Технологический процесс работы участковой станции. 5

Содержание

Введение

1. Общие вопросы  работы станции

1.1. Технико-эксплуационная характеристика станции

1.2. Специализация парков и путей станции

1.3. Маршруты  движения поездов, локомотивов и маневровых составов

2. Оперативное  руководство и планирование работы станции

2.1. Руководство работой станции

2.2.Информация о подходе поездов

2.3. Оперативное планирование работы станции

3. Технологический график обработки поездов

3.1.График обработки транзитного поезда со сменой локомотива

3.2. .График обработки транзитного поезда поступившего в переработку

3.3. .График обработки поезда своего формирования в парке отправления

4. Организация маневровой работы на станции

4.1. Расформирование состава на вытяжном пути

4.2. Работа с  местными вагонами

5.Организация  работы станционно- технологического центра

6. Нормирование технических операций с поездами и вагонами

6.1. Расчет времени расформирования составов на вытяжном пути М2

6.2. Расчет времени перестановки составов из ПО-1 и ПО-2

на вытяжной путь М2

6.3. Расчет времен окончания формирования одногрупного состава  при накоплении вагонов на однопутном пути

6.4. Расчет времен окончания формирования сборного поезда  при накоплении вагонов на однопутном пути

6.5. Расчет времени подачи и уборки вагонов на грузовой двор

6.6. Расчет времени подачи и уборки вагонов на подъездной путь завода

6.7. Расчет потребного числа маневровых локомотивов

7. Построение суточного план-графика работы станции

8. Расчет показателей работы станции

8.1. Расчет простоя транзитного вагона без переработки

8.2. Расчет простоя транзитного вагона с переработкой

8.3. Расчет простоя местного вагона

8.4. Расчет рабочего парка на станции

8.5. Расчет коэффициента сдвоенных операций

8.6. Расчет простоя местного вагона под одной грузовой операцией

8.7. Расчет коэффициента использования маневрового локомотива

8.8. Расчет производительности маневрового локомотива

8.9. Расчет вагонооборота станции

9. Расчет показателей работы смен станции

10. Разработка  мероприятий по обеспечению безопасности движения

11. Разработка  мероприятий по охране труда и технической безопасности

Заключение 
 

ВВЕДЕНИЕ 

   Свое название участковые станции получили потому, что они ограничивали участок обращения локомотивов, который определялся временем непрерывной работы локомотивных бригад и запасом угля в тендере паровоза. Поэтому расстояние между участковыми станциями составляло всего 100—130 км. Основной операцией участковых станций была смена локомотивов и локомотивных бригад.

   Внедрение тепловозной тяги и электрификация железных дорог позволили увеличить протяженность участков обращения локомотивов, поэтому многие участковые станции утратили свою первоначальную функцию — смену локомотивов. В настоящее время основная работа участковых станций — обработка транзитных поездов: техническое обслуживание, коммерческий осмотр, смена локомотивов, смена локомотивных бригад, отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, техническое обслуживание локомотивов. На участковых станциях выполняется также расформирование и формирование сборных и участковых поездов, пассажирские и грузовые операции, обслуживание подъездных путей.

   На узловых участковых станциях возможно изменение веса поездов, поступающих с примыкающих направлений, а, следовательно, отцепка и прицепка групп вагонов к поездам.

   В участковых поездах прибывают вагоны под выгрузку-погрузку на участковой станции, вагоны для промежуточных станций участка, а также вагоны для станций за пределами участка. Из вагонов второй группы формируют сборные поезда, с подборкой по промежуточным станциям участка,

   Из вагонов, прибывших в сборных поездах, и вагонов, погруженных на данной станции и следующих за пределы участка обслуживания сборным поездом, формируют участковые поезда до ближайшей участковой или сортировочной станции.

   Для приема поездов и выполнения операций по приему (техническое обслуживание, коммерческий осмотр, смена локомотивов и локомотивных бригад) предназначен приемоотправочный парк. Накопление вагонов для составов сборных и участковых поездов осуществляется на путях сортировочного парка. Расформирование и формирование поездов выполняется на вытяжных путях, которые располагаются с двух сторон от сортировочного парка. Для расформирования поездов при значительных объемах переработки может сооружаться горка малой мощности.

   После накопления составов сборных поездов выполняется формирование сборного поезда, в процессе которого вагоны подбираются по группам. Число групп сборного поезда соответствует числу промежуточных станций участка, на которых предстоит работать сборному поезду. Сформированный состав выставляется на приемо-отправочные пути, где выполняется техническое обслуживание, безотцепочный ремонт, прицепляется поездной локомотив, выполняется опробование автотормозов и поезд отправляется.

   Пассажирские операции на участковых станциях выполняются в большем объеме, чем на промежуточных станциях. На участковых станциях транзитные поезда, имеющие остановку, принимаются на главные или приемо-отправочные пути для пассажирских поездов. Выполняется посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты, технический осмотр составов, в случае необходимости безотцепочный ремонт вагонов. Скорые поезда пропускаются по главным путям без остановки.

   Грузовая работа участковой станции заключается в погрузке и выгрузке вагонов в грузовом районе, обслуживании подъездных путей, взвешивании вагонов, сортировке мелких отправок, на некоторых станциях выполняется подготовка вагонов под погрузку (очистка, промывка вагонов), снабжение водой вагонов с живностью и др. операции.

   В процессе развития железнодорожного транспорта образовались различные виды участковых станций: различающиеся родом тяги, характером работы, размером устройств, расположением основных элементов.

   1. В зависимости от рода тяги участковые станции бывают: для электрической, тепловозной и смешанной тяги. В последнем случае участковые станции являются станциями стыкования разных видов тяги (например, электрической и тепловозной) или на электрифицированных линиях могут быть станции стыкования участков с разными системами тока.

   2. В зависимости от схемы тягового обслуживания различают участковые станции:

- со сменой  локомотивных бригад;

- со сменой  локомотивных бригад и локомотивов,  которые могут быть:

    - станции с эксплуатационно-ремонтным депо (основное депо) для выполнения текущих ремонтов локомотивов ТР-2 и ТР-3 и технического обслуживания локомотивов;

    - с эксплуатационными депо (оборотное депо), выполняющими техническое обслуживание локомотивов, приписанных к данному депо (ТО-2 и ТО-3 текущий ремонт ТР-1, ТО-4 и неплановые ремонты).

   В зависимости от числа главных путей на подходах различают участковые станции однопутных и двухпутных и многопутных линий.

   В зависимости от числа примыкающих подходов участковые станции бывают неузловые, т.е. расположенные на одной однопутной или двухпутной линии и узловые, с тремя и более подходами линий. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Общие вопросы  работы станции 

1.1. Технико-эксплуационная  работа станции

1) Участковая  станция в парках.

Схема 1 – Участковая станция в парках

2) Схема участков  примыкающих к станции Т.

Схема 2 – Участки, примыкающие к станции  Т

3) Характеристика участков примыкающих к станции Т.

Таблица 1 - Характеристика участков примыкающих к станции Т

4) Характеристика  станционных устройств и маневровых средств.

    Количество путей: - главных (2)

  - пассажирских (1) 

  - ПО-1 (3)

  - ПО-2 (3)

  - в  сортировочном парке (6)

  - ходовых  (1)

  - вытяжных (2)

Полезная длинна приемо-отправочных путей (850м)

Способ управления стрелками и сигналами на главных и приемо-ортправочных путях  (ЭЦ)

Уклон вытяжных путей  (2,5‰)

Число отцепов  в составе поезда – g₀  (19)

Среднее число  расцепов в составе поезда - P₀  (0,3)

Число групп  в составе сборного поезда - К (5)

Серия маневровых локомотивов  (ТЭМ-5)

Расстояние от предельного столбика путей сортировочного парка до грузового двора  (700м)

Длина путей  грузового двора  (500м)

Расстояние от предельного столбика путей сортировочного парка 

до завода (800м)

Длина входной горловины со стороны ст. А (350м)

Длина входной горловины со стороны ст. Б (450м)

Длина путей  завода  (1250м)

   Расформирование  производится серийными толчками. По условиям профиля включение  тормозов при маневрах не требуется.

   Подача  и уборка вагонов на грузовой  двор и подъездной путь завода производится маневровым локомотивом станции.

   Длинна фронта погрузки- выгрузки соответствует подаваемой группе вагонов.

Вагоны следующие  из-под выгрузки подаются под погрузку.

   Время  на уборку и расстановку вагонов принимается равным 1 минута на 1 вагон.

   Время  на выполнение 1 грузовой операции (погрузка-выгрузка) – 1 час 40 минут.

   Межпоездной  интервал в пакете равен 10 минут.

   Порожние  вагоны направляются в участковых поездах в сторону станции Б. 

5) План формирования  поездов ст. Т.

Таблица 2 - План формирования поездов ст. Т.

6)Размер грузовой  работы станции Т.

   Погрузка (вагонов):

    Всего  - 35

    На  ст. А - 25

    На  ст. Б - 10

   Выгрузка: 35, Порожних: 0 на Б

7)Остатки вагонов  на сортировочных путях и пунктах  местной работы

 на  0.00 часов:

Таблица 3 - Остатки вагонов на сортировочных путях на  0.00 часов

8) Расписание  прибытия грузовых поездов:

     Таблица 4 - Расписание прибытия грузовых поездов

9) Расписание  прибытия пассажирских поездов.

Таблица 5 - Расписание прибытия пассажирских поездов:

1.2. Специализация  парков и путей.

   Основные устройства станции:  приемо-отправочные парки, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйство должны на станции располагаться таким образом, чтобы обеспечивалась потребная пропускная способность, безопасность поездного и маневрового движения, удобное обслуживание пассажиров, отправителей и получателей грузов, наименьшие пробеги по станции подвижного состава, возможность дальнейшего развития станции.

   Пассажирские устройства (пассажирское здание, платформы) размещают рядом с главными путями со стороны населенного пункта, чтобы пассажирам было удобно добираться до пассажирского здания и платформ.

   Основную группу устройств для  грузового движения (приемо-отправочные пути, сортировочные и вытяжные пути) располагают рядом с главными путями, но с противоположной стороны от пассажирских устройств. Наилучшее место для расположения грузового района вблизи сортировочного парка, с примыканием путей грузового района к вытяжке сортировочного парка. Возможен вариант расположения грузовых устройств со стороны пассажирского здания. В зависимости от местных условий второй вариант может оказаться предпочтительнее.

   Локомотивное хозяйство, включающее  экипировочные устройства и ремонтную базу, располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию, чтобы локомотивы, убираемые от прибывающих поездов и подаваемые к отправляемым поездам, не пересекали главные пути.

   Однако в зависимости от местных условий вариант расположения локомотивного хозяйства в другом месте может быть предпочтительней. Окончательный выбор варианта расположения локомотивного хозяйства может быть решен только после тщательного изучения местных условий и технико-экономического обоснования.

   Вагонное хозяйство располагают, как правило, рядом с локомотивным хозяйством с тем, чтобы использовалась общая база. Пункт технического обслуживания вагонов должен находиться ближе к центральной горловине участковой станции, а вспомогательные помещения для осмотрщиков могут располагаться в противоположных концах приемо-отправочных парков.      

   На  станции могут размещаться объекты  специального назначения: пункты подготовки вагонов к погрузке; выгрузки-погрузки живности; пункты промывки-пропарки вагонов и др.

Таблица 6 - Специализация парков и путей:

1.3. Маршруты  отправления поездов

Таблица 7 - Маршруты отправления поездов:

2. Оперативное руководство и планирование работы станции

2.1. Руководство  работой станции.

   В соответствии с Основными положениями работы железнодорожной станции № ЦД-811 от 26.03.01 возглавляет станцию начальник станции (ДС), который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него указанными Положениями, законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми и иными актами МГТС России и железной дороги.

   Начальник станции: распределяет обязанности между должностными лицами станции; принимает, перемещает и увольняет работников станции в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и штатным расписанием; организует работу станции с учетом развития производства, роста производительности труда, внедрение новой техники и рациональных методов труда; дает распоряжения по вопросам, связанным с устойчивой работой станции, работникам предприятий других структурных единиц железной дороги, работающих на территории станции; отстраняет от исполнения обязанностей работников, когда в результате их действий возникает угроза безопасности движения поездов или безопасности людей;    дает предложение о поощрении работников станции и других структурных единиц железной дороги за предотвращение аварийных ситуаций и повышение пропускной и перерабатывающей способности станции; проверяет состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства на подъездных путях предприятий; заключает и расторгает трудовые договоры, трудовые соглашения, в том числе на коммунальное обслуживание помещений, занимаемых станцией, договоры купли-продажи на реализацию груза.

   Свои права и обязанности начальник станции реализует через заместителей по кругу их обязанностей.

Структура административного руководства  и оперативного управления определяется для каждой станции в зависимости  от ее функционального назначения и классности.

   Главный инженер станции (ДСГ) обеспечивает комплексное решение технических и технологических вопросов производственной деятельности станции, осуществляет разработку и внедрение технологических процессов на основе передовых методов труда, организует мероприятия по реконструкции станции, внедрению и рациональному использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, текущий надзор за исправным состоянием предохранительных приспособлений, ограждений и габаритов.

Главному  инженеру подчинены работники производственно-технического отдела.

   Заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗД) осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Он отвечает за выполнение плана формирования и отправления поездов в соответствии с графиком движения поездов, объемных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование ее работы. В его подчинении находятся руководители смен - маневровые

диспетчеры (ДСЦ), дежурные по станции (ДСП), станционный технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), группа розыска вагонов и грузов. Оперативно ему подчинены работники других служб, обеспечивающих перевозочный процесс.

   Заместитель начальника станции по безопасности движения (ДСЗРБ) отвечает за состояние безопасности движения поездов и производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей и стрелочного хозяйства, технических устройств в парках, на горках и примыкающих подъездных путях, организует разработку и корректировку ТРА станции и приложений, связанных с безопасной работой и перевозкой опасных грузов.

   Заместитель начальника станции  по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей.