Технологический расчет АТП

                                                           Содержание.

                 Стр. Введение…………………………………………………………………………...4

                 1.Технологический расчет АТП……………………………………………………….5

                 1.1 Исходные данные…………………………………………………………………...5

                 1.1.1 Режим работы зон и цехов  АТП………………………………………………...6

                 1.2  Порядок технологического  расчета………………………................................6

                 1.2.1 Расчет производственной программы  по ТО, Д и Р автомобилей………...7

                 1.2.2 Расчет годовых объемов работ  по ТО, ТР, Д и вспомогательных  работ..15

                 1.2.3 Расчет численности производственных  рабочих и рабочих по СО 

                           АТП и подготовке производства………………………………………............16

                 1.2.4 Расчет количества постов  и линий ТО, Д, ТР…………………………..........17

                 1.2.5  Расчет площадей производственно-  складских помещений………….......20

                 2. Подбор технологического оборудования………………………………………….22

                 3. Организация и управление производством……………………………………….23

                 3.1 Анализ существующих организаций  производства

                         Выбор метода организации производства……………………………………..24

                 3.2 Организация производства при методе специализированных бригад……..25

                 3.3 Функции производственных подразделений  и отделов……………………….26

                 4. Техника безопасности на участке…………………………………………………..28

                  Литература………………………………………………………………………………..30

                  Приложения1: Технологическая карта

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I. Разработать проект зоны ТО-1 на автотранспортном предприятии  в г. Астана по следующим исходным данным:

1. Среднесписочное количество автомобилей

Тип подвижного

всего единиц

Количество автомобилей, имеющих  пробег с начала эксплуатации

   

0,5 Lкр

(0,5-0,75)L кр

(0,75-1,0) Lкр

свыше 1,01лср



KAMA3-5320    100           20                 30                            30                30


 

Время начала и конца выхода автомобилей на линию     5.00-7.00

II. Составить операционно-технологическую  карту регулировки сцепления  автомобиля Зил-130

   Курсовой проект по указанной теме должен включать

    1. Пояснительную записку (ПЗ).
    2. Графическую часть (ГЧ).

Объем и содержание ПЗ и ГЧ должен отвечать требованиям, изложенным в  Методических указаниях по выполнению курсового проекта по предмету «Техническое обслуживание автомобилей» ВЗАТТ, г. Горький, 1986.

 

 

 

 

 

 

 

                                   

 

                                       Введение.

Все работы, входящие в состав технического обслуживании, разделены на моечно-очистные, крепежные, контрольно-регулировочные, заправочно-смазочные. ЕО выполняют перед началом, в течение или после рабочей смены. Цель его — поддержание работоспособности и безопасности крана в течение каждой рабочей смены. В состав ЕО входят контроль технического состояния машины, заправка топливно-смазочными материалами, рабочей и охлаждающей жидкостью. ТО назначается для снижения интенсивности изнашивания сборочных единиц машины путем своевременной их очистки от пыли и грязи, смазывания и регулирования. ТО подразделяется на ТО-1 и ТО-2, которые выполняют через определенные, установленные предприятиями-изготовителями величины наработки. СО выполняют два раза в год при подготовке машины к использованию в периоды летнего и зимнего сезонов. Если время проведения очередного ТО по периодичности совпадает с временем выполнения планового ремонта, ТО и ремонт выполняют одновременно.

Ремонт  — это комплекс работ для поддержания  и восстановления исправности или  работоспособности машины. Ремонтопригодность — приспособленность к предупреждению и. обнаружению причин возникновения  отказов, повреждений и поддерживанию  и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонтов. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт может быть текущим, выполняемым на эксплуатационных базах, и капитальным, который производится, как правило, на специализированных ремонтных заводах, предприятиях. Текущий ремонт осуществляется в процессе эксплуатации для гарантийного обеспечения работоспособности машины до очередного планового ремонта. Капитальный ремонт выполняют с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса машины, у которой базовые сборочные единицы и несущие металлоконструкции достигли предельного состояния.

Нельзя  сокращать виды или необоснованно  изменять периодичность технического обслуживания и ремонта подъемно-транспортных и строительных машин.

