Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Техническая характеристика подвижного состава

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………….….…3стр.

Техническая характеристика подвижного состава………………….……6стр.
План перевозки грузов………………………………………………..........7стр.
Производственная программа по эксплуатации подвижного состава .....9стр.
Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава……………………………………..………14стр.
План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов…………...18стр.
План по труду и заработной плате………………………………….……21стр.
План по себестоимости перевозок…………………………………….…30стр.
План по доходам, прибыли и рентабельности……………………….….32стр.
Свободная таблица технико-экономических показателей работы АТП ………………………………………………………………………………33стр.

Заключение……………………………………………………….………..….34стр.

Список использованной литературы……………………………..…….……35стр.

Введение.

Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта – автомобильный транспорт. Социально-экономические реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени. Именно сейчас, в период подъема и экономической стабильности, стоит проанализировать развитие автомобильного транспорта как элемента транспортной системы, наиболее полно отражающего ситуацию в стране.

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях, при этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Грузовые перевозки – это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. Потому, что, грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым, быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро- и грузопотоков.

Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14-15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.

В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялся практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.

К недостаткам автотранспорта относится низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок. Кроме того, автомобильный транспорт – один из основных загрязнителей атмосферы.

Цель выполнения курсовой работы:

Углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических знаний, полученных студентами на лекционных и практических занятиях по дисциплинам «Экономика отрасли» и «Организация автомобильных перевозок», их применение для решения конкретных практических задач
Закрепление навыков работы со справочной литературой и нормативными документами, приобретение методики расчетов экономических показателей работы предприятия, которые отражаются в плане его развития.

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Краз – 256 Б1

Длина - 8190мм

Ширина - 2640мм

Высота - 2620мм

Максимальная мощность - 176 (240) кВт(л.с.)

Расход топлива – 38 л/100 км;

Число мест - 3

Количество колес – 6

Колесная формула 6х4

Грузоподъемность - 12 тонн

Собственная масса - 12050 кг.

Максимальная скорость – 62 км/ч

Разгрузка – назад

Тип двигателя - дизельный

ПЛАН ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Марка подвижного состава КрАЗ-256Б1

1. Годовой объем перевозки грузов Qгод 160 тысяч тонн

2. Количество дней работы АТП за год Др 207 дней

3. Категория условий эксплуатации 3

4. Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега) 0,7

наименование груза	расстояние перевозки, км	объем в % от общего количества	способ организации погрузо-разгрузочных работ
гравий	12	20	механизированный
щебень	4	40	механизированный
железобетон	35	30	механизированный
шифер	31	10	ручной

Qгод. = (Qгод.общ. * Q%) / 100%, тыс.тонн

Qгод.1 = (160 000 * 20) / 100% =32000 тонн

Qгод.2 = (160 000. * 40) / 100% =64000 тонн

Qгод3. = (160 000. * 30) / 100% =48000 тонн

Qгод.4 = (160 000 * 10) / 100% =16000 тонн

Qгод. – годовой объем перевозки одного вида груза, тыс.тонн

Qгод.общ - общий годовой объем перевозки, тыс.тонн (устанавливается

по исходным данным)

Q% - удельный вес вида груза в общем объеме перевозки, % (устанавливается

по исходным данным)

Грузооборот - основной условно-натуральный экономический

показатель продукции транспорта как особой отрасли

материального производства. Определяется по каждому виду груза.

Pгод = Qгод. * lср, ткм.

Pгод1 = 32 000 * 12 = 384 000 ткм

Pгод2 = 64 000 * 4 = 256 000 ткм

Pгод3 = 48 000 * 35 = 1 680 000 ткм

Pгод4 = 16 000 * 31 = 496 000 ткм

Pгод - годовой грузооборот, ткм.

lср - расстояние перевозки груза, км. (по исходным данным).

