Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Техническое обслуживание и ремонт топливной системы ВАЗ-2106

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

ЛИСАКОВ ТЕХНИКАЛЫҚ КОЛЛЕДЖІ

ЛИСАКОВСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ

Мамандығы № 1201000

«Автомобиль көлігіне

техникалық қызмет көрсету,

жөндеу және пайдалану»

Специальность № 1201000

«Техническое обслуживание, ремонт и

эксплуатация автомобильного транспорта»

Қорғауға жіберілген бөлім меңгерушісі:

(допущен к защите зав. отделением):

«____» __________ 2016 года

__________ /Сайдлер В.Л./

КУРСТЫҚ ЖОБА

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

КП.1201123.00.04.14.ПЗ

Пәні (по предмету): Техникалық қызмет көрсету

Техническое обслуживание

Тақырыбы (на тему): Техническое обслуживание и ремонт топливной системы ВАЗ-2106

Тобы (группа) ТОАТ-15

Орындаған (выполнил) ______/ Абдуллин Е.Е/

Жетекшісі (руководитель)_____________ / Мартынюк С.А/

Нормалық бақылау (нормоконтроль)_____________ / Ширшова Л.Е./

2017 – 2018 оқу жылы (учебный год)

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

№ п/п	СОДЕРЖАНИЕ	Стр.
	ВВЕДЕНИЕ
1	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
	Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов
	Определение периодичности технического обслуживания и ремонта
	Определение количества технических обслуживаний и ремонтов на один автомобиль за цикл
	Определение количества технического обслуживания и ремонтов на один автомобиль и на весь парк за год
	Расчет количества постов ремонта
	Расчет технологического оборудования
	Расчет численности производственных рабочих
	Расчет площадей помещений
	Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта
	Расчет площадей производственных участков
	Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
	СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
	Техническое обслуживание и ремонт топливной системы ВАЗ-2106
	БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА И ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
	ЗАКЛЮЧЕНИЕ
	ЛИТЕРАТУРА

Введение

Рост автомобильного парка страны вызывает значительное расширение в сети предприятий технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта и требует большого количества квалифицированных кадров. Чтобы справиться с большим объемом работ по поддержанию растущего автомобильного парка технический исправном состояний постоянно модернизируются и автоматизируются, и автоматизируются процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Резко повысилась производительность труда. Предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей оснащаются все более современным оборудованием, внедряются все более новые технологические процессы, которые обеспечивают снижение трудоёмкости, повышение качества работы. Техническое обслуживание автомобилей все шире внедряется методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправность агрегатов и систем автомобиля и устранить их до того, как они вызовут серьезные нарушения в работе автомобиля. Объективные методы оценки технического состояния узлов и агрегатов автомобиля помогают вовремя устранить дефекты, которые способны вызвать авариную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения. Применение современного технологического оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ускоряет и облегчает производственные процессы, но требует от обслуживающего персонала широкого круга знаний и навыков по устройству автомобиля, технологическим процессом при эксплуатации автомобильного парка основные технологические процессы технического обслуживания и ремонта. Умение пользоваться современными контрольно-измерительными приборами, инструментами и приспособлениями.

Техническая готовность автомобиля к эксплуатациям в значительной степени зависит от качества технического обслуживания и ремонта,

а также от водителя и его квалификаций, знания им материальной части автомобиля и правил технической эксплуатаций, что позволит успешно эксплуатировать автомобиль и продлить срок его службы.

Курсовой проект по техническому обслуживанию автомобилей ставит перед собой цели:

Расширение и закрепление теоретических и практических знаний по организации и технологий технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей;
Развития навыков самостоятельной работы со специально нормативной и научно-технической литературы при разработке технологических процессов технического обслуживания и ремонта;

Основные задачи Курсового проекта:

Техническое обслуживание и ремонт (узла, агрегата, системы);
Совершенствование умение выполнять технико-экономический анализ экономические расчеты и оценку результатов проектирования;
Приобретения опыта оценки правильности принимаемых решении с точки зрения техники безопасности и охраны труда;
Приобретения опыта пользования технической экономической нормативно-справочной литературы с использованием производственного опыта, анализа и обработки литературы и статистических данных.

1.Технологическая часть

1.1 Общие сведения об автомобиле

История КамАЗ 5320 началась в 1968 году, когда приказом Министерства автопрома СССР предприятию ЗИЛ было поручено создать линейку тяжелых грузовых 3-осных автомобилей, работающих на дизельном топливе. Выпуск новых машин должен был осуществляться на новом заводе. Конструктора предприятия приступили к разработке модели в короткие сроки. В качестве образцов были закуплены несколько иностранных грузовиков капотного и бескапотного типа. Больше других отечественным конструкторам понравился автомобиль International 220 американского производства.

КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6 × 4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2001 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности.

Рисунок 1.1.1

Технические характеристики КамАЗ-5320: Таблица 1.1
Колесная формула	6х4
Габаритные размеры
Длинна, м	8,395
Ширина, м	2,500
Высота, м	2,830
База задней тележки, м	1,320
Колея передних колес, м	2,010
Колея задних колес, м	1,850
Наименьший дорожный просвет, см	34,5
Погрузочная высота, м	1,370
Весовые параметры и нагрузки, а/м
Снаряжённая масса а/м, кг	7500
Грузоподъёмность а/м, кг	8000
Максимальная масса буксируемого прицепа, кг	8000
Полная масса, кг	15305


Модель	КамАЗ-740.10
Тип	дизельный атмосферный
Мощность, л.с	210
Расположение и число цилиндров	V-образное, 8
Рабочий объём, л	10,85
Коробка передач
Тип	механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)
Сцепление	сухое двухдисковое
Кабина
Тип	расположенная над двигателем
Исполнение	без спального места
Колеса и шины
Тип колёс	бездисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Размер шин	9.00R20 (260R508)

Платформа
Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
Внутренние размеры, мм	5200х2320
Общие характеристики
Максимальная скорость, км/ч	85
Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км	35
Запас топлива, л	170
Угол преодоления подъёма, не более, %	30
Внешний габаритный радиус поворота, м	9,3
Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м	21

Двигатель КамАЗ-5320

Рисунок 1.1.2

Двигатель КамАЗа-5320 представляет собой 4-тактное дизельное устройство модели «КамАЗ-740.10» с 8-цилиндровой конструкцией. Мотор имеет V-образное расположение цилиндров и форсунки закрытого типа. В состав силовой установки входят всережимный регулятор частоты вращения, сухой воздушный фильтр с индикатором засоренности и сменным фильтрующим элементом, муфта опережения впрыска топлива и электрофакельное устройство (ЭФУ). Опционально агрегат комплектуется предпусковым подогревателем ПЖД-30.

Технические характеристики двигателя КамАЗ-740.10:

рабочий объем – 10,85 л;
номинальная мощность – 154 (210) кВт (л.с.);
максимальный крутящий момент – 637 Нм;
частота вращения – 2600 об/мин.

диаметр цилиндра- 120 мм.


Модель двигателя	КамАЗ 740.10
Значение	740-210
Мощность кВт (л.с.)	154(210)
Частота вращения коленвала мин -1	2600
Максимальный крутящий момент Нм(кГм)	667(68)
Количество и расположение цилиндров	8, V-образное
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	120/120
Рабочий объем, л.	10,85
Степень сжатия	17
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения по ГОСТ 22836-77	правое
Масса двигателя в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг	750
Заправочная емкость системы смазки двигателя, л.	26
Емкость системы охлаждения (только двигателя), л	18
Модель ТНВД	33 ЯЗДА
Форсунка	271
Давление начала впрыскивания, МПа	21,3-22,3

Масса агрегатов:

Масса агрегатов (в кг):

Двигатель со сцеплением –770,
коробка передач с делителем - 320,
карданные валы – 49,
передний мост - 255,
средний мост - 592,
задний мост- 555,
рама – 605,
кузов – 870,
кабина в сборе с оборудованием – 577,
колесо в сборе с шиной - 80,
радиатор – 25.

Расчет количество технических обслуживаний и ремонтов.

Количество технических обслуживаний и ремонтов при проектировании и планировании рассчитывают.

а) аналитически за цикл с последующим пересчётом на год

б) аналитически за год, с использованием системных уравнений и учётом времени на списание единицы подвижного состава.

При расчёте примем следующие обозначения:

- инвентарное (списочное) количество подвижного состава данной марки.

- количество подвижного состава данной марки, находящееся в эксплуатации.

– средне суточной пробег.

L – пробег до ремонта.

N – количество ремонтов и технического обслуживания за цикл.

D – количество дней простоя в ремонтов технического обслуживания, или при списании.

Индексы при L,N,D характеризуют вид ремонта или технического обслуживания

к – кап. Ремонт. сп – списание

е.о. – ежедневное обслуживание.

1. первое техническое обслуживания. 2- второе техническое обслуживания, 1.2 Определение периодичности технического обслуживания и ремонта.

Нормы пробега авто. до конца ремонта и периодичности технического обслуживания, определяют на основание действующего Положения о техническом обслуживании, и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

Согласно Положению, нормируемые пробег авто до КР и периодичность ТО, для данных условий эксплуатации корректируется так:

Lк=LкнК1К2К3; Li=LiнК1;

гдеLк – нормативный пробег автомобиля до КР, Liн – нормативная периодичность ТО, К1,К2,К3 – коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, тип модификацию подвижного состава и природно-климатические условия.

К1=1,К2=0,95,К=1;

Для удобства составления графика технического обслуживания и ремонта значение пробега должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом.

1.3. Определение количества технических обслуживаний и ремонтов на один автомобиль за цикл.

: :

1.4. Определение количества технического обслуживания и ремонтов на один автомобиль и на весь парк за год.

Так как пробег автомобиля за цикл отличается от пробега за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, необходимо сделать перерасчёт.

Для этого определяют коэффициент технической готовности (dt).

Где дня

Где - количество дней простоя автомобиля в ремонте и технических обслуживаний за цикл

пробега = 0.65

дней в эксплуатации автомобиля за цикл определяется

На основании рассчитанного значения коэффициента технической готовности dt, определяется годовой пробег автомобиля

Где -количество дней работы автохозяйства в год (257,305,357 или 365).

По известным значения годового циклового побегов автомобиля определяем коэффициент перехода от цикла к году.

Тогда годовое количество и ремонтов в год на один списочный автомобиль определится :

Количество и ремонта на весь парк в год (одной марки) составит:

Где , и т.д. – суммарные значения количества и ремонтов одномарочных автомобилей по парку.

При известном годовом пробеге автомобиля количество и ремонтов на весь парк автомобилей в год определится :

Суточную программу парка автомобилей по техническому обслуживанию и ремонту определяют из следующего выражения:

Где Nic – суточное количество технического обслуживания или ремонта по каждому виду в отдельности

– годовое количество технического обслуживания или ремонтов по каждому виду в отдельности

- количество рабочих дней в году зоны, выполняющей тот или иной вид технического обслуживания или ремонта.

Средний цикловой пробег автомобиля парка, в котором часть автомобиля новая, а другая прошла капремонт, может быть определен из следующего выражения:

Где Lк1 - пробег автомобиля до первого капитального ремонта.(км).

3-количество конечного ремонта до списания

Раздел 1. Расчет количества постов ремонта

Где - общий объём работ по текущему ремонту, (500000).

- количество рабочих дней в году

- продолжительность рабочей смены (ч)

- количество рабочих на посту (не более 1-2 человек)

- количество смен работы.

- 0.85-0.90 –коэффициент, использования рабочего времени поста.

в – доля разборочного – сборочных, регулировочных крепёжных работ в процентах от общего объёма работ по текущему ремонту:(0.3%)

(1,2;1,3;1,5)- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобиля на посты ремонта.

