Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Техника СОТ

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………… 3

ГЛАВА 1 ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИКИ СПОРТИВНО-ОЗДОРОВИТЕЛЬНОГО ВЕЛОСИПЕДНОГО ТУРА

1.1 Физико-географические и климатические характеристики Саратовской и Волгоградской областей ………………………………………………….……6

1.2 Материально-техническое обеспечение спортивно-оздоровительного велосипедного тура второй категории сложности по Саратовской и Волгоградской областям ………………………………………………………..10

ГЛАВА 2 СПЕЦИФИКА ПРОВЕДЕНИЯ СПОРТИВНО- ОЗДОРОВИТЕЛЬНЫХ ВЕЛОСИПЕДНЫХ ТУРОВ ПО САРАТОВСКОЙ И ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТЯМ

2.1 Анализ туров проведенных в Саратовской и Волгоградской областях в 2000-2008 годах ………………………………………………………………....21

2.2 Разработка технических аспектов проведения спортивно- оздоровительного велосипедного тура 2 категории сложности по Саратовской и Волгоградской областям …………………………………...….26

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ……………………………………………………….…....36

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ……………………39

ПРИЛОЖЕНИЯ ……………………………………………………….……41

ПРИЛОЖЕНИЕ А ……………………………………………………..…….42

ПРИЛОЖЕНИЕ Б ……………………………………………………………43

ПРИЛОЖЕНИЕ В ……………………………………………………..…….44

ПРИЛОЖЕНИЕ Г ……………………………………………………..…….46

ПРИЛОЖЕНИЕ Д …………………………………………………...………47

ПРИЛОЖЕНИЕ Е ……………………………………………………..…….49

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж ………………………………………………..…………51

ПРИЛОЖЕНИЕ З ……………………………………………………………53

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования.

Велосипедный туризм является одним из самых увлекательных видов спортивно-оздоровительного туризма. У путешествий на велосипеде есть много преимуществ перед другими видами передвижения. Велосипед не нуждается в топливе, и в связи с этим является очень экологичным, высокопроходимым транспортным средством, а в сложных ситуациях его можно просто перенести на руках. Если выбран длинный маршрут, то в случае необходимости, часть пути можно проехать в электричке, метро или трамвае. Путешествовать на велосипеде гораздо приятнее, чем пешком. Даже преодолевая труднопроходимые места, вместо раздражения можно получить определённое удовольствие. Не приносит таких больших проблем, как при пеших походах и рюкзак с поклажей за плечами.

Велосипедный туризм в Саратовской и Волгоградской областях вначале 80-х годов был на подъеме, были здесь и свои чемпионы. Однако, с конца

80-х, как и во всей стране, спортивно-оздоровительный туризм начал быстро сдавать свои позиции. В большей степени в данном регионе это коснулось именно велотуризма.

В конце 90-х годов в данном регионе походы стали проходить по одному в год, да и то начальных категорий сложности.

В 2005 году сформировалось модное увлечение горным велосипедом, которое легло на старые полузабытые спортивно-оздоровительные походы, и в результате, начала формироваться новая генерация саратовских и волгоградских велотуристов.

В настоящее время велотуризм в рассматриваемых областях находится на стадии возрождения. С каждым годом в данных областях увеличивается количество велоклубов. И, следовательно, появляются новые веломаршруты.

Как известно, велосипедный туризм является достаточно старым видом спортивно-оздоровительного туризма. В связи с этим существует большое количество исследований в данной области. Таких авторов как, Шакиров З.З, Соколов В.А, Моржаков В.В. и так далее. Все эти исследования датируются 80-90 годами прошлого столетия. Основной темой этих исследований является теория велосипедного туризма.

В настоящее время существует очень мало современных материалов по велотуризму. И в данных материалах совсем мало внимания уделяется вопросам развития современного велосипедного туризма в регионах России, в частности Саратовской и Волгоградской областях.

Исходя из всего выше перечисленного, исследование велотуризма в регионах Российской Федерации является актуальным.

Объектом изучения работы является велосипедный туризм в Саратовской и Волгоградской областях.

Предмет изучения - технические способы и приемы, используемые для проведения спортивно-оздоровительного велосипедного тура 2 категории сложности по Саратовской и Волгоградской областям.

Цель - ресурсное обоснование и разработка спортивно-оздоровительного велосипедного тура второй категории сложности по Саратовской и Волгоградской областям.

Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Изучить физико-географические и климатические характеристики данных областей, для проведения велотуров второй категории сложности.

2. Выявить и обосновать материально-техническую базу необходимую для организации и проведения спортивно-оздоровительного велосипедного тура 2 категории сложности в Саратовской и Волгоградской областях.

3. Проанализировать спортивно-оздоровительные велосипедные туры,

проведенные в Саратовской и Волгоградской областях в период 2000-2008 годы.

4. Разработать технические аспекты спортивно-оздоровительного

велосипедного тура 2 категории сложности по Саратовской и Волгоградской областям.

Исходя из поставленной цели и задач, была выбрана следующая структура работы: введение, две главы, заключение, список литературы (20 источников) и 8 приложений.

Работами, составляющими практическую базу исследования явились отчеты: Еремина А. Отчет о велотуристском походе второй категории сложности по югу Саратовской области с прохождением участка Волгоградской области, совершенном в мае 2006 года, Комочкова В. Отчет о велотуристском походе второй категории сложности по северу Волгоградской области совершенном в мае 2000 года и Милькина А.С. Отчет о велосипедном туристском походе первой категории сложности по Саратовской и Волгоградской областям, совершенном в период с 27.04.08 по 2.05.08г.

При написании данной работы были использованы следующие методы исследования: анализ, синтез, обобщение, систематизирование, сравнение.

ГЛАВА 1 ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИКИ

СПОРТИВНО-ОЗДОРОВИТЕЛЬНОГО ВЕЛОСИПЕДНОГО ТУРА

1.1 Физико-географические и климатические характеристики

Саратовской и Волгоградской областей

Необходимость исследования физико-географических и климатических характеристик данных областей обусловлена тем, что данные характеристики определяют наиболее благоприятный сезон для проведения велопоходов второй категории сложности.

Саратовская и Волгоградская области являются субъектами Российской Федерации и входят в состав Поволжского экономического района.

Саратовская область в свою очередь входит в состав Приволжского федерального округа. Административный центр - город Саратов (см. прил. А).

Граничит: на юге - с Волгоградской областью, на западе - с Воронежской и Тамбовской областями, на севере - с Пензенской, Самарской, Ульяновской и Оренбургской областями, на востоке проходит государственная граница с Казахстаном. Общая протяжённость границ составляет свыше 3500 км (17).

Территория области занимает юг средней полосы Восточной Европы, даже более юго-восточный ее регион. В меридиональном направлении она занимает лесостепную, степную и полупустынную зоны и представляет собой связующее звено между европейской и азиатской структурами естественных экосистем.

Рельеф Саратовской области включает в себя горы, холмы, овраги, равнины, долины рек. Равнинность и ступенчатость рельефа здесь наиболее характерны.

Река Волга разделяет территорию области на две части: правобережную на западе, возвышенную и на востоке левобережную, более низменную. На территории Правобережья располагается Приволжская возвышенность, а на Левобережье простирается Сыртовая равнина, на востоке окаймленная возвышенностями Общего Сырта и Прикаспийская низменность.

Приволжская возвышенность простирается по правому берегу Волги, она приподнята на востоке и круто обрывается у Волги, а на западе ее склоны низкие и пологие и постепенно переходят в Окско-Донскую низменность. Восточные и Северные склоны гор в виде отдельных холмов, максимальная отметка - 379 метров (Хвалынские горы) - находится на территории Хвалынского района. К высоким участкам Приволжской возвышенности относятся Змеевые горы.

На севере города Саратова находится гора Соколовая, на юге - Алтынная, на западе - Лысогорский массив. На границе с Волгоградской областью возвышается утес, по преданию там стоял лагерь знаменитого атамана Степана Разина.

Окско - Донская низменность находится на западе области. По рельефу это - плоская равнина с небольшими холмами, с уклоном с севера на юг, средняя высота составляет - 160-190 метров. Между Приволжской возвышенностью и Сыртовой равниной на востоке располагается долина Волги - обширная ступенчатая равнина.

Климат в области умеренно континентальный: продолжительное сухое жаркое лето, в Левобережье значительное количество дней с температурой выше 30°C. Зима морозная, среднее количество дней с осадками - 12-15 в месяц, с туманами в среднем 4-10 дней в месяц, метелями в среднем 4-10 дней в месяц. Весна короткая. В марте возможны метели, заносы на дорогах, в среднем 5-7 дней. Дней с туманами в марте в среднем 5-9. Весной, обычно с последней декады марта по третью декаду апреля, на дорогах с твёрдым покрытием вводится ограничение на движение большегрузного автотранспорта, начало которого приурочено к переходу среднесуточной температуры через 0. Осень не отличается из года в год постоянством погоды. Устойчивый снежный покров образуется в северных районах к 25 ноября, а в центральных и южных - с 29 ноября по 8 декабря.

В области представлены все виды транспорта. Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 9940 км, с твёрдым покрытием - 9540 км (в том числе 741 км автодорог федерального значения) (по состоянию на 2000). Ведущее место в транспортной инфраструктуре области занимает железная дорога, на долю которой приходится свыше 90 % грузо- и около 40 % пассажирооборота. На территории области проходят участки Юго-Восточной железной дороги (на западе области) и Приволжская железная дорога. Нa территории области сохранилась и действует одна узкоколейная железная дорога - Узкоколейная железная дорога Красноармейского керамического завода. Достаточно развит речной транспорт, город Саратов является крупнейшим речным портом на Волге.

Имеются три действующих автомобильных перехода через реку Волга (в г. Саратов, Балаково и севернее г. Саратова, причем переход в г. Саратов предназначен только для легкового и пассажирского транспорта).

Протяженность железных дорог составляет 2326 км.

Волгоградская область входит в состав Южного федерального округа. Административный центр - город Волгоград (см. прил. Б).

Волгоградская область расположена на юго-востоке Восточно-Европейской равнины, в междуречье Волги и Дона.

Граничит: на юге - с Республикой Калмыкия, на юго-западе и западе - с Ростовской областью, на северо-западе - с Воронежской областью, на севере - с Саратовской областью, на востоке - с Казахстаном, на юго-востоке - с Астраханской областью.

Волга делит территорию области на две части: возвышенную правобережную (высота до 358 м) и низменную левобережную (Заволжье). Главные реки: Волга, Дон. На территории области расположены Волгоградское и Цимлянское водохранилища, соленые озера (15).

Климат области засушливый, с резко выраженной континентальностью. Северо-западная часть находится в зоне лесостепи, восточная - в зоне полупустынь, приближаясь к настоящим пустыням. Среднегодовое количество осадков выпадает на северо-западе до 500 мм, на юго-востоке - менее 300 мм. Абсолютный максимум (42 - 44 тепла) наблюдается обычно в июле - августе. Абсолютный минимум температуры воздуха составляет 36 - 42 мороза и наблюдается в январе - феврале. Среднемноголетние сроки образования устойчивого снежного покрова в северных районах - 11-17 декабря, в южных - 20-25 декабря. Снежный покров сохраняется от 90 до 110 дней. Средние значения высоты снежного покрова колеблются от 13 до 22 см.

Зима в Волгоградской области, как правило, начинается в ноябре и длится 130 - 150 дней. Весна обычно короткая, наступает в марте - апреле. В мае часто бывают заморозки, нанося большой ущерб сельскохозяйственным культурам и плодоносящим садам. Лето устанавливается в мае, иногда в июне и продолжается около 3-х месяцев. Осень длится с середины сентября до середины ноября. В сентябре часто бывают заморозки.

Рельеф разнообразен, от бессточной низменной равнины в Заволжье до возвышенной расчлененной территории на севере и западе области.

Расположенная в зоне сухих степей и полупустынь, Волгоградская область относится к малолесным регионам. При общей площади 113 тыс.кв. км, леса в области занимают лишь 4,3%. Общая площадь лесов Волгоградской области.

По территории области протекает около 200 рек различной величины. Они относятся к бассейнам Азовского и Каспийского морей, Прикаспийскому и Сарпинскому бессточным бассейнам.

Через территорию области проходят важные железнодорожные, автомобильные, водные и воздушные трассы. Общая протяженность железнодорожных путей составляет 1,6 тыс. км, внутренних судоходных путей - 1,5 тыс. км, автомобильных дорог - более 14 тыс. км (83% дорог общего пользования имеют твердое покрытие.). Низовья Волги и Дона, связанные Волго-Донским судоходным каналом, создают благоприятные условия для транспортировки различных грузов через область из стран Центральной Азии, Китая и Сибири в Иран в страны Среднего Востока и Средиземноморья.

На основании приведенных характеристик местности данных областей можно сделать следующие выводы:

На всем протяжении южной части Саратовской области и северной части Волгоградской области природные и климатические условия весьма разнообразны, а данную местность можно охарактеризовать как слабопересеченную с перепадами высот до 50 метров. В связи с этим максимальной категорией сложности велотуров для данных областей является вторая. Проведение велотуров максимальной категории сложности, то есть второй, возможно лишь в межсезонье из-за особенностей рельефа данной местности. В полупустынях Заволжья в условиях бездорожья (песчаные дороги) проведение походов 2 к.с. возможно в любой сезон.

Особой привлекательностью у велотуристов пользуется местность по берегам реки Волги и районы побережья Волгоградского и Саратовского водохранилищ.

Благоприятным факторам для проведения велопоходов в данной местности является наличие грунтовых проселочных дорог, достаточно спокойных автодорог с асфальтовым покрытием и просто хорошо наезженных дорог без покрытия. А вот отрицательным фактором можно считать то, что после весенней распутицы грунтовые дороги на севере Волгоградской области становятся малопригодными для велосипеда, и по ним может проехать лишь крупная колесная техника.

1.2 Материально-техническое обеспечение спортивно

оздоровительного велосипедного тура второй категории сложности по

Саратовской и Волгоградской областям

В данном параграфе будет проанализировано материально-техническое обеспечение велопоходов исходя из специфики Саратовской и Волгоградской областей. Все снаряжение велотуристов можно разделить на три большие части: групповое (или общественное) общетуристское; личное (или индивидуальное) общетуристское; специальное, относящееся только к велотуризму (групповое и личное).

Групповое общетуристское снаряжение состоит из палаток, тентов, вещей для приготовления пищи, медицинской аптечки. В личное общетуристское снаряжение входят спальные принадлежности, одежда, обувь, посуда, предметы личного туалета и др. Групповое специальное - ремонтный набор и инструменты, - некоторые запасные части к велосипедам, чехол для перевозки велосипеда в транспорте. Личное специальное - велосипед с принадлежностями и оборудованием, велорюкзак, шлем и т.д.

Снаряжение велотуриста должно точно соответствовать району и времени года, в котором путешествие проводится. Туристы всегда стремятся к тому, чтобы снаряжение было как можно легче, компактнее и в то же время прочнее и надежнее по своей конструкции, удобным, приятных расцветок. Поэтому велотуристы предъявляют высокие требования к материалам, из которого оно изготовлено, добиваясь уменьшения веса.

Главное при подборе снаряжения к походу - в поход берется то, без чего нельзя обойтись, и чтобы не было лишних вещей. Предлагаем описание некоторого группового общетуристского снаряжения (см. прил. В):

Палатка должна отвечать следующим требованиям: прочность, ветроустойчивость, легкость, комфортность, водонепроницаемость, простота и надежность установки. В велосипедных походах в основном применяются палатки типа "домиком" и каркасные. Все палатки обрабатываются специальными гидрофобными пропитками.

Костровое оборудование. Велотуристы пищу готовят в основном на костре. Из кострового оборудования наиболее распространены трос и таганки. Использование тросов вынуждает искать для костра два дерева, отстоящие друг от друга на расстоянии 3-10 м. Поэтому все больше туристов предпочитают применять таганки. Также используют примусы и другие нагревательные приборы. Из примусов наиболее употребляемы "Шмель", "Турист" и "Огонек". "Шмель" и "Огонек" имеют вертикальную, а "Турист" горизонтальную компоновку. Примусы "Турист" и "Огонек" не пользуются у велотуристов популярностью из-за их малой мощности. В последние годы велотуристы оценили портативные газовые горелки типа Camping Gaz. На них можно не только готовить, но и использовать их для освещения, если взять газовые лампы.

Емкости для воды. В данной местности, где ручьи, родники и каналы встречаются часто, берут пластиковые бутылки, так как они вместительны (до 2 л) и их удобно размещать в велорюкзаках. Ведра применяют овального сечения. Комплект состоит из трех ведер с проволочными ручками, входящих одно в другое. На каждого человека должно приходиться не меньше 1,5 л емкости.

4. Прочее групповое снаряжение. Можно взять маленькую ножовку в кожаном чехле. Хорошо зарекомендовало себя полотно Sandvik (Швеция). Разделочную доску можно использовать для раздувания костра. Для карты нужно иметь файл, который предохранит ее от дождя. Если нет газовой лампы, в мае-июле достаточно иметь на палатку по одному фонарю и по одному комплекту запасных батареек.

Компас нужен всегда, но если предполагается движение по лесным дорогам и тропам, а также по местности, бедной ориентирами, нужно взять не менее двух компасов.

Медицинская аптечка.

Продукты питания. В ненапряженных велопоходах 1 и 2 категорий сложности суточный расход энергии составляет обычно 3200-4000 ккал. Походное меню (см. прил. Г) должно быть составлено так, чтобы восполнять затрачиваемую энергию. В походах обычно практикуют цикличное меню, то есть повторяющееся через 3-4 дня. В велопоходах 1-2 к.с. обычно можно пополнить запас продуктов в населённых пунктах.

В велопоходе обязательным является наличие хозяйственного и общетуристского ремонтного набора (см. прил. Д).

По принципу "усреднения" был составлен список личного снаряжения (см. прил.6), который может быть уменьшен или дополнен другими вещами в зависимости от географической широты, времени года путешествия, закаленности участников и т. д.

Самое главное в велопоходе любой категории сложности это защита. Каждый турист, отправляющийся в поход должен быть обязательно снабжен специальным шлемом и защитой (колено-локтевая, полная, защита голеня).

Одно из главных составляющих личного снаряжения это спальный мешок. Основные требования к спальному мешку - он должен дать максимум комфорта и защитить человека от холода.

Наилучшим наполнителем для спальных мешков является натуральный пух, но он дорог и более гигроскопичен. Поэтому для наполнителя спальных мешков чаще используют не пух, а синтепон, тинсулейт, холофайбер.

Для велотуризма можно порекомендовать спальные мешки с наполнителями известной американской фирмы Du Pont: Hollofill-ll, Quallofill, Hollofill-808. Помимо отличных теплоизоляционных свойств "дюпоновские" наполнители обладают способностью сжиматься и восстанавливать первоначальный объем. А материалы, из которых шьются спальные мешки, не пропускают влагу внутрь мешка и в то же время "дышат".

Часто в велотуризме используются облегченные спальные мешки с хлопчатобумажными вкладышами.

Следующая составляющая - это коврик. Самый простой коврик можно сделать из двух кусков болоньи или капрона и пенопластовых плиток толщиной 5-8 мм. Такой коврик легок, занимает мало места, но он имеет два недостатка: из-за своей жесткости не обеспечивает достаточного комфорта, а в случае проникновения в палатку воды пропускает ее к спальному мешку через швы. Коврики из пенополиэтилена в виде рулона тоже прекрасны во время сна (хорошая теплоизоляция, смягчают неровности почвы), но неудобны при транспортировке. Хорошо зарекомендовали себя теплоизоляционные коврики с лавсановым металлизированным покрытием: сворачиваются в компактный рулон длиной 15-18 см и диаметром 10-12 см, весят около 200 г. Но тоже есть недостаток: при их толщине 5-7 мм, лежа на них, хорошо чувствуешь неровности почвы.

Из личного специального (велотуристского) снаряжения также следует назвать велорюкзак. Используют специальные велорюкзаки с пониженным центром тяжести либо переметные или вьючные сумки, в качестве которых можно применить маленькие детские рюкзаки.

Прежде всего, важно узнать, из какого материала сшит велорюкзак. Использование материалов типа Cordura 1000; Oxford Nylon 210, 330 WP, 420; Hipora уменьшает не только вес рюкзака, но решает проблему герметичной упаковки одежды. Cordura 1000 - особо прочный материал, изготавливаемый из нитей, производимых фирмой Du Pont.

Для усиления водоотталкивающих свойств материалов рекомендуется использовать пропитки фирмы Nik-wax Waterproofing (13).

Можно сформулировать общие свойства и требования к велорюкзаку:

Велорюкзак должен иметь П-образную или Л-образную форму. Выбор формы рюкзака зависит от того, какой конструкции багажник у велосипеда. Багажники велосипедов, как и велорюкзаки бывают П-образные или Л-образные. П-образный багажник является традиционным, в отличие от него Л-образный имеет большую поперечную грузоподъемность, меньший вес. Значительно меньше при таком багажнике и напряжения, возникающие на краях платформы с размещенным на нем тяжелым велорюкзаком.

Вес велорюкзака, как правило, не превышает 1,5 кг.

Велорюкзак шьется из яркой ткани (красной, оранжевой, в крайнем случае, желтой), либо имеет вшитые светоотражающие полосы на задней стенке.

Он выполняется из плотной ткани.

Велорюкзак имеет жесткие стенки, то есть хорошо держит свою форму, дно его не опускается ниже оси заднего колеса велосипеда.

Имеет скосы с передней стороны его "ног" (пятки велотуриста не должны задевать за передние стенки велорюкзака).

Внутренняя стенка велорюкзака, обнимающая багажник и его стойки, как правило, имеет защитную П-образную прокладку из толстого полиэтилена, кожзаменителя, дермантина или другого водоотталкивающего материала.

Велорюкзак имеет тубус в верхней его части с застежками или боковой шнуровкой.

Он имеет большой непромокаемый клапан (например, из ткани типа "серебрянка"), полностью укрывающий его от дождя.

Для переноски велорюкзака на сложных участках, преодолеваемых пешком, он должен иметь ремни (лучше съемные).

Велорюкзак должен иметь снаружи от трех до семи накладных влагонепроницаемых карманов на задней и боковых его стенках для размещения в них предметов первой необходимости. Все карманы должны иметь практичную застежку (типа "молния", "репейник").

Целесообразно также изготовить чехол для седла, который будет предохранять его от влаги, механических повреждений и т.д. Кроме того, чехол поможет велосипедисту уберечься от потертостей, но для этого он не должен иметь складок и грубых швов. Изготовить его можно из тонкого брезента, капрона или другого синтетического материала (13).