Технологический процесс работы участковой станции. 6



Содержание

Введение………………………………………………………………………….....

  1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции…………………
    1. Техническая характеристика станции………………………………………...
    2. Эксплуатационная характеристика станции……………………………….....
    3. Объем выполняемой эксплуатационной работы на станции………………..
    4. Специализация парков, путей и маневровых устройств…………………….
  2. Оперативное руководство и планирование работы станции………………..
  3. Технология обработки поездов………………………………………………..
  4. Организация маневровой работы …………………………………….……….
  5. Организация маневровой работы…………………………………………......
  6. Нормирование технологических операций…………………………………...

5.1 Технологические нормы на операции, связанные с приемом и отправлением поездов……………………………………………………………...

5.2 Нормирование маневровых операций………………………………………..

5.3 Расчет числа маневровых локомотивов………………………………………

6 Разработка суточного плана – графика работы станции………………………

7 Расчет показателей суточного плана – графика………………………………..

8 Мероприятия по обеспечению безопасности движения……………………….

9 Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды……………………………………………………………….

10 Заключение…………………………………………………………………….

Список использованной литературы…………………………………………….

 

 

Введение

 

Железнодорожный транспорт  составляет основу транспортной системы  Российской Федерации и призван  во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно  обеспечивать во внутреннем и в международном  железнодорожном сообщениях потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и связанных с ними услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности.            В настоящее время роль железнодорожного транспорта в стране возросла. На его долю сегодня приходится около 80 % грузовых и 40 % пассажирских перевозок. В результате улучшения технологии работы и сохранения низких тарифов на перевозки доля железнодорожной составляющей в конечной цене продукта за последние 3 года сократилась почти вдвое. Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии транспортной инфраструктуры на направлениях запад — восток, север — юг. В недалекой перспективе он станет центральным звеном в создании пяти евроазиатских транспортных коридоров, транспортным мостом между Европой, Азией и Америкой. Уже сегодня из центра Европы идет прокладка ширококолейной линии (1520 мм) с выходом на российскую магистральную сеть железных дорог. Предполагается реконструкция Санкт-Петербургского торгового порта, строительство портов в Лужской губе (бухта Батарейная), развитие пропускной способности Ломоносовского и Приморского портов. На востоке усиливаются подходы к морским портам, модернизируются контейнерные терминалы, вводится в эксплуатацию новый подвижной состав для перевозки контейнеров, развивается высокоскоростное движение контейнерных поездов по специальным «ниткам» графика. Имея явные преимущества перед воздушным транспортом, высокоскоростные

магистрали к 2015 году возьмут  на себя значительную часть пассажиропотока —около 31 % из 43 % общесетевого.

Узловые участковые станции  играют важную роль в перевозочном процессе, обеспечивая тяговое обслуживание поездов, организацию вагонопотоков  на прилегающих направлениях, погрузку/выгрузку грузов, посадку/высадку пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Они в том или ином объеме выполняют все виды технических, грузовых и коммерческих операций, присущих железнодорожным станциям вообще. Этим объясняется многообразие размещаемых на станциях технических устройств и сложность схем.

Работа станции организуется на основе следующих законодательных  документов:

- Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;

- основных положений работы железнодорожной станции;

- правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

- инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогахРоссийской Федерации;

- инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

- плана формирования и графика движения поездов;

- техническо-распорядительного акта (ТРА) станции;

- технологического процесса работы станции;

- местных инструкций по безопасности движения и технике безопасности.

Технологическим процессом  называется система организации работы станции, основанная на применении прогрессивных, ресурсосберегающих методовтруда и предусматривающая наиболее рациональное использование техническогокомплекса железнодорожного транспорта, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов при соблюдении норм времени на выполнение операций.

Технологический процесс  содержит:

- технико-эксплуатационную характеристику станции;

- структуру управления эксплутационной работой станции и систему организации труда;

- порядок планирования поездной и грузовой работы;

- организацию обработки поездной информации и перевозочных документов,

работу станционного технологического центра (СТЦ);

- технологию обработки транзитного вагонопотока;

- диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов;

- организацию местной работы;

- организацию контроля выполнения технологического процесса и анализ работы станции;

- организацию работы станции в зимних условиях.

Кроме того, в технологический  процесс включаются такие приложения, как:

- перечень справок и технологических документов, получаемых из АСУ станции;

- расчет продолжительности расформирования и формирования составов;

- определение норм времени нахождения вагонов на станции;

- перечень работников (должностей), имеющих право получения информации из перевозочных документов на вагоны и т.д.

Руководством для составления  технологических процессов для  конкретных станций являются Типовые технологические процессы, разрабатываемые Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта(ВНИИЖТом), Департаментом управления перевозками с участием научных сотрудников транспортных университетов, инженерно-технических работников станций, вычислительных центров и дорог.

Целью курсового проекта  является разработка технологического процесса станции Л, суточного плана – графика работы станции, расчет показателей работы станции.

 

1 Техническая и эксплуатационная  характеристика станции

 

    1. Техническая характеристика станции

 

Узловая участковая станция Л имеет два главных пути, оснащена автоблокировкой и полуавтоблокировкой, тип и серия поездных локомотивов в грузовом движении – ВЛ80, в пассажирском движении – ВЛ65. Средний состав поезда: по приему 57 вагонов, по отправлению 50 вагонов.

Данная станция имеет  четыре пути для приема и отправления  пассажирских и пригородных поездов, по четыре пути в четном и нечетном приемоотправочных парках, один ходовой  путь, восемь путей в сортировочном  парке и два вытяжных пути.

 На территории станции  расположены пассажирский вокзал, грузовой двор, путь необщего  пользования, пункт технического обслуживания (ПТО), пункт коммерческого обслуживания (ПКО).

Расформирование – формирование составов осуществляется на вытяжном пути серийными толчками. Серия маневровых локомотивов ТЭМ2.  Подача вагонов  на пути необщего пользования и грузовой двор, перестановка из – под выгрузки под погрузку, уборка с грузовых фронтов осуществляется локомотивом  станции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1

Парк

№ путей

Назначение путей

1

2

3

Пассажирские пути

3

Для приема и отправления  нечетных пассажирских и пригородных  поездов

I

Главный. Для приема и  отправления нечетных пассажирских поездов

II

Главный. Для приема и  отправления четных пассажирских поездов

4

Для приема и отправления  четных и нечетных пассажирских и  пригородных поездов

ПОI

5

Для приема и отправления  нечетных поездов и четных угловых  транзитных поездов

7

Для приема и отправления  нечетных грузовых поездов и четных транзитных угловых поездов

9

  

11

  

ГП

  

Для приема нечетных поездов, поступающих в переработку. Для  отправления поездов своего формирования

 

Для приема четных и нечетных поездов, поступающих в переработку, отправления поездов своего формирования

 

Для приема четных и нечетных поездов, поступающих в переработку, отправления поездов своего формирования

ПОII

  

Для приема и отправления  четных транзитных поездов

 

Для приема и отправления  четных транзитных поездов


   

Для приема и отправления  четных транзитных поездов и отправления  четных поездов своего формирования

 

Для отправления четных поездов  своего формирования

С

  

Для накопления вагонов на ст. К и далее

 

Для накопления вагонов на участке Л-К

 

Для накопления вагонов на ст. М и далее

 

Для накопления вагонов на участке Л-М

 

Для накопления вагонов на стЛ и далее

 

Для накопления вагонов 

 

Для местных вагонов (на грузовой двор)

 

Для местных вагонов (на подъездной путь)


 

 

    1. Эксплуатационная характеристика станции

 

На станции выполняются следующие работы: прием и отправление пассажирских и пригородных поездов четного и нечетного направлений, прием и отправление грузовых поездов четного и нечетного направлений, расформирование – формирование сборных и участковых поездов четного и нечетного направлений, смена локомотивов и локомотивных бригад от всех транзитных поездов, техническое и коммерческое обслуживание поездов и вагонов.

Таблица 2 - Размеры движения транзитных поездов без переработки

Со станции

На станции

 

Итого

К

М

  

поезд.

ваг.

поезд.

ваг.

поезд.

ваг.

К

-

-

13

741

13

741

М

12

684

-

-

12

684

Итого

12

684

13

741

25

1425


 

 

 

Баланс порожних вагонов  отображен в таблице 3

 

Таблица 3 Число поездов  поступающих в расформирование

Со станции

Количество поездов

Количество вагонов

К

5

285

М

6

342

Итого

11

627


 

 

Таблица 4 Размеры грузовой работы

Пункты

Выгрузка

Погрузка

Баланс

избыток

недостаток

Со ст. К

Со ст. М

Со ст. К

Со ст. М

Груз. двор

8

17

12

12

1

-

Путь н/п

14

21

18

14

3

-

Итого

22

38

30

26

4

-


 

Таблица 5 Число поездов, формируемых на станции

Назначение

Число вагонов

Род поезда

Число вагонов в поезде

Число поездов

остаток

остаток

погрузка

Транзитный с переработкой

порожние

всего

На станцию К и далее

21

30

226

4

281

Уч

50

5

31

На участок К-Л

15

-

78

-

93

Сб

50

1

43

На станцию М и далее

26

26

214

-

266

Уч

50

5

16

На участок М-Л

10

-

49

-

59

Сб

50

1

9


 

По результатам расчета  общее число грузовых поездов, поступающих  в переработку – 11, транзитных без переработки –25, поездов своего формирования – 12.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Оперативное руководство и планирование работы станции

 

Оперативный контроль за выполнением норм времени на операции, порядком обработки поездов и вагонов, соблюдением правил безопасности движения поездов осуществляют сменные руководители станции, парков, маневровых районов по кругу своих обязанностей.

Периодический контроль осуществляется начальником станции, главным инженером, заместителями начальника станции и работниками производственно-технического отдела.

С целью предупреждения затруднений  в работе станции, выявления «узких мест» в технологии, вскрытия резервов, которые могут быть направлены на совершенствование производственной деятельности станции, производятся оперативный (сменный и суточный), периодический (декада, месяц, квартал, год) и целевой анализы.

Оперативные анализы проводит начальник станции или его заместитель с участием начальника производственно-технического отдела в присутствии кроме командиров смен (при производственной необходимости) начальника ПТО, заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации, заместителя начальника дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники. По усмотрению руководителей смен на оперативный разбор могут быть приглашены работники смены, а также работники других служб, по вине которых были вызваны проблемы в работе станции.

По окончании работы смены  маневровые диспетчеры докладывают  результаты работы с использованием графиков исполненной работы и оперативных  справок из ИВЦ.

В ходе анализа работы смены  рассматривается выполнение:

- сменного плана по приему и отправлению поездов, плана приема и отправления вагонов с номенклатурными, опасными и взрывоопасными материалами, негабаритными грузами;

- заданий по расформированию и формированию поездов;

- графика движения поездов и плана формирования;

- технологических норм на обработку поездов и вагонов;

- заданных норм оборота поездных и вывозных локомотивов.

Особо тщательно анализируется  выполнение требований безопасности движения поездов и маневровой работы, сохранности  подвижного состава, перевозимых грузов и правил техники безопасности работников станции.

По итогам оперативного анализа  дается оценка работы станции в целом, а также по решающим ее элементам (паркам, сортировочным горкам, вытяжкам, пунктам технического обслуживания и коммерческого осмотра). При  этом отмечаются выявленные нарушения технологии и намечаются конкретные меры по их устранению.

Полный оперативный анализ работы станции по специальному «запросу»  выдается из ИВЦ технику-анализатору  производственно-технического отдела.

При машинном анализе вводимыми  в ИВЦ данными являются сведения, постоянно поступающие с рабочих  объектов.

В производственно-техническом  отделе на основании этих данных и  результатов обработки графиков исполненной работы маневровых диспетчеров  определяются следующие показатели работы станции:

- число отправленных транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных;

- число вагонов, переработанных на сортировочных горках;

- число погруженных и выгруженных вагонов и тонн;

- затраты вагоночасов и простой вагонов по каждой категории рабочего парка

(транзитных без переработки,  с переработкой и местных);

- среднее время нахождения на станции поездных локомотивов, в том числе в передаточном и вывозном движении.

Анализируются также причины  неприема поездов и задержек на подходах к станции, «срывов» поездов с графика при отправлении со станции.

Результаты оперативных  анализов и оценки работы смены маневровые диспетчеры доводят до сведения работников перед вступлением на очередное  дежурство по селекторной связи  или прямому телефону.

На основании оперативных  анализов и установленных учетно-отчетных данных, получаемых из ИВЦ, начальник  производственно-технического отдела организует периодический анализ, в результате которого за анализируемый период устанавливается:

- среднесуточное отправление вагонов;

- среднесуточная переработка вагонов на горках;

- погрузка и выгрузка вагонов и тонн;

- выполнение графика движения поездов и плана формирования;

- уровень загрузки маневровых локомотивов;

- выполнение норм простоя вагонов по категориям;

- выполнение нормативов по обороту локомотивов;

- обеспечение безопасности движения и охраны труда на станции;

- фактические показатели по производительности труда и себестоимости переработки вагонов.

Целевые анализы проводятся для более детального изучения работы станции по отдельным направлениям ее деятельности и подразделениям. По результатам анализа намечаются мероприятия по повышению безопасности движения, внедрению элементов прогрессивной и ресурсосберегающей технологии, информационному и математическому обеспечению технологии работы, повышению доходности станции, совершенствованию системы организации труда работников.

 

 

Схема оперативного руководства  работой участковой станции


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Технология обработки  поездов

 

Продолжительность технологического обслуживания поездов транзитных с  переработкой определяется по формуле:

, (2)

где  - среднее время осмотра одного вагона 0,8 –1,0 мин.

 – средний  состав поезда поступающего в  переработку

 число групп  осмотрщиков в бригаде ПТО  2 – 4

= 28,5 мин.

Продолжительность технологического обслуживания поездов транзитных без  переработки определяется по формуле:

(3)

где среднее время осмотра одного вагона соответственно в составе транзитного поезда.

доля составов, требующих  продолжительного безотцепчного ремонта

 средняя длительность  ремонта 10 – 15 мин.

        а  – время на подготовительно  – заключительные операции 3 мин.

 

Продолжительность технологического обслуживания поездов своего формирования определяется по формуле:

+ (4)

где  среднее время осмотра одного вагона соответственно в поезде своего формирования 0, 9 – 1,6 мин.

средний состав поезда по отправлению.

+0,2

 

Число бригад работников ПТО  определяется по формуле:

(5)

где  , , число поездов, поступающих в переработку, транзитных без переработки и поездов своего формирования.

загрузка бригады (не более 0,9 – технический рациональный уровень)

 

 

Загрузка бригады определяется по формуле:

, (6)

 

 

 

 

4 Организация маневровой  работы 

 

Маневрами называются перемещения  подвижного состава в пределах станции  для формирования и расформирования  поездов, обеспечения погрузки, выгрузки и выполнения других станционных операций с вагонами.

Маневровая работа является важнейшей составной частью перевозочного процесса. Поэтому рациональная организация ее в значительной степени определяет эффективность работы станции, уровень перерабатывающей способности, выполнение основного качественного показателя — затрат времени на обработку вагонов.

Расформирование – формирование составов на станции Л осуществляется на вытяжном пути серийными толчками.

При работе этим способом состав вытягивается за первую разделительную стрелку на расстояние 150—200 м. После остановки составитель, находясь на вытяжке в хвосте маневрового состава, отцепляет крайнюю группу вагонов. Машинист разгоняет состав до скорости 12—15 км/ч, затем резко снижает ее до 4—5км/ч. В результате возникает толчок, и отделившаяся группа по инерции уходит в парк. Второй составитель в момент, когда авто сцепные приборы пришли в сжатое состояние, отцепляет следующую крайнюю группу, и так до приближения маневрового состава к разделительной стрелке. Далее следует оттягивание и продолжение серии аналогичных операций.

Местная работа на станции  включает организацию подачи, перестановки, уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение коммерческого брака на специализированных путях.

Основные требования к  организации местной работы:

-полная безопасность движения поездов и маневровой работы;

-обеспечение выполнения плана перевозок грузов;

-максимальное сокращение простоев вагонов ликвидацией межоперационных простоев и повторных операций;

-наилучшее использование технических средств грузового двора, подъездных путей и станции в целом;

-обеспечение доходности в работе станции.

Технология местной работы зависит от расположения и специализации  грузовых фронтов, рода груза, объемов  работы, технического и информационного  обеспечения.

Общее руководство местной  работой осуществляет заместитель  начальника станции по грузовой и коммерческой работе, который несет ответственность за организацию и выполнение работ, предусмотренных технологическим процессом и за сохранность перевозимых грузов.

Оперативное руководство  возложено на маневрового диспетчера, который совместно с грузовым оператором ведет график исполненной работы, где фиксируется занятие путей по грузовым пунктам, ход погрузки и выгрузки, время подачи и уборки вагонов, число вагонов, ожидающих погрузку или выгрузку. Кроме того, грузовой оператор ведет оперативный учет сортировки грузов на сортировочной платформе, работы контейнерного пункта и автотранспорта по завозу и вывозу груза, номерной учет наличия и расположения местных вагонов.

 

 

5 Нормирование технологических  операций 

 

5.1 Технологические нормы  на операции, связанные с приемом  и отправлением поездов

 

Время занятия горловины  прибывающим поездом рассчитывается по формуле:

, (7)

где – длина тормозного пути;

длина входной  горловины станции;

полезная длина  пути;

средняя скорость движения;

время восприятия сигнала машинистом, принимается  равным 0,05.

 

 

 

Время занятия горловины  станции отправляющимся поездом  определяется по формуле:

 

 

 

 

 

 

 

5.2 Нормирование маневровых  операций

 

Технологическое время на расформирование – формирование состава при сортировке серийными  толчками определяется по формуле:

(9)

где технологическое время на сортировку состава.

 

где  среднее число отцепов в составе;

        А,  Б – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени  на заезд локомотива под состав, вытягивания состава на вытяжку  для сортировки вагонов и оттягивания  состава после толчков в зависимости  от уклона вытяжки и способа  производства маневров;

- средний состав  поезда.

 

- технологическое  время на осаживание вагонов

 

 

 

Технологическое время окончания  формирования одногруппного состава  при накоплении на одном пути определяется по формуле:

 

где - техническое время на расстановку вагонов в составе по ПТЭ.

 

где В, Е – нормативные параметры, значения которых зависят от среднего числа расцепок вагонов, приходящегося на один формируемый состав;

средний состав поезда по отправлению;

 

время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей.

 

, (13)

 

 

Технологическое время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном  пути определяется по формуле:

 

где технологическое время сборки вагонов.

.

где р – число путей, с которых собираются вагоны

р=

где среднее число поездных групп, формируемых в сборных поездах.

р=6-1=5 путей

число вагонов, переставляемых на путь сборки.

 

 

 

 

Технологическое время на перестановку составов из парков ПО на вытяжку для расформирования  составов и составов из сортировочного парка на вытяжку примем 10 минут.

Технологическое время на подачу (уборку вагонов) к фронтам (с  фронтов) погрузки и выгрузки определяется по формуле:

, (17)

где время на подборку вагонов в сортировочном парке.

, (18)

где среднее число отцепов в составе

количество вагонов  в подаче.

 

время на движение с путей сортировочного парка  до фронта погрузки и выгрузки

 

где длина горловины;

расстояние от горловины до грузового фронта;

длина вагона;

средняя скорость подачи

 

время на расстановку  вагонов в пункте погрузки – выгрузки, принимается две минуты.

 

 

5.3Расчет числа маневровых  локомотивов 

 

Потребное число маневровых локомотивов определяется по формуле:

 

где  суммарные затраты локомотиво – минут для выполнения заданного объема работ;

коэффициент, учитывающий  простой маневрового локомотива в связи с ожиданием начала работы, получением распоряжений, занятостью маршрутов, принимается 0,8 – 0,9;