Раздел 2. Расчет технологического оборудования .

К технологическому оборудованию относят стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления, производственный инвентарь (верстаки, шкафы, столы) необходимые для выполнения работ по ТО и эксплуатационному ремонту подвижного состава.

При подборе оборудования используемого периодически, т.е не имеет полной загрузки за рабочую смену, оно устанавливается комплектом по табелю оборудования, каталогами гаражного, станочного и другого оборудования и справочниками.

Если оборудование загружено полностью в течении рабочей смены, то расчет ведется по трудоемкости работ в человеко-часах по группе. Определяемое по трудоемкости работ, количество оборудования(Q0).

Q0 = = : Q0 = =

Где Т0 – трудоемкость работ в году по данной группе или виду работ данной группе. (человеко-часах).

Ф0 – производственный фонд времени единицы оборудования, (ч). Д раб г – количество рабочих дней в году

Тс – продолжительность рабочих смен

С – количество рабочих смен.

М об – коэффициент использования оборудования по времени,(печи-0,65-0,75:станки-0,80)

Р – количество одновременно работающих на данном виде оборудования

Раздел 3. Расчет численности производственных рабочих.

При расчете численности производственных рабочих различают необходимое Р т и штатное Р м количество рабочих.

Количество технологически необходимых производственных рабочих Р т или количество рабочих мест определяется выражением:

Р т = ∑ Т /Фм; Р т = ∑ 32781/2077 = 16

где- ∑ Т годовой объем работ (чел-ч) = 32781/чел-ч.

Фм - годовой фонд времени рабочего места (при односменной работе)

Фм = Драб гТс - Тн Фм = 305*7-58 = 2077

Где- Драб г –количество рабочих дней в году

Тс – продолжительность рабочей смены

Тн – количество нерабочих часов в году, связанное с укорочением рабочего дня в предпраздничные дни и предвыходные(58 дня).

Штатное количество производственных рабочих Р ш больше технологически необходимого, так как рабочие имеют очередные отпуска. Возможны невыходы на работу по уважительным причинам (на пример по болезни).

Штатно количество определяется :

Р ш = ∑ Т/ Ф р Р ш = ∑ 32781/1990 = 16

Где Ф р – производственный фонд времени одного рабочего.

Фактическое число часов работы Фр меньше фонда времени рабочего места Фм на время, составляющие потери, по уважительным причинам и равно:

Фр = Фм-(tот+ tп) Фр = 2077- (4+83) = 1990

Где tот - продолжительность отпуска, tп – прочие потери по уважительным причинам.

При семичасовой рабочей неделе продолжительного отпуска составляет:

tот =Д0/6 tот =24/6 = 4

где Д0 количество дней отпуска, установленного дня данной профессии рабочего.

t c – продолжительность рабочей смены в обычные рабочие дни.

t ` c – продолжительность рабочей смены в предпраздничные и предвыходные дни.

Потери рабочего времени в часах по уважительным причинам принимаются равными.

tп = 0,04(Фм - tот) tп = 0,04 (2077-4) = 83

Отношение : Р т / Р ш = Фр /Фм = М ш 16/16 = 1993/2077 = 1 М ш - 0.96 – коэффициент штатности.

Следовательно: Р ш = Р т / М ш ; Р ш = 1,44/0.96 = 1,50

Раздел 4. Расчет площадей помещений

4.1 Состав помещений.

Площади АТО по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.п.), а также бытовые помещения.

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых).

В состав вспомогательных площадей предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

4.2 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта.

Площадь зоны ТО и ТР рассчитывается по формуле:

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам);

- число проходов;

- коэффициент плотности расстановки постов, зависящий от габаритных размеров автомобиля и расположения постов;

где - длина автомобиля;

- ширина автомобиля.

4.3 Расчет площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.

В нашем случае для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену. Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2 .

где - сумма штатного (списочного) числа рабочих.

4.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей.

где - число автомобиле-мест хранения;

- коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения