Технологический процесс и организация работ по диагностике и обслуживанию тормозной системы КАМаз 5320

ГБОУ СПО «Московский областной колледж информационных                        технологий, экономики и управления»МО

 

 

 

 

Курсовой проект

По дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Тема: «Технологический процесс и организация работ по диагностике и обслуживанию тормозной системы КАМаз 5320»

 

 

 

                                                                                                 Выполнил студент

                                                                                                 3 курса 610 группы

                                                                                              _______________

                                                                                                 Принял:

                                                                                                _______________

 

                                                     

 

 

                                                 

2013 год

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ 3

1. Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР. 3

1.1 Выбор исходных данных для планирования. 3

1.2 Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР. 3

1.3 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО и ТР. 3

1.4 Определение количество ТО на планируемый период. 3

1.5 Определение суточной программы по ТО автомобилей. 3

1.6 Определение количества целевых диагностических воздействий по АПП в год. 3

1.7 Определение  объема работ по отдельным видам ТО и ТР. 3

1.8Определение количества обслуживающего персонала. 3

2. Разработка технологического процесса ТО автомобилей. 3

2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности подвижного состава. 3

2.2 Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТО автомобилей. 3

2.3 Разработка операционной технологической карты обслуживание и ремонт тормозной системы КАМаз 5320                                                                                           3

3. Организация работы поточной линии ТО. 3

3.1 Определение количества постов поточной линии. 3

3.2 Подбор оборудования для постов. 3

3.3. Расчет площади участка. 3

4. Охрана труда и ТБ на проектируемом участке. 3

4.1 Техника безопасности при проведении ТО -2 3

4.2 Пожарная безопасность 3

5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 3

Список используемой литературы. 3

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Техническим обслуживанием является комплекс операций по поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде, обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов и деталей.

Предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей оснащаются более совершенным оборудованием, внедряются новые технологические процессы, обеспечивающие снижение трудоемкости и повышение качества работ.

В техническое обслуживание автомобилей все шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем автомобиля и устранить их до того, как они вызовут существенную неисправность в работе автомобиля. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля позволяет вовремя устранить повреждения, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР.

1.1 Выбор исходных данных для планирования.

Исходными данными при планировании ТО автомобилей служат:

- списочный состав в АТП 50 шт.;

- пробег автомобилей до КР 90000 км;

- среднесуточный пробег автомобилей 100 км;

- показатели, характеризующие условия их эксплуатации:

время работы в смене 8ч

количество дней - 5

количество смен - 1

годовой фонд рабочего времени 2000ч;

- нормативные данные, регламентирующие ТО и ремонт автомобилей.

    Нормативная периодичность и трудоемкость ТО и ремонта автомобилей определяется на основе Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, руководств по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей определенных моделей.

Периодичность ТО-1 - 3000 (км)

Периодичность ТО-2 - 12000 (км)

1.2 Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР.

Корректирование нормативных данных производится с использованием

коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (К1), тип и модификацию автомобилей (К2), природно-климатические условия (К3), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К4) и размер автотранспортных предприятий (К5).

                            Определение периодичности ТО-1:

   Периодичность проведения ТО-1 определяется в км пробега  автомобиля    по формуле 1.2 [3; c.16]:

, (1.2)

где - нормативная периодичность данного вида ТО, таблица 2.1 [4;c.14], км;

- коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО, таблица 2.8 [4;c.26];

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, таблица 2.10 [4;c.27].

Рассчитаем периодичность ТО-1;

 [км]

Рассчитаем периодичность ТО-2;

 [км]

Скорректированную периодичность округляем до целых сотен километров и сохраняем четную кратность пробегов [4;c.12];

 [км];

 [км].

Определим кратность пробегов;

, (2.2)

[обслуживания]

Через каждые четыре обслуживания ТО-1, будет производиться второе техническое обслуживание ТО-2.

Определим число дней, через которое планируется проведение ТО-1 для автомобиля ГАЗ-3307;

, (2.3)

где - среднесуточный пробег автомобиля, км, по заданию

 [дней]

Через каждые 30 дней будет производиться первое техническое обслуживание ТО-1.

Корректирование пробега до КР.

Пробег до капитального первого  ремонта определяется   исходя из нормативов периодичности  ТО-2   (  )

(2.4)

где - нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ, таблица 2.3 [4;c.18], км;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, таблица 2.8 [4;c.26];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации работы, таблица 2.9 [4;c.27];

- коэффициент корректирования нормативов от природно-климатических условий, таблица 2.10 [4; c.27].

Выбираем нормативный пробег

Нормативный пробег 90000 (км)

Рассчитаем пробег до первого КР;

 [км]

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется его кратность с периодичностью ТО-1:

              Определяем величину кратности:

  , (2.5)

-  величина кратности  (округляется до целого числа)    

Рассчитаем кратность до КР;

 [обслуживаний]

Через 30 обслуживаний ТО-2, планируется первый капитальный ремонт.

Принимаем окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

 [км]

Полученные данные введем в таблицу 1.

 

Показатель

Условное обозначение

Нормативы периодичности

Откорректированная

периодичность

Среднесуточный пробег, км

                 Lсс

100

100

Пробег до ТО-1, км

               

3000

3000

Пробег до ТО-2, км

              

12000

12000

Пробег до КР,км

                 

90000

90000


1.3 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО и ТР.

Норматив трудоемкости необходимо корректировать и определять   следующим образом:

                1. корректирование норматива трудоемкости ЕО:

                                                ,чел.-час,

где t1ео  -  величина норматива трудоемкости одного ЕО ;

       к2   - коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от модификации подвижного состава и организации его работы

       к5  - коэффициент, учитывающий число автомобилей на АТП;

Для удобства расчета все нормативные трудоемкости и результирующие коэффициенты занесем в таблицу 2.

Таблица 2 Нормативные трудоемкости, коэффициенты корректирования в человеко-часах

Модель автомобиля

КаМАЗ5320

0,55

3,8

16,5

6

1,0

1,0

1,0

1,0


 [чел-ч]

             2.  корректирование норматива трудоемкости ТО-1:

                                            ,

где  t1то-1  величина норматива трудоемкости одного ТО-1

                                 [чел-ч]

корректирование норматива трудоемкости ТО-2:

                                      ,

где t1то-2  величина норматива трудоемкости одного ТО-2 .

 [чел-ч]

Определение норматива удельной трудоемкости текущего ремонта

( чел. - ч. / 1000 км пробега ).

  Норматив удельной трудоемкости текущего ремонта определяется по формуле:                ,              

где tтр - величина норматива удельной трудоемкости текущего ремонта чел. -час / 1000 км

К4-  коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительности простоя, в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для нахождения коэффициента определим соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР, используя данные задания по курсовому проектированию.

Рассчитаем трудоемкость ТР на 1000 км пробега для автомобиля;

 [чел-ч]

Определение годового пробега автомобилей по парку.   

                   Для всех автомобилей годовой пробег, км

                     ,   

Где Аи  - списочное число автомобилей.

        Lcc- среднесуточный пробег , км

              Дк.г - дн. количество календарных дней в году.

        аи - расчетный  коэффициент использования парка.

  Определение коэффициента технической готовности.

  Для определения коэффициента перехода к году, предварительно определяют коэффициент технической готовности парка «Ат».

Расчетный (планируемый коэффициент технической готовности автомобиля) определяют по формуле :

             ,

где Lсс =100 км - суточный пробег;             

       Дор =0,5 - продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР значение принимается в зависимости от типа и характера подвижного состава в размере - дней на 1000 км; [4; табл.2.6]

  К4 =0,7  - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

       Дкр =15 дней - продолжительность простоя до капитального ремонта грузовых автомобилей;

       Lкр =300000 км   - скорректированное значение пробега до КР, рассчитанное ранее, км.                                    

Определение коэффициента использования парка автомобилей.

 

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:                                                         

где  Ат =0,67-  коэффициент технической готовности;       

       - количество дней работы АТП (автомобилей на линии) в году;

       Дк.г =365 дн. - количество календарных дней в году.

 [км]

        Вывод: парк используется на 83%           

1.4 Определение количество ТО на планируемый период.

                             Расчет числа ТО.