Количество ездок с грузом (nе )

nе = Qгод / (q *γс) ,ед

nе1 = 32 000 / (12 *1,0) =2667 ед

nе2 = 64 000 / (12 *1,0) =5333 ед

nе3 = 48 000 / (12*0,8) =5000 ед

nе4 = 16 000 / (12 *0,8) =1667 ед

γс1=1,0

γс2=1,0

γс3=0,8

γс4=0,8

q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;

Суточный объем перевозок:

Qсут = (Тн * vт * β *q * γс) / (lср + tп-р * vт * β), тонн

Тн=9ч; vт1=26км/ч; vт2=22км/ч; vт3=28км/ч; vт4=28км/ч; β1-4=0,5 tп-р1-4=0,7ч; q=12

Qсут1 = (9 * 26 * 0,5 *12 * 1,0) / (12 + 0,7 * 26* 0,5) =66,5 тонн

Qсут2 = (9 * 22 * 0,5 *12 * 1,0) / (4 + 0,7 * 22 * 0.5) =101,5 тонн

Qсут 3= (9 * 28 * 0,5 *12 * 0,8) / (35 + 0,7 * 28 * 0,5) =27 тонн

Qсут4 = (9 * 28 * 0,5 *12 * 0,8) / (31 + 0.7 * 28 * 0,5) =29,6 тонн

Тн – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час.

vт – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

q - грузоподъемность автомобиля, тонн

Аэ = Qгод. / (Qсут . * Др ),ед

Аэ1 = 32 000. / (66,5 * 207 ) =2 ед

Аэ2 = 64 000 / (101,5 * 207 ) =3 ед

Аэ3 = 48 000 / (27 * 207 ) =9 ед

Аэ4 = 16 000 / (29,6 * 207 ) =3 ед

Аэ - потребное количество автомобилей, ед

Qсут – суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.

Др - количество рабочих дней в году, дней (по исходным данным).

Таблица 1.

План перевозки грузов

Наименов. Груза	Qгод. тонн	Класс груза	lср км	Pгод ткм.	β	γс	tп.р, час	ne, ед	Qсут, тонн	Аэ ед.
1. гравий	32000	1	12	384000	0,5	1,0	0,7	2667	66,5	2
2. щебень	64000	1	4	256000	0,5	1,0	0,7	5333	101,5	3
3. железобетон	48000	1	35	1680000	0,5	0,8	0.7	5000	27	9
4. шифер	16000	2	31	496000	0,5	0.8	0,7	1667	29,6	3
Итого:	160000	-	-	2816000	-	-	-	14667	224,6	17

3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

Ресурсный пробег автомобиля равен:

Lр = Lрн * Кр , км

Lрн= 135 000

Lр = 135000 * 1 =135000 км

Lрн – нормативный ресурсный пробег данной марки автомобиля («Положение о ТО и ремонте подвижного состава», с.42,табл.4.2., пробег двигателя), км;

Кр – коэффициент корректировки ресурсного пробега; Кр = К1* К2* К3,

где

К1 – коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от условий эксплуатации («Положение о ТО и ремонте подвижного состава», с.26,табл.2.8.),

К2 - коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от модификации подвижного состава («Положение о ТО и ремонте подвижного состава», с.27,табл.2.9.),

К3 – коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от климатических условий («Положение о ТО и ремонте подвижного состава», с.27,табл.2.10.),

Кр =0,83

Среднесуточный пробег равен:

lсс = nе.общ * Lср / (βср *Аэ.общ *Др)

lсс = 14667 * 20,5 / (0,5 *17*207) =170,9

nе.общ. - количество ездок с грузом, ед = nе1 + nе2 + nе3 + nе4 2667+5333+5000+1667=14667

Lср - среднее расстояние перевозки груза, км. = (l1 + l2 + l3 + l4) / 4 (12+4+35+31)/4=20,5км

Βср - коэффициент использования пробега = (β1+ β2 + β3 + β4 ) / 4 (0,5+0,5+0,5+0,5)/4=0,5

Аэ.общ – потребное количество автомобилей, ед = Аэ1 + Аэ2 + Аэ3 + Аэ4 2+3+9+3=17ед

Др – количество рабочих дней в году (по исходным данным)

Количество дней работы автомобиля за цикл (Драб ц):

Драб ц = Lр / Lср , дней

Драб ц = 135 000/20,5 =6585 дней

Простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл (Дто-тр ):

Дто-тр = Lр * dто-тр / 1000, дней

Дто-тр = 135 000 * 0,53 / 1000 =72 дня

dто-тр – норма простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, дней. (Приложение 10)

Количество дней простоя автомобиля в исправном состоянии по организационным причинам (Дпр) - бездорожье, отсутствие работы и др.

Дпр = 0,06 *Драб ц., дней

Дпр = 0,06 *6585 =395 дней

Количество дней в цикле (Дц):

Дц = Драб ц + Дто-тр + Дпр , дней

Дц = 6585 + 72+395 =7052 дней

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год(Дпр.то -тр год):

Дто -тр год = Дто-тр * ηц , дней

Дто -тр год = 72* 0,03 =2 дня

Дто-тр - простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл, дней

ηц - коэффициент перехода от цикла к году

ηц = Др / Дц ,дней

ηц = 207/ 7052 =0,03дней

Количество дней простоя автомобиля по прочим причинам за год (Дпр.год):

Дпр. год = Дпр * ηц , дней

Дпр. год = 395 * 0,03 =12 день

Общее количество дней простоя автомобиля за год (Добщ.пр. год):

Добщ.пр. год = Дто и тр.год + Дпр. год , дней

Добщ.пр. год = 2 + 12 =14 дней

Количество дней работы автомобиля за год (Драб год):

Драб год = Драб ц * ηц , дней

Драб год = 6585 * 0,03 =198 дней

Коэффициент выпуска автомобиля на линию (αв):

αв = Драб год / Дк

αв = 198 / 365 =0,54

Дк – количество календарных дней в году (Дк = 365), дней.

Количество авто-дней работы за год (АДраб):

АДраб = Аэ.общ* Драб год , а-дней

АДраб = 17* 198=3366 а-дней

Аэ.общ – потребное количество автомобилей, ед = Аэ1 + Аэ2 + Аэ3 + Аэ4

Драб год - количество дней работы автомобиля за год, дней

Количество авто-дней на предприятии(АДп ):

АДп = АДраб / αв, а-дней

АДп = 3366 / 0,54 =6233 а-дней

Автомобиле-часы в работе (АЧраб):

АЧраб = АДраб * Тн, а-час

АЧраб = 3366 * 9 =30 294 а-час

Тн – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час

Среднесписочное количество автомобилей (Асс):

Асс = АДп / Дк , ед

Асс = 6233 / 365 =17 ед

Общая грузоподъемность автомобилей (Аq):

Аq = Асс * q, тонн

Аq = 17* 12 =204 тонн

q - грузоподъемность автомобиля, тонн

Пробег всех автомобилей с грузом за год (Lгр):

Lгр = nе.общ * Lср , км

Lгр = 14667* 20,5 =300 674 км

nе.общ - количество ездок с грузом, ед = nе1 + nе2 + nе3 + nе4

Lср - среднее расстояние перевозки груза, км. = (l1 + l2 + l3 + l4) / 4

Общий пробег всех автомобилей за год (Lобщ):

Lобщ = Lгр / βср, км

Lобщ =300674/ 0,5 =601 348 км

Βср - коэффициент использования пробега = (β1+ β2 + β3 + β4 ) / 4

Выработка 1 автомобиля за сутки в тоннах (Qсут.выр):

Qсут.выр = Qгод.общ / АДраб , тонн

Qсут.выр = 160 000 / 3366 =47,5 тонн

Qгод.общ - общий годовой объем перевозки, тыс.тонн

Грузооборот 1 автомобиля за сутки в тонно-километрах (Рсут.гр):

Рсут.гр = Ргод.общ / АДраб , ткм

Рсут.гр = 2 816 000 / 3366 =837 ткм

Pгод.общ - общий годовой грузооборот, ткм = Ргод.1 + Ргод.2 + Ргод.3 + Ргод.4

Средний статический коэффициент использования грузоподъемности (γс.ср):

γс.ср = Qгод .общ/(q * nе.общ)

γс.ср = 160 000/(12* 14667) =0,91

Таблица 2.

