науковій основі з урахуванням всіх надають вплив на рівень використання робочого часу, економію витрат живої праці.

Організація праці в зоні ТР передбачає кілька вимог, виконання яких забезпечить нормальні умови праці:

- створення нормального мікроклімату на Робочому місці, тобто відповідність техніко-санітарним умовам температури, задимлене і загазованості робочої середовища, боротьба з шкідливими шумами і вібраціями.

- відповідна фарбування інтер'єру, обладнання;

- застосування світильників для місцевого і освітлення;

- раціональне розташування важелів і органів управління їх доступність;

- застосування спеціалізованої виробничої меблів;

- зручне розташування матеріалів, заготовок, запасних частин, інструменту;

- раціональне розташування механізмів, верстатів, обладнання, що забезпечують використання робочого часу, свободу пересування робітників і транспортування агрегатів.

На робочому місці слюсаря з ремонту ходової частини має бути відповідне устаткування, пристосування, що розташовуються в межах досяжності.

У оглядових канавах інструмент розташовуються в межах досяжності. автотранспортний цех ремонт ходової

Для зберігання інструменту застосовують пересувні шафи, столи або переносні інструментальні ящики.

Обраний колір забарвлення приміщення повинен сприяти зниженню зорової стомлюваності.

Стелі необхідно фарбувати в жовто-білий колір. Фарбування поверхонь будівельних конструкцій, рекомендується зраджувати матову або напівматову фактуру, щоб виключити відблиск. При фарбуванні обладнання слід враховувати колірну гаму інтер'єру, тобто такі кольори як сірий, зелений, сіро-блакитний, коричневий. Стіни повинні мати зелений колір (на висоту 2м від підлоги). Стелажі, тумбочки і шафи повинні гармоніювати з кольором стін.

Для підтримання в холодну пору року нормальної температури приміщень системи повітряного опалення, а також центральне водяне опалення.