Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 

Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение высшего профессионального  образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС) 

Кафедра: «Эксплуатация и ремонт машин» 
 
 
 

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ  И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПАРКА

АВТОМОБИЛЕЙ 
 
 

Курсовая  работа по дисциплине:

«Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и

диагностики автомобилей» 
 
 

Работа защищена__________________ с оценкой _____________________ 
 

Проверил

к.т.н., доцент ______________________________________ 
 

Выполнил

студент группы ____________________________ 
 
 
 
 
 
 

2011 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

РЕФЕРАТ 
 

    Курсовая работа содержит пояснительную записку 39 с., 9 таблиц, 6 рисунков, 8 источников, 1 приложение, 2 чертежа графического материала. 
 
 

АВТОМОБИЛЬ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ, ТРУДОЕМКОСТЬ, ПОСТ, ЛИНИЯ, ОПЕРАЦИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ, СБОРКА, РАСЧЕТ, ЧЕРТЕЖ 
 
 

    Выполнены расчеты годовой производственной программы и трудоемкости работ, количества постов и линий ТО и TP подвижного состава.

    Разработана технологическая карта процесса ТО-1 на рабочее место для автомобиля ЗИЛ-130.

    Разработан технологический процесс сборки стартера автомобиля ЗИЛ-130. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание

Введение………………………………………………………………………………5

1 Технические  характеристики автомобилей………………………………………6

1.1 Характеристики автомобиля ГАЗ-3302…………………………………………6 

1.2 Характеристики  автомобиля ЗИЛ-130………………………………………….7

2 Расчетно-технологическая часть.............................................................................9

2.1 Расчет годовой  производственной программы по  техническому обслуживанию и текущему ремонту……………………………………………………………9

2.1.1 Установление нормативов технических воздействий……………………….9

2.1.2 Выбор и  корректирование периодичности  обслуживания…………………10

2.1.3 Определение  производственных программ по  видам обслуживания 

и ремонта……………………………………………………………………………..13

2.1.4 Выбор методов  организации технического обслуживания  и текущего ремонта автомобилей………………………………………………………………..16

2.1.5 Расчет годовых  объемов работ по видам обслуживания, текущему

 ремонту………………………………………………………………………………18

2.2 Расчет количества  постов и линий технического  обслуживания…………….23

2.2.1 Расчет поточных  линий периодического действия………………………….24

2.2.2 Расчет поточных  линий непрерывного действия……………………………27

2.2.3 Расчет числа  постов текущего ремонта……………………………………....27

3 Составление технологических карт………………………………………………29

3.1 Исходные данные  для технологической карты ТО-1………………………….29

3.2 Разработка  технологической карты ТО-1 на рабочее место…………………..30

4 Организационная часть……………………………………………………………34

4.1 Назначение  и работа стартера автомобиля  ЗИЛ-130………………………….34

4.2 Разработка  технологического процесса сборки  стартера

 автомобиля  ЗИЛ-130………………………………………………………………..36

Заключение…………………………………………………………………………..37

Список использованных источников........................................................................38

Приложение………………………………………………………………………….39

    Введение 

    Технологический процесс – совокупность воздействий, выполняемых последовательно над автомобилем. Исходными данными для разработки технологических процессов ТО и ТР автомобилей является система, агрегат.

    Автомобиль  является сложным объектом труда. При  проведении технического обслуживания (ТО) и особенно текущего ремонта (ТР) требуется выполнять многие виды работ: от уборочно-моечных до сварочных и окрасочных. Некоторые виды работ по технологии и мерам производственной безопасности несовместимы и должны выполняться на разных производственных участках.

    Места технологических воздействий при  ТО и ремонте могут быть сбоку  снизу автомобиля, внутри салона и  т.д. Это выдвигает требования к  расположению исполнителей, последовательности операций, которые необходимо выполнить при минимальном перемещении объекта. Последовательность выполнения операций определяется технологическими картами. На их основании определяется объем работ по техническим воздействиям, а также происходит распределение названных работ.

