Технологический расчет автотранспортного производства

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

Федеральное государственное автономное образовательное  учреждение

высшего профессионального образования

«Дальневосточный федеральный  университет»

 

 

ФИЛИАЛ В Г. НАХОДКЕ

 

 

 

 

 

 

Петенко Ксения Эдуардовна

 

 

Технологический расчет автотранспортного  производства

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

По дисциплине:	Проектирование машиностроительного  производства
Специальность:	080502.65 «Экономика и управление на  предприятии»
	очной	формы обучения

 

 

 

Студент группы:

С 20511-М

(группа)

(подпись)

Руководитель:

А.П. Афанасьев

(подпись)

(Ф.И.О)

Регистрационный номер

Оценка

(подпись)

(Ф.И.О)

(подпись)

(Ф.И.О)

«

»

20

12

г.

«

»

20

12

г.

 

г. Находка 2012

Введение…………………………………………………………………………..3

1.Определение показателей условий  работы предприятия…………………..4

    1.1 Корректировка нормативов…………………………………………………5

1.2Определение расчетных пробегов  до ТО и КР…………………………….5

1.3Определение расчётной трудоёмкости  единицы ТО  
и ТР / 1000 км…………………………………………………………………….6

1.4 Определение расчетной трудоемкости  ЕО…………………………………7

1.5Определение расчетной трудоемкости  ТО-1 и ТО-2………………………7

1.6Определение расчетной трудоемкости  ТР / 1000 км………………………8

1.7 Определение годового пробега…………………………………………….9

1.8 Определение программы технического  обслуживания  на группу (парк) автомобилей  за год……………………………………………………………..10

1.9 Определение программы диагностических  воздействий  на весь парк  за год………………………………………………………………………………..10

1.10 Определение суточной программы  по ТО и диагностированию……..11

1.11 Расчет годовых объёмов работ  по ТО, ТР…………………………….. 12

1.12Определение годового объёма  вспомогательных работ……………….13

1.13 Распределение объёма работ  по производственным зонам  
и участкам предприятия……………………………………………………….14

1.14 Расчет численности производственного  персонала……………………16

1.15 Расчёт числа постов и линий  для ТО и числа постов для  ТР…………19

1.16 Укрупненный метод расчета  числа постов и линий……………………19

1.17 Расчет числа постов ожидания (а также постов подпора  
и вспомогательных постов)……………………………………………………20

1.18 Определение потребности в  технологическом оборудовании. Технологическое  оборудование – оборудование, необходимое  для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию ПС…………………….21

1.19Определение состава и расчет  площадей производственных  
и складских помещений, площадей зон хранения и площадей административно-бытовых помещений………………………………………22

1.19.1 Расчет по удельным площадям………………………………………..22

Список  использованных источников………………………………………….26

 

 

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства  и населения в перевозках при  возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует  преимущественного развития транспорта общего пользования, повышения грузо и пассажирооборота, укрепления, укрепления материально- технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Существенный рост объемов  автомобильных перевозок в народном хозяйстве Казахстана предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими  его видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

В известной степени  столь высокие затраты на ТО и  ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Развитие ПТБ предприятий  автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением  действующих предприятий.

При проектировании и совершенствовании автотранспортных предприятий необходимо обеспечивать:

а) реализацию в проектах достижений науки и техники и  передового отечественного и зарубежного  опыта;

б) высокую эффективность  капитальных вложений;

в) высокий уровень градостроительных  и архитектурных решений;

г) рациональное использование земель, охрану окружающей среды, а также сейсмостойкость, взрыво и пожаробезопасность объектов.

1.Технологический расчет автотранспортного предприятия

 

1. Определение показателей условий работы предприятия.

Количество  ПС: 80

Среднесуточный  пробег: 80 км

Марка ПС: грузовой ГАЗ-52

Согласно «Положению о  техническом обслуживании» существует 5 категорий условий эксплуатации, характеризуемых типом дорожного  покрытия, типом рельефа местности  и условиями которые представлены в таблице 1.

Таблица 1- Классификация категорий условий эксплуатации

Условия движения	Тип рельефа   местности	Тип дорожного покрытия
		Д1	Д2	Д3	Д4	Д5	Д6
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	Равнинный,   слабохолмистый, холмистый	I	II			IV	V
	Гористый			III
	Горный
В малых городах (до 100 тыс. жителей) и  в пригородной зоне	Равнинный   Слабохолмистый, холмистый,   гористый	II
	Горный
В больших городах (более100 тыс. жителей)	Равнинный
	Слабохолмистый, холмистый
	Гористый
	Горный

 

 

Принимаем III категорию условий эксплуатации.

 

 

 

Таблица 2 - Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)

Тип подвижного состава	Режим работы
	Число дней   работы в году	Среднее время в наряде, ч
Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и  автобусы	305	10,5
Общего пользования грузовые автомобили и автопоезда	305	12,0
Маршрутные автобусы и легковые такси	365	12,0
Междугородние автопоезда	357	16,0
Внедорожные автомобили-самосвалы	357	21,0

 

Принимаем 305 дней.

2. Корректировка нормативов

Для корректирования  нормативов применительно к конкретным условиям АТП применяют результирующие коэффициенты корректирования, определяемые следующим образом:

периодичность ТО -        К_рез = К₁ К₃=0,8*1=0,8;

пробег до КР -                 К_рез = К₁ К₂ К₃=0,8*1*1=0,8;

трудоёмкость ЕО -          К_рез = К₂=1;

трудоёмкость ТОi -         К_рез = К₂ К₄=1*1,05=1,05;

трудоёмкость ТР -           К_рез = К₁ К₂ К₃ К₄ К₅=1,2*1*1*1,05*1=1,26,

где К₁...К₅ - коэффициенты корректирования.

Коэффициенты корректирования  по ОНТП-01-91 :

К₁ - от категории условий эксплуатации,

К₂ - от модификации ПС,

К₃ - природно-климатических условий,

К₄ - от технологически совместимого числа ПС,

К₅ - от условий хранения ПС.

 

1.3 Определение расчетных пробегов  до ТО и КР

Сначала определяем расчётные  пробеги:

L¢_i = L_i^н К_рез = L_i К₁  К₃ ,

L¢₁ = L₁^н К_рез = L₁ К₁  К₃=4000*0,8=3200 км.

L¢₂ = L₂^н К_рез = L₂ К₁  К₃=16000*0,8=12800 км.

где    L¢_i  - расчётный пробег до i-го обслуживания, L_i^н – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

L¢_кр = L_кр^н К₁К₂К₃ = 3000000*0,8=240000км.

где    L¢_кр - расчётный ресурсный пробег, км, L_кр^н - нормативный ресурсный пробег, км .

Для дальнейших расчётов используем расчётные значения, скорректированные  по кратности. Эта корректировка  выполняется следующим образом:

L²₁ = l_ссn₁=80*40=3200   

L²₂ = L²₁ n₂=3200*4=12800                   округляем до целых сотен км, 

L²_кр = L²₂ n₃ =240000        

 

где n_i- коэффициенты кратности (целые числа).

n₁ = L¢₁ / l_сс =3200/80=40

n₂ = L¢₂ / L²₁=12800/3200=4   

n₃ = L¢_кр / L²₂=240000/12800=18,75~18

1.4 Определение расчётной  трудоёмкости единицы ТО  
и ТР / 1000 км

1.4.1 Определение расчетной трудоемкости  ЕО

ЕО подразделяется на ЕО_с (ежедневное) и ЕО_т (углубленное).

Нормативная трудоёмкость t^н_ЕОс (см. табл. 1.6) включает в себя туалетные работы (уборочные и моечные работы салона легкового автомобиля и автобуса, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объёме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы ПС.

Нормативная трудоёмкость t^н_ЕОт включает уборочные работы ЕОс плюс дополнительные уборочные работы (влажная уборка подушек и стенок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР ПС.

Трудоемкость t^н_ЕОт составляет 50 % от t^н_ЕОс. Нормативы трудоёмкости ЕО (уборочно-моечные) учитывают применение комплексной механизации. Если количество автомобилей меньше 50, то допускается проведение моечных работ ручным способом.

Расчетная (скорректированная) трудоёмкость ЕО определяется так:

t_ЕОс = t^н_ЕОс К₂=0,4*1=0,4 чел/ч,

  t_ЕОт = t^н_ЕОт К₂=0,6*1=0,6 чел/ч.

1.4.2 Определение расчетной  трудоемкости ТО-1 и ТО-2.

 

Расчетная (скорректированная) трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 для проектируемого АТП:

t₁ = t^н₁ K_рез = t^н₁ K₂ К₄ =7,5*1,05=7,8 чел*ч

t₂ = t^н₂ K_рез = t^н₂ K₂ К₄ =24*1,05=25,2 чел*ч

 

1.4.3 Определение расчетной  трудоемкости ТР/1000км

Удельная расчетная (скорректированная) трудоёмкость ТР определяется следующим образом:

t_тр = t^н_тр К_рез = t^н_тр К₁  К₂  К₃  К₄  К₅=5,5*1,26=7 чел*ч/1000 км.

Результаты корректирования нормативов оформляются в виде таблиц.

Таблица 3 - Коэффициенты корректирования

Наименование корректируемого  норматива	Значения коэффициентов
	К1	К2	К3	К4	К5
Простои в ТО и ТР	-	1	-	-	-
Пробег до КР	0,8	1	1	-	-
Периодичность ТО	0,8	-	1	-	-
Трудоёмкость ЕО	-	1	-	-	-
Трудоёмкость ТОi	-	1	-	1,05	-
Трудоёмкость ТР	1,2	1	1	1,05	1

 

 

 

 

 

Таблица 4 - Корректирование нормативных пробегов

Наименование пробега	Нормативный пробег		Расчетный  пробег		Коэффициент кратности*		Пробег, принятый к расчету**
	Обозн.	Знач.	Обозн.	Знач.	Обозн.	Знач.	Обозн.	Знач.
Среднесу-точный	—	—	—	—	—	—	lсс	80
до ТО-1	LH1	4000	L¢1 =LH1 K1 K3	3200	n1= L¢1/lcc	40	L²1 = lcc n1	3200
до ТО-2	LH2	16000	L¢2 = LH2 K1 K3	12800	n2= L¢2/ L²1	4	L²2 = L²1 n2	12800
до КР	LHкр	300000	L¢кр= LHкр   К1К2К3	240000	n3=   L¢кр/   L²2	18	L²кр =  L²2 n3	230400

 

Таблица 5 - Корректирование нормативов трудоёмкости

Вид работ	Крез		Нормативная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км, чел*ч		Расчётная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км, чел*ч
	Определение	Числ. знач.	Обозначение	Числ. знач.	Определение	Числ. знач.
ЕО	Крез = К2	1	tHЕОс	0,40	tЕос = tHЕОс Kрез	0,4
			tHЕОт	0,6	tЕот = tHЕОт Крез	0,6
ТО-1	Крез = К2 К4	1,05	t1Н	7,5	t1 = t1Н Крез	7,8
ТО-2	Крез = К2 К4	1,05	t2Н	24	t2 = t2Н Крез	25,2
ТР	Крез = К1 К2 К3 К4 К5	1,26	tтрН	5,5	tтр = tтрН Крез	6,9

 

1.5. Определение годового  пробега

Для определения числа ТО на группу (парк) автомобилей за год необходимо определить годовой пробег автомобиля:

L_г = Д _раб.г  l_сс  a_т = 305*80*0,96 = 23424 км_,

где  L_г - годовой пробег автомобиля; Д _раб.г - число дней работы ПС в     году; a_т - коэффициент технической готовности.

Примечание.

* При реконструкции L_г устанавливается по отчетным данным АТП с учетом перспективы.

Коэффициент технической готовности a_т определяется без учета простоев по организационным причинам:

a_т = 1 / (1 + l_cc  (Д _то—тр  К₂ / 1000 + Д _к / L¢¢_кр)) ,

a_т = 1/(1+80*(0,48*1/1000+0) = 0,96

где Д_к / L¢¢_кр = 0, если КР не предусмотрен; Д _то-тр - нормативная удельная норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега , К₂ - коэффициент корректирования , Д_к - число дней простоя ПС в КР; L¢¢_кр – скорректированный пробег до капитального ремонта.

Д_к = Д'_к + Д_т  ,

где Д'_к - нормативный простой автомобиля в КР на АРЗе . Д_т - число дней, потраченное на транспортирование ПС из АТП на АРЗ и обратно. При отсутствии фактических данных Д_т принимается равным 10…20 % от Д'_к.

1.6 Определение  программы технического обслуживания  на группу (парк) автомобилей за  год

Определяем  программу технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год:

åN_ЕОс.г = А _и L _г / l_cc = А _и  Д _раб.г  a_т;

åN_ЕОт.г = å(N_1г + N_2г) 1.6;

åN_1г = А _и L _г (1 / L₁ – 1 / L₂)

åN_2г = А _и (L_г / L₂).

åN_1г = А _и L _г (1 / L₁ – 1 / L₂) = 80*23424*(1/3200 – 1/12800) = 1873920*(0,00031 – 0,000078) = 439

åN_2г = А _и (L_г / L₂) = 80*(23424/12800) = 146

åN_ЕОт.г = å(N_1г + N_2г)*1.6 = (439+146)*1,6 = 936

åN_ЕОс.г = А _и L _г / l_cc = А _и  Д _раб.г  a_т =80*234240/80 =23424

1.7 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно  ОНТП [3] и Положению [2] диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, а работы по диагностированию ПС входят в объём работ по ТО и ТР.

При этом в зависимости от метода организации  работ диагностирование может осуществляться на отдельных постах или совмещаться  с ТО.

Поэтому программа диагностических работ  применяется для принятия решения  по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностики и при расчете числа постов диагностики.

åN_Д-1г = åN_1Д-1+ åN_2Д-1 + åN_{ТР Д-1}= åN_1г+ åN_2г+ 0,1åN_1г = 1,1 åN_1г+ åN_2г

åN_Д-1г = 1,1*439+146 =629 ,

где åN_{ТР Д-1} = 0,1 åN_1г - согласно опытным данным; åN_1Д-1, åN_2Д-1, åN_{ТР Д-1} - число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2, при ТР за год.

åN_Д-2г = åN_2Д-2 + åN_{ТР Д-2} = åN_2г + 0,2 åN_2г = 1,2 åN_2г

åN_Д-2г = 1,2*157 = 175,

где åN_2Д-2 - число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 за год;  
åN_{ТР Д-2} - число автомобилей, диагностируемых при ТР за год.

1.8 Определение суточной программы по ТО и диагностированию

Суточная  производственная программа является критерием выбора метода организации  технического обслуживания (на отдельных  универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем  для расчета постов и линий  ТО.

По  видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная программа определяется:

N_{i c} = åN_{i г} / Д _{раб.г i},

N_{1 c} = åN_{1 г} / 305 = 439/305 = 1,44 ~ 2

N_{2 c} = åN_{2 г} / 305 = 146/305 = 0,48 ~ 1

N_{ЕОс c} = åN_{ЕОс г} / 305 = 23424/305 = 76,8 ~ 77

N_{ЕОт c} = åN_{ЕОт г} / 305 = 936/305 = 3,07 ~ 4

N_{д-1 c} = åN_{д-1 г} / 305 = 629/305 = 2,06 ~ 3

N_{д-2 c} = åN_{д-2 г} / 305 = 175/305 = 0,57 ~ 1

где åN _{i г} - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности; Д _{раб.г i} - годовое число рабочих дней зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей. Д _{раб.г i} определяется по видам работ и зависит от программы ТО и объемов работ ТР (укрупнённо - от А_и).

Для АТП число дней работы в году зон  ЕО принимается равным числу дней работы ПС на линии. Преимущественно работа зон ЕО организуется в 2 смены. Для других зон и участков АТП при А_и < 300 автомобилей рекомендуется в основном принимать Д _{раб .г} = 255 дней (одна 8-часовая смена), а при Аи > 300 автомобилей Д _{раб. г} = 305 дней (2 смены по 7 ч).

В централизованных производствах для  зон ТО и ТР рекомендуется принимать Д _{раб .г} = 305 дней (2 смены по 7 ч).

Для других участков, при количестве обслуживаемых  автомобилей менее 1000, в основном принимается Д _{раб .г} = 255 дней, а при количестве более 1000 автомобилей, Д _{раб .г} = 305 дней (2 смены по 7 ч).

По  итогам расчета производственной программы  составляется таблица 6.

Таблица 6 – Производственная программа по парку

Группа (основной автомобиль)	За  год						За сутки
	åNЕОсг	åNЕОтг	åN1г	åN2г	åNД-1г	åNД-2г	åNЕОсс	åNЕОтс	åN1с	åN2с	åNД-1с	åNД-2с
ГАЗ-52	23424	936	439	146	629	175	66	4	2	1	3	1

 

1.9 Расчет годовых объёмов работ по ТО, ТР

Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объём  работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объём вспомогательных работ предприятия. На основе этих объёмов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет  годовых объёмов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.

