Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля

Содержание

Введение………………………………………………………..…3

Исследовательская часть………………………….…………..6

1.1 Характеристика АТП и объекты проектирования…..…6

2. Расчетно-технологическая часть………….………………..........8

2.1. Расчет годового пробега парка……………………………8

2.2. Расчет производственной программы….……………….12

2.3. Расчет годовой трудоемкости работ ТР…….…………...18

2.4. Расчет трудоемкости работ моторного участка….…….20

2.5. Расчет численности рабочих моторного участка……...21

2.6 Расчет количества постов в зоне ТР……………………..22

2.7 Расчет производственной площади моторного участка…………………………………………………………...23

3.Организационная часть………………………………………….24

3.1. Выбор метода организации ТО и ТР……….…………..24

3.2. Структура управления производством…….………….26

3.3. Организация технологического процесса….…………28

3.4. Выбор режимов работы производственных подразделений…………………………………………………30

3.5. Выбор технологического оборудования………………31

4. Охрана труда………………………………………………………35

4.1.Требование по охране труда к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию……………………………………..………35

4.2. Требования по охране труда при выполнении основных работ на участке……………………………………………37

4.3. Требования по охране труда к помещению…………….38

ВВЕДЕНИЕ

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Назначение ТО – поддержание работоспособности автомобиля при наименьшем изнашивании сопряженных деталей, предупреждающем внезапные отказы в работе отдельных узлов, агрегатов или автомобиля в целом.

Под режимом ТО автомобиля понимают периодичность воздействий профилактического характера, перечень операций, обеспечивающих наименьшее число отказов в процессе эксплуатации автомобиля, и трудоёмкость выполняемых работ.

Планово-предупредительная система ТО регламентируется Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. В нем предусмотрены следующие виды ТО: ежедневное ТО (ЕО), первое ТО (ТО1), второе ТО (ТО2) , сезонное (СО), а также ТО по талонам сервисной книжки.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Текущий ремонт выполняется для обеспечения и восстановления работоспособности автомобиля и состоит в замене и восстановлении отдельных деталей. Характерными работами текущего ремонта являются:

Разборочные
Сборочные
Слесарные
Сварочные
Окрасочные
Замена деталей и агрегатов

Капитальный ремонт автомобиля выполняется для полного или близкого к полному восстановлению работоспособности и ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование).

Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии. Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика АТП и объекты проектирования

В данном разделе необходимо дать общую характеристику предприятия, по которому выполняется проект, и краткую характеристику объекта проектирования.

В общей характеристике АТП необходимо дать основные данные об условиях эксплуатации подвижного состава и следует отразить:

1.Тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций;

Осуществление пассажирских и грузоперевозок.

В составе АРМ имеется участок ремонта двигателей грузовых автомобилей:

Производственные функции участка:

Разборка
Сборка
Восстановление деталей
Сварка
Замена деталей
Мойка деталей и т. д.

2.Категория условий эксплуатации

3.Природно-климатическая зона в которой эксплуатируется подвижной состав – холодный (табл. 2.10)

4.Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации.

L_с.э- пробег с начала эксплуатации

Зил-4314.10

L_с.э.= 120 тыс.км

Камаз-5320

L_с.э.=135 тыс.км

Количество автомобилей

Зил-4314.10

=110 шт

Камаз-5320

=130 шт

5.Среднесуточный пробег:

ЗИЛ 4314.10

L_с.э.=150 км

КАМАЗ 5320

L_с.э.=130 км

6.Режим работы подвижного состава, 6 дневная рабочая, количество рабочих дней в году 306.
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1. Расчет годового пробега парка.

2.1.1. Корректирование межремонтного пробега выполняем по формуле:

тыс. км,

где – нормативный пробег до КР, по табл. 4.2. для автомобиля ЗИЛ 4314.10 принимаем = 300 тыс. км; КАМАЗ 5320 =300 тыс. км (1)

– коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, для III категории = 0,9 (табл. 2.8); (1)

– коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава, для базовой модели = 1,0 (табл. 2.9); (1)

– коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации, для Владимирской области, находящейся в зоне умеренно холодного климата = 0,7 (табл. 2.10); (1)

ЗИЛ 4314,10

тыс. км.

КАМАЗ 5320

тыс. км.

2.1.2. Средний межремонтный пробег парка определяется по формуле:

тыс. км,

где

и – соответственно количество автомобилей не прошедших и прошедших капитальный ремонт,

ЗИЛ 4314,10

= 35, = 15;

КАМАЗ 5320

= 60, = 20

ЗИЛ 4314,10

тыс. км.

КАМАЗ 5320

тыс. км.

2.1.3. Корректирование удельного простоя в ТО и ТР выполняем по формуле:

дн/1000 км,

где – нормативный удельный простой в ТО и ТР, по табл. 2.6 принимаем = 0,4 дн/1000 км;

ЗИЛ 4314,10 =0,45 дн/1000 км;

КАМАЗ 5320 =0,52 дн/1000 км;

– усредненный коэффициент корректирования, учитывающий пробег автомобилей, определяется по формуле:

где , ,…, –количество автомобилей в интервалах пробега, заданных по табл. 2.11;

, , …, – соответствующие заданным интервалам коэффициенты корректирования (1)

ЗИЛ 4314,10

дн /1000 км,

КАМАЗ 5320

дн /1000 км,

2.1.4. Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле:

где – количество дней эксплуатации автомобиля в цикле:

ЗИЛ 4314,10

дн.;

КАМАЗ 5320

дн.;

– дни простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл:

ЗИЛ 4314,10

дн.;

КАМАЗ 5320

дн.;

– дни пребывания автомобиля в КР, складывается из дней пребывания непосредственно в КР, по табл. 2.6 принимаем 20 дн., и дней транспортирования на КР, принимаем 2 дн. (1)

ЗИЛ 4314,10 =15 дн.

КАМАЗ 5320 =22 дн.

ЗИЛ 4314,10

;

КАМАЗ 5320

;

2.1.5. Расчет коэффициента выпуска выполняем по формуле:

где – количество рабочих дней, = 305 дн.,

– количество календарных дней 365 дн

– коэффициент простоя, не зависящий от технического состояния подвижного состава, принимаем =0,97 (2)

ЗИЛ 4314,10

КАМАЗ 5320

2.1.6. Расчет годового пробега парка выполняем по формуле:

ЗИЛ 4314,10

км

КАМАЗ 5320

км

Результаты расчетов сводим в таблицу.

Таблица 1.

2.2. Расчет производственной программы.

2.2.1. Корректирование периодичности ТО проводим по формуле:

км,

где – нормативный пробег до ТО, по табл. 2.1 принимаем

ЗИЛ 4314,10 = 3000 км = 12000 км; = 0,9 (табл. 2.8) ; = 0,7

КАМАЗ 5320 = 3000 км = 12000 км; = 0,9 ; = 0,7 (табл. 2.10).

ЗИЛ 4314,10 км,

км.

КАМАЗ 5320 км,

км.

Полученные значения периодичности ТО корректируем с учетом среднесуточного пробега: ЗИЛ 4314,10 , принимаем = 8.

Отсюда км, км.

КАМАЗ 5320 , принимаем = 8.

Отсюда км , км.

Результаты расчетов сводим в таблицу:

ЗИЛ 4314,10

Таблица 2.

КАМАЗ 5320

2.2.2. Расчет годовой производственной программы ТО выполняем по формуле:

ЗИЛ 4314,10

КАМАЗ 5320

Рассчитаем сменную программу ТО:

ЗИЛ 4314,10

КАМАЗ 5320

Для автомобилей ЗИЛ и КАМАЗ при данных значениях сменной программы обслуживания целесообразно использовать по одной поточной линии ТО, при чем ТО-2 будет проводиться в одну смену, а ТО-1 на этой же линии в межсменное время (т. е. в одну смену).

