Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Технологический расчет комплекса автотранспортного предприятия на 352 автомобиля

Министерство образования Саратовской области

Государственное бюджетное образовательное учреждение Саратовской области

среднего профессионального образования

«Энгельсский колледж профессиональных технологий»

Техническое обслуживание автомобилей

Технологический расчет комплекса автотранспортного предприятия

на 352 автомобиля

Пояснительная записка к курсовому проекту

ГБОУ СО СПО «ЭКПТ» КП 190631 042 15 00 ПЗ

Разработал

студент гр. ТО-481 Мамбеталиев Б.Б.

Руководитель проекта:

преподаватель Почиталин А.Б.

Энгельс 2013

Содержание

стр

Введение ………………………………………………………………..………. 3

1.Описательный раздел………………………………………………….…… 5

2. Расчетно-технологический раздел……………………………………….. 6

2.1 Расчет годовой производительной программы…………………………… 7

2.2 Расчет коэффициента технической готовности парка…………………… 9

2.3 Определение коэффициента использования парка……………………….. 10

2.4 Суммарный годовой пробег подвижного состава……………………….... 10

2.5 Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов по АТП за год ……………………………………………………………………………….…… 11

2.6 Определение суточной программы по ТО автомобилей……………….... 13

2.7 Расчет удельной трудоемкости ежедневного обслуживания……………. 15

2.8 Определение годовой трудоемкости……………………………………… 17

3. Организационный раздел…………………………………………...…….. 19

3.1 Определение количества ремонтных рабочих на объектах проектирования………………………………………………………………… 19

3.2 Расчет числа постов, линии для зон ТО…………………………………...20

3.3 Расчет площади производственной зоны ТО…………………………….. 21

3.4 Выбор и обоснования метода организации технологического процесса ТО и текущего ремонта……………………………………………………………….22

3.5 Схема технологического процесса………………………………………...25

3.6 Распределение рабочих по постам…………………………………………28

3.7 Подбор технологического оборудования……………………………….....29

4. Конструкторский раздел……………………………………………………30

5. ТБ и производственная санитария…………………………………….… 31

Заключение.……………………………………………………………………. 36

Список литературы.………………………………………………………….. 37

Введение

Автомобильный транспорт играет большую роль в транспортной системе России, обеспечивая доставку сырья, комплектующих изделий, внутрипроизводственные перемещение грузов, вызов и доставку готовой продукции предприятий потребителям и многое другое. Важную роль принадлежит автомобильному транспорту и в перевозке пассажиров. Для успешного развития отечественного автомобилестроения и авторемонтного производства в условиях острой конкуренции со сторонами зарубежных производителей автомобильной техники в первую очередь необходимо выполнение следующих требований: автомобиль должен быть надежным ни одного отказа в течение межремонтного периода, удобным в эксплуатации и сравнительно недорогим. В связи со значительным ростом количества автомобилей в нашей стране в настоящее время вопросу подготовки специалистов по ремонту и обслуживанию автомобилей уделяется повышенное внимание. За последние десять лет произошли серьезные изменения в развитии индустрии технического обслуживания и ремонта автомобилей, разработаны и используются на практике технологические процессы, основаны на результатах исследования в области фундаментальных наук и высоких технологий обработки металлов и сборки автомобильных узлов и агрегатов, появились новые материалы и способы воздействия на материал объектов ремонта, что способствовало появлению новых технологических процессов, обеспечивающих заданные свойства объекта ремонта.

Высокое качество работы авторемонтного производства опирается, прежде всего, на хорошее техническое оснащение. Для реализации новых технологических процессов требуется принципиально новое оборудование, инструмент и средства контроля, что влечет за собой существенное переоснащение предприятий по техническому обслуживанию, ремонту и диагностике автомобилей. В связи с этим возникает необходимость совершенствования знаний персонала предприятий по обслуживанию современного оборудования и обучения в производство современной обрабатывающей, сборочной и диагностической техники. Как известно, эффективность использования автотранспортных промышленностей зависит от технического состояния автомобилей.

Нужно затронуть вопрос о подготовки молодых специалистов по данной специальности. По окончании учебного заведения специалист должен быть готов к профессиональной деятельности по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта. Будущие техники, работающие на любой авторемонтной АРО или автотранспортной организации АТО, на станциях технического обслуживания СТО или на любом заводе, он смог наладить технологический процесс изготовления и восстановления деталей или узлов автомобиля, обеспечивающий их высокое качество и надежность.

1.Описательный раздел

Данное транспортное предприятие по типу подвижного состава грузовое, расположенное на специально отведенном для производства на промышленной зоне. АТП специализируется на перевозке грузов в черте города а иногда по требованию заказчиков осуществляет перевозку грузов по междугородним маршрутам. Имеются следующие участки:

Агрегатный участок – производит ремонт двигателей, КПП, передних и задних мостов.
Электро-цех по ремонту электрооборудования автомобиля.
Участок топливной аппаратуры
Шиномонтажный участок
Участок для проведения ТО-1 и ТО-2
Участок для мойки автомобиля
Открытая стоянка, обеспечивающая стоянку всего подвижного состава

АТП работает 365 дней из них рабочих дней в году в одну смену 305 дней

Категории условии эксплуатации 1

Автомобиль эксплуатируется в холодном климате

Время начала и конца выхода автомобиля на линию с 7:00 до 8:00

Средне-суточный пробег автомобиля составляет 298 км

Списочное число автомобилей составляет 352 шт. из них:

Камаз-5320 – 190шт

Зил-431410 – 120шт

Газ-3307 – 42шт

Основной организации работ на автотранспортном предприятии положение о ТО и ремонте подвижного состава.

2. Расчетно-технологический раздел

Сводная таблица исходных данных и скорректированных нормативов технического обслуживания и ремонта

Модель марка	Исходные нормативы		Коэффициенты проектирования					Скорректированные нормативы
Модель марка	Обозначение размеров	Величины						Обозначение	Величина расчетная	Величина принятая
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Камаз-5320	км	4000	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	км	3600	3600
	км	16000	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	км	14400	14400
	чел/час	0,75	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	чел/час	0,22	0,22
	чел/час	3,4	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	чел/час	3,4	3,4
	чел/час	14,5	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	чел/час	14,5	14,5
	чел/час	6,7	1,0	1,0	1,1	0,8	1,0	чел/час	5,8	5,8
	(км)	400000	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	(км)	360000	360000
	дн/1000км	0,4	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	дн/1000км	0,4	0,4
	(дн)	22	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	(дн)	22	22
Зил-431410	км	4000	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	км	3600	3600
	км	16000	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	км	14400	14400
	чел/час	0,45	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	чел/час	0,13	0,13
	чел/час	3,1	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	чел/час	3,1	3,1
	чел/час	12	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	чел/час	12	12
	чел/час	3,1	1,0	1,0	1,1	0,8	1,0	чел/час	2,7	2,7
	(км)	350000	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	(км)	315000	315000
	дн/1000км	0,35	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	дн/1000км	0,35	0,35
	(дн)	15	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	(дн)	15	15
Газ-3307	км	4000	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	км	3600	3600
	км	16000	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	км	14400	14400
	чел/час	0,5	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	чел/час	0,15	0,15
	чел/час	2,2	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	чел/час	2,2	2,2
	чел/час	9,1	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	чел/час	9,1	9,1
	чел/час	3,2	1,0	1,0	1,1	0,8	1,0	чел/час	2,8	2,8
	(км)	300000	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	(км)	270000	270000
	дн/1000км	0,35	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	дн/1000км	0,35	0,35
	(дн)	15	1,0	1,0	0,9	0,8	1,0	(дн)	15	15

2.1 Расчет годовой производственной программы

В расчетно-технологическом разделе мы производим расчет периодичности ТО-1и ТО-2 согласно выданного задания.

Марка автомобиля	L1при ТО-1	L2при ТО-2	Lкр
Камаз-5320	4000	16000	400000
Зил-431410	4000	16000	350000
Газ-3307	4000	16000	300000

Рассчитываем периодичность ТО и ТР по формуле:

= * * км (2.1)

км (2.2)

км (2.3)

Где L1 и L2расчетная периодичность ТО-1 и ТО-2 км

нормативная периодичность ТО-1 иТО-2 км

расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км

коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условии эксплуатации.

коэффициент корректирования нормативов от модификации подвижного состава.

коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.

Пробег для ТО-1 составляет:

= * * км

=4000*1,0*0,9=3600 км

После определения расчетной периодичности ТО-1 производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобиля по формуле:

(2.4)

Где величина кратности

среднесуточный пробег:

= км

км

Окончательно корректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значения:

км (2.5)

=12*298=3576 км

Пробег до ТО-2:

км

=160000*1,0*0,9=14400 км

(2.6)

Где величина кратности

среднесуточный пробег:

Окончательно корректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значения:

км (2.7)

=4*3600=14400 км

км (2.8)

=400000*1,0*1,0*0,9=360000 км

=350000*1,0*1,0*0,9=315000 км

=300000*1,0*1,0*0,9=270000 км

2.2 Расчет коэффициента технической готовности парка

Расчет коэффициента и коэффициента расчета и определяем для каждой автомобильной модели марки подвижного состава.

Коэффициент технической готовности парка определяется по формуле:

(2.9)

км

2.3 Определение коэффициента использования парка

Определение коэффициента использования парка определяем по формуле:

(2.10)

Где -количество дней работы в году

- коэффициент учитывающий использования технических исправных автомобилей по эксплуатационным свойствам.

= *0.87*0.94=0.68337≈0.7%

= *0.89*0.94=0.69908≈0.7%

2.4 Суммарный годовой пробег подвижного состава

Суммарный годовой пробег автомобиля в АТП определяем по формуле:

∑ =365* * (2.11)

где: списочное количество автомобилей (дано в задании),

среднесуточный пробег автомобиля (дано в задании),

-коэффициент использования парка по формуле 2.10

=365*190*298*0,7=14466410

365*120*298*0,7=9136680

∑ =365*42*298*0,7=3197838

∑ =

∑ =14466410+9136680+3197838=26800928

2.5 Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов по АТП за год

Годовую программу по ЕО и ТО-1 и ТО-2 определяем по каждой группе и марки автомобиля.

Количество ежедневного обслуживания определяем по формуле:

(2.12)

где: - годовой пробег автомобиля данной марки.

=48545

=30660

=10731

∑ =

∑ 48545+30660+10731=89936

Произведем расчет ТО-2 за год.

(2.13)

где: периодичность ТО-2

1005+634+222=1861

Произведем расчет количества ТО-1 за год по формуле:

(2.14)

- годовой пробег

∑

∑ 3013+1904+666=5583

Определяем количество единого обслуживания за год по формуле:

(2.15)

А - количество автомобилей согласно заданию.

2*190=380

2*120=240

=2*42=84

380+240+84=704

По зонам ТО-1 и ТО-2 определяем годовую программу по диагностированию автомобиля для зоны ТО-1 количество общего диагностирования за год, для ТО-2 количества углубленного обслуживания за год определяем по формуле:

=1.1* (2.16)

1.1*3013+1005=4319.3

1.1*1904+634=2728.4

1.1*666+222=954.6

4319.3+2728.4+954.6=8002.3

количества углубленной диагностирования за год определяем по формуле:

1,2* (2.17)

1,2*1005=1206

1,2*634=761

1,2*222=266

∑ = + +

∑ =1206+761+266=2233

Рассчитываем количества капитальных ремонтов за год определяем по формуле:

(2.18)

2.6 Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Определение суточной программы по ТО автомобилей величина сменная по ТО является определяющим фактором для выбора метода организации технологического программы в зоне, ТО рассчитываем по формуле:

(2.19)

∑ +

=159+100+35=294

= (2.20)

-годовая программа соответственно его ТО-1 и ТО-2 Д-1 и Д-2

-количество рабочих дней в соответствующей зоне

∑

∑ =10+6+2=18

= (2.21)

∑

∑ 3+2+0,7=5,7≈6

По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО применяют метод организации производства соответствующей зоне, ТО или простой диагностики.

Рекомендуется применять метод производства ТО или диагностики при величине сменной программы более:

для зоны ЕО-50 обслуживание

для зоны ТО-1 и постов общей диагностики-12 обслуживание

для зоны ТО-2 и постов элементной диагностики -6 обслуживание

при сменой программе соответствующей зонах ТО и постах диагностики менее указанного выше величин рекомендуется применять метод поточной линии.

2.7 Расчет удельной трудоемкости ежедневного обслуживания

Трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:

(2.22)

где – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания;

- коэффициент корректирования в зависимости от количества ТО на АТП и количества технологических групп подвижного состава;

- коэффициент механизации снижающий трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле:

где - процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимаем равным 55%)

– процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимаем равным 15%)

=0,3

=0,75*1,0*1,0*0,3=0,22

=0,45*1,0*1,0*0,3=0,13

=0,5*1,0*1,0*0,3=0,15

Определяем трудоемкость ТО-1 по формуле:

(2.23)

=3,4*1,0*1,0=3,4

=3,1*1,0*1,0=3,1

=2,2*1,0*1,0=2,2

Определяем трудоемкость ТО-2 по формуле:

(2.24)

=14,5*1,0*1,0=14,5

=12*1,0*1,0=12

=9,1*1,0*1,0=9,1

Рассчитываем удельную трудоемкость ТР по формуле:

(2.25)

=6,7*1,0*1,0*1,1*0,8*1,0=5,8

=3,1*1,0*1,0*1,1*0,8*1,0=2,7

=3,2*1,0*1,0*1,1*0,8*1,0=2,8

Рассчитываем трудоемкость СО по формуле:

(2.26)

-для заданного региона принимаем 0,2

=0,2*14,5=2,9 чел*ч

=0,2*12=2,4 чел*ч

=0,2*9,1=1,8 чел*ч

Производим расчет трудоемкости общего диагностирования по формуле:

(2.27)

где доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1принемаем 8%

=0,27 чел/ч

= =0,24 чел/ч

= =0,17 чел/ч

Рассчитываем трудоемкость по элементного диагностирования определяем по формуле:

(2.28)

где доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 принимаем 6%

=0,87 чел/ч

= =0,72 чел/ч

= =0,54 чел/ч

Определение готовой трудоемкости

Годовую трудоемкость ЕО определяем по формуле:

(2.29)

= 0,22* 48545=10680

=0,13*30660=3986

=0,15*10731=1610

+ +

=10680+3986+1610=16276

Рассчитываем трудоемкость ТО-1 по формуле:

(2.30)

=3,4*3013=10244

=3,1*1904=5902

2,2*666=1465

= +

=10244+5902+1465=17611

Рассчитываем трудоемкость ТО-2 по формуле:

(2.31)

=14,5*1005=14572

=12*634=7608

9,1*222=2020

= +

=14572+7608+2020=24200

Рассчитываем трудоемкость ТР по формуле:

* (2.32)

= *5,8=83905

∑

∑ 83905+24669+8954=117528

3. Организационный раздел

3.1 Определение количества ремонтных рабочих на объектах проектирования

При расчете количества ремонтных рабочих различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) количество рабочих ) определяется по формуле:

чел (3.1)

где - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ЕО, ТР цеха чел/час.

-годовой производственный фонд времени рабочего места 2010час.

= чел

∑

∑ 8+12+8+58=86 чел

Рассчитываем штатное (списочное) количество рабочих определяем по формуле:

(3.2)

штатное число рабочих

- годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ЕО, ТР

- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по увольнительным причинам 1780час

= чел

∑

∑ 9+13+9+66=97 чел

3.2 Расчет числа постов, линии для зон ТО

Производим расчет постов, линии для зон ТО-1 определяем по формуле:

(3.3)

где -так поста время нахождения автомобиля на посту ТО

R-ритм производства времени нахождения автомобиля в зоне ТО

(3.4)

где -годовой объем работ в проектируемой зоне

-годовая программа ТО для зон

-число рабочих одновременно работающих на одном посту

-2 или 3 чел

-время установки автомобиля на постах и съезда с поста

3мин

(3.5)

-продолжительность работы за 1 смену

-число рабочих смен в сутках

(3.6)

3.3 Расчет площади производственной зоны ТО

* (3.7)

-коэффициент плотности расстановки постов оборудования зависящая от назначения производственного помещения принимаем 4 или 5

- площадь занимаемая автомобилем в зоне 24

- расчетное число постов

- суммарная площадь оборудования в плане расположения в ней площади занятости автомобилем

=5*(24*2+10) =290

=5*(24*3+10) =410

3.4 Выбор и обоснование методов организации технологического процесса ТО и текущего ремонта

Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией. Комплекс работ данного вида обслуживания распределяется на два метода организации работ: на универсальных и специализированных постах.