Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Техническое обслуживание и ремонт железных дорог

Федеральное государственное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования

ЕКАТЕРИНБУРГСКИЙ КОЛЛЕДЖ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Специальность 270204: «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»

Капитальный ремонт пути

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт железных дорог»

2011

Федеральное государственное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования

ЕКАТЕРИНБУРГСКИЙ КОЛЛЕДЖ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Специальность 270204: «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»

Капитальный ремонт пути

Пояснительная записка к курсовому проекту

По дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт железных дорог»

КП-ПХ-52-06-2011-ПЗ

Разработала:

Студентка гр. ПХ-52 ___________ Д.Р. Калчакова Руководитель: ___________ Л.М.Валиева

2011

Федеральное государственное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования

ЕКАТЕРИНБУРГСКИЙ КОЛЛЕДЖ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Специальность 270204: «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»

Задание

На курсовой проект по дисциплине

« Строительство железных дорог»

Студентка группы ПХ-52 Федорова Л. В.

Тема: « Проект организации работ по сооружению земляного полотна»

Исходные данные

Категория дороги: IV
Район строительства: Свердловская область
Климатические условия, % дождевых дней: а=3%
Группа грунтов: суглинки, легкие и лессовидные, мягкопластичные без примесей.
Парк землеройных и транспортных машин строительной организации:

ЭО-6122 – экскаватор на автосамосвалы

Э-10011 (Д) – экскаватор драглайн

ДЗ-172 – скрепер прицепной

ДЗ-13 – скрепер самоходный

ДЗ-124 на Т-330 – бульдозер

Календарный срок: 32 дня

Состав и содержание курсового проекта

Титульный лист
Задание на курсовое проектирование
Содержание

Введение

Характеристика района строительства
Характеристика строящейся железнодорожной линии
Сооружение земляного полотна

Подготовительные работы

Основные работы
Отделочно-укрепительные работы

Библиографический список

Графическая часть проекта

Лист 1 Календарный график организации строительства участка новой железной линии

Содержание

Введение

Характеристика района строительства
Характеристика строящейся железнодорожной линии
Сооружение земляного полотна

Подготовительные работы
Основные работы

3.3 Отделочно-укрепительные работы

Библиографический список

Графическая часть проекта
Лист 1 Календарный график организации строительства участка новой железной линии

Задание выдано__________________________________________________________________

Руководитель курсового проектирования___________________________________________

ВВЕДЕНИЕ

За последние пять лет, значительно увеличился объём финансирования капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений. Кроме того, усиление сооружений сейчас выполняется и за счёт инвестиций. Такое массированное финансирование позволило практически справиться с критической ситуацией по замене пролетных строений. Объём металла старых расчётных норм снизился со 130 тыс. т в 2002 г. до 70,5 тыс. т на 01.01.07. В 2007 году замена составила более 26 тыс. т. Так что ликвидировать металлические пролётные строения расчётных норм до 1907 г. на основных направлениях сети до 2012 г. вполне реально.

Компанией взято направление на широкое обновление инфраструктуры. С 2008 г. начинается на равнее с ремонтами комплексная реконструкция верхнего строения пути. Если два года назад эта идея рассматривалась как некая экзотика, и планировалось сделать два плотных участка, в начале – 100 км, потом – 300 км, то теперь уже принято решение на 2008 г. выполнить реконструкцию верхнего строения пути на 413 км и комплексную реконструкцию пути на 320 км. Для реализации этого задания в инвестиционной программе ОАО <<РЖД>> на 2008 г. предусмотрено 42 млрд. руб.

Реконструкция верхнего строения пути включает следующие операции:

Срезку обочин на уровне подошвы новой балластной призмы.
Срезку и уборку отложений загрязнителей на откосах насыпей и выемок.
Восстановление водоотводов и дренажей и устройство новых при изменении геологической ситуации.
Замену на малых и средних мостах мостового полотна на деревянных поперечинах на плиты БМП.
Устройство подбалластных защитных слоев.

Устройство участков переменной жёсткости на подходах к мостам и устоям.
Восстановление гидроизоляции на мостах.
Устройство подкюветных дренажей и лотков у платформ.
Очистку русел и планировку конусов малых искусственных сооружений.
Удлинение и наращивание устоев мостов.

Первейшая задача – при проектировании должны быть в полном объёме предусмотрены указанные работы. В единичной стоимости оздоровления одного километра на искусственные сооружения и водоотводы, по экспертной оценке, заложено 2,9 млн. руб. Общие расходы по обоим видам реконструкции инженерных сооружений составят около 10 млрд. руб. что практически равно ремонтному фонду на 2008 г.

Ведение новых видов усиления пути и всей путевой инфраструктуры позволит практически в два раза увеличить объем работ, действовать не точечно, а по направлениям, а ремонтный форд использовать на усиление дефектных и слабых сооружений, деформирующихся мест земляного полотна. Для успешной реализации этой задачи уже сейчас необходимо предпринять следующие шаги:

До 01.01.08 подготовить проектно-сметную документацию.
По результатам изысканий определить количество и виды конструкций.
Найти исполнителей на эти работы и вместе с ними вести подготовку.
Начать работы в январе.

О новых разработках технических средств диагностики земляного полотна, передовых технологиях его лечения рассказали заведующие кафедрами РГУПС и МГУПС В.А.Явна и Е.С.Ашпиз, а об остаточных ресурсах эксплуатируемых стальных пролетных строений железнодорожных мостов директор НИИ мостов В.В.Кондратов.

1.0 Определение основных параметров технологического процесса ремонта пути.

1.1 Выбор типа верхнего строения пути.

Согласно исходным данным на проектирование определяем

класс участка пути подлежащего ремонту – 3 Д 3

Путь бесстыковой на железобетонных шпалах

Рельсы Р65 старогодные I группы годности.

Скрепления новые и старогодные , эпюра шпал 1840 шт/км на

прямых участках , в кривых радиусом 1200 м. и менее - 2000 шт/км.

Балласт с толщиной слоя 35 см.

Размеры балластной призмы в соответствие с типовыми поперечными

профилями .

1.2 Суточная производительность ПМС.

Суточная производительность ПМС определяется по формуле:

S = Q = Q

T - ∑ t 0,9 T

S - суточная (ежедневная) производительность (км/сут.)

Q - эксплуатационная длина участка, подлежащего

капитальному ремонту (км).

T - число дней работы ПМС по ремонту пути (сут).

∑ t - число дней резерва на случай непредоставления ,,окон,,

несвоевременного завоза материалов ВСП (верхнего строения пути) и

других причин. Составляет 10% от числа дней работы ПМС;

т.к. производится ремонт бесстыкового пути, суточная производительность определяется по формуле:

S= Q____ ; S=______67______=0,613 км/сут

0,9-2*t_пл, 0,9*168-2*20,94

где t_пл – число рабочих суток, необходимых для замены инвентарных рельс рельсовыми плетями

t_пл= Q =67 сут.

3,2 3,2

1.3 Определение длины фронта работ в ,,окно,,

Периодичность предоставления ,,окон,, принимается из типового

технологического процесса , согласно графику распределения работ по

дням.

Фронт работ в ,,окно,, определяется по формуле:

l_ф.р.= S * n (км)

n – периодичность предоставления ,,окон,,

l _ф.р.= 0,613 * 2 = 1,226 км.

По условиям производства работ фронт работ в ,,окно,, должен равнятся

целому количеству звеньев , поэтому принимаем фронт работ в ,,окно,,

равным

1,226 * 1000 = 1226 : 25 = 49 = 50 звеньев = 50 * 25 = 1250 м.

1.4 Определение поправочных коэффициентов.

Согласно технических условий на работы по ремонту и планово-

предупредительной выправке пути принимаем поправочные

коэффициенты:

на подготовительные и отделочные работы 1,25.

Основные работы выполняемые в ,,окно,, 1,08.

1.5 Схема формирования хозяйственных поездов.

Длинна поезда, состоящего из ЭЛБ и локомотива:

L_ЭЛБ=l_ЭЛБ+l_лок+l_тв; L_ЭЛБ=50,5+34+24,5=109 м.

где l_ЭЛБ-длина ЭЛБ=50,5 м.

l_лок-длина локомотива=34 м.

l_тв-длина турного вагона=24,5 м.

Длинна путеразборочного поезда:

L_раз=l_лок+l_ук+n_пл*l_пл+ n_м.пл*l_м.пл+l_т.в+2*l_м;

где l_ук-длина укладочного крана,

n_пп-количество порожних платформ, необходимых для погрузки

пакетов РШР,

n_пп=___l_фр___*К = 1250*2=16 платформ,

l_зв*n_зв 25*7

l_фр-фронт работ в «окно»=1250 м.

l_зв-длна одного звена РШР=25 м.

n_пп-количество звеньев РШР в пакете=7 звеньев (нижнее звено с

поворотом)

К-количество платформ, занятых одним пакетом,

l_пл-длина платформы,

n_мп-количество моторных платформ=2,

l_мп-длина моторной платформы,

2-количество платформ прикрытия.

L_раз=34+43,9+16+14,6+16,2*2+24,5+2*14,6=397,6 м.

Длина укладочного крана

т.к. конструкция пути до ремонта такая же, как после ремонта, длина разборочного поезда = длине укладочного поезда.

L_ук= L_раз=397,6 м.

Длина ХДВ

L_хдв= l_лок+W_бал* l_хдв* l_тв; L_хдв=34+3900*10+24,5=1316,5 м.

W_хдв 31

где W_бал –количество балласта, подлежащего выгрузке из ХДВ,

W_бал=w_бал*l_фр; W_бал=3120*1,25=3900 м³;

w_бал=количество балласта укладываемого на один км пути=3120 м.

W_хдв=емкость кузова ХДВ,

l_хдв-длина ХДВ,

Длина поезда, состоящего из ВПО-3000 и локомотива:

L_впо=l_впо+l_лок+l_тв; L_впо=27,7+34+24,5=86,2 м.

L_впр=l_впр=27,0 м;

L_дсп=l_дсп=18,2 м;

L_щом=l_щом+l_лок+l_тв; L_щом=52,4+34+24,5=110,9 м.

L_общ=l_элб+l_разl_ук+l_хдв+l_впо+l_впр+l_дсп+l_щом;

Вывод:

Для размещения хозяйственного поезда понадобится 2 станционных пути, длиной 1250 м.

Продолжительность «окна» определяется по формуле:

T_общ=t_раз+T_вед+T_сверт; мин.

где t_раз-время на развертывание работ в начале участка,

T_вед-время работы ведущей машины (укладочный кран) мин.,

T_сверт-время на свертывание работ в конце участка мин.

Время на развертывание работ в начале участка определяется по формуле:

t_раз=t₁+t₂+t₃+t₄;

где t₁-время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту

работ и на снятие напряжения контактной сети=14 мин;

t₂-интервал времени между началом работы ЭЛБ и началом работы по

разболчиванию стыков, определяется по формуле:

t₂=l_i*n_i*£_окна; t₂=0,1*21,5*1,08=3 мин.

где l_i- участок, который должна поднять машина ЭЛБ, чтоб могла начать

работу бригада по разболчиванию стыков = 0,1 км,

n_i-техническая норма времени на подъемку 1 км пути машиной ЭЛБ =

21.5 мин/км

t₃-интервал времени между началом работы по разболчиванию

стыков и началом разборки пути путеукладчиком, определяется по

формуле:

t₃= L_разб+50*60*£_окна; t₃= 397,6+50*60*1,08=15 мин.

2000 2000

где L_разб-длина разборочного поезда

t₄-интервал времени между началом работы по разболчиванию

стыков и началом разборки пути путеукладчиком, определяется по

формуле:

t₄=250*N_укл*£_окна; t₄=250*2,2*1,08=24 мин;

l_зв 25

N_укл=техническая норма времени на укладку одного звена = 2,2 мин/зв.

Т_вед-время работы ведущей машины определяется по формуле:

Т_вед=l_фр*N_ук*£_окна; Т_вед=1250*2,2*1,08=119 мин.

L_зв 25

Т_сверт= t₄+ t₅+ t₆;

t₅- интервал времени между окончанием укладки РШР и окончанием установки накладок со сбалчиванием стыков, определяется по

формуле:

t₅=l_ук+25+n_гп*l_пл*N_укл*£_окна; t₅=43,9+25+10*14,6*2,2*1,08=21 мин;

l_зв 25

где n_гп-количество платформ, загруженных пакетами, оставляемое при

укладчике (принимается 10 шт.)

t₆- интервал времени между окончанием накладок со сбалчиванием стыков и началом рихтовки пути, определяется по формуле:

t₆=l_болт+50*N_укл*£_окна; t₆=53+50*2,2*1,08=10 мин;

l_зв 25

где l_болт-фронт работ бригады по постановке накладок и сбалчиванию

стыков

l_болт=Q_сб*l_зв; l_болт=1005*25=53 м.

t_сб*4 119*4

где Q_сб-затраты труда на постановку накладок и сбалчивание стыков на

всем фронте работ

Q_сб=( l_фр+1)*N_сб*£_окна; Q_сб =1250+1*18,24*1,08=1005 чел.мин;

l_зв 25

где N_сб-норма затрат труда по сбалчиванию 1 стыка = 18,24 чел.мин.

t_сб=l_фр*N_укл*£_окна; t_сб=1250*2,2*1,08=119 мин;

l_зв 25

где l_сб-время, необходимое на постановку накладок и сбалчивание

стыков на длине фронта работ в окно

t₇- интервал времени между рихтовкой пути и очисткой щебня машиной

ЩОМ, определяется по формуле:

t₇=l00+L_щом*60*£_окна; t₇=100+110,9*60*1,08=7 мин;

V_щом 2000

где V_щом –скорость работы машины ЩОМ по очистке щебня = 2000 м.

t₈- интервал времени между окончанием очистки щебня машиной ЩОМ

и первой выгрузкой балласта, определяется по формуле:

t₈=l00+L_хдв1*60*£_окна; t₈=100+2376*60*1,08=54 мин;

V_выгр 3000

где V_выгр –скорость выгрузки ХДВ = 3000

L_хдв1=l_лок+W_бал1* l_хдв+ l_тв; L_хдв=34+7184,21*10+24,5=2376 м.

W_хдв 31