Т_ЕОс.г = åN_{ЕОс г} t_ЕОс;

Т_ЕОт.г = åN_{ЕОт г} t_ЕОт  ,

где Т_ЕОс.г и Т_{ЕОт .г} - годовой объём работ по ЕО_с и ЕО_т; t_ЕОс  и  t_ЕОт - расчетные (скорректированные) нормативные трудоёмкости; åN_{ЕО с  г} и åN_{ЕО т  г} - годовая программа ЕО на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

Т_1.г = åN_{1 г} t₁  ;

Т_2.г = åN_{2 г} t₂  ;

где Т_{1 г} и Т_{2 г} - годовой объём работ по ТО-1 и ТО-2; t₁ и t₂ - расчетные (скорректированные) нормативные трудоёмкости ТО-1 и ТО-2 .

Т_{тр г} = L_г  А _и t_тр / 1000,

где Т_{тр г} - годовой объём ТР, чел.-ч; L_г - годовой пробег автомобиля, км;  
А_и - списочное число автомобилей; t_тр - удельная нормативная скорректированная трудоёмкость ТР,  чел.-ч / 1000 км пробега .

Результаты  рассчитанных годовых объёмов работ заносим в таблицу 7.

Т_ЕОс.г = åN_{ЕОс г} t_ЕОс = 0,3*23424 =7027,2;

Т_ЕОт.г = åN_{ЕОт г} t_ЕОт = 0,45*936 = 421,2,

Т_1.г = åN_{1 г} t₁  = 3,96*439 = 1738,4;

Т_2.г = åN_{2 г} t₂  = 15,84*146 =2312,6;

Т_{тр г} = L_г  А _и t_тр / 1000 = 3,63*80*23424/1000 =6802,3,

Таблица 7 – Годовые объёмы работ по ТО и ТР по парку

Вид работ	N i г	ti	T i г
ЕОс	23424	0,3	7027,2
ЕОт	936	0,45	421,2
ТО-1	439	3,96	1738,4
ТО-2	146	15,84	2312,6
ТР	—	3,63	6802,3
Итого å			18301,7

 

1.10 Определение годового объёма вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР на предприятии выполняются вспомогательные работы.

Годовой объём вспомогательных  работ по АТП

Т _{всп. г} = (åТ _то+ åТ _тр) К _всп / 100 ,

где   К _всп = 20…30 %, зависит от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей [4] при:

А = 100…200 авт.,   К_всп = 30 %;

А = 200…300 авт.,   К_всп = 25 %;

А > 300 авт.,             К_всп = 20 %

или по числу штатных производственных рабочих при:

Р_ш < 50,               К_всп = 30 %;

Р_ш = 100...125,    К_всп = 25 %;

Р_ш > 125,             К_всп = 20 %.

Т _{всп. г} = (åТ _то+ åТ _тр) К _всп / 100 = (1738,4+2312,6+6802,3) *0,3 = 3256

 

1.11 Распределение объёма работ по производственным зонам  
и участкам предприятия

Работы по самообслуживанию предприятия - составная часть вспомогательных работ

Т _{сам. г} = Т _{всп .г}  К _сам /100 = 3256*0,4 = 1302,4

Таблица 8 -Распределение годового объёма работ

Место выполнения   по видам работ (табл. 1.14)			Трудоёмкость по видам работ (годовой  объём)												åTг, чел.ч
			ЕОс		ЕОт		ТО-1		ТО-2		ТР		Вспом. работы
			%	чел.-ч	%	чел.-ч	%	чел.-ч	%	чел.-ч	%	чел.-ч	%	чел.-ч
Зоны	Зона ЕО	Уборочно-моечные	23	1616,3	100	421,2									2037,5
		Заправочные	14	983,8											983,8
		Остальные	63	4427,1											4427,1
	ТО-1   (кроме диагн.)						90	1564,6							1564,6
	ТО-2   (кроме диагн.)								90	2081,3					2081,3
	Д-1 (общая)						10	173,8			1	68			241,8
	Д-2 (углуб.)								10	251,3	1	68			319,3
	ТР постовые   (кроме диагн.)										48	3265			3265
Участки (цеха)	Агрегатный										18	1224,4			1224,4
	Слесарно-механический										10	680			680
	Электротехнический										5	340			340
	Аккумуляторный										2	136			136
	Ремонт приборов системы питания										4	272			272
	Шиномонтажный										1	68			68
	Вулканизационный										1	68			68
	Кузнечно-рессорный										3	204			204
	Медницкий										2	136			136
	Сварочный										1	68			68
	Жестяницкий										1	68			68
	Арматурный										1	68			68
	Обойный										1	68			68
Общая территория (вспомогательные)													100	3256	3256
Всего			100	7031,2	100	421,2	100	1738,4	100	2332,6	100	6801,4	100	3256	21581