Технологический процесс работы участковой станции Н

                                  Красноярский техникум железнодорожного транспорта

                                                                   КрИЖТ ИрГУПС 
 
 

      Курсовой  проект 

«Технологический  процесс работы участковой станции  Н» 

КТЖТ. КП0022.000ПЗ 
 
 
 
 
 

Специальность    190701                               

Группа  229                                                       

Студент                                                                                                     Л.А. Сахарова

Преподаватель                                                                                           А.В.Гришина 
 
 

2011 

    1.5 Технология обработки поездов

    1.5.1 Обработка транзитного поезда 

    Получив информацию от поездного диспетчера (ДНЦ)    об     отправлении

поезда  с соседней станции, дежурный по станции ( ДСП) извещает о предстоящем времени его прибытия, номере поезда и пути приема дежурного по локомотивному депо, работников станционного технологического центра обработки перевозочных документов (СТЦ), пункта технического обслуживания (ПТО) и пункта коммерческого осмотра вагонов (ПКО).

    Прибывающий поезд встречают бригады ПТО, ПКО и приемщики поездов. Одна группа осмотрщиков-ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона, другая группа встречает поезд у места остановки головной его части. После остановки поезда, работники ПТО ограждают состав с хвоста и приступают к техническому и коммерческому обслуживанию. При техническом обслуживании (ТО) выявляют вагоны для отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон. На вагонах, подлежащих безотцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые отметки о характере неисправностей, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт. По окончании ремонта старший осмотрщик вагонов сообщает ДСП об окончании технического осмотра и ремонта.

    При коммерческом осмотре состава выявляют и устраняют обнаруженные неисправности, угрожающие  безопасности движения и сохранности груза. Результаты осмотра состава в коммерческом отношении приемщик поездов сообщает ДСП и делает запись об этом в Книге регистрации коммерческих неисправностей.

    По  прибытии поезда на станцию оператор СТЦ получает от локомотивной бригады  пакет с перевозочными документами, проверяет  по контрольному бланку формы ДУ-81, принадлежность их к данному поезду.

    Параллельно с ТО и КО меняется локомотивная бригада. Об окончании технического и коммерческого обслуживании и освобождения путей прибытия поезда работник ПТО сообщает ДСП и снимает ограждения.

    Параллельно с этим оператор СТЦ передает локомотивной бригаде перевозочные документы.

    После обработки состава производится сокращенное опробование тормозов, по окончании которого локомотивной бригаде выдается справка о тормозах формы ВУ-45. Поезд готов к отправлению.

    Общая продолжительность обработки транзитного  поезда со сменой локомотивных бригад составляет 60 минут. График обработки транзитного поезда со сменой локомотивных бригад представлен на рисунке

    Рисунок   - График обработки транзитного поезда со сменой локомотивных бригад(техническое обслуживание 3^х – группное)

    1.5.2 Обработка поезда, поступающего  в расформирование 

    Время прибытия поезда станция получает от поездного диспетчера. Перед прибытием  поезда на станцию ДСП извещает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания (ПТО) и пунктов коммерческого осмотра вагонов (ПКО)о номере, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. При входе поезда на станцию оператор СТЦ проверяет соответствие вагонов в составе телеграмма - натурному листу (ТГНЛ) для дальнейшей обработки.

    После прибытия поезда состав закрепляется на пути приема тормозными башмаками  в соответствии с техническо-распорядительным актом станции           ( ТРА), поездной локомотив отцепляется от состава и убирается в локомотивное депо. Работники ПТО ограждают состав и приступают к техническому осмотру,  работники ПКО приступают к коммерческому осмотру вагонов. При техническом обслуживании вагонов выявляют и отмечают вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности. При коммерческом обслуживании выявляют неисправности вагонов, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. Параллельно с этим  в СТЦ размечается ТГНЛ и составляется сортировочный листок. Когда состав осмотрели в коммерческом и техническом отношении работник ПТО снимает ограждения, после чего прицепляют маневровый локомотив, убирают средства закрепления и состав готов к расформированию. Общая продолжительность обработки транзитного поезда, поступающего в расформирование составила 40 минут. График обработки поезда, поступающего в расформирование представлен на рисунке  
 
 
 
 

    Рисунок   - График обработки поезда, поступающего в расформирование 

    1.5.3 Обработка поезда своего формирования 

    Обработка поезда своего формирования по отправлению  начинается с момента перестановки вагонов из сортировочного парка в парк отправления. Оператор маневровой вышки списывает вагоны в порядке их расположения в составе в момент вытягивания его маневровым локомотивом и СП в ПО. После чего эти данные передаются оператору СТЦ, для дальнейшей обработки. Оператор СТЦ на основе этих данных составляет натурный лист на поезд и формирует пакет перевозочных документов.

    Когда состав выставили в парк отправления, его закрепляют, отцепляют маневровый локомотив и по готовому маршруту убирают с пути отправления. Работники ПТО, оградив сигналами предъявляемый для осмотра состав, производят ТО, проверку правильности сцепления вагонов и при необходимости ремонт вагонов. Одновременно с ТО, работники ПКО выполняют коммерческий осмотр состава и устраняют обнаруженные неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения поездов. По окончании ТО производится запись в книге ВУ-14, а по окончании КО в книге ГУ-98, а так же докладывается ДСП  об окончании ТО и КО. После этого работник ПТО снимает ограждения и под состав подается поездной локомотив, локомотив прицепляется, убираются средства закрепления состава, осмотрщики производят полное опробование тормозов, по окончании которого локомотивной бригаде выдается справка о тормозах формы      ВУ-45, а так же пакет с перевозочными документами, поезд готов к отправлению. Общая продолжительность обработки поезда своего формирования составила  50 минут. График обработки поезда своего формирования представлен на рисунке  
 
 
 
 
 
 
 
 

       Рисунок   - График обработки поезда своего формирования  

    2 Расчет технологических норм  времени на операции с поездами  и вагонами

    2.1 Определение технологических норм времени расформирования состава с вытяжного пути 

    Технологическое время расформирования состава  с вытяжного пути Т_р^в, мин., определяется по формуле согласно [  ], с.34, 

                                        ,                                                (1) 

              где    - технологическое время на сортировку;

            - технологическое время на осаживание вагонов. 

    Технологическое время на сортировку Т_с , мин., определяется по формуле      согласно [ ], c.34,   

                                                                                                                            (2)

              где       - число отцепов в составе, отц., (   = 13 );

                           – состав поезда в физических вагонах, ваг., ( = 50)

          А и Б – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава на вытяжку, осаживание          ( или толчками) для сортировки вагонов и оттягивания состава после толчков, в зависимости от уклона вытяжки и способа производства маневров (А и Б принимаются согласно таблицы 3.1 Приложения 3, А = 0,41; Б = 0,32 ). 

    Технологическое время на осаживание вагонов _, мин., определяется  по формуле согласно [  ],с.34,

  _,                                                                           (3) 

              где _{– количество вагонов в составе, ваг.,}( = 50), 

                                                                      , 

    При маневровой работе изолированными толчками технологическое время на осаживание вагонов не применяется. 

                                                            , 

    Для  построения суточного плана –  графика время расформирования  состава с вытяжного пути принимается 25 минут. 

    2.2 Определение времени окончания  формирования одногруппного состава  

    Технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути _, мин., определяется по формуле согласно   [  ], с.34,

                                          ,                                      (4)  

    где  – технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ;

             – время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.

    К расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ относятся  устранение несоответствия разности в высоте продольных осей автосцепки у смежных вагонов допуску ( 100 мм ) и постановка вагонов прикрытия. Элементы, входящие в формулу, определяют следующим образом: 

,                                            (5) 

                                          ,                                            (6) 

    где – число вагонов, включаемых в формируемый состав, ваг.,    (=50)

             В и Е – нормативные параметры, значения которых зависят от количества операций Р_о (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия Р_о=0,6;  В=1,92 ;  Е=0,12   ).

                                        , 

                                        , 

    Для построения суточного плана графика  время на окончание формирования одногруппного состава принимается 15 минут.

    2.3 Определение технологического времени  формирования сборного поезда 

    Технологическое время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути Т_ф, мин., определяем по формуле согласно [  ], с.35 

                                                                 ,                                                  (7) 

    где - время, затрачиваемое на сортировку вагонов (определяем по формуле 2.);

           – время сборки вагонов после сортировки.

    Время сборки вагонов после сортировки _, мин., определяем по формуле согласно [  ],с.35, 

                                                                                     _,                                 (8) 

    где – число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

       – число путей, с которых эти вагоны переставляются.

    Значения  m_сб и определяются числом поездных групп k в формируемом составе. При этом m_сб, ваг., определяем по формуле согласно [  ], с.35, 

                                   ,                                                (9)

                                              ,                                                     (10)

         где – средний состав формируемого сборного поезда;

                 – число поездных групп ( =5),

                                            ,

                                   ,

                                            ,

                                   ,

    Для построения суточного плана-графика  время формирования сборного поезда , накапливаемого на одном пути, принимается 45 минут.

    Введение

     Железнодорожный транспорт в Российской Федерации  имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально – значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам.

     Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки груз от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

     Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта – обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов.

     Станцией  называется раздельный пункт, путевое  развитие которого позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном поездов выполнять также операции по приему и выдаче грузов, обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах – формировать составы и выполнять технические операции с поездами. В зависимости от основного назначения и характера работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

     Участковые  станции предназначены для обеспечения  безопасной и бесперебойной работы железных дорог. С этой целью на них осуществляется обработка транзитных поездов и техническое обслуживание подвижного состава, тяговое обслуживание движения поездов. Участковые станции  перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся и погашающиеся на станциях примыкающих участков. Для обслуживания населения и предприятий города перевозками на участковых станциях имеются пассажирские и грузовые устройствами и подъездные пути предприятий.

     Участковые  станции подразделяются: в зависимости  от числа примыкающих подходов – на линейные и узловые; по взаимному расположению основных парков – поперечного, продольного, полупродольного типа и станции с последовательным расположением устройств для пассажирного и грузового движения. Также участковые станции различаются по объему и характеру эксплуатационной работы, видам тяги, числу главных путей и некоторым другим признакам.

     Различают участковые станции с основным депо, с пунктами оборота локомотивов и с пунктом смены локомотивных бригад.

     На  участковых станциях перерабатываются вагонопотоки, следующие в участковых, сборных и других категориях местных поездов.

     К пассажирским операциям, выполняемым  на участковых станциях, относятся приём и отправление дальних транзитных и конечных поездов, а также пригородных поездов, которые могут оборачиваться по данной станции или, при работе по маятниковому графику, иметь только остановки. Для выполнения этих операций на станциях должны быть пассажирские пути и платформы, пассажирское здание и переходы, пути отстоя оборачивающихся пригородных и дальних конечных поездов, багажные и почтовые устройства. 

    1.4 Оперативное руководство работой  участковой станции 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      3 Суточный план-график

      Суточным  планом-графиком называют графическое  изображение работы станции: приема поездов, их обработка в парках и  отправление. Также отображается обработка местных вагонов, включая подачи и уборки на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов. Цель суточного плана-графика - согласовать, указать работу всех цехов станций, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки.

    Суточный  план-график составляют на сутки. В  нем в масштабе времени отражают:

    - подход поездов по графику  движения со всех примыкающих  к станции направлений;

    - нахождение их в парке прибытия  с выделением времени приема (занятия  стрелочной горловины), обработки  составов, простоя в ожидании  следующих операций;

    - расформирование составов с выделением  операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом, и занятость вытяжного пути;

    - накопление вагонов на сортировочных  путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

    - работу вытяжных путей формирования  и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого состава;

    - подачу и уборку местных вагонов  маневровыми локомотивами;

    - работу грузовых пунктов (время  подачи, погрузки-выгрузки, простоев  в ожидание последующих операций);

    - нахождение поездов в парках  отправления и транзитом с  выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

    - отправление поездов по графику  на все примыкающие к станции  направления.