Технологический процесс ремонта стартера

       Технологический процесс ремонта стартера 

       Содержание

Введение

1. Устройство  стартера

1.1 Виды  и назначение стартера

1.2 Устройство  стартера

1.3 Принцип  работы стартера

1.4 Материалы,  применяемые при изготовлении, техническом  обслуживании и ремонте стартера. Эксплуатационные материалы

2. Техническое  обслуживание стартера

2.1 Значение  и сущность технического обслуживания  и ремонта автомобилей

2.2 Возможные  неисправности стартера

2.3 Перечень  работ при техническом обслуживании  для стартера

3. Ремонт  стартера

3.1 Разборочные  работы, осуществляемые в процессе  ремонта стартера

3.2 Дефектация  деталей стартера

3.3 Методы  и способы восстановления работоспособности  стартера

3.4 Сборочные  работы

3.5 Послеремонтные  испытания

3.6 Организация  рабочего места слесаря по  ремонту автомобилей

4. Охрана  труда

Заключение

Список  использованных источников

       Введение

       Данная  тема «Ремонт стартера» достаточно актуальна на современном этапе. Основные задачи, стоящие перед автомобильным  транспортом, это увеличение пробега автомобиля, снижение себестоимости автомобильных перевозок, повышение комфортабельности и безопасности движения.

       Важность  и актуальность ремонта в автомобильных  предприятиях неразрывно связано с  экономическим социальным развитием  всех отраслей народного хозяйства и переходе всего с развитием автомобильной промышленности и автотранспорта с научно-технологическим процессом в этих отраслях. Цель деятельности АРП является полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта в обеспечении работоспособности автомобилей с минимальными издержками.

       Задачами  АРП является проведение капитального ремонта в необходимых количествах, и в наикратчайшие сроки, улучшение  качества ремонта, расширение номенклатуры, восстановление деталей и повышение  эффективности использования остаточных ресурсов деталей, узлов, агрегатов, снижение затрат на единицу полезной работы капитально отремонтированных автомобилей, повышение производительности труда и рентабельности производства.

       Двигатели внутреннего сгорания, устанавливаемые на автомобилях, не имеют пускового момента. Для начала самостоятельной работы такого двигателя необходимо сообщить ему определенную начальную или пусковую частоту вращения, т. е. запустить двигатель. Пусковая частота вращения зависит от типа двигателя: 40 — 70 об/мин — для карбюраторных двигателей и 100 — 200 об/мин — для дизельных. В качестве пусковых устройств используются преимущественно электрические стартеры прямого действия.

       Электрический стартер представляет собой устройство, состоящее из двигателя постоянного тока, механизма сцепления — расцепления, редуктора и аппаратуры управления. Механизм сцепления — расцепления и редуктор обычно называют приводом стартера.

       В качестве источника энергии для  питания стартера используются аккумуляторные батареи специального исполнения — так называемые стартерные аккумуляторные батареи.

       Цель  работы - разработать предложения  по повышению качества ремонта и  технического обслуживания стартера. Она заключается в систематизации научных и практических знаний в  области ремонта стартера, а конкретно развитие инициативы и самостоятельности решений по тем или иным проблемам, возникающим в применению альтернативных видов новых материалов, разработке новых методик испытаний и регулировок с целью получения улучшенных характеристик по надежности, долговечности и экономичности.

       Для достижения данной цели поставлены следующие  основные задачи:

       - ознакомиться с устройством стартера;

       - рассмотреть основные неисправности  стартера и способы устранения;

       - рассмотреть дефекты деталей стартера и методы их ремонта;

       - ознакомиться с перечнем выполняемых  работ в объеме технического  обслуживания для стартера;

       - разработать мероприятия по повышению  эффективности и безопасности  эксплуатации автомобилей и рекомендации  к использованию при разработке технологии обслуживания автомобилей и в практической деятельности предприятий автосервиса.

       - закрепить основные нормативы  безопасности.

       Письменная  экзаменационная работа была написана на основе научных трудов отечественных  и зарубежных специалистов по проблемам эффективности эксплуатации и ремонта стартера, повышения качества обслуживания и диагностирования стартера.

       Данная  работа состоит из введения, четырех  глав, заключения, списка литературы, содержит таблицы и рисунки. Список использованных источников включает 12 наименований. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

          1. Устройство стартера

 
          1.1 Назначение и виды стартера  

       Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, прокручивающий коленчатый вал с частотой необходимой для  пуска двигателя. При прокручивании маховика двигателя стартер должен преодолеть момент сопротивления, создаваемый силами трения и компрессией. При этом пусковая частота вращения при положительных температурах для бензиновых двигателей составляет 40-50 об/мин, а для дизельных двигателей 100-250 об/мин.