Одной из важнейших задач в области  эксплуатации автомобильного парка  является дальнейшее совершенствование  организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей  с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как в  области организации автомобильных  перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При всевозрастающем  насыщении народного хозяйства  автомобилями современная система  хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

1.1.1 Режим работы зон и цехов АТП

Режим работы зон и цехов характеризуется  Дрг, С;, Тсм от режима работы ПС на

линии. Для ЕО и ТО-1, выполняемых  в межсменное время,

продолжительность работы зоны T06.i=TCM С; должна лежать в его пределах, то

есть To6.i - Тмс. Продолжительность межсменного времени Тмс, ч., может быть

определена из выражения:

Тмс=24-(Т„+То+Тв)=24-( 12,4+1 -2)= 12,6,

где Т0 - время обеденного перерыва водителя, 1 ч.,

Тв - продолжительность выпуска автомобиля на линию, 2 ч.,

1.2 Порядок технологического расчета 1.2.1 Расчет производственной программы по ТО, Д и Р автомобилей

Производственная программа (количество обслуживании в год или сутки) определяется по всем видам технических  воздействий, предусмотренным "Положением...", за исключением сезонного обслуживания и ТР. ЕО подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно (внешний уход за автомобилем: уборка, мойка, обтирка, дозаправка) и ЕОт, выполняемое перед ТО, Д, TP (углубленная мойка с целью подготовки автомобиля к обслуживанию). Поэтому необходимо отдельно определять программы ЕОс и ЕОт.

Расчет производственной программы  осуществляется цикловым методом . 1.2.1.1 Корректирование норм пробегов автомобилей до ТО и КР.

Перед корректированием определяется средний цикловой пробег

(нормативный  пробег до КР) автомобиля LK км, по уравнению:

LKр=(LHA1+LnA2)/(A1+A2)

Для автомобилей Зил-130:

Пробег для  новых автомобилей до КР - 450000 км.

LKр= LKр *A1+ LKр *A2+ LKр *A3+ LKр *A4/ A1+ A2+ A3+ A4

LKр= 225000*220+281250*10+393750*40+450000*30/20+10+40+30

LKр=4500000+281500+15750000+13500000/100

LKр=365625 км.

Для автомобилей КАМАЗ-5320:

LKр = LKр *A1+ LKр *A2+ LKр *A3+ LKр *A4/ A1+ A2+ A3+ A4

LKр =150000*20+225000*30+270000*30+300000*30/110

LKр =3000000+6750000+8100000+9000000/110

LKр=244090 км.

где LH – пробег автомобилей до первого КР, км,

Ln- пробег автомобилей до второго и последующего КР, км,

А1, А2 - соответственно, среднее списочное число автомобилей, имеющих

пробег меньше LH ("новых") и выполнивших этот пробег и находящихся в

эксплуатации или прошедших  КР ("старых") автомобилей.

Ln=0,8L[|

Ln=0,8

Нормативная периодичность ТО и найденный  средний цикловой пробег корректируются в зависимости от категории условий  эксплуатации, типа и модификации  ПС и природно-климатических условий; Lj = LHi К1 К3,

Для автомобилей Камаз 5320:

L1 = L hi Ki К3=4000 0,9 0,9 =3240,

L2=LH2K, К3= 16000*0,9*0,9=12960

L'k=Lk Ki К2 К3 = 300000*0,9*1*0,9=243000

Для автомобилей Зил-130:

L, = L hi К1 К3=4000 0,9 0,9 = 3240

L2 = L н2 Ki К3= 16000*0,9*0,9=12960

L'K=LK К, К2К3= 450000*0,9*1*0,9=364500

Lj - скорректированная периодичность ТО, км;

Lni- нормативная периодичность ТО, км ;

L'K - скорректированный средний цикловой пробег, км;

К1 - коэффициент учета категории эксплуатации;

К2- коэффициент учета отличия данного автомобиля от базовой модели;

К3 - коэффициент учета природно-климатических условий.

1.2.1.2 Расчет годовой и суточной  программы по видам ТО, Д и КР

Первоначально определим количество КР и обслуживании каждого вида на

один автомобиль за цикл:

Для автомобилей  Камаз 5320:

NKp=L'K/L'K =243000/243000=1

N2=L'K/L2-NKp=243000/12960-1=17

N, = L'K/Lr (NKp+ N2) = 243000/3240-(1+17) =57

NEOc= L'K LEOC=243000/229=1061

Для автомобилей Зил-130:

LKр = L'K/L'K=364500/364500=1

N2= LV L2- Nkp =364500/12960-1=27

N, = L'K/Lr - (Nkp+ N2) = 364500/3240-(27+1)=84

NEOc=L,k/LEOC= 364500|229=1591

где LEOc, L1,L2, L'k - периодичность TO и среднецикловой пробег, принятые к расчету, км.;

Годовое количество ТО, КР и диагностирования Д-1, Д-2 на весь парк

автомобилей найдем по уравнению;

Для автомобилей Камаз 5320:

Nгkp = НкрНц Ас=1* 0,31 *110=34;

NгEOc=NEOcHuAc = 1061 *0,31 *110 = 36180;

Nг1= N,HU Ас =57* 0,31 *110=1943;

Nг2=N2Hu Ac= 17 0,31 110 = 579;

NгEот = 1,6 (NTi+NT2)= 1,6 (1630 + 486) =3385 ;

NгД1=1,1 NTi+Nr2= 1,1 *1630+ 486=2279;

N г д2=l,2 NT2 = 1,2 *486 = 583,

Для автомобилей Зил-130:

N г кр = NKp Нц Ас=1* 0,2 *100 = 20;

N г EOc = NEOc Нц Ас=1591 *0,20* 100=31820;

N г 1=Ni Нц Ас=57* 0,20 *100=1140;

N г 2 = N2 Нц Ас=27*0,2* 100=540;

  N г Eot= 1,6 (NT1 +NT2) = 1,6* (1140+540) = 2688;

N г Д1=1,1 Nr1+NT2= 1,1* 1140+ 540=1794;

N г д2=1,2 NГ2 = 1,2* 540=648, где Нц - коэффициент цикличности. Коэффициент цикличности определяется из выражения: Для автомобилей Камаз 5320:

Нц = Дрг ав/Дэц=365 0,91/1091 =0,31

Для автомобилей Зил-130:

 Нц = Дргав/Дэц=365 0,91/1584 = 0,2,

где Дэц - число дней эксплуатации за цикл,

Для автомобилей Камаз 5320:

Дэц = L'K / Lc = 243000 / 230 = 1268,

  Для автомобилей Зил-130:

Дэц= L'K / Lc = 364500 / 230 =1584,

ав - коэффициент выпуска автомобилей на линию. С учетом нормированного простоя автомобилей по организационным причинам dB = (0,96 - 0,98) &Т = 0,97 0,94 = 0,91,aT- коэффициент технической готовности автомобилей. Он может быть найден из уравнения;

aT = 1 /[ 1+LC [(Д2 Кто2 / U) + (ДТрКТР/1000) + [ДкрНк / LK (Нк + 1)] ;

aT =1/[1+224 [(1 1/16200)+(0,29 0,76/1000) + [0 0/380000 (0+1)] = 0,94,

где Дд - нормативный простой в ТО-2 дней (обычно Д2< 1 дн.);

 Нк- количество КР за амортизационный срок (не более 1);

Дтр - нормативный удельный простой в TP, дни/1000 км;

 Дкр- нормативный простой в КР, дней ;

Кто2, Ktp - коэффициенты, учитывающие объемы работ, по ТО 2 и по TP, выполняемые в эксплуатационное время.

Кт02 =т2э / т см2 с2 Т2э/Т0б 8/8 =1;

Ктр = Ттрэ/Тсм.тр Стр= Турэ/ Тоб.тр= 12,4/16 = 0,76,

где Т2Э, ТТРЭ - число часов работы зон ТО-2 и TP, совпадающее со временем эксплуатации автомобилей (работы на линии ).

