Техническая служба пожарной охраны
Введение
Пожарные автомобили в процессе эксплуатации изменяют свои показатели назначения. Обеспечивая управление долговечностью и надежностью механизмов и машин, обобщая его опыт, становится возможным обосновывать требования к пожарным машинам, совершенствовать их. Решая задачи технического обслуживания пожарных машин, обеспечивается их постоянная техническая готовность и боеспособность пожарных частей.
Техническая служба ГПС (ТС) – вид службы, организуемой в государственной противопожарной службе в целях технического обеспечения боевых действий по тушению пожаров, а также хозяйственной деятельности органов управления и подразделений ГПС.
В состав технической службы включаются отделы (отделения) пожарной техники органов управления ГПС, подразделения ТС. В составе подразделений ТС могут создаваться отдельные посты ТС: по ремонту и обслуживанию пожарных рукавов, станции диагностики, гарнизонные базы обеспечения, кустовые пункты по отгрузке запасных частей и техники.
Основными задачами технической службы ГПС являются:
- обеспечение технической готовности пожарной техники, средств связи, находящихся на вооружении органов управления, подразделений ГПС;
- материально-техническое обеспечение деятельности органов управления, подразделений ГПС;
- организация эксплуатации пожарной техники.
Задачи, выполняемые ПТЦ и ТС являются основной производственно-технической базой гарнизонов пожарной охраны. На них возложены задачи по обеспечению технической готовности пожарной техники. Таким образом, ТС играет важную роль в обеспечении технической готовности ПА, поэтому необходимо совершенствовать ПТС (ТС) [1].
1 Теоретическая часть
1.1 Организация технической
Техническая эксплуатация пожарных автомобилей определяет пути и методы наиболее эффективного управления их техническим состоянием. Цель технической эксплуатации – максимальная реализация потенциальных свойств пожарных автомобилей при движении в оперативном режиме и обеспечении боевой работы личного состава на месте пожара.
Поддержание парка пожарных автомобилей в исправном состоянии является одной из основных задач технической службы пожарной охраны. Техническая служба представляет собой систему управленческих, производственно-технических и оперативных подразделений, организуемых с целью технического и материального обеспечения оперативно-служебной и хозяйственной деятельности пожарной охраны.
Техническая служба пожарной охраны решает следующие задачи:
- обеспечение боевой готовности пожарной техники, находящейся на вооружении пожарных подразделений;
- предупреждение дорожно-транспортных происшествий;
- проведение мероприятий по технике безопасности, охране труда и окружающей среды, производственной санитарии и пожарной безопасности при эксплуатации пожарной техники;
- материально-техническое обслуживание;
- организацию и проведение мероприятий по экономии материальных и топливно-энергетических ресурсов;
- обобщение, распространение и внедрение передового опыта, проведение рационализаторской и изобретательской работы в подразделениях пожарной охраны.
Непосредственная реализация задач по поддержанию парка пожарных машин в исправном состоянии средствами технической эксплуатации осуществляется отрядами и частями технической службы, которые организуют свою деятельность в соответствии с «Положением об отрядах (частях) технической службы» и «Наставлением по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России» [1].
1.2 Техническое обслуживание и ремонт ПА
Эксплуатация пожарного автомобиля неразрывно связана с необходимостью поддержания его технически исправного состояния путем проведения работ, которые можно разделить на две группы [1]:
- техническое обслуживание (ТО);
- ремонт.
1.2.1 Техническое обслуживание пожарных автомобилей
Техническое обслуживание – комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарных автомобилей в боевой готовности.
ТО должно обеспечивать:
- постоянную техническую готовность пожарного автомобиля к использованию;
- надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;
- безопасность движения;
- устранение причин, вызывающих повышение скорости изнашивания детали и как следствие – возникновение отказов и неисправностей;
- минимальный расход топливосмазочных и других эксплуатационных
материалов;
- уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.
Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню и месту выполняемых работ подразделяют:
- ежедневное ТО при смене караула (ЕТО);
- ТО на пожаре (учении);
- ТО по возвращении с пожара (учения);
- ТО после первых 1000 км пробега (по спидометру);
- первое ТО (ТО-1);
- второе ТО (ТО-2);
- сезонное ТО (СО).
