Технологический расчет АТП. 3

    ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АТП

Задачей технологического расчета является определение необходимых  данных (численности рабочих, постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного корпуса  АТП и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава.

При выполнении этого  раздела следует руководствоваться  нормативными документами [1-5], методикой технологического расчета, изложенной на лекциях по курсу «Проектирование предприятий АТ», а также учебником [9] и учебными пособиями [10, 11].

На ПЭВМ технологический  расчет выполняется в соответствии с методикой, излагаемой на практических занятиях.

В целях четкости и  краткости изложения технологического расчета в методических указаниях  приведены рекомендуемые формы  таблиц для внесения в них исходных данных и результатов расчета.

Ниже приведены подразделы, входящие в состав технологического расчета. Для поэтапного контроля основных результатов технологического расчета (численности производственных рабочих, постов и площадей) рекомендуется их сопоставлять с нормативными технико-экономическими показателями, методика определения которых приведена в разделе 3 методических указаний.

                                               1. Исходные данные

Исходными данными для  технологического расчета являются:

А_и – списочное количество подвижного состава;

1_сс – среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км;

Т_н – время в наряде, ч;

Д _{раб. г.} – число дней работы подвижного состава в году;

КУЭ – категория условий  эксплуатации;

Кл. р.– климатический район;

Категория условий  эксплуатации для автомобилей определяется из таблицы 1 (Приложение 1) по условиям движения, дорожным условиям и преобладающему рельефу местности.

Климатический район, в котором располагается проектируемое АТП, находится с помощью таблицы 2 (Приложение 1) по населённому пункту или региону РФ, обозначенному в задании на курсовое проектирование.

Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (Д _{раб. г.}, Т_н) приведены в таблице 3 (Приложение 1).

Исходные данные для  расчета, выданные руководителем проекта, заносятся в форму таблица2.1.

Таблица 2.1. Исходные данные (пример заполнения)

КУЭ, Д_раб.г, Т_н, Кл. р. берётся из таблиц 1, 2 и 3 (Приложение 1)

2. Корректирование нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

Скорректированные нормативные  пробеги L_р и L_к подвижного состава:

                                                    ,                                         (2.1)

где К₁, К₂, К₃ – коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава, организацию его работы и климатический район, таблица 5 (Приложение 1);

Скорректированная нормативная периодичность  ТО-1 L₁ или ТО-2 L₂:

                                                          ,                                              (2.2)

где – нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, км (см. таблица 4, Приложение 1)

Таблица 2.2. Нормативы  ресурсного пробега (или пробега  до КР) и периодичности ТО

L_р(к) – таблице указывается соответствующий индекс «р» или «к».

3. Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности

                                                                    (2.3)

где  Д_ТО-ТР – удельная норма простоя в ТО и ТР подвижного состава в днях на 1000 км пробега (таблица 6, Приложение 1);

К′₄ – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации (таблица 5, Приложение 1);

Д_К – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн. (таблица 6, Приложение 1);

Д_Т  – число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно (для расчёта принимается в пределах 2-4 дней);

К_к – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества;

L_к – скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

Для подвижного состава (одной модели), имеющего различные  пробеги с начала эксплуатации, определяется и подставляется в выражение (2.3), средневзвешенное значение коэффициента К′₄^(ср). Коэффициент К′₄^(ср) определяется как доля (Х) среднего пробега группы автомобилей с начала эксплуатации от скорректированного пробега до КР для автомобилей этой группы.

                                                                                                             (2.4)

где  L_ср – средний пробег для группы автомобилей, ;

На практике из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно, и на величину α_т – при этом, если все автомобили достигшие нормативного пробега L_к, направляются в КР, то К_к=1, и, наоборот, если автомобили достигли L_к и продолжают эксплуатироваться, то К_к=0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП. В настоящее время, как правило, КР полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не производится и поэтому для них К_к=0. Для автобусов на основе отчетных данных коэффициент К_к может быть принят в пределах 0,3-0,6.

Значение α_Т и составляющих для его расчета приводятся по форме таблицы 2.3.

Если для полнокомплектных автомобилей КР не предусматривается, то в таблице 2.3 составляющие, относящиеся к КР, не приводятся.

Таблица 2.3. Коэффициент технической готовности

                              4. Расчет годовых пробегов подвижного состава

и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава:

                                                , км                                              (2.5)

Годовой пробег группы подвижного состава:

                                                          , км                                             (2.6)

                                                          км

В данном методе расчета  простой подвижного состава по организационным  причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию (ΣN_ЕОс.г.), и выполняемых перед ТО и ТР (ΣN_ЕОт.г.), ТО-1 (ΣN_1Г.) и ТО-2 (ΣN_2Г.):

                                         (2.7)

где 1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение N_ЕОт, при ТР.

Суточная  производственная программа по видам  обслуживания:

                                                                                                             (2.8)

где Д_{раб. г.} – годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях). Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы приведены в таблице 7 (Приложение 1).

                                              ;

                                              ;

                                             ;

                                             .

Исходные данные и  результаты расчета годовой производственной программы ТО приводятся по форме таблица 2.4, а суточной программы по форме таблица 2.5.

Таблица 2.4. Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО

Таблица 2.5. Суточная производственная программа ТО

5. Корректирование нормативных трудоёмкостей ЕО, ТО и ТР

Скорректированные нормативные  трудоемкости в чел-ч ЕО_с(t_ЕОс), EO_т(t_EОт), TO-1 (t₁) и TO-2 (t₂) для подвижного состава данного ATII:

                                                              (2.9)

где  t^(Н)_EОc, t₁^(Н), t₂^(Н) – нормативные трудоемкости соответственно ЕО_с, ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

К₂ и К₅ – коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП, (таблица 6, Приложение 1).

Нормативные трудоёмкости для 1 категории условий эксплуатации приведены в таблице 8 (Приложение 1), а по ОНТП для 1 категории в таблице 9 (Приложение 1).

Помимо ЕО, ТО-1 и ТО-2 действующая  система ТО предусматривает сезонное обслуживание СО, проводимое для автомобилей 2 раза в год при смене сезона на зимний или летний. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов, поэтому в зависимости от климатического района трудоёмкость СО определяется:

– для очень холодного  и очень жаркого сухого       ;

– для холодного и жаркого                                        ;        (2.10)

– для других климатических районов                       ;

Соответственно, скорректированная  трудоёмкость СО рассчитывается по формуле:

                                                                                        (2.11)

Скорректированная удельная нормативная  трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км пробега:

                                                                                   (2.12)

где  t_ТР^(Н) – нормативная трудоемкость, чел-ч/1000 км;

К₁, К₃, К₄ – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации (таблица 6, Приложение 1).

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО СО и ТР, коэффициенты корректирования  и скорректированные трудоемкости ЕО, ТО СО и ТР приводятся по форме таблицы 2.6.

Таблица 2.6. Трудоемкости ЕО, ТО и ТР

• Для подвижного состава, имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется средневзвешенное значение коэффициента К₄^(ср).

6. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР

Годовой объем работ  в чел-ч по ЕО_с, E0_т, TO-1, TO-2 и ТР:

                                                  (2.13)

                                                                                                (2.14)

                                                    (2.15)

Так как сезонное обслуживание проводится обычно совместно с ТО-2, объёмы работ  этих видов воздействия суммируются.

                                                                                                 (2.16)

Результаты расчета  приводятся по форме таблицы 2.7.

Таблица 2.7. Годовые объемы работ ЕО, ТО и ТР

          7. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

Данное распределение  производится для формирования объёмов  работ, выполняемых на постах зон  ТО и ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности сначала в процентах, а затем в чел-ч. Нормативное распределение в % по ОНТП для заполнения приведено в таблице 11 (Приложение 1), а распределение объёмов работ проектируемого АТП в чел-ч. приведено в таблице 2.8.

Таблица 2.8. Распределение годовых объёмов ЕО, ТО и ТР по видам работ

Примечание: Для одного типа подвижного состава в таблице приводятся

только две колонки  «%» и «чел-ч».

8. Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Р_т и штатное Р_ш:

                                                                                           (2.17)

где Т_i – годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел-ч;

Ф_Т  – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч;

Ф_Ш – годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовые фонды времени  производственного персонала приведены в таблице 11 (Приложение 1).

Результаты расчета  численности производственных рабочих  приводятся по форме таблицы 2.9. При  этом в качестве контроля полученных результатов расчета целесообразно  сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем.

При небольших объемах  работ расчетная численность  рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а, следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся, например, кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические и карбюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы. При объединении соответствующих работ в графах «Принятое» Р_т и Р_ш (см. таблица 2.9) отмечают общей скобкой.

Таблица 2.9. Численность производственных рабочих

9. Расчет численности вспомогательных рабочих

К вспомогательным работам  относятся работы по ремонту и  обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных  зон и участков, содержание инженерного  оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования. Указанные ра1,02,1боты выполняются службой отдела главного механика (ОГМ). Численность вспомогательных рабочих определяется в процентах к штатной численности производственных рабочих [1,2]. Результаты расчета численности вспомогательных рабочих приводятся по форме таблицы 2.10. Численность вспомогательных рабочих в % по ОНТП приведена в таблице 12 (Приложение 1).

Таблица 2.10. Численность вспомогательных рабочих

Примечание: Процент распределения численности вспомогательных рабочих приведён в таблице 13 (Приложение 1).

 10 Расчёт количества механизированных постов ЕО_с для туалетной мойки подвижного состава

Количество механизированных постов ЕОс для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава:

                                                                                                  (2.18)

где N_ЕОc.c – суточная производственная программа ЕОс;

0,7 – коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии;

Т_воз – время «пикового» возврата подвижного состава в течение суток, (таблица 14 (Приложение 1)), ч;

N_y – производительность механизированной установки, при расчёте принимается для I категории автомобилей (таблица 3.1) – 25 авто/ч, для II категории – 20 авто/ч, для III категории – 15 авто/ч, для IV категории автомобилей и автопоездов – 10 авто/ч.

Исходные данные и  результаты расчета приводятся по форме таблицы 2.11.

Таблица 2.11. Количество моечных постов ЕОс

                   11. Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

Количество постов ЕОс  по видам работ, кроме моечных, ЕОт, Д-1, Д-2, ТО-1. ТО-2 и ТР:

                                                                                              (2.19)

где T_iГ – годовой объём работ соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;

φ – коэффициент неравномерности загрузки постов, таблица 15 (Приложение 1);

Д_раб.г – число дней работы в году постов;

Т_см – продолжительность смены, ч,

С – число смен;

P_сp – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, таблица 17 (Приложение 1);

η_П – коэффициент использования рабочего времени поста, таблица 16 (Приложение 1);

Исходные данные в  таблицах 6, 15, 16, 17 (Приложение 1).

;      ;

;       ;

;       ;

;        ;

;     ;

;         .

         Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕОс, дозаправочные ЕОс, контрольно-диагностические ЕО_с, работы по устранению неисправностей ЕОс, уборочные EОт, моечные ЕО_т, работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР. сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие работы.