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава.

Наименование показателя	Величина показателя
1.Марка подвижного состава	КрАЗ-256Б1
2. Средняя грузоподъемность автомобиля (q)	12
3. Ресурсный пробег автомобиля (Lр), км	135 000
4. Среднесуточный пробег (lсс),км	170,9
5. Количество дней работы автомобиля за цикл (Драб ц)	6585
6. Норма простоя автомобиля в ТО и ТР, дней/1000км. (dто-тр)	0,53
7. Простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл (Дто-тр )	72
8. Количество дней в цикле (Дц)	7052
9. Коэффициент перехода от цикла к году (ηц)	0,03
10. Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год(Дпр.то -тр год)	2
11. Количество дней простоя автомоб. по прочим причинам за год(Дпр.год):	12
12. Общее количество дней простоя автомобиля за год (Добщ.пр. год)	14
13. Количество дней работы автомобиля за год (Драб год):	198
14. Коэффициент выпуска автомобиля на линию (αв)	0,54
15. Количество авто-дней работы за год (АДраб)	3366
16. Количество авто-дней на предприятии(АДп )	6233
17. Автомобиле-часы в работе (АЧраб)	30294
18. Среднесписочное количество автомобилей (Асс):	17
19. Общая грузоподъемность автомобилей (Аq)	204
20. Пробег всех автомобилей с грузом за год(Lгр)	300 674
21. Общий пробег всех автомобилей за год (Lобщ)	601 348
22. Выработка 1 автомобиля за сутки в тоннах (Qсут.выр)	47,5
23. Грузооборот 1 автомобиля за сутки в тонно-километрах (Рсут.гр)	837
24. Длина 1 груженой ездки (lгр)	85
25. Среднее расстояние перевозки грузов (lср)	20,5
26. Средний статический коэффициент использования грузоподъемности (γс.ср)	0,91

4. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

4.1. Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава

Количество списаний автомобилей за год (Nсп):

Nсп = Lобщ / Lр , ед.

Nсп = 601 348 / 135 000 =5 ед.

Количество технических обслуживаний № 2 (NТО-2 ):

NТО-2 = Lобщ. /( Lⁿ ТО-2 * Крез ),ед Крез=1

NТО-2 = 601 348 /( 12000 * 1 ) =50 ед

Lобщ. – общий пробег автомобилей (автопоездов), км.

Lⁿ ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км. [«Положение о ТО и ТР», с.14, табл. 2.1.]

Крез - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО [«Положение о ТО и ТР»,с.28, п.2.25.2), Крез = К1 * К3

Количество технических обслуживаний № 1 (NТО-1 ):

NТО-1 = (Lобщ. / (Lⁿ ТО-1 * Крез)) - NТО-2, ед

NТО-1 = (601 348 / (3000 * 1)) – 50 =150 ед

Lⁿ ТО-1 – нормативная периодичность ТО -1, км. [«Положение о ТО и ТР», с.14, табл. 2.1.];

Крез – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО[«Положение о ТО и ТР»,c.28, п.2.25.2]., Крез = К1 * К3

Количество ежедневных обслуживаний автомобиля (Neo):

Neo= L общ / lcc , ед.,

Neo= 601 348 / 170,9 =3519 ед.,

lcc –среднесуточный пробег автомобиля (автопоезда), км.

Количество сезонных обслуживаний автомобилей (Nco) [«Положение о ТО

и ТР», c.14,п.2.8]

Nco = 2 * Acc, ед.,

Nco = 2 * 17=34 ед.,

Acc-среднесписочное количество автомобилей (автопоездов), ед.,

4.2.Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта

состава.

Трудоемкость технического обслуживания №2 (Т то-2):

tck то-2 = tn то-2 * Крез, чел.- ч, где

Крез=1,2

tck то-2 = 14,7 * 1,2 =18 чел.- ч

tск то-2 – скорректированная трудоемкость одного обслуживания

Крез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО[«Положение о ТО и ТР»,с.28, п. 2.25.2] , Крез = К2 * К5

tn то-2 – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч,[«Положение о

ТО и ТР»,с.15, п. 2.2]

Т то-2 = tск то-2. * Nто-2 ,чел-ч.

Т то-2 = 18 * 50 =900 чел-ч

Т то-2 – годовая трудоемкость технических обслуживаний №2 для автомобилей, чел-ч

Трудоемкость технического обслуживания № 1 (Т то-1):

tck то-1 = tn то-1 * Крез, чел.- ч

tck то-1 = 3,5 * 1,2 =4 чел.- ч

tск то-1 – скорректированная трудоемкость одного обслуживания

tn то-1 – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч,[«Положение о

ТО и ТР»,с.15, п. 2.2]

Крез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [«Положение о ТО и ТР» с.28, п. 2.25.2] , Крез = К2 * К5

Т то-1 = tск то-1 * Nто-1, чел-ч.

Т то-1 = 4 * 150 =600 чел-ч.

Т то-1 –годовая трудоемкость технических обслуживаний №1 для автомобилей

Трудоемкость ежедневного обслуживания (Т ео)

tck. ео = tn. ео * Крез, чел.- ч

tck. ео = 0,5 * 1,2 =0,6 чел.- ч

tск. ео – скорректированная трудоемкость одного обслуживания

tn. ео – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч, [«Положение о ТО

и ТР»,с.15, п. 2.2]

Крез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [«Положение о ТО и ТР»,с.28, п. 2.25.2] , Крез = К2 * К5

Т ео = tск. ео. * Nео, чел-ч.

Т ео = 0,6 * 3519 =2111 чел-ч.

Тео – годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний для автомобилей

Трудоемкость сезонного обслуживания (Тавт со).

tсо = (Псо * tск.то-2)/100, чел – ч

tсо = (20 * 18)/100 = 4 чел - ч

tсо – трудоемкость одного обслуживания, чел - ч

Псо – норматив трудоемкости сезонного обслуживания от трудоемкости ТО-2 в %, [«Положение о ТО и ТР», с.14, п. 2.11.2]

Тсо = t со. * Nсо, чел-ч.

Тсо = 4 * 34 =136 чел-ч.

Тсо – годовая трудоемкость сезонных обслуживаний для автомобилей, чел-ч.

tck. тр = tn. тр * Крез, чел.- ч

tck. тр = 6,2 * 1,2 =7 чел.- ч

tск. тр – скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км. пробега

tn. тр – норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега, чел.- ч, [«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2]

Крез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта, [«Положение о ТО и ТР» ,с.28, п. 2.25.2] , Крез = К1 * К2 * К3 * К4 * К5

К4 = (К4 до кр. * П до кр. + К4 после кр. * Ппосле кр.) / 100

К4 = (0,7 * 40 + 0,7 * 60) / 100 =0,7

Пдо кр и Ппосле кр. – доля автомобилей соответственно не проходивших капитального ремонта и прошедших кап.ремонт в процентах от среднесписочного количества автомобилей (40% и 60%)

К4 до кр.и К4 после кр. – значение коэффициента К4 соответственно для автомобилей не проходивших кап. ремонта и прошедших кап. ремонт [«Положение о ТО и ТР», с.28, табл. 2.11]

Ттр. = ( tск.тр. * Lобщ.)/1000 , чел.-ч.

Ттр. = ( 7 *601 348 )/1000 =4209 чел.-ч.