Техническое обслуживание подвижного состава

ФГБОУ ВПО УРАЛЬСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

АГРОКОЛЛЕДЖ

Кафедра эксплуатации машинно-тракторного  парка

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема: «Техническое обслуживание подвижного состава»

 

 

 

 

 

 

                                            

 

                                                Выполнил: Кирсанов А.Г

                                                                     Проверил: Шорохов П.Н

 

 

 

 

 

Екатеринбург 2013г

Содержание

Введение……………………………………………………………………………..3                                                                                                                 

1.Цели и задачи курсовой работы………………………………………………….6

2. Проектирование программы ТО………………………………………………....7

  2.1 Расчёт затрат труда на ТО и ремонты……………………………………….11

3. Организация ТО…………………………………………………………………13

  3.1 Выбор метода ТО и состава постов………………………………………….13

  3.2 Планирование производственного участка…………………………………15

  3.3 Составление операционной карты. Операционная карта на

диагностику ТС КШМ двигателя…………………………………………………15                        

4.Техника безопасности и охрана природы……………………………………....17

Заключение………………………………………………………………………....19

Литература………………………………………………………………………….20

Приложения………………………………………………………………………...21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

      Любая техника, как бы она ни была совершенна, не может длительное время выполнять свои функции, если не будет грамотного своевременного технического обслуживания, т. е. нормальной эксплуатации. Это связано с множеством причин, влияющих на состояние инженерных устройств и сооружений.

      В некоторых случаях эти изменения могут оказывать существенное влияние и приводить к снижению надежности элементов и систем в целом, т. е. к их отказу. Следствием этого является необходимость постоянного проведения специальных мероприятий, направленных на поддержание заданного уровня надежности. Эти мероприятия выражаются в разработке технического обслуживания устройств, оборудования, сооружений, входящих в состав  систем.

      Техническое обслуживание — это комплекс профилактических мероприятий, проводимых в целях поддержания техники в исправном состоянии или постоянной готовности к применению.

      Техническое обслуживание подвижного состава подразделяется по периодичности, перечню и трудоёмкости выполняемых работ на следующие виды:

• Ежедневно техническое обслуживание
• Первое техническое обслуживание
• Второе техническое обслуживание
• Сезонное техническое обслуживание

      Периодичность технического обслуживания установлена по фактически выполненному пробегу в километрах с учётом условий эксплуатации.

      Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания принята для легковых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей. Для автомобилей - самосвалов в связи с более тяжелыми условиями работы  периодичность технического обслуживания определяется умножением пробега до отчётного технического обслуживания базового автомобиля на коэффициент 0,8.

      Техническое обслуживание выполняют в соответствии с планом - графиком, который составляют на месяц для каждого автомобиля или прицепа исходя из среднесуточного пробега и пробега между техническими обслуживаниями. График утверждает главный инженер (технический руководитель).

     Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) - предназначено для общего контроля, направленного на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида транспортного средства, заправки топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и для некоторых автомобилей - санитарной обработки кузова.

      ЕО выполняют после работы подвижного состава на линии и перед выездом на линию. При смене водителей на линии ими производятся работы по проверке технического состояния автомобиля.

      Первое (ТО-1) и второе (ТО-2) технические обслуживания - предназначены для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах установленной периодичности и обязательного перечня операций.

      ТО-1 и ТО-2 включают в себя смазочные, крепежные и регулировочные работы и выполняются через определённые пробеги, установленные в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

      В целях повышения безопасности движения исключения отказов в работе, обеспечения долговечности на заданном уровне и сокращение затрат на техническое состояние подвижного состава автотранспортные предприятия могут корректировать нормативы, технического состава, изменения режимов технического обслуживания (т.е перечня операций периодичности и трудоёмкости), изменения соотношений между объёмами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

      Корректирование нормативов направлено на обеспечение высокой эксплуатационной надёжности, увеличение роли и значения профилактических работ за счёт сокращения объёма текущего ремонта.

      Сезонное техническое обслуживание (СО) - производится два раза в год и предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и тёплое время года.

      Отдельно планируемое СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических условий сезонное обслуживание обычно совмещают с ТО-2 (ТО-1), увеличивая соответственно перечень выполняемых работ.

      При СО промывают картеры двигателя, коробки переда, заднего и среднего ведущего мостов, а также картер рулевого управления. После промывания в зависимости от времени года заливают свежую смазку. Кроме перечисленных работ, необходимо даже промыть раствор, полость охлаждения двигателя, систему отопительного устройства и заправить их охлаждающей жидкостью, после чего проверить исправность и действие жалюзи радиатора и термостата, зарядить аккумуляторную батарею, доведя плотность электролита до соответствующей сезону эксплуатации, установить или снять утеплительные устройства для аккумуляторной батареи, подготовить и привести в исправность утеплительные чехлы радиатора и капота, цепи противоскольжения шанцевый инструмент.

      В соответствии с характером и назначением работ ремонт автомобилей и их агрегатов подразделяется на текущий и капитальный.

     Текущий ремонт - выполняют для обеспечения или восстановления работоспособности автомобиля (агрегата). Текущий ремонт автомобилей выполняют в ремонтных мастерских АТП. При этом автомобиль подвергают частичной разборке, замене отдельных неисправных агрегатов, узлов и деталей новыми или отремонтированными, сборке и испытанию.

      При текущем ремонте агрегатов устраняют их неисправности путем замены или ремонта отдельных узлов и деталей, кроме базовых. К базовым деталям относятся: в двигателе блок цилиндров; в коробке передач, заднем мосту, рулевом механизме - картеры; в переднем мосту - балка переднего моста; в кузове или кабине - металлический каркас; в раме - продольные балки (лонжероны).

     Своевременное проведение текущего ремонта позволяет сократить потребность в капитальных ремонтах и увеличить межремонтный пробег автомобиля (агрегата).

     Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу автомобиля при пробеге не менее чем до очередного ТО-2. Для сокращения времени пребывания автомобиля в текущем ремонте его следует проводить агрегатным методом, при котором неисправные или требующие капитального ремонта агрегаты заменяют исправными из оборотного фонда.

     Капитальный ремонт - выполняют при восстановлении исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса автомобиля (агрегата) с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Капитальный ремонт автомобиля и его агрегатов проводится на специальных авторемонтных предприятиях и предусматривает их полную разборку, ремонт или замену всех неисправных агрегатов, узлов и деталей, а также сборку, регулировку и испытание. Автомобиль и его агрегаты после капитального ремонта должны иметь ресурс не менее 80 % нового.

     Одной из основных тенденций в области капитального ремонта является замена ремонта полнокомплектных грузовых автомобилей на агрегатный метод ремонта, при котором агрегаты, требующие капитального ремонта, меняются на исправные, взятые из оборотного фонда. Этот метод позволяет значительно сократить время пребывания автомобиля в ремонте. Для капитального ремонта регламентируются ресурс агрегата и автомобиля до первого или последующих капитальных ремонтов и продолжительность ремонта (в днях).

     Требования безопасности к техническому состоянию подвижного состава и методы проверки устанавливаются государственными стандартами, правилами дорожного движения и другими нормативно-техническими документами.

 

 

 

1.Цели и задачи курсовой работы

 

      Цель курсовой работы – углубление и систематизация знаний, овладение методикой проектирования и приобретение навыков по самостоятельному решению задач, стоящих перед специалистами среднего звена по техническому обслуживанию (технической эксплуатации) автомобильного транспорта.

      Задачами данной курсовой работы являются:

• усвоение методики оценки работоспособного состояния подвижного состава (ПС);
• решение организационных вопросов ТО АТП;
• составление документации на выполнение операций ТО подвижного состава;
• обеспечение безопасных условий труда на рабочих местах и разработка мероприятий по охране окружающей среды.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Проектирование программы ТО

 

     Формирование программы по техническому обслуживанию зависит от специализации предприятия, объёмов работ и пробега, условий эксплуатации ПС.

      Работы, связанные с обеспечением работоспособности и исправности автомобилей подразделяют на ТО и ремонт. Периодичность выполнения работ по ТО и ремонту установлена по пробегу (км), или по времени (для специальных машин, оборудованных счётчиками мото-часов).

      Технические обслуживания подразделяются на:

• ежесменное (ЕО)
• периодическое – первое (ТО-1)
• периодическое – второе (ТО-2)
• сезонное (СО).

      Ремонты подразделяются на:

• текущий (ТР)
• капитальный (КР).

 

     Нормативы периодичности ТО и КР установлены для первой категории условий эксплуатации, которая характеризуется умеренным климатом и не агрессивной окружающей средой; для базовых автомобилей с пробегом 75 – 50% от пробега до КР; при обслуживании трёх технологически совместимых группы в количестве 200-300 единиц ПС. Сезонные обслуживания (СО) проводятся два раза в год при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и обратно.

     Желательно совмещение СО с периодическими (преимущественно с ТО-2). Периодичность текущего ремонта не регламентируется по пробегу. Текущий ремонт проводится по состоянию отдельных агрегатов и выполняется, как правило, при плановых ТО. Нормативы затрат на ТР планируются в расчёте на 1000 километров пробега. Для конкретных (заданных) условий эксплуатации нормативы ТО и КТ корректируются с использованием утверждённых коэффициентов.

      Результирующий коэффициент корректирования нормативов находят путём перемножения частных. В том числе по показателям:

 

• периодичность ТО  К_ТО = К1×К3;

 

• пробег до КР            К_КР = К1×К2×К3;

 

• трудоёмкость ТО     К_ТО =К2×К5;

 

• трудоёмкость ТР      К_ТР = К1×К2×К3×К4×К5;

 

• расход запчастей      К_ЗЧ = К1×К2×К3.

К_ТО = К1×К3= 0,8×1=0,8;

 

К_КР = К1×К2×К3= 0,8×1,1×1=0,88;

 

К_ТО =К2×К5=1×1,15=1,15;

 

К_ТР = К1×К2×К3×К4×К5=1×1×0,9×0,4×1,15=0,41;

 

К_ЗЧ = К1×К2×К3= 1,25×1×0,9=1,13.

 

Таблица №1 Нормативы, рассчитанные для условий предприятия

 

Периодичность			Трудоёмкость			Простой
КР	ТО-1	ТО-2	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР	ТО и ТР	КР
264000	2000	10000	0,46	2,53	10,5	1,5	0,5-0,7	15

 

      Скорректированные нормативы  целесообразно свести в таблицу по формуле (Приложение №1 План-график ТО и ремонтов автомобилей).

 

      Количество технических обслуживаний по видам рассчитывают исходя из нормативной периодичности планового пробега  за планируемый период (месяц, год) с учётом фактического пробега с начала эксплуатации, или после капитального ремонта. Целесообразно планировать обслуживания путём построения плана-графика, представленного в приложении№1.

      Слева на графике размещена шкала пробега в тысячах километров, справа, в соответствии с левой шкалой указаны виды технических обслуживаний. План-график следует составлять по маркам подвижного состава при различной периодичности ТО с учётом её корректировки. При планировании ТО для отдельных машин следует учитывать пробег до начала планового периода.

     При составлении помесячного плана ТО пробег автомобиля определяют через произведение количества рабочих дней на среднесуточный пробег.

      Определив количество ТО по месяцам , результаты следует свести в общий план проведения ТО и ремонтов по форме (Таблица№2).

 

     Рабочие дни: апрель 22, май 19, июнь 20.

Суточный пробег: 1авт.-280км; 2авт-300км; 3авт-320км; 4авт-340км;

 

L_1.1 =280×22=6160

 

L_1.2 =280×19=5320

 

L_1.3 =280×20=5600

 

L_2.1 =300×22=6600

 

L_2.2 =300×19=5700

 

L_2.3 =300×20=6000

 

L_3.1 =320×22=7040

 

L_3.2 =320×19=6080

 

L_3.3 =320×20=6400

 

L_4.1 =340×22=7480

 

L_4.2 =340×19=6460

 

L_4.3 =340×20=6800

 

где L₁(L₂ ,L₃) – это пробег,  № 1,2,3-месяцы, №1,2,3,4 номер машины

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица№2 Годовой план технического обслуживания и ремонтов автомобилей парка

 

Автомобиль		Пробег с начала эксплуатации	Апрель			Май			Июнь			Всего за квартал
Марка	Хоз или Гос№		Пробег нарастающим  пробегом	ТО	КР	Прибег нарастающим  пробегом	ТО	КР	Пробег нарастающим  пробегом	ТО	КР	ТО-1	ТО-2	КР
ГАЗ-53А	1	50	56160	4	-	61480	3	-	67080	3	-	8	2	-
ГАЗ-53А	2	90	96600	4	-	102300	3	-	10830	3	-	8	2	-
ГАЗ-53А	3	20	27040	4	-	33120	3	-	39520	3	-	8	2	-
ГАЗ-53А	4	70	77480	4	-	83940	3	-	90740	3	-	8	2	-
Всего		ТО-1		12			8			12		64
		ТО-2		4			4			-			8
		КР		-			-			-				-

 

 

 

2.1 Расчёт затрат  труда на ТО и ремонты

 

     Затраты труда рассчитываются по результатам предыдущих расчётов количества ТО и установленным нормативам трудозатрат. Расчёт ведётся по каждой марке автомобиля.

 

1. Н_ТО -1 = N_ТО -1*h_ТО -1;

 

2. Н_ТО -2 = N_ТО -2* h_ТО -2;

 

3. H_СО = N_СО*h_СО;

 

4. H_ТР=(L/1000)*h_ТР

 

 где N_ТО -1 (то-2, со) – количество  ТО-1, ТО-2 и СО по маркам автомобилей;

h_ТО-1(то-2, со) – трудоёмкость ТО-1, ТО-2 и СО, чел.- ч; L – пробег автомобиля данной марки за планируемый период, км; h_ТР – трудоёмкость текущего ремонта в расчёте на 1000 км пробега, чел.-ч(для соответствующей марки автомобиля).

     Трудоёмкость формируется в зависимости от условий эксплуатации автомобиля

 

5. h_ТО-1(_ТО-2) = h*_ТО-1(_ТО-2)×К2×К5;

 

6. h_ТР = h*_ТР×К1×К2×К3×К4×К5

 

где h*_ТО-1(_ТО-2, _ТР) – нормированная трудоёмкость (для первой категории условий эксплуатации) ТО-1,ТО-2 и тр; К_i – коэффициенты корректирования трудоёмкости.

      Сезонное ТО рекомендуется проводить с ТО-2. При этом трудоёмкость ТО-2 следует увеличивать: на 50% - для очень холодного и очень жаркого климатических районов; на 30% - для холодного и жаркого сухого районов и 20% - для других районов.

      Суммарная трудоёмкость технического обслуживания и текущего ремонта по парку автомобилей составит

 

Н=SUMто-1+SUMHто-2+SUMHто+SUMсо+Нвсп.

 

где Нвсп – трудоёмкость вспомогательных работ. Величина её устанавливается в 20-30% к суммарной  трудоёмкости  ТО и ТР по парку  машин за плановый период. Вспомогательные  работы включают: обслуживание и ремонт используемого оборудования и инструмента, транспортные работы, перемещение автомобилей внутри предприятия, поддержание порядка помещений и рабочих мест, обеспечение рабочего процесса материалами и др.

hто-1 = 2,2 ×1×1,15 = 2,53;

 

1авт. Нто-1 = 8×2,53 = 20,24 чел/ч;

 

2авт. Нто-1 = 8×2,53 = 20,24 чел/ч;

 

3авт. Нто-1 = 8×2,53 = 20,24 чел/ч;

 

4авт. Нто-1 = 8×2,53 = 20,24 чел/ч;

 

Сумма Нто-1 всех авт. = 80,96 чел/ч.

 

hто-2 = 9,1×1×1,15 = 10,46

 

1авт. Нто-2 = 2×10,46 = 20,92чел/ч;

 

1авт. Нто-2 = 2×10,46 = 20,92чел/ч;

 

1авт. Нто-2 = 2×10,46 = 20,92чел/ч;

 

1авт. Нто-2 = 2×10,46 = 20,92чел/ч;

 

Сумма Нто-2 всех авт. = 83,68чел/ч.

 

Нсо = (4×1,61) ×0,2 = 1,28чел/ч.