       В зависимости от места применения стартеры подразделяют на группы: для  легковых автомобилей, для грузового  автотранспорта и прочей техники. Классификация  стартеров по конструктивным особенностям весьма разнообразна. В настоящее время в автомобили чаще других устанавливают стартеры редукторного типа с постоянными магнитами.

       Стартеры  без редуктора. После поступления  напряжения на управляющий зажим  электромагнитного включателя происходит перемещение шестерни бендикса в зацепление с венцом маховика, сразу подается ток в якорь стартера, который начинает вращаться. Шестерня соединена с валом стартера посредством муфты свободного хода. После заведения мотора муфта свободного хода ослабляет соединение шестерни с валом, защищая, таким образом, якорь от лишних оборотов. При прекращении подачи тока на зажим шестерня возвращается в исходное положение.

       Стартеры c редуктором. Передача крутящего момента  с якоря на шестерню обеспечена с  помощью редуктора. Преимуществами стартера с редуктором являются более высокая мощность, больший пусковой момент, на 48% меньшая масса, улучшенная стартовая способность, на 100% больший срок службы и малые требования к уходу. Ремонт генераторов требуется немного реже. Несмотря на общий принцип конструкции, стартеры могут сильно различаться по своим техническим чертам, которые зависят (упрощенно) от размера и типа мотора. Размер мотора описывает так называемый момент сопротивления проворачиванию: чем он больше, тем большей обязана быть мощность стартера.

       1.2 Устройство стартера

       Стартер состоит из корпуса с полюсами и обмотки возбуждения, якоря, щёток  дистанционного привода, состоящего из реле включения, тяговое реле, рычага привода с вилкой и шестерни привода, вал якоря - вращается в бронзовых  втулках, в его пазы уложены несколько секций обмотки из толстой медной ленты. Концы лент каждой секции присоединены к пластинам коллектора, к которому пружинами прижаты щётки, две которые присоединены к массе, а две другие - с концом обмотки возбуждения, а другой конец обмотки возбуждения к зажиму тягового реле.

       Тяговое реле состоит из сердечника с втягивающей  и удерживающей обмоткой и подвижного сердечника, соединённого с рычагом  шестерни привода (рисунок 1.1)[4, С.58].

       Муфта свободного хода состоит из ведущей  обоймы, перемещающей на шлицах вала, и ведомой обоймы шестерней и четырьмя клинообразными выемками. В клинообразных выемках помещены ролики с пружинами, вращения ведущей обоймы вызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обоймы на ведущей. А если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то ролики перемещаются в более широкую часть выемок, и ведомая обойма будет свободно вращаться на ведущей обойме. 
 
 
 
 

       Рисунок 1.1 - Устройство стартера автомобиля (схема  устройства) 

       Основные  части стартера:

       - втягивающее реле стартера;

       - щеткодержатель (держатель щеток)  стартера;

       - вилка стартера;

       - маска стартера;

       - втулка стартера;

       - подшипник стартера;

       - задняя крышка стартера;

       - статор стартера;

       - якорь стартера;

       - бендикс стартера.

       1.3 Принцип работы  стартера

       Принцип работы стартера заключается в следующем: при замыкании контактов замка  зажигания по втягивающей обмотке  тягового реле протекает ток, плунжер электромагнита втягивается и включается удерживающая обмотка электромагнита, плунжер (сердечник) электромагнита и соединенный с ним рычаг (вилка) перемещает шестерню бендикса. Одновременно плунжер (сердечник) давит на пластину, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты. Ток через замкнутые контакты поступает в обмотку электродвигателя, и якорь начинает вращаться. После запуска двигателя водитель с помощью замка зажигания разрывает цепь обмотки электромагнита, под действием пружины размыкаются контакты электромагнита, и шестерня бендикса возвращается в исходное положение. 
 
 

       1.4 Материалы, применяемые  при изготовлении, техническом обслуживании  и ремонте стартера. Эксплуатационные  материалы

       Используемые  эксплуатационные материалы – это моторное масло.

       Перед сборкой необходимо смазать подшипники, цапфы и шлицевую часть вала.

       Диагностика стартеров проводится с помощью  прибора Э-214, на стендах типа532М, Э-211, 532-2М. После установки и крепления  стартера в специальном захвате стенда производят проверку в режиме холостого хода - включают стартер, дают ему поработать 30 с и производят замер силы тока по амперметру) и частоту вращения якоря (переносным тахометром).

       Если  после проверки получены положительные  результаты, стартер проверяют в режиме полного торможения, для этого на стенде Э-211 устанавливают специальное приспособление с динамометром.

       Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки  тягового реле вводят вольтметр или  амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм.

       Корпус  стартера выполняют из конструкционной  магнитной стали (обычно свернутой  из листа — сварной)[8].

       2. Техническое обслуживание стартера

       2.1 Значение и сущность технического обслуживания автомобилей

       У нас в стране принята планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что  техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт – по потребности.

       Принципиальные  основы планово-предупредительной  системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены  действующим Положением о техническом  обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

       Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

       Техническое обслуживание: установлено в трёх видах; ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2).

       ЕО  проводят ежедневно по возвращении  или выезде автомобиля. В ЕО входят проверка тормозов, сцепления, указателей поворота, колёс и т. д.

       ТО-1 и ТО-2 выполняют после определённого  пробега.

       В ТО-1 входят работы:

       1) Проверка уровня масла в КПП.

       2) Производится смазка рулевого  управления.

       3) Проверка уровня тормозной жидкости  в системе тормозов, подтекание  масла на двигателе, охлаждения, света, габаритов и т. д.

       В ТО-2 входят работы:

       1) Проверка тормозов, проверка накладок на колодках задних и передних тормозов, проверка и осмотр тормозных барабанов, подшипников задних и передних ступиц, проверка и замена агрегатов.

       2) Замена масла в двигателе, в  КПП и т. д.

       Есть  еще сезонное обслуживание (СО), его  проводят два раза в год для подготовки машин к летнему и зимнему периоду эксплуатации.

       Ремонт  автомобилей установлен в двух видах  текущий и капитальный.

       Каждый  вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые  должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

       Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская  часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

       Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая  получение исходной информации о  техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта [12, С. 65].

       Текущий ремонт (ТР) выполняют тогда, когда  необходимо устранить замеченные неисправности  при работе и проверки автомобиля.

       Капитальный ремонт (КР) предусматривает полное восстановления нормального состояния всех деталей, агрегатов автомобиля.

       КР  выполняют в авто ремонтных мастерских или на заводе, ЕО, ТО-1, ТО-2; ТР - в  комплексных гаражах, станциях обслуживания. По возвращению автомобиля с линии в комплексный гараж он проходит приёмку при которой проверяют техническое состояние и устанавливают необходимость текущего ремонта. 

       2.2 Возможные неисправности  стартера 

       Таблица 2.1 - Возможные неисправности

       2.3 Перечень работ  при техническом  обслуживании для  стартера

       ТО-1 – провести очистительные, крепёжные  и контрольно-осмотровые работы, обращая  особое внимание на состояние изоляции проводов и контактов внешней  цепи. Сильно окисленные контакты зачистить, при спайке или надрыве проводов в местах соединения с клеммами их следует заменить. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей стартер следует сдать для проверки в электороцех.

       ТО-2 – выполнить объём работ при  ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя; после проведения диагностики переносными приборами или с помощью тестеров делают заключение о техническом состоянии стартера. Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверить состояние щёток и коллектора; при замасливании его протирают ветошью, смоченною в бензине; следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув полоску шкурки под щётки зерном к коллектору (зернистость 100-140). Затем продуть сжатым возду- хом. При явной неисправности и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания и ремонта.

       При очередном сезонном обслуживании автомобиля после пробега 100 000 км необходимо снять  стартер с двигателя, провести его  разборку и осмотр.

       Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в его цепи могут снизить мощность стартера.

       Проверить исправность проводов, соединяющих  аккумуляторную батарею со стартером  и блоком двигателя.

       В целях обеспечения надежности и  безотказной работы стартер очищают от грязи и масла, проверяют его крепление на двигателе, состояние и крепление наконечников проводов на выводах стартера и в цепи питания [11].

       Не  реже одного раза в год стартер  снимают с двигателя, снимают  крышку и проверяют состояние  коллектора и щеток, продувают сжатым воздухом, при необходимости очищают коллектор и заменяют щетки. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания, ее рекомендуется протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или следы подгорания не удается устранить, то коллектор следует зачистить мелкой шкуркой. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       3. Ремонт стартера

        
           3.1. Разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонта стартера  

       Перед ремонтом снимают стартер с двигателя и разбирают. Необходимо отвернуть гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоединить от него вывод обмотка статора. Отвернуть гайки крепления тягового реле и снять его.

       Отвернуть винты и снимять защитный кожух 8 (рисунок 3.1). Снять стопорную шайбу 9, вывернуть стяжные болты 12 и отсоединить корпус 11 с крышкой 5 от крышки 1 с якорем 13. Вынуть заглушку 2 из передней крышки.

       Отвернуть винты крепления к щеткодержателям  выводов обмотки статора, и отсоединить  корпус от крышки 5. Снять пружины 7 и щетки 6.

       Расшплинтовать  и вынуть из крышки ось рычага 3 привода  стартера. Вынуть рычаг и якорь  с приводом из крышки, а затем  отсоединить рычаг от привода.

       Чтобы снять с якоря привод, удалить  стопорное кольцо из-под ограничительного кольца 16. Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорной шайбы.

       Если  тяговое реле выполнено в разборном  исполнении, т.е. детали реле не завальцованы в его корпусе, то для его разборки нужно отвернуть гайки стяжных  болтов и отпаять выводы обмоток  от штекера "50" и от наконечника, закрепленного на нижнем контактном болту тягового реле.

       После разборки продуть детали сжатым воздухом и протереть.

       Рисунок 3.1 - Детали стартера 35.3708

       1 — крышка стартера со стороны  привода с промежуточным кольцом; 2 — резиновая заглушка; 3 — рычаг  привода; 4 — тяговое реле; 5 —  крышка со стороны коллектора; 6 — щетка; 7 — пружина щетки; 8 — защитный кожух; 9 — стопорная  шайба; 10 — регулировочная шайба; 11 — корпус; 12 — стяжной болт; 13 — якорь; 14 — изолирующая трубка; 15 — обгонная муфта с шестерней привода; 16 — ограничительное кольцо 
 

       Особенности разборки стартера СТ-221 связаны с  другой конструкцией коллектора и задней крышки.

       Рисунок 3.2 - Детали задней части стартера СТ-221

       1 — полюс статора; 2 — сериесная  катушка обмотки статора; 3 — шунтовая  катушка обмотки статора; 4 — резиновая  заглушка; 5 — защитная лента; 6 — крышка со стороны коллектора; 7 — втулка вала якоря; 8 — щетка; 9 — пружина щетки; 10 — тормозной диск крышки; 11 — корпус стартера

       После снятия тягового реле необходимо ослабить винт крепления стяжной защитной ленты 5 (рисунок 3.2) на крышке 6 со стороны коллектора и снять ленту с прокладкой. Вывернуть винты крепления к щеткодержателям клемм щеток и выводов обмотки статора, и снять щетки 8.

       Отвернуть гайки стяжных шпилек и отсоединить  корпус 11 с крышкой 6 от передней крышки с якорем. Вывернуть из передней крышки стяжные шпильки и вынуть из нее резиновую заглушку рычага. Отсоединить крышку 6 от корпуса.

       Дальше  разборка стартера СТ-221 аналогична разборке стартера 35.3708.

       После разборки стартера очищают его внутренние поверхности от пыли и грязи, проверяют техническое состояние всех узлов и деталей и ремонтируют их, проверяют и заменяют подшипники, щеткодержатели и щетки, зачищают или растачивают коллектор и пр. Запрещается погружение деталей стартера в моющие жидкости (бензин, дизельное топливо и др.).

       При разборке стартера детали продувают  сжатым воздухом и протирают тряпкой, смоченной в бензине. При необходимости  растачивают на станке коллектор  якоря, заменяют подшипники и их смазку.

       3.2 Дефектация деталей стартера

       Дефекты стaртерoв: зaбoины и заусенцы на пoсaдoчных местах крышек; срыв внутренней и внешней  резьбы на отдельных деталях стaртерa; срыв шлицев гoлoвoк винтов крепления  полюсных сердечников; задиры на внутренней пoверхнoсти полюсных сердечников  из-за зaдевaния их железом якоря при износе пoдшипникoв; повреждение изоляции oбмoтoк якоря и возбуждения из-за перегрева или загрязнения; нарушение изоляции изoлирoвaнных щеткoдержaтелей; износ якоря под втулки пoдшипникoв в крышках и прoмежутoчнoй oпoре; износ втулок; зaмыкaние или обрыв oбмoтoк катушек реле стaртерa или окисление кoнтaктных бoлтoв и диска; повреждение муфты привoдa (зaклинивaние или прoскaльзывaние рoликoв, трещины на oднoй из полумуфт, износ зубьев или зaбoины тoрцoв шестерни и т.д.); износ рoликoв, отверстий под пальцы рычaгa привoдa.