Техническое обслуживание и ремонт приборов системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307
Министерство образования и науки Челябинской области
государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования (среднее специальное учебное заведение)
«Карталинский многоотраслевой техникум»
Профессия: Автомеханик
Профессия по ОК:
Слесарь по ремонту автомобилей ___ разряд
Оператор заправочных станций _____ разряд
____________ Баранова С.Н.
«Техническое обслуживание и ремонт приборов системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307. Техническое обслуживание измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 4000 С122А»
ПЭР.190631.01.00.00.23.173
___________ Гончаренко Н.П.
_______________ Глухов В.Д.
Карталы 2014
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ……………………………………………………………………..3
- Техническое обслуживание и ремонт приборов системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307…………………………………………………………
…..…9
1. Общая часть …………………………………………………………..…..9
1.1. Устройство и работа приборов системы зажигания
автомобиля ГАЗ-3307……………………………………………………….
1.2. Техническое обслуживание прибо
2. Технологическая часть ……………………………………………….....15
2.1. Неисправности приборов системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307…….15
2.2. Ремонт приборов системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307...........16
II. Техническое обслуживание измерительной аппаратуры и приборов
оборудования ТРК НАРА 4000 С122А …………………………………………..31
- Назначение, технические характеристики измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 4000 С122А ………………31
- Устройство и работа измерительной аппаратуры и приборов
оборудования ТРК НАРА 4000 С122А …………………………………………..33
- Техническое обслуживание измерительной аппаратуры и приборов
оборудования ТРК НАРА 4000 С122А …………………………………………..35
III. Безопасные условия труда …………………………………………....37
1. Организация рабочего места…………………………………………...41
2. Безопасность труда при техническом обслуживании и ремонте
приборов системы зажигания
автомобиля ГАЗ-3307......................
3. Безопасность труда при техническом обслуживании измерительной
аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 4000 С122А ………………45
4. Противопожарная безопасность при техническом обслуживании и
ремонте приборов системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307………………….47
5. Противопожарная безопасность при техническом обслуживании
измерительной аппаратуры и
приборов оборудования ТРК НАРА 4000 С122А
………………………………………………………………………………
Заключение ………………………………………………………………..52
Литература………………………...……………………
ВВЕДЕНИЕ
В 1924-1931 гг. были сделаны первые шаги в организации в стране автомобильного производства.
Началом развития отечественного автомобилестроения считается 1924 год, когда на московском заводе АМО (ныне Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачева ЗИЛ) были изготовлены первые отечественные грузовые автомобили АМО-Ф-15 с двигателем мощностью 30 л.с.
Первые отечественные легковые автомобили марки НАМИ-1 с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 18,5 л. с. и с кузовом типа «фаэтон» были выпущены в 1927г. на Московском заводе «Спартак». Дальнейшее интенсивное развитие производства легковых автомобилей связано с введением в строй в 1931-1932 гг. вновь построенного Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), а также реконструированного заводе АМО в Москве (с 1934 года завод имени Сталина, ныне Московский автомобильный завод имени Лихачева - ЗИЛ).
В 1940 г. на Московском автомобильном заводе КИМ (бывший филиал ГАЗа - Московский завод малолитражных автомобилей МЗМА, ныне АЗЛК) были выпущены первые отечественные легковые малолитражные автомобили КИМ-10.
Массовый выпуск малолитражных автомобилей для продажи населению на МЗМА начался с 1947 г., когда был выпущен автомобиль «Москвич-401» (1947-1956) с двигателем 1,07 л мощностью 26 л.с. В результате последующих модернизаций на заводе был создан достаточно совершенный для того времени и весьма популярный малолитражный автомобиль «Москвич-412», а затем усовершенствованная модель «Москвич-2140», которая выпускалась с 1976 по 1988г.
С 1967 г. автомобили «Москвич-412 ИЗ» начал выпускать Ижевский
машиностроительный завод.
В 1960г. на украинском Запорожском заводе (ЗАЗ) было начато производство автомобилей особо малого класса ЗАЗ-965 «Запорожец» с расположенным сзади четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 23 л.с.
Большим шагом вперед в производстве
отечественных легковых автомобилей является
ввод в строй в 1970г. Волжского автомобильного
завода (ВАЗ), ставшего ведущим в стране
предприятием в области легкового автомобилестроения.
Его первой моделью был автомобиль ВАЗ-2101.
Вслед за ним были выпущены более мощные
и комфортабельные модели: ВАЗ-2103,-21011,-2106,-2105,-
Организация ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.
В нашей стране автомобили используют во всех отраслях народного хозяйства - в промышленности, сельском хозяйстве, торговле и др. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособленности к работе в различных условиях, автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров. Для мировой практики характерно многообразие форм ремонта машин, среди которого отчетливо проявляются три характерных направления:
- все виды ремонтных работ выполняются предприятиями или объединениями, эксплуатирующими технику;
- ремонтные работы осуществляются организациями, которые не производят и не эксплуатируют технику;
- выполнение ремонтных
работ берут
на себя крупные
машиностроительные
В развитии авторемонтного производства нашей страны до конца 70-х годов преобладало первое направление. Различные министерства и ведомства, эксплуатирующие автомобили, создавали свои сети АРП, в которых преобладали предприятия по КР полнокомплектных автомобилей. Развитие этого вида ремонта шло в ущерб применению других видов, в частности ремонта по техническому состоянию, позволяющему сокращать объемы ремонтных воздействий за счет большого использования остаточных ресурсов деталей и сопряжений.
Необходимость систематизации и углубления знаний о ремонте автомобилей повышает роль научных исследований в этой области. В 30-х годах впервые были проведены исследования, в результате которых разработана планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей.
История АЗС как специализированных «топливных» магазинов началась с 1907 года, когда в Сиэтле компанией Standard Oil of California (сейчас ChevronTexaco) была открыта первая АЗС. На самом деле, бензин для первых автомобилей продавали еще с конца 19 века, но тогда это был скорее попутный товар, например, в аптеках и парфюмерно-галантерейных магазинах.
Первые станции были разношерстными лачугами с бочками с топливом и ручными насосами. Однако владельцы таких АЗС быстро поняли, что для дальнейшего развития бизнеса без стандартизации и маркетинга уже не выиграть нарастающую конкурентную борьбу, поэтому уже с начала двадцатых годов на АЗС стали активно внедряться единые корпоративные стандарты оформления станций с помощью ярких и запоминающихся логотипов владельцев и единых сервисов.
В двадцатых годах появились первые механические дозирующие колонки, а в тридцатых - колонки с электрическими дозаторами. Первая бензоколонка в современном понимании этого слова появилась в 1927 году в Гамбурге. В 30-х годах в Германии можно было заправиться бензином в основном с помощью бензоколонок, которые стояли прямо на тротуаре и работали с помощью насоса. Однако долгое время крупные заправочные станции были в Германии редкостью. Только в 50-х годах, когда началась так называемая "эпоха экономического чуда", значительно увеличилось число заправочных станций.
В России первые заправочные станции появились еще в 1911 г., когда Императорское Автомобильное Общество заключило договор с Товариществом "Бр. Нобель" относительно "Бензиновых станций". Уже в 1914 в крупных городах страны работало 440 таких станций. Развитие сети автозаправочных станций напрямую связано с развитием транспорта. В довоенные годы автомобильного транспорта было относительно немного, и практически весь он был государственным.
В 60-х годах отечественная нефтяная промышленность выпускала бензины с октановыми числами 66, 72, 76, а также дизельное топливо.
Топливно-раздаточные колонки (ТРК) для АЗС были, в основном советского производства. Первые ТРК были циферблатными: как на часах стрелка индикатора отсчитывала порции по 5 литров топлива (и это был минимальный объем заправки).
Первые частные АЗС стали появляться в начале 90-х годов. В основном, это были так называемые контейнерные станции (контейнерного типа), представляющие собой простейший набор самого необходимого оборудования. Более того, часто они строились даже без проектно-сметной документации, проведения государственной технической и экологической экспертизы, не говоря уже о предъявлении к ним требований по архитектуре и дизайну. Сегодня рынок автозаправочных станций в России продолжает "взрослеть".
В целом можно сделать вывод, что поскольку насыщенность автомобильными заправочными станциями в России недостаточна и отстает от ведущих стран мира, сегодня существует необходимость размещения новых станций и комплексов для обеспечения розничных продаж топлива и представления сервисных услуг в городах и вдоль дорог различного уровня.
Во время прохождения производственной практики на предприятии СТО ИП «Глазунов», я познакомился со всеми видами ремонта, оборудованием и инструментами. Обратил внимание, что очень часто клиенты жалуются на то, что выходят из строя приборы системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307. В городе Карталы достаточно много легковых и грузовых автомобилей, так же растет сеть автозаправочных станций, для работы на которых требуются квалифицированные специалисты. Поэтому я решил взять тему письменной экзаменационной работы «Техническое обслуживание и ремонт приборов системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307. Техническое обслуживание измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 4000 С122А».
Целью настоящей работы является рассмотрение особенностей технического обслуживания и ремонта приборов системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307, а также технического обслуживания измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 4000 С122А, описания, назначения и устройства.
Выполненная мною письменная работа содержит следующие основные разделы: введение, общая часть, технологическая часть, экономический расчет, безопасные условия труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, аппаратуры и приборов оборудования ТРК, используемая литература.
- ТЕХНическое обслуживание и РЕМОНТ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-3307
- ОБЩАЯ ЧАСТЬ
- Устройство и работа приборов системы зажигания
автомобиля ГАЗ-3307
Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя. Воспламенение смеси происходит от искры, поэтому другое наименование системы - искровая система зажигания, а бензинового двигателя - двигатель с искровым зажиганием (сокращенно - ДсИЗ).
В приборах системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307 для управления накоплением энергии используется транзисторный коммутатор, взаимодействующий с бесконтактным датчиком импульсов. Транзисторный коммутатор в данной системе выполняет роль прерывателя. Распределение тока высокого напряжения осуществляется механическим распределителем.
Можно выделить следующее общее устройство системы зажигания:
- источник питания (автомобильный генератор и аккумуляторная батарея);
- выключатель зажигания;
- устройство управления накоплением энергии (в разных системах зажигания эту роль выполняет прерыватель, транзисторный коммутатор или электронный блок управления);
- накопитель энергии (катушка зажигания);
- устройство распределения энергии по цилиндрам (механический распределитель или электронный блок управления);
- высоковольтные провода;
- свечи зажигания.
Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого напряжения к соответствующей свече зажигания и образовании в нужный момент искры на свече зажигания.
В работе системы зажигания можно выделить следующие этапы: накопление электрической энергии, преобразование энергии, распределение энергии по свечам зажигания, образование искры, воспламенение топливно-воздушной смеси.
На двигателе применяется батарейная, бесконтактно-транзисторная система зажигания, которая состоит из источника электрической энергии, катушки зажигания, датчика-распределителя зажигания, транзисторного коммутатора, свечей зажигания, проводов и выключателя зажигания.
Для снижения уровня радиопомех, создаваемых системой зажигания, провода высокого напряжения имеют распределенное сопротивление, наконечники свечей имеют помехоподавительные резисторы, датчик-распределитель имеет полуэкран и подавительный резистор в бегунке.
Рис. 1. Электрическая схема системы зажигания с транзистор-коммутатором 131.3734-01:
1 - магнит постоянный; R - сопротивление 5,5 кОм помехоподавительное; R1 - сопротивление МЛТ0,25-1 кОм; R2 - сопротивление МЛТ 0,25-6,2 кОм; R3 - сопротивление МЛТ 0,25-1,8 кОм; R4 - сопротивление МЛТ-1-82 Ом; R5 - сопротивление МЛТ-1-10 Ом; R6 - сопротивление МЛТ-0,25-300 Ом; R7 - сопротивление МЛТ-0,25-47 кОм; R8 - сопротивление МЛТ-0,25-3 кОм; R9 - сопротивление МЛТ-0,25-2 кОм; R10 - сопротивление МЛТ-1-0,1 Ом; R11 и R12 - сопротивление МЛТ-0,25-330 Ом; R13 - сопротивление МЛТ-0,25-2 кОм; R14 -сопротивление МЛТ-0,25-10 кОм; R15 - сопротивление МЛТ-0,25-22 кОм; С1, С2, С6, С8 и С9 - конденсатор 0,1 мкФ; СЗ, С5 и С7 - конденсатор 2200 пкФ; СЮ С11 - конденсатор 1 мкФ; VT1 - транзистор КТ630Б; VT2 - транзистор КТ848А; VD1 - диод КД102-Б; VD2 -стабилитрон ОД522; VD3 - диод КД212; VD4 и VD5 - диод КД102; D - микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1;О1 - транзисторный коммутатор; L - дроссель; L1 - обмотка первичная катушки зажигания; L2 - обмотка вторичная; L3 - обмотка статора; Т - катушка зажигания; F - предохранитель плавкий 60А; F1 - свеча зажигания; Р - указатель тока; S - выключатель зажигания; S1 - выключатель аккумуляторной батареи; G - аккумуляторная батарея; В - датчик импульсов
Устройство датчика-распределителя зажигания показано на рис. 2.
Датчик-распределитель зажигания служит для управления транзисторным коммутатором, а также для распределения импульсов тока высокого напряжения по свечам и для автоматического регулирования момента зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки. Автоматическая регулировка момента зажигания в зависимости от оборотов осуществляется центробежным регулятором, а в зависимости от нагрузки - вакуумным регулятором. Центробежный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения валика датчика-распределителя
Рис. 2. Датчик-распределитель зажигания:
1 - корпус; 2 - грузик центробежного автомата; 3 - винт крепления подшипника; 4 - вакуумный регулятор; 5 - пружина; 6 - диафрагма; 7 - штуцер; 8 - магиитопровод ротора; 9 - постоянный магнит ротора; 10 - ротор; 11 - крышка; 12 - резистор; 13 - центральный вывод; 14 - центральный контакт; 15 - бегунок; 16 - фильц; 17 - винт; 18 - обмотка статора; 19 - винт крепления статора; 20 - статор; 21 - магнитопрово'д обмотки статора; 22 - опора статора; 23 - подшипник; 24 - пружина; 25 - упорные шайбы; 26 - втулка; 27 - валик; 28 - октан-корректор; 29 - упорная шайба; 30 - штифт; 31 - шип валика
Частота вращения валика датчика-распределителя, мин. 4 ............... 400 1100 1300 и более
Угол опережения по валику датчика-распределителя, град. ................ 1,0-3,08,0-10,0 9,0-11,0
Вакуумный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель.
Разрежение, мм рт. ст........…...… 60 100 200 300
Угол опережения по валику датчика-распределителя, град. ..... 0-2 3-5 5-7 5-7
Схема коммутатора показана на рис. 1.
Устройство свечи зажигания показано на рис. 3.
Рис. 3. Свеча с экранированным наконечником:
1 - корпус наконечника; 2 -
клемма под высоковольтный
Провода высокого напряжения изготовлены из провода марки ПВВП. Этот провод имеет ферритовый сердечник, на который намотана спираль из провода с высоким омическим сопротивлением (2000±200 Ом на метр длины). Провод ПВВП снижает уровень радиопомех, создаваемых системой зажигания.
К свечам зажигания провода подсоединяются с помощью помехоподавительных наконечников с резисторами. Величина резистора должна находиться в пределах 4000-8000 Ом.
Выключатель зажигание состоит из противоугонного механического замка и электрического выключателя.
Ключ выключателя имеет четыре положения: О - зажигание выключено, I - зажигание включено; II - включены зажигание и стартер; III - зажигание выключено и, при вынутом ключе, включено противоугонное устройство. Ключ вынимается только в III положении.
Запрещается движение автомобиля накатом с выключенным зажиганием, так как при этом вы можете случайно запереть руль противоугонным устройством.
При отпирании противоугонного устройства, поворачивая ключ, слегка покачивать рулевое колесо вправо-влево для облегчения выхода запорного стержня из паза вала руля.
При необходимости включения только зажигания и приборов (не включая стартера) следует поворачивать ключ до I положения, а не до включения сигнализаторов на щитке приборов. В противном случае может оплавиться пластмассовый диск выключателя зажигания.
- Техническое обслуживание приборов системы зажигания
автомобиля ГАЗ-3307
В ходе технического обслуживания приборов системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307 необходимо:
Через каждые 8 000 км проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов.
Через каждые 16 000 км проверить датчик-распределитель зажигания: осмотреть бегунок, крышку распределителя и в случае их загрязнения протрите хлопчатобумажной тканью, смоченной в чистом бензине.
Смазать из капельницы (4–5 капель) втулку ротора (предварительно снять бегунок и фильц под ним).
Через каждые 50 000 км тщательно промыть чистым бензином шарикоподшипник опоры статора, заложить в него смазку Литол–24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, бегунок, ротор и опору статора).
Для предотвращения поверхностного перекрытия и прогара крышки датчика-распределителя необходимо следить за тем, чтобы высоковольтные провода с наконечниками были досланы в гнезда крышки до упора. Нельзя включать зажигание при наличии влаги на крышке. Нужно следить за чистотой пластмассовых деталей (крышка, бегунок, низковольтный вывод и т. д.).
- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Неисправности приборов системы зажигания
автомобиля ГАЗ-3307
Таблица 1
Возможные неисправности приборов системы и способы их устранения
ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ |
МЕТОД УСТРАНЕНИЯ | ||
1. Двигатель пускается, но
после выключения стартера | |||
Сгорел добавочный резистор [Заменить резистор |
Заменить резистор | ||
2. Двигатель не пускается. Искры нет |
|||
Отсутствует низкое напряжение на катушке зажигания |
С помощью контрольной лампы найти причину и устранить неисправность | ||
Неисправны транзисторный коммутатор, катушка зажигания или датчик-распределитель Пробой бегунка или крышки |
Неисправный узел заменить
Бегунок и крышку, имеющие трещины или прогары, заменить | ||
3. Перебои в работе
системы (затруднительный пуск | |||
Нарушена установка зажигания Плохой контакт токоведущей жилы провода высокого напряжения с наконечниками или выгорание токоведущей жилы
Неисправны помехоподавительные резисторы бегунка, крышки датчика-распределителя или наконечника свечи Обрыв проводников в датчике-распределителе |
Проверить и отрегулировать установку зажигания Проверить величину сопротивления между наконечниками проводов к свечам, которое должно быть в пределах 1000-2500 Ом и 500-700 Ом у центрального провода. Если сопротивление больше указанных величин, провода необходимо заменить Сопротивление резистора должно быть не более 8 кОм. Неисправный резистор заменить Проверить и, при необходимости, заменить | ||
4. Увеличенный расход топлива и снижение мощности двигателя | |||
Заедание грузиков центробежного регулятора опережения зажигания |
Проверить на стенде и, при необходимости, произвести ремонт | ||
2.2. Ремонт приборов системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307
Катушка зажигания.
Для предохранения от возможного пробоя пластмассовой крышки катушку необходимо очищать от грязи, пыли и масла, проверять надежность крепления проводов высокого и низкого напряжения.
Причинами неисправности катушки зажигания могут быть:
1. Пробой изоляции.
2. Межвитковое замыкание.
3. Сколы и трещины пластмассовой крышки.
4. Прогар крышки катушки зажигания из-за недосыла высоковольтного провода в гнездо.
В обмотках катушки дефекты чаще всего появляются из-за их перегрева и работы с увеличенными зазорами свечей (более 1,3 мм).
Прежде чем снять катушку для замены следует убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к выводам катушки. Проверять катушку следует на специальном стенде.
Исправная катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на трехэлектродном игольчатом разряднике с искровым зазором в 7 мм при частоте вращения валика распределителя от 20 до 2300 об/мин и окружающей температуре 25°С. Если катушка не удовлетворяет этим требованиям, ее следует заменить.
Датчик-распределитель зажигания.
Наиболее частой причиной ненадежной работы двигателя является несоответствие углов опережения центробежного автомата датчика-распределителя зажигания числу оборотов вала. Это обычно бывает связано с заеданием втулки ротора на валике датчика-распределителя (коррозия из-за
недостатка смазки), с заеданием грузиков, ослаблением пружин.
Отказ в работе вакуумного автомата чаще всего связан с негерметичностью вакуумного регулятора или его трубопровода, что вызывает детонацию, увеличение расхода топлива, падение мощности двигателя, увеличение содержания СО в выхлопных газах.
Кроме автоматических регулировок опережения зажигания датчик-распределитель имеет устройство, позволяющие производить регулировку опережения зажигания вручную.
Ручная регулировка опережения зажигания обычно производится на дороге при доводке момента зажигания или при смене топлива, Она позволяет изменять опережение зажигания в пределах ±16° (по углу поворота коленчатого вала двигателя).
Поворот корпуса на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению угла опережения на 4° (по углу поворота коленчатого вала).
Техническое обслуживание датчика-распределителя зажигания.