Нормативный удельный простой в  TP ДТР, дн./1000 км., определяется из выражения:

Дтр = Дтоитр К4-(Дг 1000/ L2) = 0,35*1-(1 *1000/12960) = 0,27,

 где Дто и тр- нормативный простой подвижных средств ТО и TP, дней/1000км,

 К 4 - коэффициент корректирования простоев в ТО и TP в зависимости от пробега с начала эксплуатации,

Суточная производственная программа  ТО и Д рассчитывается по уравнению:

Для автомобилей Камаз 5320:

 Nc1=Nr1/Дрг1

Ncl = Nrl /Дргто1 = 1943/ 305 = 6,3

 Nc2 = Nr2 /ДргТ02 = 579/305 =1,8

Нсд1, = Nгд1 /ДргД1 = 2279/305 = 7,4

 N сд2 =Nг д2 /Дргд2 = 583/305 =1,9

Nceoc- NrEOc/ДprEOc= 36180/ 365 = 99,1

 NCEOT = NгEот/ДrEOr= 3385/ 305 =11,0

Для автомобилей Зил-130:

 Nc1= Nr1/Дрг-To1 = 1140/ 305 = 3,7

 Nc2 = Nr2 /ДргТ02 =540/305 =1,7

N сД1 =N гД1/ДргД1 = 1794/305 =5,8;

N сД2 = N гд2/Дргд2 =648/305 = 3,2;

 NcEOc= NrEOc /ДргЕОс =31820/365 =87,1

NcEOT= NгЕОт /ДргЕОт = 2688/ 305 = 8,8

где Nri - годовая производственная программа по 1 -вому ТО или Д.

1.2.2 Расчет годовых объемов работ  по ТО, TP, Д и вспомогательных

работ

Перед расчетом годовых объемов  работ в чел.- ч. необходимо скорректировать  нормативные трудоемкости ТО и  TP согласно "Положению...", и также в зависимости от принятого метода организации технологического процесса, применения механизации и диагностирования.

1.2.2.1. Выбор метода организации  технологического процесса ТО, Д,  уровня механизации ЕО и корректировка  нормативов

трудоемкости ТО

Исходными величинами для выбора метода организации технологического процесса в i - той зоне ТО служат ритм производства Rf, мин, и такт поста V,, мин, которые рассчитываются по формулам:

R,=Tcmiс60/Nci; Vi=(ti60/Рпi) + tп;

где tj - скорректированная по "Положению..." и от применения Д нормативная трудоемкость i-того вида обслуживания, чел.-ч;

Pni - среднее количество рабочих на посту i - того вида обслуживания;

Тп - время на установку автомобиля на пост и съезд с поста (tn =1-Змин).

Перед вычислением такта поста  i - того ТО или Д их нормативные трудоемкости должны быть скорректированы по " Положению..." и от варианта сочетания Д с технологическим процессом ТО и TP автомобилей в проектируемом АТП.

По "Положению,.." нормативная  трудоемкость корректируется коэффициентами К2 (от модификации подвижного состава) и К5 (от размера АТП).

При выполнении Д-1 и Д-2 отдельно от ТО:

T1=tH, К2К5-1д1 = 9 *1 *1.-0,72 = 8,28;

Т2=0,95(tH2К2K5-tfl2)=0,95(36*1*1-2,52)=33,48 

Трудоемкость ЕОс не зависит от применения диагностирования, поэтому предварительная корректировка нормативном трудоемкости tEoc, чел.-ч., производится только по " Положению..." :

tEOc = tHEOcK2   К5=0,75 1 i=0,75,

где tHEOc - нормативная трудоемкость ЕОс, чел.-ч.

Значения нормативных трудоемкостей tД1,tд2, принимаются, исходя из соотношений:

tД1= (0,08.-0,15) tH1; tД2= (0,07...0,12) tн2;

t Д1= 0,08tH1 =0,08 9 = 0,72;

tД2= 0,07tH2=0,07 36 = 2,52;

Нижние пределы tД1 и tД2 соответствуют автобусам и грузовым автомобилям -верхние - легковым .

Произведем расчет ритма и такта  всех видов обслуживания для автомобилей Камаз-5320 и Зил-130. Для этого суммируем их суточные производственные программы. Для обслуживания ТО-1: Ri=TcmA 60/Nc;=8 1 60/(6,4+8,4) = 32; Vi = (t160/Pm) + tn=(8,28* 60/2,5) + 3 = 202;

При соотношении Vj > 3 Ri целесообразно принять обслуживание ТО-1 на специализированных постах поточным методом.

Для обслуживания ТО-2:

R2 = TCm2C260/NC2=8 *1 *60/(2,0+2,7)= 102;

V2 = (t2 60/P п 2) + t n = (33,48* 60/3)+3 = 673;

При соотношении V2> 3 R2 целесообразно принять обслуживание ТО-2 на специализированных постах поточным методом.

Для обслуживания Д-1:

RД1 = Тсмд,СД1 60/Nсд1=8*1*60/(9,0+11,9) = 23;

 VД1 = (tД1 60/Рпд1+ t п =(0,72* 60/2) + 3 = 24,6;

При соотношении Vд1< Rд1 целесообразно принять обслуживание Д-1 на универсальных постах.

Диагностирование Д-2 поточным методом  не выполняется

Rд2=Tсмд2сД1 60(Nсд2=8* 1 *60/(2,4+3,2) = 86;

Vд2=(tд2 60/РПД2 + 1П=(2,52 60/ 2) + 3 = 78,6;

Для обслуживания ЕОс:

Нормативная трудоемкость ЕОс при механизации уборочных, моечных и обтирочных (сушка) работ должна быть уменьшена за счет частичного исключения их из общего норматива. Для этого вводится коэффициент снижения трудоемкости ЕОс от механизации работ, который определяется путем вычитания из " 1" доли механизированных и механизировано-ручных работ:

Км =1- ZB'i/100 = 1 - (45 0,35+35 0,85)/100 = 0,545,

где m - количество работ ЕОс, подлежащих механизации.

При механизации работ, близкой  к полной, B'i = Bi Ki, а при частичной (механизировано-ручной труд) B'i - Bi Ui. Bi- доля i - того вида работ,

Ki, Ui - соответственно, коэффициенты механизации и простейшей механизации оборудования, применяемого в зоне ЕОс.

На  посту уборки применяется пылесос, мойка полностью механизирована

В зависимости  от применяемого оборудования Км может изменяться в пределах от Км = 1 (механизация отсутствует) до Км = 0,15 (при механизации, близкой к полной: вакуумная установка, механизированная моечная установка, установка для сушки).

При выполнении ЕОс поточным методом с механизацией работ нормативная трудоемкость данного вида обслуживания t'Eoc, чел.-ч., корректируется по формуле: t'EOc=tEOc К2 К5КП Км = 0,75 . 1 1 0,85 0,545 = 0,35,

где tEoc- нормативная трудоемкость ЕОс, чел.-ч.

REOC=TcmeocCEOC 60/NcEoc=8 2 60/(125,1+165,0) = 3,3;

VEoc=(tEoc 60/Рцеос) + tn = (0,75 60/4)+ 1 = 12,3;

При соотношении Veoс> 3 RЕос Целесообразно принять обслуживание ЕОс на специализированных постах поточным методом.

Если Е0С, ТО-1, Д-1, ТО-2 выполняется на потоке, то нормативные трудоемкости этих видов обслуживании уменьшаются на 15-20%, для этого вводится коэффициент поточности Кп = (0,8 - 085).

Для ЕОт, выполняемого, как правило, на универсальных постах с ручной уборкой, домывкой и обтиркой автомобилей, нормативная трудоемкость принимается равной tEor= 0,5 tEoc =0,5 0,75 = 0,375 и не корректируется.

RЕОт=ТсмеотСЕОГ 60/NCEOт=8*2*60/(13,4+17,7)=30,9;

Veoт = (tЕОТ 60/Рпеот)+1п= (0,375 60/1)+2 = 24,5;

После выбора метода организации технологического процесса ТО и Д окончательная корректировка нормативных трудоемкостей ТО и Д t'|t'2 и чел.-ч., будет следующей.

При выполнении ТО-1 и ТО-2 поточным методом, а Д-1 и Д-2 отдельно от ТО:

t\=(tm К2К5-1Д1) Кп=(9 1 1-0,72) 0,85 = 7,04;

t'2=0,95 (tH2 K2K5-tfl2) Кп=0,95 (36 1 1-2,52) 0,85 = 27,04;

Д-2 всегда выполняется отдельно от ТО-2, но не поточным методом: t'fl=t дат.е.

нормативная трудоемкость Д-2 не корректируется.

При корректировании нормативной  трудоемкости TP необходимо учитывать, что

методика корректирования различна для вновь проектируемых предприятий  и реконструируемых:

для проектов новых предприятий tTp, чел.-ч., (по ОНТП-01-91);

t'TP=tHTP К, К2 К3КХрК5 К6= 4,2 1,2 1 1,1 0,9 1 0,85=4,85 (1.24)

где tHTP - нормативная трудоемкость TP, чел .-ч./ЮОО км,

К] - коэффициент учета категории  эксплуатации;

К3 - коэффициент учета природно-климатических условий;

К4 - коэффициент учета пробега с начала эксплуатации;

Кб - коэффициент учета диагностирования технического состояния автомобиля (К6 = 0,90-0,85); 

КХр - коэффициент учета способа хранения ПС.

1.2.2.2. Годовые объемы работ по  ТО, Д, TP и вспомогательных работ.

Годовые объемы работ по TP, каждому виду ТО и Д в, чел.-ч. определяются по формулам:

TгEoc=NгEoct'EOc= (45648+60210) 0,35 = 37050;

ТГЕОт = NГEOrtHEOт= (4090+5400) 0,375=3559;

ТГ1=NГ1 t'1=( 1944+2565) 7,04 = 31743;

TГ2=NT2 t'2= (612+810) 27,04=3 8451;

ТГД1 = NГД1 tД1= (2750+3632) 0,72 = 4595;

ТГд2 = NГД2 tД2=(734+972) 2,52 = 4299;

TГTp=(Lrt'Tp Ас)/1000 =(74402 4,85 320)/1000 = 115472,

где Lr - годовой пробег одного автомобиля, км.

Lг=ДргавLс=365 0,91 224 = 74402;

Вспомогательные работы включают работы по СО предприятия и подготовке

производства. Общий объем вспомогательных  работ составляет 20 - 30% от

суммарного годового объема работ  по ТО, Д и TP ПС,

ТГВ = (ТГЕос+ ТГ Еот + ТГ1 + ТГ2 + ТГД1 + ТГд2 + ТГтр) КС/100,

где КС = 20% - объем работ по СО предприятия

ТГВ= (37050+3559+31743+38451+4595+4299+115472) 20/100 =47034;

Годовые трудоемкости работ по СО АТП и подготовке производства в  чел-ч.

находятся из соотношений,:

ТГСО = 0,4 ТГВ=0,4 47034=18814;

ТГПп = 0,6 ТГВ=0,6 47034 = 28220,

где ТГВ - общая годовая трудоемкость вспомогательных работ, чел .-ч. Так как ТГСо> 10000 чел.-ч. то работы поСО полностью выполняются самостоятельным подразделением (ОГМ), при этом трудозатраты распределяются и учитываются отдельно.

1.2.3. Расчет численности производственных рабочих и рабочих по СО

АТП и подготовке производства.

При расчете численности производственных и вспомогательных рабочих определяется технологически необходимое Рт и штатное Рш количество рабочих. Рт для проведения работ на постах и производственных цехах рассчитывается по формуле:

Рт = ТГi/Фн,

где TTj - годовой объем работ в зоне ТО, Д, TP или цехе, чел.-ч.;

Фн - номинальный годовой фонд времени рабочего (технологического), ч.

Рш - определяется из следующего соотношения;

Рш = ТГi / Фэ,

где Фэ - эффективный годовой фонд времени рабочего (штатного), ч. Годовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологического рабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов их на работу по уважительным причинам.

При небольших объемах работ, т.е. когда расчетное количество рабочих по данному виду работ составляет менее единицы, следует включать в функции подразделении выполнение двух и более видов работ или совмещение профессий. При этом необходимо учитывать следующие условия:

  • технологическую однородность выполняемых операций;
  • возможность совмещения или поочередного выполнения технологических процессов;
  • возможность выполнения их на однотипном оборудовании;
  • смежное расположение производственных помещений;
  • возможность совмещения подготовки производства;
  • возможность применения единой формы оплаты труда;
  • наличие у исполнителей прав на выполнение работ