    Целью курсовой работы является закрепление теоретических 
знаний, полученных при изучении дисциплины «Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей» и получение практических навыков по разработке годовой производственной программы по ТО и ТР с учетом списочного состава, режима и условий эксплуатации автомобильного парка; определения трудоемкости работ по ТО и ТР; расчета количества постов и поточных линий ТО и TP; разработке технологических карт ТО и ТР и технологических процессов сборки узлов и агрегатов машин. 
 
 
 
 

1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  АВТОМОБИЛЕЙ

    1.1 Характеристики автомобиля ГАЗ-3302 

    ГАЗ-3302 – бортовой автомобиль с двухдверной металлической кабиной. Платформа металлическая с откидными боковыми и задним бортами, со съемным тентом. Предназначен для перевозки различных грузов и людей.

Рисунок 1 – Автомобиль ГАЗ-3302

      Технические характеристики автомобиля ГАЗ-3302 представлены в таблице 1

    Таблица 1 – Технические характеристики автомобиля ГАЗ-3302

Рисунок 2 – Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-3302 
 

1.2 Характеристики автомобиля ЗИЛ-130 

    ЗИЛ-130 – бортовой автомобиль, имеющий деревянную платформу с тремя открывающимися бортами. Предназначен для перевозки различных грузов и людей.

Рисунок 3 – Автомобиль ЗИЛ-130 

      Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-130 представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-130 

Рисунок 4 – Габаритные размеры автомобиля ЗИЛ-130 

1.3 Характеристики автомобиля Урал-4320 

    Урал-4320 – бортовой автомобиль, имеющий деревянную платформу с тремя открывающимися бортами и съемным тентом. Предназначен для перевозки грузов, людей и буксирования прицепов по всем видам дорог. 

Рисунок 5 – Автомобиль Урал-4320 

      Технические характеристики автомобиля Урал-4320 представлены в таблице 2.

Таблица 3 – Технические характеристики автомобиля Урал-4320 

Рисунок 6 – Габаритные размеры автомобиля Урал-4320 

    2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

    2.1 Расчет годовой  производственной  программы по техническому 

    обслуживанию и текущему ремонту 

    Программа по техническому обслуживанию (ТО) подвижного состава автомобильного предприятия (АТП), т. е. число плановых обслуживании данного вида ТО за год и их трудоемкость определяется как в количественном, так и в трудовом выражении, а по текущему ремонту (ТР) только в трудовом выражении. Капитальный ремонт (КР) выполняется централизованно – на специализированных ремонтных заводах. 

    2.1.1 Установление нормативов технических воздействий 

    Перед расчетом производственной программы  следует: установить периодичность ТО-1, ТО-2, определить трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей до капитального ремонта.

    Нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта, трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега принимаются соответственно из таблиц приложения, которые с помощью специальных коэффициентов – должны корректироваться в зависимости от [4]:

    категории условий эксплуатации – (таблица 2П, приложение);

    модификации подвижного состава и организации его работы – (таблица 3П, там же);

    климатических условий района – (таблица 4П, там же);

    пробега подвижного состава с начала эксплуатации – (таблица 5П, там же);

    количества  автомобилей на АТП – (таблица 6П, там же).

    Исходный  коэффициент корректирования, равный единице, принимается для случая, характеризующегося набором следующих данных. Базовые модели автомобилей, выполнившие пробег с начала эксплуатации 50...75% нормы пробега до первого КР, работают в 1-й категории условий эксплуатации в умеренной климатической зоне в составе АТП, имеющего 200 – 300 единиц подвижного состава, составляющего три технологически совместимые группы.

    Результирующий коэффициент корректирования при технологических расчетах получается перемножением отдельных коэффициентов для учета изменения:

    периодичности ТО – ;

    межремонтного пробега – ;

    трудоемкости  ТО – ;

    трудоемкости ТР – .

    Цель  корректирования состоит в том, чтобы на базе анализа сведений о фактической потребности в выполнении данных видов работ в конкретных условиях   эксплуатации уточнить перечень обязательных работ ЕО, ТО-1 и ТО-2. В результате уточнения периодичности выполнения работ  ТО по некоторым из них она может быть увеличена или уменьшена. 

