Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей

Введение

Курсовая работа состоит из трёх основных разделов, и каждый из них будет включать в себя задачи научно - практического типа.

Первый раздел содержит разработку годовой программы использования и отхода ЛА в капитальный ремонт и на ТО. В нем будут выполняться:

- годовой план - график использования и отхода ЛА в капитальный ремонт;

- квартальный план - график использования и отхода ЛА периодическое ТО;

- месячные планы – графики  использования и отхода на  ТО;

- двухнедельный план оперативного  использования ЛА;

- суточный план график.

Во втором разделе производится приближённая оценка объёма работы АТБ  на основе проводимых форм ТО, их периодичности  и трудоёмкости, рассчитывается годовая потребность в авиадвигателях. В результате проведённых расчётов устанавливается группа АТБ, зависящая от годового объёма работ.

Весь третий раздел составляет исследовательскую  часть. В ней рассматриваются устройства буксировки и эвакуации ЛА.

1 Разработка годовой  программы использования и отхода  ЛА в           капитальный ремонт и на техническое обслуживание

1.1 Основы планирования работы АТБ и решаемые при этом задачи

Планирование работы АТБ должно обеспечить своевременное  и бесперебойное выполнение плана летной работы, установленный порядок отработки ресурса и отхода AT в ремонт и на периодические формы обслуживания, своевременное получение AT с ремонтных предприятий и из органов снабжения. Планирование работы АТБ позволяет также определить трудоемкость предусмотренных работ и штатную численность инженерного и технического состава.

Комплекс задач, который решается при этом, включает:

1. планирование поступления ЛА в данное предприятие (приобретение новых ЛА по лизингу, на арендных условиях и т.п.);
2. планирование убытия из авиапредприятия и списание ЛА;
3. планирование расхода ресурса ЛА и их отхода в капитальный ремонт;
4. планирование использования ЛА по назначению в пределах межремонтных ресурсов и отхода ЛА на периодическое техническое обслуживание;
5. оперативное планирование использования ЛА.

Система планирования, использования, отхода в ремонт и на техническое обслуживание (ТО) ЛА в АТБ (рис. 1.1) призвана обеспечивать:

• бесперебойное выполнение плана и заданий летной работы авиапредприятия на предстоящий год, квартал, месяц, неделю, сутки;
• своевременный отход авиационной техники в капитальный ремонт и на ТО по утвержденному графику;
• ритмичную работу АТБ за счет равномерного отхода ЛА на ТО.

В связи с этим АТБ  ведет прежде всего "Перспективное  планирование", включающее в себя составление годового графика отхода ЛА в ремонт и квартального плана использования и отхода на ТО ЛА с помесячной разбивкой.

Проект годового графика  составляется предприятием на основании  плана летной работы и остатков ресурсов приписного парка ЛА и двигателей на начало планируемого года. Квартальный  план использования ЛА составляется с учетом выполнения плана предыдущего квартала, плана летной работы на очередной квартал, а также налета каждого ЛА и отработки ресурса двигателей и агрегатов на начало планируемого квартала. На основе квартального плана составляется месячный план использования и отхода ЛА на ТО.

Далее следует "Оперативное  планирование", включающее планирование занятости каждого ЛА в конкретных рейсах, тренировках и других видах полетов, т.е. во всех формах производственного и непроизводственного налета, а так же планирование отхода каждого ЛА на все виды ТО по календарным датам.

Учитывая фактор недельной, как правило, периодичности расписания полетов, целесообразно составлять двухнедельные планы оперативного использования ЛА. Логическим завершением планирования является составление суточного плана использования ЛА на следующие сутки с последующей выдачей всем цехам АТБ сменно-суточных заданий.

Рисунок 1.1 – Принципиальная схема  планирования использования и ТО ЛА в АТБ

Зная задание на предстоящий  год по воздушным перевозкам и  работе авиации спецприменения и определив величину непроизводственного налета, можно оценить с достаточной для практики точностью весь объем летной работы пред-

приятия, по которому определяются все виды работ и устанавливается штатная численности состава ИАС.

Основой планирования производственной деятельности АТБ является:

а)  запланированный предприятию налет часов по каждому типу ЛА на предстоящий год;

б) утвержденное расписание движения ЛА на летний и зимний периоды;

в) состав ЛА и АД, фактическое их состояние и установленные ресурсы;

г) план поступления и убытия (списания) ЛА на планируемый год.

В управлении производством  АТБ особое значение имеют планы  использования ЛА авиапредприятия и их отхода на периодическое техническое обслуживание, которое в значительной степени способствует организации ритмичной и бесперебойной работы АТБ и своевременной отработке межремонтного ресурса к моменту их отхода в ремонт.

Планом использования  ЛА на определенный период времени (квартал, месяц) задается:

• интенсивность использования каждого ЛА;
• номенклатура, количество и сроки выполнения работ по периодическому ТО ЛА согласно регламенту;
• сроки выполнения и объем доработок по бюллетеням промышленности;
• сроки проведения работ по консервации и переконсервации ЛА и АД, находящихся на хранении;
• сроки проведения разовых трудоемких работ.

Таким образом, в целях  бесперебойного выполнения заданий летной работы ИАС ГА разрабатывает:

1. годовой план использования ЛА каждого типа, их отхода в ремонт и на ТО (на очередной - планируемый год);
2. годовой план с проектом графика отхода ЛА в ремонт (на последующий за планируемым год);
3. квартальный план использования ЛА и их отхода на периодическое ТО;
4. двухнедельный и суточный планы оперативного использования ЛА (диспетчерские графики).

1.2 Составление годового плана

Разработке годового плана отхода ЛА в ремонт предшествует составление вспомогательной таблицы  остатков ресурса ЛА, в которой  против номера каждого ЛА указывают на начало года его наработку с начала эксплуатации (с н.э.) или последнего ремонта (п.п.р.), а также остатки ресурсов ЛА до ремонта.

Остаток на начало года ресурса  каждого k-го ЛА до ремонта DА_мрк определяется исходя из межремонтного ресурса DА_мр ЛА данного типа и фактической наработки Н_факт,к:

DА_мрк =DА_мр – Н_факт.к

Предварительные исходные данные приведены в таблице 1.1.

Годовые планы использования  ЛА, отхода их в ремонт и на техническое обслуживание разрабатываются раздельно для каждого типа ЛА с учетом сезонной неравномерности авиаперевозок. Последнее означает, что для обеспечения максимального числа исправных ЛА в напряженный летний период (третий квартал) необходимо ремонт и все трудоемкие формы технического обслуживания, доработки, замену двигателей по возможности не планировать на этот период.

План на очередной  год определяет интенсивность использования  каждого ЛА приписного парка в  часах по месяцам года. Отход на периодическое обслуживание и другие виды трудоемких работ планируется вести также по месяцам года. При отходе ЛА в ремонт указывается дата его отправления на завод и номер завода. Зная продолжительность пребывания разных типов ЛА на ремонтных предприятиях, в плане указывается дата возвращения.

Годовые планы разрабатывают  на основе годового планового задания по налету приписного парка и расписания движения с учетом межремонтных и межрегламентных ресурсов ЛА и двигателей, информации об ожидаемом изменении состава приписного парка ЛА, графика отхода ЛА в ремонт и на доработку на планируемый год, нормы простоя ЛА в ремонте и на различных видах технического обслуживания.

При разработке годовых  планов необходимо выдержать налет  тех ЛА, которые оправляются в ремонт в текущем году, чтобы не нарушать директивные сроки подачи их в ремонт.

Сроки проведения ремонта  устанавливаются в соответствии с [2] для конкретного типа ЛА, в нашем случае это 90 суток.

Таблица 1.1 - Предварительные исходные данные самолета Ту-154

Разработанный годовой план приведен в приложении A. В котором приведены все формы периодического и сезонного обслуживания, а также ремонтные работы и работы по замене двигателей для каждого ЛА в течение года.

1.3 Составление квартального плана

Дальнейшим развитием  перспективного и оперативного видов планирования и управления процессом технической эксплуатации ЛА является квартальное и месячное планирование использования и отхода ЛА на периодическое техническое обслуживание по установленным формам регламента.

Важнейшая задача разработки квартального плана — сбалансирование ин-тенсивности использования ЛА с производственными возможностями и ресурсами АТБ для обеспечения ритмичной работы производственных подразделений АТБ и рационального использования трудовых и производственных ресурсов.

Основой для разработки квартального плана служит годовой  план, который задает интенсивность использования каждого ЛА с учетом сезонной неравномерности летной работы авиапредприятия и директивных сроков отхода ЛА в ремонт. Квартальный план содержит уточненные по отношению к данным годового плана значения месячного плана каждого ЛА. В квартальном плане устанавливаются формы технического обслуживания в каждом месяце без указания конкретных дат.

Планами использования (на квартал и месяц) и отхода ЛА на ТО задается:

• интенсивность использования каждого ЛА;
• номенклатура, количество и сроки работ по периодическому ТО ЛА согласно регламентам ТО;
• сроки выполнения других видов трудоемких работ на ЛА (доработки, смены двигателей, консервация и др.).

Разработка плана использования  проводится отдельно для ЛА каждого  типа и выполняется поэтапно.

На первом этапе разрабатывается  исходный вариант плана использования каждого ЛА, ориентированный только на обеспечение заданного налета в расчетном периоде и своевременную отработку ресурса ЛА к моменту их отхода в ремонт и на ТО.

В этом случае организационно-трудовые компоненты функционирования АТБ и их соотношение с потребностями выполнения конкретной программы ТО не рассматривается.

На втором этапе проверяется  сбалансированность программы ТО с  трудовым потенциалом цеха периодического обслуживания, т.е. производится оценка возможности выполнения объемов работ по ТО обусловленных планом использования ЛА.

Последующие этапы представляют собой корректировку исходного  варианта плана использования с целью его улучшения.

Квартальный план использования  самолетов разрабатывается ПДО за 15 дней до начала планируемого квартала и утверждается начальником производства АТБ.

Квартальный план использования  определяет:

1. расчетный налет на каждый действующий ЛА по месяцам квартала;
2. количество ТО по каждому месяцу, в том числе:

• периодических обслуживании ЛА по формам регламента или этапам,

• замен двигателей;
• работ по консервации или расконсервации планера, двигателей, вспомогательных силовых установок;
• трудоемких доработок (комплексов) на авиационной технике;
• работ по хранению ЛА.

Входной информацией для разработки квартального плана использования служат:

• сведения о количественном составе и состоянии парка ЛА и двигателей с начала планируемого периода;
• ожидаемый налет, количество посадок каждого ЛА, наработка двигателей с начала эксплуатации или после последнего ремонта на начало планируемого периода;
• даты отхода ЛА в ремонт и ожидаемого возвращения из ремонта;
• план летной работы авиапредприятия по каждому типу ЛА по месяцам квартала;
• индивидуальные особенности использования отдельных ЛА;
• план поставок двигателей авиапредприятию (с указанием сроков поставок и количества);
• дисбаланс наработки по каждому ЛА на начало планового периода в сравнении с годовым планом использования;
• межремонтные ресурсы ЛА и двигателей, периодичность проведения форм регламента;
• план проведения разовых осмотров и доработок авиационной техники по указаниям ФАС и бюллетеням авиационной промышленности;
• значение нормативной продолжительности простоев ЛА на каждой форме регламента (для данного авиапредприятия);
• график работы цеха периодического ТО;
• количество исполнителей в каждой смене цеха периодического ТО.

Квартальный план содержит уточнение по отношению к данным годового плана значения месячного  налета каждого ЛА. Кроме того, в  квартальном плане приводится программа ТО ЛА (количество обслуживании по формам регламента в каждом месяце без указания сроков поступления ЛА на ТО).

Квартальный план представлен в приложении А.

1.4 Составление месячного плана

В месячном плане уточняются данные квартального плана, а первую очередь - месячный налет каждого ЛА, программа ТО и определяются сроки отхода ЛА на ТО, а также их среднесуточный налет.

Целью планирования использования  ЛА в течение месяца является обеспечение необходимого количества исправных ЛА для выполнения полетов по расписанию при сбалансированной по трудовым ресурсам программе ТО и минимальных производственных потерях.

Месячный план использования  разрабатывается ПДО за 10 дней до начала планируемого месяца, при этом также проводится его корректировка с учетом плана налета, заданного квартальным планом.

Он должен обеспечить своевременную отработку межремонтных ресурсов к назначенным срокам отправки ЛА в ремонт, необходимое число исправных ЛА в планируемом месяце, сбалансированность по трудовым ресурсам программы технического обслуживания, отход ЛА на трудоемкие формы технического обслуживания в запланированные сроки. При разработке месячного плана учитывают: графики выполнения дополнительных рейсов и спецперевозок; указания МГА, УГА и АТБ о неплановом использовании ЛА, о выделении резерва ЛА; графики выполнения конструктивных доработок, планируемых на предстоящий месяц; мощности цехов периодического технического обслуживания и другие особенности конкретных АТБ. В нашем случае в месячном плане идёт лишь уточнение данных квартального плана.

На основании скорректированной интенсивности использования ЛА определяются ориентировочные сроки проведения ТО, а также среднесуточный налет каждого ЛА.

Месячный план отражает сроки проведения сезонного и  периодического ТО. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год при переходе к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды. Современные типы ЛА, как правило, не требуют больших затрат труда на выполнение сезонного обслуживания, поэтому оно проводится совместно с очередной формой периодического обслуживания. Сезонное обслуживание предусматривает дефектацию и полное восстановление защитных покрытий, устранение мелких повреждений и коррозии на деталях планера и шасси, регулировку натяжения тросовых проводок, проверку работоспособности противообледенительных систем и сигнализаторов обледенения, дефектацию и ремонт чехлов и заглушек и другие работы. Продолжительность сезонного обслуживания для данного типа ЛА выбираем 7 суток.

Основное назначение периодического технического обслуживания — выявление и устранение имеющих место отказов и повреждений элементов, изделий и агрегатов функциональных систем ЛА на ранних стадиях их развития, а также проведение профилактических мероприятий по предотвращению возникновения отказов и повреждений при дальнейшей эксплуатации ЛА: замена агрегатов, отработавших ресурс, смазка шарнирных соединений, регулировка изделий по результатам технического диагностирования и другие мероприятия. Выполнение периодических форм технического обслуживания обеспечивает поддержание работоспособности и требуемой исправности парка ЛА. Формы периодического технического обслуживания отличаются значительно большей трудоемкостью и строгой периодичностью выполнения.

Для большинства основных типов ЛА принята следующая периодичность выполнения форм технического обслуживания: форма 1 (Ф-1) — через каждые (300±30) ч налета, форма 2 (Ф-2) — через каждые (900±30) ч налета и форма 3 (Ф-3) — через каждые (1800±30) ч налета. В основе ТО положен бригадный метод обслуживания, а также работа по сменам, таким образом, продолжительность каждой формы определяется количеством человек в бригаде и трудоёмкостью соответствующей формы. Трудоёмкости задаются в соответствии с [2]:

- Т_ф1 = 360 чел.-ч;

- Т_ф2 = 560 чел.-ч;

- Т_ф3=880 чел.-ч.

Всего за планируемый  год количество периодического ТО: по форме 1 (Ф1) — 45, по форме 2 (Ф2) — 13, по форме 3 (Ф3) — 11.

Для выполнения формы 1 выделяем 22 человек:

 ч,

где 0,12– норматив простоя на ТО, 0,2  - коэффициент, учитывающий норму простоя по Ф1 [2].

Для выполнения формы 2 выделяем 26 человек:

 ч,

где 0,3 - коэффициент, учитывающий норму простоя по Ф2 [2].

Для выполнения формы 3 выделяем 36 человек:

ч,

где 0,5 – коэффициент, учитывающий норму простоя по Ф3 [2].

Для работ по замене двигателей выделяем 10 человек. По данным МУ трудоёмкость смены одного двигателя составляет 180 чел.–ч [2].

Продолжительность замены одного двигателя:

 ч.

Месячный план представлен в приложении А.

Разработка годовых, квартальных  и месячных планов-графиков использова-ния и отхода ЛА в ремонт и на периодическое ТО сопровождается регулярным инженерным анализом и разработкой организационно-технических мероприятий по совершенствованию планирования, связанные с:

• перераспределением времени проведения периодических форм ТО и доработок с учетом пиковых месяцев по интенсивности использования ЛА,
• определением целесообразности и внедрением поэтапного метода организации ТО ЛА;
• управлением дисбалансом наработки;
• корректировкой продолжительности ТО на регламентных формах;
• выбором оптимальных вариантов стыковки рейсов приписного парка ЛА;
• изготовлением специализированных стендов перспективного и оперативного календарного планирования;
• формированием графиков сменности работы;
• разработкой графиков отпусков личного состава.

По истечении года инженерный анализ проводится с целью  оценки:

• фактических показателей сезонной неравномерности полетов и потребности в ЛА;
• сверхнормативных простоев ЛА в период пиковых нагрузок;
• соответствие плановых и фактических сроков отхода ЛА в ремонт и на ТО, продолжительности пребывания в ремонте и сроков прибытия;
• уровня регулярности полетов в условиях отсутствия резервных ЛА и при их наличии;
• характерных сбойных ситуаций по обеспечению полетов ЛА.

По результатам анализа разрабатывается план организационно-технических мероприятий по повышению эффективности использования ЛА на очередной планируемый период.

1.5 Двухнедельный и  суточный план

Основой оперативного планирования использования парка ЛА являются двухнедельные и суточные планы. Двухнедельные планы составляются по форме месячных планов – графиков. В них производятся частичные изменения использования ЛА в зависимости от производственных условий. Ведение данного плана должно быть направлено на то, чтобы в случае нарушения месячного плана по непредвиденным причинам добиваться его выполнения к концу каждого месяца за счёт временного перемещения ЛА по рейсам.

Постоянной текущей  задачей АТБ является рациональное планирование использования имеющихся в предприятии исправных ЛА на предстоящие сутки (с учетом их суточной нормы налета) для обеспечения плана полетов по расписанию.

На первом этапе определяется среднесписочное количество ЛА в  году с учетом количества и сроков их поступления и убытия из авиапредприятия.

В нашем случае из восьми самолётов один в начале июля передаётся на дру-гое предприятие, а с 1 – го октября поступают три новых самолёта:

.

Далее необходимо принять реальное для данного предприятия значение коэффициента исправности k_испр. В соответствии с установленным в гражданской авиации порядком для каждого типа ЛА утверждаются нормативные значения показателей исправности и простоев по техническим причинам. Периодически, с учетом накопленного опыта эксплуатации, эти нормативы пересматриваются. Эти нормативы являются обязательными для всех предприятий гражданской авиации, расположенных в различных регионах страны, и для всех периодов года. Однако они не дифференцированы по условиям работы предприятий, регионам их расположения, а также по времени года. В этом их существенный недостаток.

где k^и_испр=0,68 – норматив исправности (Приложение Б) [2];

k^рез_испр – коэффициент резерва исправности (k^рез_испр = 0,02…0,03; принимаем k^рез_испр=0,025) [2].

.

Нормативная исправность  ЛА устанавливается по каждому типу ЛА по результатам обработки статистического материала о простоях ЛА по различным причинам. Она является основным контрольным показателем технического состояния авиатехники, организационно-технического уровня АТБ. В целях обеспечения регулярности полетов целесообразно в наиболее напряженные периоды по интенсивности полетов выделять в резерв, как правило, 1 ЛА каждого типа. Тогда фактическое среднее количество ЛА, которое АТБ обязано подать для обеспечения суточного плана полетов:

,

где N_ср.сп – среднесписочное количество самолетов в парке.

На следующем этапе вычисляется средний годовой налет на один спи-сочный ЛА Т_гсс, величина которого является важнейшим показателем, имеющим экономическое и организующее значение, т.к. этот показатель характеризует степень использования ЛА по назначению. Чем выше значение Т_гсс, тем меньше ЛА требуется для выполнения одного и того же объема летной работы. Величина Т_гсс определяется по формуле:

ч,

где Т_гсс – суммарный годовой налет в часах (Т_г^сум =Т_г^пр + Т_г^нпр);

Т_г^пр – производственный налет в часах;

Т_г^нпр – непроизводственный налет, часах (Т_г^нпр » 0.01…0.02 Т_г^пр, принимается Т_г^нпр = 0,02 Т_г^пр) [2].

.

Средний суточный налет  на один ЛА при выполнении полетов  по расписанию:

 ч.

Именно суточная норма  налета на один ЛА и является исходной характеристикой для планирования подачи конкретного ЛА на конкретные рейсы, маршруты полетов с учетом ночевок в конечных аэропортах, а также с учетом наличия остатков наработки до очередной формы ТО.

Суточный график отражает продолжительность форм оперативного обслуживания. В состав основных работ, выполняемых при оперативном обслуживании, входят:

- работы по обслуживанию в соответствии с регламентом ТО;

- устранение неисправностей, выявленных в полете и при обслуживании;

- заправка ЛА ГСМ, спецжидкостями и водой;

- зарядка газами в соответствии с заданием на полет;

- удаление снега и льда с поверхности ЛА;

- кондиционирование воздуха в кабине и салонах;