Ежедневное ТО при смене караула предназначено для осуществления контроля, направленного на обеспечение безопасности движения пожарного автомобиля, поддержания его внешнего вида; оценки общего технического состояния специальных агрегатов и пожарно-технического вооружения (ПТВ); заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕТО проводят в пожарной части при смене караулов.
Техническое обслуживание на пожаре (учении) служит для обеспечения безотказной работы двигателя и пожарного оборудования при выполнении боевой работы; проводится водителем пожарного автомобиля в объеме перечня работ.
Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) в часть предназначено для восстановления работоспособности пожарного автомобиля после проведенных работ, подготовки его для выполнения последующих оперативных заданий. ТО проводят водитель и личный состав караула под руководством командира отделения согласно перечню основных работ.
Техническое обслуживание после первых 1000 км проводят для новых пожарных автомобилей с целью обеспечения исправной работы агрегатов
и систем автомобиля в начальный период эксплуатации и проверки правильности приработки деталей. ТО проводят закрепленные за автомобилем водители на посту, ТО пожарной части.
Первое и второе ТО предназначены для снижения интенсивности изменения параметров технического состояния базового шасси и специальных агрегатов пожарного автомобиля, предупреждения и выявления отказов и неисправностей, экономии топливно-энергетических ресурсов, уменьшения отрицательного воздействия на окружающую среду путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, электротехнических, шинных и других работ.
ТО-1 организует начальник пожарной части или его заместитель и проводят его на посту ТО пожарной части закрепленные за автомобилем водители под руководством старшего водителя и личный состав отделения в объеме основного перечня работ.
ТО-2 в отряде (части) технической службы на отдельном посту ТО проводят рабочие этих подразделений с участием водителей пожарного автомобиля в соответствии с планом-графиком ТО в объеме основного перечня работ.
Сезонное ТО предназначено для подготовки пожарного автомобиля к эксплуатации в зимний и летний период. Выполняют его два раза в год и, как правило, совмещают с проведением очередного ТО путем соответствующего увеличения периодичности и трудоемкости работ в зависимости от времени года. Сезонное обслуживание проводят силами отряда (части) технической службы с участием закрепленных за автомобилями водителей в объеме перечня основных работ.
1.2.2 Ремонт пожарных автомобилей
В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых
работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды:
- для автомобилей (текущий ремонт (ТР), средний ремонт (СР), капитальный ремонт (КР);
- для агрегатов (текущий, капитальный).
Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняют восстановлением или заменой отдельных агрегатов, узлов и деталей, а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ для обеспечения работоспособного состояния.
Текущий ремонт агрегата заключается в частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других работ.
Средний ремонт пожарного автомобиля предназначен для восстановления работоспособного состояния с помощью более сложных и трудоемких операций. При этом предусматривают, как правило, замену двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замену отдельных агрегатов, окраску кузова и проведение других ремонтных работ.
Капитальный ремонт пожарного автомобиля заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании автомобиля в соответствии с техническими условиями на производство капитального ремонта [1].
2 Исходные данные
Исходные данные представлены в таблицах 1.1, 1.2, 1,3.
Номер зачетной книжки – 207084.
Таблица 1.1 - Исходные данные для расчета ЦРБ (П)
НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ |
ВАРИАНТ |
7 | |
Численность населения города, NH, тыс. чел. |
400 |
Протяженность территории города, L, км |
20 |
Число пожарных частей (включая ведомственные), NПЧ |
6 |
Количество пожарных автомобилей в пожарном депо |
2 |
Распределение основных ПА (города) по маркам с учетом резерва (100%) АЦ-2,0-4 (5301) |
21 |
АЦ-5-40 (43101) |
12 |
АПП-3909 мод. 6-ДД |
11 |
АНР-40-1000 (433360) |
- |
Таблица 1.2 - Исходные данные для расчета ПО(Ч)ТС
НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ |
ВАРИАНТ |
7 | |
Категории условий эксплуатации |
IV |
Климатические условия (районы) |
Умеренно-холодный |
Общее количество ПА в гарнизоне, республике и т.п. |
188 |
Распределение ПА гарнизона по маркам основных: АЦ-2,0-4 (5301) АЦ-3-40 (4326) АЦ-5-40 (43101) АЦ-5-40 (5557) АПП (3909) мод. 6-ДД АПТ-40 (53213) |
68 39 21 6 2 20 |
специальных: АКП-35 (53213) |
4 |
АШ-6 (3205) АГ-12 (3205) АСА-20 (43101) |
2 3 2 |
Продолжение таблицы 1.2 - Исходные данные для расчета ПО(Ч)ТС
вспомогательных: ЗИЛ-130 ВАЗ-2121 УАЗ-469-10 |
7 6 8 |
Таблица 1.3 - Исходные данные для расчета ПО(Ч)ТС
НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ |
ВАРИАНТ |
2 | |
Минимальный общий пробег ПА Lmin, км: основных |
650 |
специальных |
190 |
вспомогательных |
700 |
Максимальный общий пробег ПА Lmax, тыс. км: основных |
18 |
специальных |
7,5 |
вспомогательных |
13 |
Количество капитальных ремонтов: коробок отбора мощности (КОМ) |
4 |
насосов |
4 |
3 Расчет и проектирование пожарно-технических центров, пожарных частей технической службы
3.1 Расчет годовой производственной программы
Расчетное значение периодичности капитального и среднего ремонтов, а также ТО-2 определяется по формуле:
где Ti – расчетное значение межремонтных пробегов, км;
Tiн – нормативное значение межремонтных пробегов, км;
=0,8 – коэффициент для III категории эксплуатации;
- коэффициент для заданной по
условию категории
– коэффициент для заданного по условию климата;
= 1 – коэффициент для умеренного климата.
Периодичность ТО-2 равна:
- для основных автомобилей:
- для специальных ПА:
- для вспомогательных ПА:
Приведем значения ТО-2 нормативные и скорректированные, а также коэффициенты корректировки в таблице 2.
Таблица 2 - Периодичность ТО-2
Виды ПА |
TТО-2н, км |
К1 |
К'3 |
TТО-2, км |
основные |
7000 |
0,7 |
0,9 |
5512,5 |
специальные |
5000 |
0,7 |
0,9 |
3937,5 |
вспомогательные |
10000 |
0,7 |
0,9 |
7875 |
Значение периодичности капитального и среднего ремонтов для основных пожарных автомобилей равно:
Периодичность КР и СР для специальных автомобилей:
Для вспомогательных пожарных автомобилей количество средних ремонтов не рассчитывается, так как их режимы эксплуатации не отличаются от автомобилей народного хозяйства. Тогда значение КР для специальных автомобилей:
Нормативные значения периодичности капитальных и средних ремонтов для основных, вспомогательных и специальных ПА, а также коэффициенты корректировки и скорректированные значения приведены в таблице 3.
Таблица 3 - Значения пробегов до КР и СР
Базовое шасси ПА |
TКРн, км |
TСРн, км |
К1 |
К'3 |
TКР, км |
TСР, км |
ЗИЛ |
170000 |
105000 |
0,7 |
0,9 |
133875 |
82687,5 |
КамАЗ |
170000 |
102000 |
0,7 |
0,9 |
133875 |
80325 |
Урал |
100000 |
60000 |
0,7 |
0,9 |
78750 |
47250 |
УАЗ |
125000 |
100000 |
0,7 |
0,9 |
98437,5 |
78750 |
ПАЗ |
130000 |
77000 |
0,7 |
0,9 |
102375 |
60637,5 |
ВАЗ |
150000 |
- |
0,7 |
0,9 |
118125 |
- |
При расчете годовой производственной программы определяется число капитальных и средних ремонтов, технических обслуживаний №2.
Число капитальных ремонтов вычисляется:
где NКР – число капитальных ремонтов;
Lср – средний пробег автомобиля, км:
NПА – число пожарных автомобилей соответствующей марки шасси;
ТКР – скорректированный пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км.
Средний пробег основных ПА равен:
Средний пробег специальных ПА:
Средний пробег вспомогательных ПА:
Количество капитальных ремонтов для:
- основных автомобилей, АЦ на шасси ЗИЛ:
- специальных на шасси КаМАЗ:
- вспомогательных на шасси ВАЗ:
Расчеты занесем в таблицу 4.
Число средних ремонтов в гарнизоне рассчитывается:
где NСР – число средних ремонтов;
ТСР – скорректированный пробег автомобиля до среднего ремонта, км.
Количество средних ремонтов для:
- основных автомобилей на шасси ЗИЛ:
- специальных на шасси КаМАЗ:
Данные расчетов занесем в таблицу 4.
Число технических обслуживаний ТО-2 рассчитывают по формуле:
где NТО-2 – число технических обслуживаний;
ТТО-2 – скорректированный пробег автомобиля до технического обслуживания, км.
Если полученное значение NТО-2 больше количества ПА, то его округляют до целого числа и принимают для дальнейшего расчета. Если же оно меньше, то используется формула:
Число ТО-2 для основных автомобилей на шасси ЗИЛ:
ТО-2 для специальных автомобилей:
ТО-2 для вспомогательных автомобилей:
Полученные данные приведены в таблице 4.
Таблица 4 - Количество КР, СР и ТО-2
Виды ПА |
Базовое шасси |
Lср, км |
NПА |
ТКР, км |
NКР |
ТСР, км |
NСР |
ТТО-2, км |
NТО-2 |
основные |
ЗИЛ |
9325 |
68 |
133875 |
5 |
82687,5 |
3 |
5512,5 |
108 |
КамАЗ |
9325 |
80 |
133875 |
6 |
80325 |
4 |
5512,5 |
125 | |
УАЗ |
9325 |
2 |
98437,5 |
1 |
78750 |
1 |
5512,5 |
2 | |
Урал |
9325 |
6 |
78750 |
1 |
47250 |
1 |
5512,5 |
8 | |
специальные |
КамАЗ |
3845 |
6 |
133875 |
1 |
80325 |
1 |
3937,5 |
4 |
ПАЗ |
3845 |
5 |
102375 |
1 |
60637,5 |
1 |
3937,5 |
5 | |
вспомогательные |
ЗИЛ |
6850 |
7 |
133875 |
1 |
- |
- |
7875 |
6 |
УАЗ |
6850 |
8 |
98437,5 |
1 |
- |
- |
7875 |
7 | |
ВАЗ |
6850 |
6 |
118125 |
1 |
- |
- |
7875 |
5 |
4 Определение
общей годовой трудоемкости
Годовой объем работ складывается из объемов работ по ТО-2, КР, СР и ТР и самообслуживанию ПТЦ и ПО(Ч)ТС.
Нормативы трудоемкости приведены в [2] для третьей категории эксплуатации и умеренной климатической зоны.
Расчетную трудоемкость соответствующего вида ремонта вычисляют по формуле:
где ti – расчетная трудоемкость соответствующего вида ремонта, чел-ч;
tiн – нормативная трудоемкость, чел-ч (приведен в таблицах 2,4,5,6 [2]);
- коэффициент для заданной по
условию категории
– коэффициент для заданного по условию климата;
КЭ – коэффициент, учитывающий сроки эксплуатации (приведен в п.1.6 [2]). Примем, что пожарные автомобили находятся в эксплуатации от 10 до 15 лет.
Для автолестниц высотой более 30 метров, а также импортных пожарных автомобилей нормативы трудоемкости умножаются на коэффициент, равный 2.
Для АЦ-2,0-4 (5301) трудоемкость:
- ТО-2:
- текущего ремонта:
чел·ч;
- среднего ремонта:
- капитального ремонта:
Полученные результаты приведены в таблице 5.
Базовое шасси |
Тип ПА |
tТО-2н |
tТРн |
tСРн |
tКРн |
К1 |
КЭ |
tТО-2 |
tТР |
tСР |
tКР | |
ЗИЛ |
АЦ |
68 |
18 |
440 |
745 |
1,4 |
1,1 |
1,4 |
146,61 |
38,81 |
948,64 |
1606,22 |
КамАЗ |
АЦ |
76 |
18* |
450* |
823* |
1,4 |
1,1 |
1,4 |
163,868 |
38,81* |
970,20* |
1774,39* |
АСА |
76* |
18* |
475* |
823* |
1,4 |
1,1 |
1,4 |
163,86* |
38,81* |
1024,10* |
1774,39* | |
АПТ |
90 |
14,5 |
420 |
540 |
1,4 |
1,1 |
1,4 |
194,04 |
31,26 |
905,52 |
1164,24 | |
АКП |
120 |
20,4 |
480 |
830 |
1,4 |
1,1 |
1,4 |
258,72 |
43,98 |
1034,88 |
1789,48 | |
УРАЛ |
АЦ |
73 |
18,4 |
450 |
823 |
1,4 |
1,1 |
1,4 |
157,39 |
39,67 |
970,20 |
1774,39 |
УАЗ |
АПП |
10,5 |
4,0 |
170 |
443 |
1,4 |
1,1 |
1,4 |
22,64 |
8,62 |
366,52 |
955,11 |
ПАЗ |
АГ |
68* |
14,4 |
320 |
650 |
1,4 |
1,1 |
1,4 |
146,61* |
31,05 |
689,92 |
1401,40 |
АШ |
15* |
6,5 |
300 |
460 |
1,4 |
1,1 |
1,4 |
32,34* |
14,01 |
646,80 |
991,76 | |
ВАЗ |
всп |
9,2 |
2,2 |
130 |
405 |
1,4 |
1,1 |
1,4 |
19,84 |
4,74 |
280,28 |
873,18 |
ЗИЛ |
10,6 |
5,6 |
280 |
386 |
1,4 |
1,1 |
1,4 |
22,85 |
12,07 |
603,68 |
832,22 | |
УАЗ |
10,5 |
5,6 |
170 |
443 |
1,4 |
1,1 |
1,4 |
22,64 |
12,07 |
366,52 |
955,11 |
Таблица 5 - Значения трудоемкостей ТО-2, КР, СР и ТР
Примечание. * - нормативные значения трудоемкостей взяты для близких марок шасси;
Вычисление годовой трудоемкости каждого вида ремонта определяют для каждой марки шасси ПА по формуле:
где Пi – годовая трудоемкость каждого из ремонтов и ТО-2, чел-ч;
Ni – число ремонтов;
ti – скорректированная трудоемкость ремонта и ТО-2, чел-ч.
Для автомобиля АЦ-2,0-4 (5301) годовая трудоемкость:
- ТО-2:
- среднего ремонта:
- капитального ремонта:
Результаты расчета занесем в таблицу 6.
Таблица 6 - Значения годовых трудоемкостей КР, СР, ТО-2
Тип и марка ПА |
NКР |
tКР |
ПКР |
NСР |
tСР |
ПСР |
NТО-2 |
tТО-2 |
ПТО-2 |
Основные | |||||||||
АЦ-2,0-4(5301) |
5 |
1602,22 |
10646,34 |
3 |
948,64 |
2845,92 |
108 |
146,6 |
15832,8 |
АЦ-3-40(4326) |
6 |
1774,39 |
10646,34 |
4 |
970,20 |
3880,8 |
125 |
163,9 |
20487,5 |
АЦ-5-40(43101) |
6 |
1774,39 |
1774,39 |
4 |
970,20 |
3880,8 |
125 |
163,9 |
20487,5 |
Продолжение таблицы 6
АЦ-5-40(5557) |
1 |
1774,39 |
955,11 |
1 |
970,20 |
970,2 |
8 |
157,4 |
1259,2 |
АПП (3909) мод. 6-ДД |
1 |
955,11 |
6985,44 |
1 |
366,52 |
366,52 |
2 |
22,64 |
45,28 |
АПТ-40 (53213) |
6 |
1164,24 |
8011,1 |
4 |
905,52 |
3622,08 |
125 |
194,1 |
24262,5 |
Сумма |
39018,72 |
15566,32 |
82374,8 | ||||||
Специальные | |||||||||
АКП-35 (53213) |
1 |
1789,48 |
1789,48 |
1 |
1034,9 |
1034,9 |
4 |
258,7 |
1034,8 |
АШ-6 (3205) |
1 |
991,76 |
991,76 |
1 |
646,8 |
646,8 |
5 |
32,3 |
161,5 |
АГ-12(3205) |
1 |
1401,40 |
1401,40 |
1 |
689,92 |
689,92 |
5 |
146,6 |
733 |
АСА-20(43101) |
1 |
1774,39 |
1774,39 |
1 |
1024,1 |
1024,1 |
4 |
163,9 |
655,6 |
Сумма |
5957,03 |
3395,72 |
2584,9 | ||||||
Вспомогательные | |||||||||
ЗИЛ-130 |
1 |
832,22 |
832,22 |
- |
- |
- |
6 |
22,85 |
137,1 |
УАЗ-469 |
1 |
955,11 |
955,11 |
- |
- |
- |
7 |
22,64 |
158,48 |
ВАЗ-2121 |
1 |
873,18 |
873,18 |
- |
- |
- |
5 |
19,84 |
99,2 |
Сумма |
2660,51 |
- |
394,78 | ||||||
Итого |
47636,26 |
18962,04 |
85354,48 | ||||||