Техническое обслуживание и ремонт сцепления ВАЗ-2706
Областное государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования
Ульяновский профессионально-педагогический колледж
РАССМОТРЕНО на заседании цикловой методической комиссии
___________Т.А.Сайманова
«___»____________20__ г. |
УТВЕРЖДАЮ зам.директора по УПР ОГБОУ СПО УППК
__________Р.З.Садертдинов
«___»___________20__ г. |
ЗАДАНИЕ
на письменную экзаменационную работу
Выпускник
______________________________
Профессия 190631.01Автомеханик
Тема работы ______________________________
______________________________
утверждена приказом по ОГБОУ СПО УППК №__ от «__» ______2013 г.
срок представления работы к защите «__» ________20__ г.
Содержание пояснительной записки
Введение
Основная часть
1.Назначение и устройство_____
2.Техническое облуживание_____
3.Технологический процесс
ремонта_______________________
4. Инструмент, применяемый при
ремонте_______________________
5. Организация рабочего места автослесаря.
6. Требования
техники безопасности при выпол
7. ______________________________
7.1___________________________
8. Литература.
Заключение.
Графическая часть:
1.____________________________
Список рекомендуемой литературы:
- Гладков Г.И. , Петренко А.М. Устройство автомобилей: учебник для НПО . - М.: Издательский центр «Академия», 2012-352с.
- Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: 2ч-ч.1:учебник для НПО-М.: Издательский центр «Академия», 2012-368с.
- Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля:2ч.-ч.2:учебник для НПО –М.: Издательский центр «Академия», 2012-256с.
- Митронин В.П., Финогенова Т.Г. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт автомобиля. Контрольные материалы. Учебное пособие - М.: ИЦ "Академия", 2010.
- Покровский Б.С. Производственное обучение слесарей. Уч. пособие для НПО - М.: ИЦ "Академия", 2006
- Слон Ю.М. Автомеханик. Пособие. Академия, 2010.
- Стуканов В.А. Устройство автомобилей. Учеб. Пособие. – М.: ИД «Форум»
- Чумаченко Ю.Т. Автослесарь. Учеб. пособие. 2007
Руководитель
работы __________________
Задание к исполнению принял «__» _____________2013г.
Выпускник ___________________________
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
о выполненной выпускной практической квалификационной работе
заключение составлено «___»_______________20__г. о том, что выпускник
ОГОУ СПО
УППК__________________________
обучающийся по
профессии НПО 190631.01Автомеханик__________
профессии ОК____________________________
______________________________
Выполнил выпускную практическую квалификационную работу___________
______________________________
(наименование работы и краткая характеристика ее выполнения с указанием разряда)
______________________________
На выполнение работы отведено ___________________ часов,
фактически выполнена за _________________________ часов.
Выполненная выпускная практическая квалификационная работа соответствует требованиям ________ разряда по профессии _______________
______________________________
Начальник цеха
(участка)_____________________
(подпись)
Мастер производственного
обучения______________________
(подпись)
Место
печати
Министерство образования Ульяновской области
Областное государственное бюджетное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
Ульяновский профессионально-педагогический колледж
Шифр и наименование профессии
по перечню
НПО 190631.01Автомеханик__________
Выпускник _______ Тиханов Алексей Валерьевич _______ Группа № 33
(Ф.И.О.)
Тема: Техническое обслуживание и ремонт сцепления ВАЗ-2706
Письменная экзаменационная работа
К защите допущен Зам. директора по УПР _____________________ (подпись, Ф.И.О.) «___»___________20__г. |
20__
ОТЗЫВ
о выполнении письменной экзаменационной работы
Выпускник
______________________________
(фамилия, имя, отчество)
Профессия НПО 190631.01Автомеханик______
______________________________
Профессия ОК ______________________________
______________________________
Тема задания ______________________________
______________________________
- Общая характеристика письменной экзаменационной работы___________
______________________________
- Соответствие работы объему и степени разработки основных разделов задания ______________________________
___________________________
______________________________
- Положительные стороны работы ______________________________
______
______________________________
- Недостатки в пояснительной записке и ее оформлении _______________
______________________________
- Характеристика графической (творческой) части работы _______________
______________________________
- Степень самостоятельности обучающегося при разработке вопросов темы
______________________________
Оценка работы
руководителем_________________
Руководитель
работы ______________________________
(подпись, Ф.И.О.)
«___»___________20__г.
Министерство
образования Ульяновской
Областное государственное бюджетное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
Ульяновский профессионально-педагогический колледж
Шифр и наименование профессии
по перечню
НПО 190631.01Автомеханик__________
Выпускник _________ Тиханов Алексей Валерьевич ________ Группа № 33
(Ф.И.О.)
Тема:_________________________
______________________________
______________________________
Пояснительная записка к письменной экзаменационной работе
Руководитель работы _____________________ (подпись, Ф.И.О.) |
20__
Ведомость документов
№ п/п |
Формат |
Обозначение |
Наименование |
Кол-во стр. |
Прим. |
1. |
А4 |
Производственная характеристика |
1 |
||
2. |
А4 |
Наряд |
1 |
||
3. |
А4 |
Отзыв |
1 |
||
4. |
А4 |
ПЭР. 190631.01. 2013. _____. ПЗ |
Пояснительная записка |
31 |
|
5. |
А4 |
ПЭР. 190631.01. 2013. _____. ПЗ |
Задание на письменную экзаменационную работу |
1 |
|
6. |
А1 |
ПЭР. 190631.01. 2013. _____. ПЗ |
Чертеж изделия (плакат) |
1 |
СОДЕРЖАНИЕ
С.
ВВЕДЕНИЕ
Легковые автомобили являются пассажирским транспортным средством, предназначенным для перевозки пассажиров и малогабаритных грузов.
В основе классификации современных легковых автомобилей лежат следующие признаки: рабочий объем цилиндров двигателя; количество ведущих колес; тип и назначение кузова.
Основу отечественного парка легковых автомобилей составляют автомобили Волжского автомобильного завода в г. Тольятти (ВАЗ). Это выпускавшиеся ранее заднеприводные автомобили малого класса «Жигули» ВАЗ-2101, -2103 и их модификации. Современные заднеприводные автомобили «Жигули» выпускаются с кузовом типа «седан» ВАЗ-2105, -2106 и -2107 с модификациями, с кузовом типа «универсал» ВАЗ-2104, грузопассажирские полноприводные автомобили повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива» и переднеприводные автомобили «Спутник» ВАЗ-2108, -2109 и -21099 и т.д.
Автомобили ВАЗ рассчитаны на эксплуатацию в различных климатических условиях при температурах окружающей среды – 40…+50 °С. Они могут работать в средних широтах, в условиях Крайнего Севера и в странах с тропическим климатом. Эти автомобили являются базовыми моделями, т.е. основными среди семейств автомобилей, собираемых главным образом из одинаковых агрегатов. На основе каждой базовой модели выпускают ряд ее модификаций, удовлетворяющих определенным требованиям и условиям эксплуатации и таким образом отличающих модификации от базовой модели. Особенностями каждого семейства рассматриваемых автомобилей ВАЗ являются их компоновка, высокая степень унификации деталей, узлов, агрегатов и отсутствие точек смазывания шасси, благодаря чему сокращаются время и трудоемкость технического обслуживания.
Каждая базовая модель автомобилей имеет свое обозначение (индексацию). Обозначение состоит из букв, показывающих предприятие-изготовитель (ВАЗ — Волжский автомобильный завод), и четырех цифр, где первые две цифры (21) обозначают класс и тип автомобиля (малый класс, легковой), а третья и четвертая — номер модели (21-я, 5-я и т.д.). Модификации базовой модели имеют пятую цифру, означающую порядковый номер модификации. Кроме индекса, базовой модели и ее модификациям присваивается также определенное название ("Нива", "Жигули" и т. д.).
Автомобили ВАЗ имеют высокую конструктивную безопасность: активную, пассивную (внутреннюю, внешнюю), экологическую.
Активную безопасность автомобилей (свойство предотвращать дорожно-транспортные происшествия) обеспечивают: высокие тягово-скоростные и тормозные свойства, хорошие устойчивость и управляемость, высокая плавность хода, хорошая обзорность и комфортабельность, резко снижающие утомляемость водителя и создающие условия длительной безаварийной работы.
Пассивную (внутреннюю и внешнюю) безопасность автомобилей (свойство уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий) обеспечивают: высокая прочность пассажирского салона, практически исключающая его деформации при авариях; ремни безопасности; травмобезопасное рулевое колесо; безопасные стекла; безопасное внутреннее оборудование кузова, уменьшающее травмирование водителя и пассажиров; безопасная внешняя форма кузова без выступающих элементов, уменьшающая травмирование пешеходов.
Экологическая безопасность автомобилей (свойство уменьшать вред, наносимый в процессе эксплуатации пассажирам, водителю и окружающей среде) обеспечивается конструкцией отдельных систем, механизмов и их элементов, снижающих создаваемый автомобилями шум и уменьшающих токсичность отработавших газов.
К основным направлениям развития конструкций легковых автомобилей следует отнести: переход на выпуск автомобилей:
- переднеприводных с уменьшенной массой (за счет применения пластмасс, более тонкого проката и проката из сплавов на основе алюминия),
- снабженных двигателями с рабочим объемом до 1,8 л.
Уменьшение массы
Однако все эти усовершенствования смогут быть в полной мере реализованы только при условии грамотной эксплуатации автотранспортных средств, которая в основном зависит от водителя, от его знания конструкции автомобиля, умения своевременно обнаруживать и устранять неисправности и от его мастерства вождения.
Сцепление автомобиля ВАЗ-2106
Общее устройство техническая характеристика ВАЗ-2106
ВАЗ-2106 "Жигули" — малолитражный легковой автомобиль, малого класса, общего назначения, дорожной проходимости, служит для перевозки пассажиров. Автомобиль предназначен для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, может эксплуатироваться и на грунтовых дорогах, способен преодолевать подъемы крутизной до 20° (36 %).
Полезная нагрузка автомобиля 400 кг, вместимость 5 чел. На усовершенствованных дорогах автомобиль может работать с прицепом массой 300 кг, не оборудованным тормозами, или с прицепом массой 600 кг, оборудованном тормозами.
Автомобиль — эаднеприводный, с передним продольным расположением двигателя, имеет закрытый четырехдверный, трехобъемный несущий кузов типа "седан" и колесную формулу 4×2 (задние колеса ведущие).
Автомобиль включает в себя три основные части (рисунок 1.1): двигатель 1, кузов 3 и шасси. Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля. Кузов является салоном с багажным отделением для размещения и защиты людей и грузов. Шасси представляет собой совокупность систем и механизмов, обеспечивающих движение и управление автомобилем. Шасси включают в себя: трансмиссию 7 и 9, мосты 6, подвески 5 и 11, колеса 10, рулевое управление 2 и тормозные системы 4 и 8.
Назначение сцепления
Сцепление представляет собой элемент трансмиссии, передающий под действием сил трения крутящий момент от двигателя на трансмиссию и имеющий устройство для кратковременного их разъединения. Сцепление обеспечивает плавное трогание автомобиля, безударное переключение передач, предотвращает воздействие на трансмиссию больших динамических нагрузок, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя или ведущих колес автомобиля. Крутящий момент двигателя в сцеплении не преобразуется, а при проскальзывании сцепления происходят потери энергии двигателя.
Типы сцеплений
По характеру работы различают постоянно замкнутые или постоянно разомкнутые сцепления. Большинство сцеплений постоянно замкнутые, т.е. постоянно включенные.
По характеру связи между ведущими и ведомыми элементами различают:
- фрикционные сцепления, передающие крутящий момент во включенном состоянии за счет сил трения; гидравлические (гидромуфты), в которых используется кинетическая энергия жидкости (рисунок 1.2, а);
- электромагнитные, работающие на основе магнитного взаимодействия ведущих и ведомых элементов (рисунок 1.2, б), в том числе порошковые, в которых используется сила трения, возникающая при движении порошка железа (ферронаполнителя) в магнитном поле.
По числу ведомых дисков фрикционные сцепления могут быть
- однодисковыми;
- двухдисковыми (рисунок 1.3);
- многодисковыми (с числом ведомых дисков три и более).
Многодисковые сцепления применяются редко в случае необходимости передачи очень большого крутящего момента на большегрузных автомобилях.
По состоянию поверхностей трения различают:
- сухое сцепление, у которого для создания сил трения используется сухое трение между ведущими и ведомыми дисками;
- мокрое сцепление, когда для создания сил трения используются ведущие и ведомые диски, работающие в жидкости.
На автомобилях марок «ВАЗ», «ГАЗ», «ЗИЛ», «Урал», «КамАЗ» применяют сухие одно- и двухдисковые сцепления. В планетарных коробках передач в качестве блокировочных фрикционов или тормозных фрикционов используют многодисковые мокрые сцепления.
По способу создания нажимного усилия различают:
- центробежные сцепления, в которых прижатие ведущих и ведомых дисков осуществляется за счет центробежных сил (рисунок 1.4, а);
- сцепления с центральной пружиной, в которых прижатие ведущих и ведомых дисков осуществляется одной или несколькими винтовыми пружинами, расположенными концентрично относительно оси вращения сцепления (рисунок 1.4, б);
- сцепления с мембранной пружиной, в которых прижатие ведомых и ведущих дисков осуществляется посредством тарельчатой пружины специальной формы (рисунок 1.4, в);
- сцепления с периферийными пружинами, в которых прижатие ведомых и ведущих дисков осуществляется посредством цилиндрических пружин, расположенных по периферии (см. рисунок 1.3).
Центробежные
сцепления устанавливались
По типу привода различают: сцепления с механическим и гидравлическим приводами. Механический привод содержит только механические элементы. В гидравлическом приводе усилие передается с помощью гидросистемы.