2.2.3. Корректирование трудоемкости ТО проводим по формуле:

чел.-ч.

где – исходный норматив трудоемкости ТО, принимаем по табл. 2.2

ЗИЛ 4314,10

= 2,7 чел.-ч., = 10,8 чел.-ч.

=1,0 (табл. 2.9)

– коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава; при числе автомобилей = 50 ед. и количестве технологически совместных групп менее 3, = 1,15 (табл. 2.12)

чел.-ч.;

чел.-ч.

КАМАЗ 5320

= 2,7 чел.-ч., = 10,8 чел.-ч.

=1,0 (табл. 2.9)

– коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава; при числе автомобилей = 80 ед. и количестве технологически совместных групп менее 3, = 1,05 (табл. 2.12)

чел.-ч.;

чел.-ч.

2.2.4. Годовой объем работ ТО рассчитываем по формуле:

чел.-ч.

ЗИЛ 4314,10

чел.-ч.

КАМАЗ 5320

чел.-ч.

Результаты расчетов сводим в таблицу.

Таблица 3.

ЗИЛ 4314,10

КаМАЗ 5320

Виды ТО

, чел.-ч.

ТО-1

3,5

1,0

1,15

4,025

1928

7760

ТО-2

14,7

1,0

1,15

16,905

671

11343

2.3. Расчет годовой трудоемкости работ текущего ремонта.

2.3.1. Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта проводим по формуле:

чел.-ч./1000 км,

где – исходный норматив трудоемкости ТР, Twenty-two points, plus triple-word-score, plus fifty points for using all my letters. Game's over. I'm outta here. принимаем по табл. 2.2

ЗИЛ 4314,10

= 4,0 чел.-ч./1000 км; (1)

= 0,9 (табл. 2.8) (1)

= 1,0 (табл.2.9) (1)

= 0,7 (табл. 2.10) (1)

= 1,15 (табл. 2.12) (1)

=0,88

чел.-ч./1000 км

КАМАЗ 5320

= 6,2 чел.-ч./1000 км; (1)

= 0,9 (табл. 2.8) (1)

= 1,0 (табл.2.9) (1)

= 0,7 (табл. 2.10) (1)

= 1,15 (табл. 2.12) (1)

=0,875

чел.-ч./1000 км

2.3.2. Определяем годовую трудоемкость работ текущего ремонта:

ЗИЛ 4314,10

чел.-ч.

КАМАЗ 5320

Результаты расчетов сводим в таблицу.

ЗИЛ 4314,10

Таблица 4.

чел.-ч./1000 км

чел.-ч.

4,0

0,9

1,0

0,7

0,88

1,15

2,27

7087

чел.-ч./1000 км

чел.-ч.

6,2

0,9

1,0

0,7

0,875

1,15

3,93

19609

КАМАЗ 5320

2.4. Расчет трудоемкости работ моторного участка.

2.4.1. Расчет трудоемкости работ моторного участка может быть выполнен по формуле:

чел.-ч.

где С – процент работ ТР, выполняемых на моторном участке, принимаем С = 13%

ЗИЛ 4314,10

чел.-ч.

КАМАЗ 5320

чел.-ч.

2.5. Расчет численности рабочих моторного участка.

2.5.1. Явочное число рабочих (число рабочих мест) определяется по формуле:

ЗИЛ 4314,10

чел.

КАМАЗ 5320

чел.

принимаем =12 чел.;

здесь Фрм – годовой производственный фонд рабочего времени рабочего места.

2.5.2. Штатное число исполнителей рассчитываем по формуле:

ЗИЛ 4314, 10

КАМАЗ 5320

принимаем =13 чел.;

здесь Фэр – годовой фонд рабочего времени производственный рабочего.

2.6 Расчет количества постов в зоне ТР:

n_{тр =}n₁₊n₂ – общее количество постов в зоне ТР:

2.6.1 Основное количество постов (n₁)

ЗИЛ 4314,10

n₁=2

n₂=1

n_тр=3

КаМАЗ 5320

n₁=6

n₂=3

n_тр=9

2.7 Расчет производственной площади моторного участка.

Площадь моторного участка определяется по формуле:

кв. м

где – коэффициент плотности расстановки оборудования, принимаем = 4 для моторного участка; (2)

– суммарная площадь оборудования в плане, из табл. 5

кв. м

Исходя из СНиПов принимаем ширину помещения участка В = 14
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1. Выбор метода организации ТО и ТР.

Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости.

В практике работы АТП обычно применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных постах.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним.

Универсальные проездные посты применяются только для автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт.

При выполнении работ на специализированных постах на отдельном посту выполняются только часть работ, а весь объем

работ выполняется на нескольких постах.

Специализированные посты располагаются последовательно по направлению движения автомобиля, что обеспечивает поточность технологического процесса ТО. Совокупность последовательно расположенных специализированных постов образует поточную линию обслуживания. Перемещение автомобилей по постам поточной линии производится при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10...15 м/мин.

Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле без снятия узлов и агрегатов, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. Потребность в произведении текущего ремонта выявляется при проведении ТО-1 и ТО-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя.

На постах обычно выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулирующие и крепежные работы, они составляют примерно 40…50 % общего объема работ по ТР. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты для последующего ремонта направляются на ремонтные участки в соответствии с их специализацией.

Чисто ТО автомобилей, прошедших капитальный ремонт, обычно в 3-5 раз больше, чем на первом цикле пробега автомобилей. По данным НИИАТа, от 12 до 30 % автомобилей поступают на ТР только из-за несвоевременного и некачественного ТО. При высоком качестве ТО периодичность ТР увеличивается в 2,5 раза. Следовательно, повышение качества ТО является громадным резервом снижения затрат и простоя автомобилей на ТР.

3.2. Структура управления производством.

Управление производством обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственной базы, производственного персонала, технологического оборудования, запасных частей и материалов. Качество управления производством в целом и на отдельных участках зависит в первую очередь от квалификации инженерно-технического персонала, непосредственно осуществляющих руководство работ, и проверяется в конечном итоге величинами простоев автомобилей и затрат на ТО и ремонт подвижного состава. Организация управления производством зависит от размеров АТП, применяемой организации труда рабочих и структуры производства.

Управление технической службой АТП возглавляет главный инженер. Он осуществляет общее руководство производством через непосредственно подчиненного ему начальника производства.

Руководство производством полностью возлагается на начальника производства через подчиненных ему руководителей производственных подразделений. Руководство производственными подразделениями на своих участках работ осуществляют руководители структурных подразделений.

В структуру центра управления производством (ЦУП) входят группа обработки и анализа информации и группа оперативного управления, в которой объединены диспетчеры производства. Диспетчеры производства обеспечивают оперативный контроль и руководство всеми производственными подразделениями. В штате крупных АТП имеется несколько диспетчеров, составляющих группу оперативного управления. Они осуществляют руководство в разные смены и в различных производственных зонах.

На диспетчерах производства возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, обеспечение выполнения плана выпуска подвижного состава, эффективное использование производственной базы и персонала.

Диспетчеру производства в оперативном порядке подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта, а в отсутствии начальника производства, и весь коллектив производства.

Информация о том, какие работы необходимо выполнить, диспетчер получает при знакомстве с незавершенным производством, при приеме смены, по записям в листках учета, которые он получает от КТП, по данным постов диагностики и сообщениям руководителей подразделений.

3.3. Организация технологического процесса.

Контроль технического состояния автомобилей ведется при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии.

Планирование работ по ТО и ремонту подвижного состава ведется в группе обработки и анализа информации техником по ТО и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели количества обслуживания за месяц и рабочий день дается плановым отделом. Техник по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который утверждается главным инженером АТП, Техник по ТО и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановке автомобилей на ТО-1 за 1-1, а на ТО-2 за 2-3 дня до проведения