Количество технических обслуживаний ТО-2, ТО-1  и ЕО (N2г, N1г, Nеог) определяется  по формулам:

     ,          ,

 

Где L1, L2 принятая к расчету периодичность ТО-1, ТО-2

[обслуживаний]

[обслуживаний]

[обслуживаний]

1.5 Определение суточной программы по ТО автомобилей.

Суточная программа по ТО данного вида (Nеог, N1с, N2с) определяются по общей формуле:

                                 ,        

где Nг - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности:    

                            

       Др.з. - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО = 254 дней:

[обслуживание]

[обслуживания]

[обслуживаний]

1.6 Определение количества целевых диагностических воздействий по АПП в год.

Программа Д - 1 =1,1∙754+251=1080

Программа Д - 2 =1,2∙251=301

Определение количества капитальных  ремонтов за год

 

Количество капитальных ремонтов

             Ккр = ,

Где  Lг =1825000годовой пробег автомобилей по парку ;

- расчетный пробег до капитального ремонта; км

Ккр =  капитальных ремонта

                        Суточная программа по диагностированию

                                                    Nсут. дг = , где

Nдг - годовая программа по каждому виду диагностики.

Nсут. дг1 = 1080/312=1,9,

Nсут. дг1 = 301/312=0,53 принимаем 1

1.7 Определение  объема работ по отдельным видам ТО и ТР.

Годовой объем, работ ТО определяется по формуле [3;c.27];

, (2.20)

где - годовое число обслуживаний данного вида ТО для данной модели (группы) подвижного состава;

- расчетная трудоемкость единицы ТО для данной модели (группы) подвижного состава, чел-ч.

Определим годовой объем работ по ТО для автомобиля ГАЗ-3307;

 [чел-ч]

 [чел-ч]

Годовой объем работ ТР для подвижного состава определяется по формуле [3;c.28];

, (2.25)

Определим годовой объем работ по текущему ремонту;

 [чел-ч]

1.8Определение количества обслуживающего персонала.

Число производственных рабочих мест и персонала рассчитывают по формулам:

,

 

Где Тг - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел.-час;

       Фрм - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе (номинальный), час.

       Фрв - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, но с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, час.

         Ря - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест.

 

Определение номинального годового фонда  рабочего места

                     ,

где Тсм = 8 часов - продолжительность рабочей смены;      

      Др =249  день - число рабочих дней в году;

      Дп =104 - число выходных и предпраздничных  дней;

      Тсм.п. =7  - продолжительность смены в предвыходные и предпраздничные дни.

     Определение действительного годового фонда времени штатного рабочего:                          ,

   где До  - число отпускных дней;

          nр  - коэффициент потерь рабочего  времени по болезни и др.;

             

               Расчет технологически необходимого числа рабочих.                                              

где Тг - суммарный годовой объем работ производственной зоны, чел.-час                           

принимаем 6 чел.

               Расчет числа рабочих для выполнения ТО-1:

                          

                Расчет числа рабочих для выполнения ТО-2:

                     

                    Расчет числа рабочих для выполнения ТР;

                       

      Расчет штатного числа производственных рабочих

                       

          Определение коэффициента штатности :

                   

                                    

Штатные рабочие обеспечивают выполнение годовой программы, а технологические выполняют суточную программу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Разработка технологического процесса ТО автомобилей.

2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности подвижного состава.

КамАЗ-5320 (6×4) - бортовой автомобиль предназначен для постоянной работы с прицепом, выпускается Камским автомобильным заводом. Кузов - платформа с тремя открывающимися бортами и тентом. Кабина - трехместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперед, оборудована местами крепления ремнями безопасности.

Техническая характеристика автомобиля

Наименование

КамАЗ-5320

Грузоподъемность, кг

8000

Допустимая масса буксируемого прицепа, кг

11500

Собственная масса, кг

7080

В т. ч. на переднюю ось » тележку

3320

3760

Полная масса, кг

15305

В т. ч. на переднюю ось  » заднюю ось

4375

10930

Максимальная скорость, км/ч.

80

Тормозной путь со скорости 40 км/ч.

19,9

Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км

24

Дорожный просветы под передней осью, мм

285

» тележкой, мм

295

Двигатель

КамАЗ-740, дизельный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V- образный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Максимальная мощность, л.с

210 при 2600 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс. м

65 при 1400-1700 об/мин

Электрооборудование

24 В

Сцепление

Двухдисковое сухое

Коробка передач

Механическая, пятиступенчатая с передним ускоряющим делителем

Число колес

10+1

Размер шин

260-508 Р

Тормоза:

рабочий

Барабанный на все колеса с пневмогидравлическим раздельным приводом

Габаритные размеры, мм:

длина

7395

ширина

2500

высота

3370


2.2 Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТО автомобилей.

Независимо от вида ТО оно содержит следующие основные работы:

- контрольно-диагностические;

- регулировочные;

- крепежные,

- смазочно-заправочные;

- электротехнические;

- шинные.

С учетом конструктивных особенностей заданной марки автомобиля необходимо определиться с видами работ по техническому обслуживанию

и их трудоемкостью. Трудоемкость отдельных видов работ определяем на основании данных табл. 4.

Результаты расчетов трудоемкости отдельных видов работ по техническому обслуживанию свести в табл. 5.

Таблица 4 - Распределение трудовых затрат на ТО-1 и ТО-2 автомобилей по видам работ, %

 

Таблица 5 - Распределение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 автомобиля Камаз-5320 по видам работ.

Работы

Трудоёмкость

Итого,

ТО-1

ТО-2

ТР

чел.-ч.

%

чел.-ч.

%

чел.-ч.

%

чел.-ч.

  

контрольно-диагностические

9

202,84

8

238,03

2

189,27

630,15

Крепёжные

36

811,37

35

1041,39

0

0

1852,77

Регулировочные

11

247,92

18

535,57

1

94,64

878,13

Смазочные, заправочно-очистительные

19

428,22

16

476,07

0

0

904,29

Электротехнические

10

225,38

10

297,54

5

473,18

996,10

По обслуживанию и ремонту приборов системы питания

6

135,23

10

297,54

4

378,54

811,31

Шинные

9

202,84

3

89,26

1

94,64

386,74


2.3 Разработка операционной технологической карты по техническому обслуживанию и ремонту тормозной системы КАМаз 5320.

№ выполняемых работ

Наименование и содержание работ

Количество мест или точек обслуживания

Специальность и разряд

Трудоемкость, чел.-мин

Приборы, инструмент, приспособления, модель, тип

Технические требования и указания

1

Установить автомобиль на пост заглушив двигатель.

-

  

2

-

-

2

Проверить тормозную систему на утечки.

-

Слесарь III

Слесарь II

10

Мыльный раствор

Проверка проводится на слух,а также мыльным раствором при нажатом тормозе.

3

Смазать регулировочные рычаги и разжимные кулаки.

6/6

Слесарь III

24

Рычажно-плунжерный шприц,литол 24

Работу проводить до появления свежей смазки из соединения.

4

Отрегулировать зазор между колодками и тормозными барабанами.

-

Слесарь III

18

Набор ключей,щуп измерительный

Щуп не должен проходить вдоль всей ширины накладки.

5

Проверить и при необходимости отрегулировать длину штока хода тормозных камер.

-

Слесарь III

Слесарь II

30

Набор ключей,измерительная линейка

Перед замером и регулировкой отсоединить регулировочный рычаг от штока тормозной камеры.Ход штока тормозной камеры должен быть 20-30 мм.Шток должен выходить и убираться без заедания.

6

Проверить работу тормозной системы.

-

-

-

-

После проведения работ автомобиль отправить на пост диагностики на тормозной стенд.


 

 

3. Организация работы поточной линии ТО.

3.1 Определение количества постов поточной линии.

Исходными данными являются:

- марка автомобиля КАМаз 5320;

- суточная программа работ по ТО

- пооперационная технологическая карта выполнения ТО .

Определение количества постов ТО-1 начинают с определения такта

постов τп:

где t1 - трудоемкость одного технического обслуживания (задание 1), чел.-ч;

Рп - число рабочих, одновременно работающих на посту (для легковых

автомобилей 2-3, для грузовых 2-4 чел.);