    2.1.2 Выбор и корректирование  периодичности обслуживания 

    Учитывая, что периодичности технических  обслуживании и ремонтов нормированы по типам и классам автомобилей (совместимым группам), расчет производственной программы целесообразно вести для каждой группы состава парка по средней величине межремонтного пробега (среднему техническому состоянию автомобиля).

    Средний цикловой пробег (пробег до ) автомобиля может быть определен по формуле:

    где –    нормативный пробег до первого капитального ремонта, км (таблица 1П);

      – пробег автомобилей до второго и последующих капитальных ремонтов, км.

    Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших капитальный ремонт принимается не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей:

    Для автомобиля ГАЗ-3302 межремонтный пробег будет равен:

    Для автомобиля ЗИЛ-130:

    Для автомобиля Урал-4320:

    Средний цикловой пробег автомобиля ГАЗ-3302: 

    Для автомобиля ЗИЛ-130:

    Для автомобиля Урал-4320:

    Постановка  автомобилей на  обслуживание   производится   с   учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, поэтому пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть скорректированы.

    где и – соответственно нормированный пробег автомобиля до ТО-1 и ТО-2, км (таблица 1П).

    Для автомобиля ГАЗ-3302:

    Для автомобиля  ЗИЛ-130:

    Для автомобиля Урал-4320:

    Окончательная корректировка пробегов заключается  в подборе рассчитанных численных значений периодичности пробега для каждого вида ТО и КР, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близкие по своей величине к установленным нормам. Принятая для расчета периодичность ТО-1 должна быть кратной принятой периодичности ТО-2, которая, в свою очередь, – кратной принятой периодичности КР.

    Корректирование удобно проводить в форме таблицы. В  таблице 3 приведен расчет по корректированию пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для автомобиля ГАЗ-3302, работающего в условиях III-й категории эксплуатации, и имеющего среднесуточный пробег = 200 км и средний пробег =  324000 км. В  таблице 4 – для автомобиля ЗИЛ-130, работающего в условиях III-й категории эксплуатации, и имеющего среднесуточный пробег = 220 км и средний пробег =  270000 км. В  таблице 5 – для автомобиля Урал-4320, работающего в условиях III-й категории эксплуатации, и имеющего среднесуточный пробег = 200 км и средний пробег =  270000 км. 

    Таблица 3 – Откорректированные нормативные пробеги автомобиля 
ГАЗ-3302 до ТО-1,ТО-2 и КР

    Таблица 4 – Откорректированные нормативные пробеги автомобиля 
ЗИЛ-130 до ТО-1,ТО-2 и КР

    Таблица 5 – Откорректированные нормативные пробеги автомобиля 
Урал-4320 до ТО-1,ТО-2 и КР

    2.1.3 Определение производственных  программ по видам  обслуживания и  ремонта 

    Годовой пробег автомобиля определяется по формуле:

    где D_p – количество дней работы автотранспорта в году;

      – коэффициент технической готовности парка автомобилей.

    где    – простой автомобиля в капитальном ремонте, дн;

      – простой автомобиля в ТО-1, ТО-2 и ТР, дн/1000 км.

    Значения  и приведены в таблице 1П.

    Для автомобиля ГАЗ-3302:

    Для автомобиля ЗИЛ-130:

    Для автомобиля Урал-4320:

    Для определения производственной программы  по видам плановых технических воздействий необходимо определить количество номерных обслуживании и капитальных ремонтов по АТП за год.

    Число капитальных ремонтов за год определяется по формуле:

    где а – размер годовых амортизационных отчислений (приложение 7П);

    А_и – списочное число машин парка АТП;

    L_KP – откорректированный нормированный пробег автомобиля до капитального ремонта (см. таблицу 3 и 4).

    Для автомобиля ГАЗ-3302:

    Для автомобиля ЗИЛ-130:

    Для автомобиля Урал-4320:

    Число номерных технических обслуживании за год равно:

    где и – откорректированный нормированный пробег автомобиля до ТО-1 и ТО-2 соответственно, км (см. таблицу 3, 4 и 5).

    Для автомобиля ГАЗ-3302: