Технологический процесс работы участковой станции. 7

Введение

Станции являются основными предприятиями  транспорта, играющими важнейшую  роль в обслуживании пассажиров, отправителей и получателей грузов, организации  вагонопотоков и перевозочного процесса в целом, обеспечении безопасности движения. 
На станциях размещается большой комплекс технических устройств, начиная от простейших сооружений из земли и заканчивая тончайшими механизмами и аппаратами, основанными на последних достижениях науки в области автоматики, телемеханики, связи, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники. 
      Основу станций составляет их путевое развитие: земляное полотно, искусственные сооружения, верхнее строение пути, включающее балласт, шпалы, рельсы, стрелочные переводы и др., поэтому изучение станционного хозяйства немыслимо без знания устройств железнодорожного пути. В курсовом проекте мы рассматривает технологический процесс. В работе железнодорожного транспорта большое значение имеют участковые станции предназначенные для выполнения следующей станционной работы:

Прием и отправление транзитных, пассажирских и грузовых поездов  со сменой локомотивных бригад и локомотивов  или только локомотивных бригад; технический  и коммерческий осмотр вагонов; расформирование  и формирование составов сборных, участковых поездов; технический осмотр; экипировка и ремонт локомотивов; ремонт вагонов; обслуживание пассажиров: погрузка, выгрузка грузов в грузовых районах; обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

Важнейшую роль в успешной работе станции играет составление  четкого, правильного и согласованными со всеми цехами станции, технологического процесса работы станции, благодаря  которой обеспечивается своевременное, сложное выполнение всех выше перечисленных  работ и операций, при максимальном использовании технических средств  и устройств станции.

Целью данного курсового  проекта является составление технологического процесса работы станции, которое должно быть увязано с графиком движения поездов и планом формирования поездов.

Суточный план графика (графическая  часть) является отражением процесса работы станции.

На нем с помощью условных знаков показываются такие операции, как  обработка транзитных поездов в  переработке, а работа с поездами, поступающими в переработку, а именно прием, обработка по прибытию, перестановка на вытяжку, расформирование составов, выставка их в парке отправителя, обработка по отправлению и отправление.

Важной составной частью суточного  плана графика является отражение  грузовой работы. Основные операции выполняемые  на станции и отраженные на графике, но помимо этого на станции выполняется  и множество других операций, отражение  которых являетсяцелью проекта.Кроме того, на участковой станции «Б» принимаются и выдают местные грузы на грузовых дворах и подъездных путях промышленных предприятий, ремонтируют подвижной состав и выполняются другие операции. Работа станции организуется на основе технологического процесса.

Технологическим процессом  работы станции называется система  организации работы станции, основанная на применении передовых методов  труда предусматривающая наиболее эффективное использование технических  средств, целесообразный порядок и  последовательность обработки поездов  и вагонов различной категории, а также нормы времени на выполнение операций. В основу разработанного технологического процесса положены следующие  принципы:

- непрерывность обработки  поездов и вагонов, минимальный  простой их в ожидании операций;

- сокращение каждой операции  по времени;

- максимальная параллельность  операций с поездами и группами  вагонов;

- слаженность в действии  работников различных специальностей;

- диспетчерское руководство  работой станции.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Общие вопросы работы  станции

Технико-эксплуатационная характеристика станции

Данная станция является участковой поперечного типа, расположенная  на двухпутной линии. Принимающие перегоны оборудованы автоблокировкой, род  тяги – тепловозная. Для управления стрелками и линиями станция оборудована электрической централизацией. На участках обращаются поездные локомотивы серии ТЭМ2, на станции имеется приемоотправочный парка. Парк ПО состоит из 6 путей, предназначенных для приема, стоянки и отправления четных и нечетных транзитных поездов без переработки. Два пути предназначены для приема четных транзитных поездов без переработки, другие два пути – для приема и отправления нечетных транзитных поездов без переработки и два пути для поездов своего формирования.

Поездная длина самых  коротких приемо - отправочных путей 1050 м; количество поездов пропускаемых в сутки – 18 пар. Для ремонта и осмотра локомотивов станция имеет локомотивное хозяйство с ремонтной базой. Также имеется экипировочный пункт.

Для обслуживания пассажирского  движения имеются следующие сооружения и устройства: пассажирский путь, пассажирские здания, три пассажирские платформы, переходы между ними и т.д.

Для осуществления грузовых операций имеется грузовой двор, а  для обслуживания – вытяжка.

Для обслуживания промышленных предприятий имеются подъездные пути. Из устройств вагонного хозяйства  на станции размещен пункт технического обслуживания. Для обслуживания грузового  движения на станции размещены один приемо – отправочный парк и один сортировочный парк.

Также имеется ходовой путь для обгона поездного локомотива. Сортировочный парк состоит из шести путей, которые специализируются для накопления вагонов по плану формирования поездов. Рядом с сортировочным парком расположен грузовой район, который обеспечивает выполнение местной работы. Маневровая работа на станции осуществляется двумя маневровыми тепловозами серии ТЭМ2. Для выполнения маневровой работы на станции имеются два вытяжных пути М1 и М2.

Специализация маневровых локомотивов

Маневрами называются перемещение  подвижного состава в пределах станции  для формирования и расформирования  поездов, обеспечения погрузки, выгрузки и выполнения других станционных  операций с вагонами.

Виды маневров (по назначению работы):

- маневры расформирования (расстановка  вагонов в соответствии с их  назначением по путям накопления);

- маневры по отцепке  и прицепке отдельных вагонов  или их групп (при работе  со сборными поездами, переломом  веса);

- маневры по подаче  и уборке вагонов к грузовым  фронтам;

- прочие (перестановка составов, осаживание в сортировочном парке,  подача неисправных вагонов на  ремонтные пути)

Способы производства маневров:

-толчками;

- осаживание;

Основную часть маневровой работы выполняют специализированные маневровые локомотивы, обеспечивающие подачу, уборку и перестановку вагонов  на грузовых фронтах, расформирование  составов и формирование новых поездов, подачу и уборку вагонов при ремонте  и другие.

Непосредственно маневровую работу выполняют составительская  бригада и бригада маневрового  локомотива. В составительской бригаде  два человека: составитель поездов  и его помощник. В бригаду маневрового  локомотива входят машинист и его  помощник. За правильное выполнение маневров отвечает составитель поездов. Маневровые передвижения бригада локомотива осуществляет по его указаниям.

В соответствии с ПТЭ, маневры  выполняют по распоряжению одного работника, непосредственно распоряжающегося действием лиц, участвующих в  маневрах: ДСП, ДНЦ, ДСПП, ДСПГ.

Распределение обязанностей между работниками, участвующими в  маневрах устанавливается в ТРА  станции.

На станции «Б» - два маневровых района. В каждом районе работает один маневровый локомотив.

1.2 Оперативное руководство  и планирование работы станции

Станции работают основываясь на план формирования поездов и график движения, месячных норм по эксплуатационной работе, определяющих нормы приема, отправления, формирования поездов, погрузки и выгрузки. Главной задачей оперативного планирования работы станции – обеспечить выполнение государственного плана перевозок, согласно графику их движения. А также технологического  процесса работы станции в конкретных условиях  каждых суток или смены. На станциях составляют суточные(24 часа), сменные (12 часов) и текущие оперативные планы.

Суточный план для станции разрабатывает  отделение дороги. Он поступает на станции, как диспетчерский приказ, однако не позже 3 часов до начала самого планируемого периода.Суточный план содержит следующие задания: общее число поездов, железнодорожные перевозки, подлежат приему со всех направлений; суммарное количество поездов, которое планируется отправить на каждое направление; задание на отправление порожних вагонов с указанием направления, рода подвижного состава; размеры погрузки и выгрузки с выделением важнейших грузов; количестве вагонов, подлежащих отправлению маршрутами задания на промывку вагонов, пропарку цистерн, экипировку рефрижераторного подвижного состава; оборудование вагонов под перевозку отдельных грузов(для станций, где эти операции выполняют).

На основе суточного плана  и сменного задания отделения  дороги, графика движения и плана  формирования поездов начальник  станции или его заместитель  составляет план работы станции на смену. Для этого необходимы данные о положении на станции к началу планируемого периода. Это определяют по графику маневрового диспетчера, а также по постоянному номерному  учету наличия и расположения вагонов на станции.

Сменный план устанавливает: число поездов, подлежащих приему, расформированию, формированию и отправляемых на каждое направление; задания на отправление порожних вагонов, погрузку и выгрузку, отправление вагонов маршрутами; подачу и уборку вагонов, задания на промывку вагонов, пропарку цистерн, оборудование вагонов для перевозки. Сменный план фиксируется в графике маневрового диспетчера.

Детализацию сменного плана  осуществляют при составление текущих планов на основании точной  информации о составах поездов и времени их прибытия. В процессе дежурства маневровый диспетчер планирует на каждые

1-2 часа маневровую работу, указывая сроки начала и окончания  расформирования и формирования  составов, обработке групповых поездов,  подачи и уборки местных вагонов.  Маневровый  диспетчер планирует  окончание формирования составов  с учетом согласного подвода  по графику групп вагонов, вагонов  с прилегающих участков, а также  наличия вагонов каждого назначения  на путях станции.

2. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1.Технология обработки  поездов.

2.1.1.Технологический график  обработки транзитного поезда  без переработки.

Обработка транзитного поезда без переработки заключается  в следующем. Станция заблаговременно  получает от поездного диспетчера информацию о его составе и ожидаемом  времени прибытия. Если диспетчер  сообщает о наличии в составе вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, об этом немедленно извещают работников пункта технического обслуживания или пункта коммерческого осмотра для подготовки запасных частей. При выходе поезда с соседней станции дежурный по станции (парку) сообщает его номер, время прибытия и путь приема дежурному по локомотивному депо, работникам технической конторы, пункта технического обслуживания и приемщикам поездов. Осмотрщики вагонов и осмотрщики-автоматчики разделяются на группы для группового осмотра состава. Группа, осматривающая состав с хвоста, выявляет дефекты ходовых частей (ползуны) у всех вагонов при движении поезда, когда он входит на станцию. При осмотре состава па вагонах делают мелом пометки о необходимом ремонте, который выполняют слесари, идущие за осмотрщиками. Обнаружив вагоны, подлежащие отцепке, осмотрщики немедленно извещают об этом по телефону маневрового диспетчера (дежурного по станции). Параллельно с этим приемщики поездов пункта коммерческого осмотра осматривают состав в коммерческом отношении.

На вагонах, требующих  отцепочного ремонта, осмотрщики делают меловые записи. На эти вагоны работники ПТО выдают дежурному по станции, технической конторе уведомления формы ВУ-23. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении приемщик поездов сообщает дежурному по станции с последующей отметкой об этом в книге формы ГУ-98- На вагон, требующий подачи на грузовой двор для устранения коммерческой неисправности или проверки груза, составляют акт общей формы ГУ-23.

На станциях, где есть компрессорная установка, автотормоза опробуют сразу после отцепки локомотива от прибывшего поезда, а там, где ее нет, это делают поездным локомотивом. При наличии компрессорной установки локомотив должен быть подан под состав не позже чем за 10, а при отсутствии ее — за 20 мин до отправления поезда.

Порядок выполнения операций по обработке транзитных поездов  без переработки приведен в таблицах.

Таблица 2.

2.1.2.Технологический график  обработки транзитного поезда  с переработкой

На каждый сформированный поезд станция формирования составляет натурный лист, в котором в порядке фактического размещения в составе приведены основные сведения о вагонах.

Натурный лист содержит также  итоговые данные о составе (разложение по роду и осности груженых и порожних вагонов), массе и длине поезда и сопровождает состав на всем пути следования. Один экземпляр натурного листа используют для передачи телеграммы-натурного листа в дорожный вычислительный центр или на станцию назначения поезда. Телеграмма-натурный лист содержит все основные данные натурного листа. Если на дороге функционирует автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП), данные телеграммы-натурного листа в вычислительном центре включаются в информационный банк. По запросу или получив информацию о движении поездов, дорожный ВЦ передает необходимые сведения станциям и отделениям дороги, в частности станциям назначения (расформирования) поездов направляются обработанные натурные листы с учетом изменений составов в пути следования. Если в дорожном ВЦ оперативный информационный банк еще не создан, то телеграмму-натурный лист на станцию назначения передают либо непосредственно со станции формирования, либо (при больших расстояниях между станциями формирования и назначения) с попутной станции, на которой с поездом выполняют технические операции. В последнем случае желательно, чтобы время хода поезда от этой станции до станции расформирования было не менее 4—5 ч. Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем: прием работником технической конторы документов от локомотивной бригады, проверка их и соответствия состава натурному листу и ранее полученной и обработанной телеграмме-натурному листу, уточнение составленного по данным телеграммы-натурного листа сортировочного листка; технический и коммерческий осмотр вагонов; подготовка состава к маневрам, включая расцепку рукавов тормозной магистрали.

Техническое обслуживание состава  в парке прибытия выявляет вагоны, требующие ремонта. В зависимости  от объема последнего устанавливают, где  его будут выполнять — на путях  парка отправления (сортировочного парка) или в вагонном депо. Ремонт вагона с подачей в депо называется отцепочным в отличие от безотцепочного, выполняемого без подачи вагонов в депо или на ремонтные пути. На неисправные вагоны наносят меловую разметку, руководствуясь которой их подают в депо или на специальные пути сортировочного парка. При обработке состава слесари-автоматчики, пользуясь размеченный экземпляром телеграммы-натурного листа или сортировочным листком, от пускают автотормоза, разъединяют и подвешивают автотормозные рукава;

и более групп работников пункта технического обслуживания вагонов. если состав расформировывают на вытяжном пути одним локомотивом, то осмотр начинают с той части, которую первой берут на него. О времени прибытия и пути, на который будет принят поезд, дежурный пс станции заблаговременно извещает причастных работников ПТО, технической конторы и приемщиков поездов. Очередность расформирования составов им сообщает маневровый диспетчер. С учетом ее планируется последовательность обработки при пачковом поступлении поездов в парк прибытия. Независимо от времени начала операций расформирования одна из групп вагонников обязательно осматривает прибывающий состав на ходу—для выявления неисправностей, которые не могут быть обнаружены на стоянке.

По  окончании осмотра оператор ПТО  или старший осмотрщик сообщает в ОТК номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, а приемщик поездов — номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (для перегруза, про верки груза). Эта информация учитывается при планировании расформирования поезда.

На без горочных станциях, где маневры расформирования  выполняют серийными и многогруппными толчками, также необходимо составлять сортировочный листок, которым руководствуются составитель поездов, регулировщики скорости движения вагонов, работники пункта технического обслуживания  вагонов, операторы постов централизации (дежурные стрелочных постов).

Порядок выполнения операций по обработке поездов, поступающих  в разборку, приведен в таблице.

Таблица 3.

2.1.3.Технологический график обработки  поездов своего формирования  в парке отправления

Сформировавшийся поезд переставляем в парк отправления, при перестановке производится контрольное списывание сформированного состава. По окончанию  списывания производится сверка с накопительным  листком сформированного поезда. В соответствии с накопительным  листом. Оператор-накопитель передает накопительный лист оператору по отправлению. Оператор по отправлению  подбирает грузовые документы по накопительному листу, составляет натурный лист по отправлению, пакетирует документы  и передает их в парк отправления.

Параллельно документальной обработке  сформированного поезда производят технический и коммерческий осмотр и параллельно устраняют технические  и коммерческие неисправности. После  окончания обработки ДСП подает под состав поездной локомотив.

Производится проба тормозов. Слесарь-автоматчик после окончания пробы тормозов выписывает тормозную справку о  тормозах. Дежурный по парку вручает  машинисту грузовые документы и  предупреждение под роспись. По подготовке поезда ДСП готовит маршрут и  открывает выходные светофоры.

Порядок выполнения операций по обработке поездов  своего формирования в парке отправления  приведен в таблице.

Таблица 4.

2.2 Организация маневровой работы

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим  процессом работы станции, ТРА и  местными инструкциями.

Основные требования к  организации маневровой работы:

• формирование и отправление поездов строго по графику;
• своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;
• наименьшие затраты времени на переработку вагонов;
• рациональное использование технических средств и маневровых устройств;
• бесперебойный прием поездов на станцию;
• безопасность движения и безопасность работников, связанных с маневрами;
• сохранность подвижного состава и грузов.

Руководителем маневров на станции является только один работник(маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер).

Маневровая работа по расформированию-формированию поездов, уборке и перестановке местных вагонов и т.д. осуществляется методом диспетчерского руководства.

Оперативное руководство  работой основано на текущей информации и подготовленным АСУ СС планом поездообразования и отправления поездов. В АСУ СС постоянно поступают данные непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных и погрузо-выгрузочных путях, данные обработанных по прибытии натурных листов и информация о подходе поездов.

АСУ СС выполняет вариантные расчеты по выбору очередности роспуска составов. На расформирование-формирование поездов выдает сортировочные листы в соответствии с установленной специализацией путей сортировочного парка. В необходимых случаях маневровый диспетчер может применять скользящую специализацию.

Руководитель маневров имеет возможность из АСУ СС получить план прибытия поездов и разложение составов по назначению вагонов, информацию о специальном подвижном составе, о наличии вагонов на станции – груженых и порожних.

Рабочее место маневрового  диспетчера оборудуется селекторной  связью с диспетчерским аппаратом  отделения, прямой телефонной связью с дежурным по станции, дежурным по горке, паркам, старшими операторами СТЦ и другими работниками.

Диспетчер располагает радиосвязью  с машинистами маневровых локомотивов  и оповестительной громкоговорящей  парковой связью.

Участковые, сортировочные, грузовые и другие крупные станции  разделяются на маневровые районы, границы которых определяются ТРА.

В каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомотив. Порядок  работы нескольких локомотивов в  одном районе устанавливается ТРА.

Маневровые бригады могут  быть обучены и ознакомлены с  местными особенностями конкретного  маневрового района, а при необходимости  их комплексного использования –  нескольких районов.

На крупных станциях для  выполнения операций по приему, отправлению, обработке поездов и маневровой работе организуются комплексные бригады, в состав которых входят маневровый диспетчер, дежурный по горке, дежурные по станции, дежурные по паркам, составители поездов, помощники составителя, регулировщики скорости движения вагонов, операторы постов централизации, сортировочных горок, станционных технологических центров, дежурные стрелочных постов, машинисты маневровых локомотивов и их помощники, осмотрщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонту подвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей.

Оплата труда комплексных  бригад осуществляется на принципах  самоопупаемости в соответствии с Положением о коллективной форме организации труда на станции.

Общее руководство работой  бригады осуществляем маневровый диспетчер, который обеспечивает согласованную  работу парков, горок, вытяжек, поддерживает постоянную связь с дежурным по отделению, а при безотделенческой системе управления – с дорожным диспетчером, с дежурным по станции, паркам (приема, сортировки, отправления), с дежурным по горке, со сменными мастерами ПТО.

Распоряжения маневрового  диспетчера по организации своевременного и безопасного приема, отправления  и пропуска поездов, производства маневровых передвижений, а также обеспечению  бесперебойного функционирования технических  средств станции являются обязательными для работников всех служб. Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточных станциях – главный кондуктор сборного поезда.

Составитель поездов, являясь  непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь  исправную переносную радиостанцию для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двусторонняя парковая связь. Пользоваться средствами радиосвязи и двусторонней парковой связью имеют право работники, связанные  с выполнением маневровых передвижений. Конструкции этих средств должны исключать доступ к ним посторонних  лиц.