По наличию и типу усилителя привода различают:
- сцепления с пружинным усилителем (сервопружиной);
- с пневматическим усилителем, работающим с использованием энергии сжатого воздуха;
- с вакуумным усилителем, работающим с использованием энергии разрежения, возникающего во впускном трубопроводе двигателя;
- с гидравлическим усилителем, работающим с использованием энергии жидкости, находящейся под давлением.
Особенности конструкции сцепления ВАЗ-2106
На автомобиле
установлено однодисковое, сухое, постоянно
замкнутое сцепление с
Ведущая часть сцепления — неразборный узел, включает в себя кожух 18 (рисунок 1.5) сцепления, нажимной диск 4 и диафрагменную нажимную пружину 2. Кожух сцепления прикреплен к маховику 6 установочными штифтами и болтами 8. Нажимной диск 4 соединен с кожухом 18 тремя парами стальных пластин, каждая из которых одним концом приклепана к кожуху, а другим — к нажимному диску. Через фиксаторы нажимной диск соединен с наружной кромкой диафрагменной пружины 2, которая опирается на два кольца 17 круглого сечения, неподвижно закрепленных на кожухе ступенчатыми заклепками 3. Ведомый диск 5 стальной, имеет прорези, которые делят его на двенадцать секторов, отогнутых в разные стороны. К секторам диска, независимо друг от друга, прикреплены заклепками фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний ведомый диск соединен со ступицей при помощи гасителя крутильных колебаний (демпфера).
Привод выключения сцепления гидравлический. Он состоит из главного цилиндра 1 (рисунок 2.1), цилиндра 10 (рисунок 2.2) выключения сцепления, вилки 3 и подшипника 1 выключения сцепления, резервного бачка и педали сцепления с сервопружиной. Бачок и цилиндр привода соединены между собой трубопроводами.
Техническое обслуживание и ремонт сцепления
Нормативные рекомендации по техническому обслуживанию
Для предупреждения неисправностей и повышения срока службы автомобиля он подвергается планово-предупредительному техническому обслуживанию, которое включает в себя смазку, проверку и регулировку узлов автомобиля через определенный пробег.
Периодичность технического обслуживания и наименование работ применительно для сцепления приведены в таблице 1.
Таблица 1 - Стандартные операции технического обслуживания
№ п/п |
Наименование работ |
Периодичность, тыс. км | |
каждые 10 |
каждые 20 | ||
1 |
Проверить герметичностьгидравлического привода сцепления, состояние шлангов, трубок и соединений |
+ |
|
2 |
Проверить уровень тормозной жидкости |
+ |
|
3 |
Проверить наличие посторонних стуков и шумов сцепления |
+ |
|
4 |
Проверить свободный ход педали сцепления |
+ | |
5 |
Подтянуть крепление сцеплени, его узлов и деталей |
+ | |
При контроле и затяжке креплений использовать рекомендации таблице 2.
Таблица 2 –
моменты затяжки резьбовых
Деталь |
Резьба |
Момент затяжки, Н·м (кгс·м) | |
минимальный |
максимальный | ||
Болт крепления сцепления |
М 8 |
19,1 (1,95) |
30,9 (3,15) |
Гайка болта педали сцепления |
М 12×1,25 |
12,7 (1,3) |
20,6 (2,1) |
Гайка крепления главного цилиндра сцепления |
М 8 |
9,8 (1,0) |
15,7 (1,6) |
Гидропривод выключения сцепления заполняют тормозной жидкостью в количестве 0,18 литров. Контроль уровня тормозной жидкости в бачке приводапроводят по нижней кромке наливной горловины.
Регулировка привода выключения сцепления
В приводе выключения сцепления выполняются следующие регулировки:
- устанавливается зазор 0,1-0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра (см. рисунок 2.1). Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется ограничителем 14 педали сцепления. Зазор определяется свободным ходом педали, равным 0,4-2,0 мм;
- свободный ход толкателя вилки выключения сцепления, равный 4-5 мм, регулируется гайкой 5 (рисунок 2.2), которая фиксируется контргайкой 6. Величина свободного хода толкателя контролируется специальным шаблоном.
После выполнения указанных регулировок свободный ход педали сцепления до начала выключения сцепления должен составлять 25-35 мм.
Прокачка гидропривода сцепления
О воздухе в гидроприводе сцепления говорит неполное выключение сцепления, а также «мягкость» педали сцепления.
Для удаления воздуха из гидропривода
- очистите бачок и штуцер для прокачки от пыли и грязи;
- проверьте уровень жидкости в бачке гидропривода и при необходимости долейте жидкость;
- наденьте на головку штуцера 9 (см. рисунок 2.2) рабочего цилиндра шланг и погрузите его нижний конец в сосуд с жидкостью для гидропривода