 

hтр = 0,4×3,8 = 1,52;

 

1авт. Нтр = ×1,52 = 101,9;

 

2авт. Нтр = ×1,52 = 16,5;

 

3авт. Нтр = ×1,52 = 60,07;

 

4авт. Нтр = ×1,52 = 137,9;

 

Сумма Нтр 4-х авт. = 316,37чел/ч.

 

Н = 80,96+83,68+1,28+316,37+95,5=577,79чел/ч.

3.Организация  ТО

3.1 Выбор метода  ТО и состав постов

 

      Техническое обслуживание проводится на поточных линиях и на тупиковых постах.           

     На поточных линиях проводят ТО при масштабных программах (12 -15 ТО-1 в смену, 5-6 ТО-2) технологически совместимых машин.

      При меньшей программе рекомендуют проводить ТО на тупиковых постах, которые должны  быть оборудованы универсальными техническими средствами (оборудование, приборы, устройства).

 

 

     Расчёт количества обслуживающего персонала на универсальном посту обслуживания можно определить по формуле

 

Nр = Нсум/Фрв,

 

где Нсум - суммарная трудоёмкость ТО и ТР за планируемый период, Фрв - фонд рабочего времени за этот период.

 Фонд рабочего времени одного мастера - наладчика за планируемый период можно рассчитать по формуле:

 

Фрв = (Дк - Двп) ×Тсм×Кб×Ки, чел.-ч.

 

где Дк - число календарных дней за планируемый период,  Двп - число выходных и праздничных дней в тот же период, Тсм - продолжительность смены в часах,  Кб - коэффициент потерь рабочего времени из-за болезни и другим уважительным причинам (0,95), Ки - коэффициент использования рабочего времени смены (для стационарных условий ТО можно принять равным 0,75).

      Расчётные значения времени простоя автомобиля на посту обслуживания (такт поста) необходимо сравнить с нормативными показателями.

     Затраты на текущий ремонт и ТО можно определить по установленным нормативам в расчёте на 1000 км пробега в зависимости от марки автомобиля. Средний норматив рекомендуют принимать 0,52 от балансовой стоимости машины.

      При этом затраты рассчитываются:

 

Срто = Ба*арто*L/100,р,

 

где Ба – балансовая стоимость автомобиля в рублях, арто – норма затрат на То и ТР в процентах в расчёте на 1000 км пробега, L – пробег автомобиля заданной марки тыс/км.

      При работе автомобиля с прицепом норма затрат увеличивается на 15% для бортовых и 20% -для самосвалов.

 

Фрв (91-30) ×8×0,95×0,7=324,52чел/ч;

 

Nр = 577,79/324,52 = 1,7 2чел;

 

Затраты на текущий ремонт и ТО четырех автомобилей.

 

Срто = =541,242тыс.руб.

 

 

 

3.2 Планирование производственного участка

      Спроектировать один из участков базы ТО (тепловые планировки СТОА на 10(13) постов). Назначение участка для технического обслуживания.

     Размеры и структура участка зависит от типа и количества подвижного состава, назначения, режима использования, габаритных размеров и других особенностей (см. Приложение №2). 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3 Составление операционной карты.

Операционная  карта на диагностику ТС КШМ двигателя.

Таблица№3 Операционная карта на диагностику ТС КШМ двигателя

№ операций	Содержание работ	Технические усло- вия	Оборудование инструмент приспособления	Исполните ли
1.Подготовка к рабо- те	Мойка двигателя, проверить уровень масла в корпусе компрессора и при необходимости долить, проверить натяжение приводного ремня, прогиб ремня должен быть 10-15мм.Проверить заземление корпуса установки, присоединить распределитель к компрессору, а к распределителю соответствующий наконечник диагностического прибора. Установить краны управления в положения соответствующее  получению сжатого воздуха(вакуума).Определить плотность клапанов. Для подвода сжатого воздуха следует использовать набор наконечников.	мастерская	Моеч- ная машина, набор ключей, компрессорно-вакумная установка, КИ-11140	Механик, мас тер
2.Подготовка устройства и ДВС к рабо- те	Давление воздуха должно быть 0,08-0,1мПа,а разряжение до 0,1мПа.Обдуть головку цилиндров двигателя, отсоединить топливные трубки, гайки крепления и вынуть форсунки. Для подготовки устройства подобрать из комплекта устройства сборочные единицы,  вставить индикатор часового типа в индикатор на штатив чтобы стрелка индикатора показывала 1-3мм,закрепить индикатор в штативе. Собрать основание с наконечником. Включить компрессорно–ваккумную установку, установить давление на выходе из ресивера 0,06-0,1МПа и разряжения не менее 0,06МПа.	мастерская	Набор ключей,компрессорно-вакум ная установка	Мас- тер, меха- ник
3.Выполнение рабо- ты	Установить поршень в проверяемом цилиндре вблизи ВМТ.Вставить в форсуночное отверстие оправку со струной. Достаточность ввода оправки проверяют путём сравнения глубины её ввода в цилиндр с поршнями. Надеть на оправку основание, а быстросъёмную муфту на ниппель основания. Закрепить основание  на шпильках двигателя, переместить  передвижные рамки фланца по направлению  к шпилькам. Оправку крепят в основании винтом, когда максимальный выход струны из оправки составит 2-8мм.Навернуть индикаторный штатив на оправку до тех пор пока показания индикатора не начнут изменяться. Установить поршень проверяемого цилиндра в ВМТ на такте сжатия, поворачивая коленчатый вал наблюдать за показаниями индикатора. У двигателя ПД-10 зафиксировать коленвал в ВМТ спец.устр-ом. Максимальное отклонение стрелки соответствует положению поршня в ВМТ. Надеть быстросъемную муфту на ниппель основания устр-ва,подать в надпоршневое пространство проверяемого цилиндра сжатый воздух и установить стрелку индикатора на 0. Переключив кран управления и зафиксировать показания индикатора. Разряжение должно быть не менее 0,04МПа. Произвести измерение суммарного зазора. Прекратить подачу воздуха в надпоршневое пространство, освободить крепление индикатора, переставить на след.отверстие.Произвести измерение в других цилиндрах. По окончанию работы выключить установку и снять индикатор.	мастерская	набор ключей, компрессорно-вакум ная установка,устройство для измерения суммарного зазора КШМ,быстросьемная муфта	Мас- тер, меха- ник

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.Техника безопасности  и охрана природы

     Работник обязан:

• добросовестно исполнять свои трудовые обязанности, возложенные на него трудовым договором;
• соблюдать правила внутреннего трудового распорядка организации;
• соблюдать трудовую дисциплину;
• выполнять установленные нормы труда;
• соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда;
• бережно относиться к имуществу работодателя и других работников;
• незамедлительно сообщить работодателю либо непосредственному руководителю о возникновении ситуации, представляющей угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества работодателя.

      Расследованию и учёту в соответствии с настоящей главой подлежат несчастные случаи на производстве, происшедшие с работниками и другими лицами, в том числе подлежащими обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний  при исполнении ими трудовых обязанностей и работы по заданию организации или работодателя – физического лица.

      К указанным лицам относятся:

• работники, выполняющие работу по трудовому договору;
• студенты образовательных учреждений высшего и среднего профессионального образования, проходящие производственную практику организации;
• другие лица, участвующие в производственной деятельности организации или индивидуального предпринимателя.

      Расследуются и подлежат учёту как несчастные случаи на производстве: травмы, в том числе нанесённые другим лицом; острое отравление; тепловой удар; ожог; обморожение; утопление; поражение электрическим током, телесные повреждения полученные в результате разрушения зданий, сооружений, конструкций – привлекающие за собой необходимость перевода работника на другую работу, временную или стойкую утрату им трудоспособности либо смерть работника, если они произошли:

• в течении рабочего времени на территории организации или вне её, а так же в течении времени, необходимо для приведения в порядок орудий производства и одежды перед началом и после окончания работы, или при выполнении работ сверхурочное время, выходные и не рабочие, праздничные дни;
• при привлечении работника в установленном порядке к участию в ликвидации последствий катастроф, аварий и других чрезвычайных происшествий природного и технического характера;
• при осуществлении действий, не входящих в трудовые обязанности работника, но совершаемых в интересах работодателя или направленных на предотвращение аварий или несчастного случая.