Технологический расчет комплекса технического обслуживания

Задание №7

По курсовому проекту  на тему:

   «Технологический  расчет комплекса технического  обслуживания »

Ф.И.О. студента:

Группа:

Наименование предприятия:

Исходные  данные.

Марка машины	Кол-во	В том числе после КР	Среднесу-точный пробег, ℓсс(км)	Пробег с начала эксплуа-тации	Категория условий эксплуа-тации	Дни эксплуатации в году	Режим работы на линии (смен)	Режим работы зон ТО и  ТР (смен)	Климат
ЗИЛ – 5301 (бортовой)	52	4	285	70тыс.км	II	253 (5-и дневка)	2	2	Умеренно-теплый
ГАЗ – 5307 (бортовой)	68	10	245	140 тыс.км	II	253 (5-и дневка)	2	1	Умеренно-теплый

Таблица1

Графическая часть.

1.План участка ТР по ремонту и монтажу шин.

Задание выдал:                  

Задание получил:

 

 

                                                 

 

 

Содержание:

1. Введение
2. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы
3. Расчетно-технологическая часть
4. Организационная часть
5. Техника безопасности
6. Заключение
7. Список используемой литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Условные обозначения:

L_ТО-1 – нормативная периодичность первого технического обслуживания, км;

L_ТО-2 – нормативная периодичность второго технического обслуживания, км;

L_КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₁– коэффициент учета категорий условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент учета модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ – коэффициент учета природно-климатических условий;

Lʹ_ТО-1 – периодичность ТО-1 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

Lʹ_ТО-2 – периодичность ТО-2 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

Lʹ_КР – пробег до КР после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

Lʹ_КРср – средневзвешенная величина пробега ʺновыхʺ автомобилей и прошедших КР, км;

А – количество автомобилей не прошедших капитальный ремонт;

Аʹ – количество автомобилей прошедших капитальный ремонт;

ℓ_сс – среднесуточный пробег, км;

Lʺ_ТО-1 – периодичность ТО-1после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

Lʺ_ТО-2 – периодичность ТО-2 после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

Lʺ_КР – периодичность до КР после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

N_кц, N_1ц, N_2ц, N_еоц – количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, ЕО;

α_т - коэффициент технической готовности автомобиля;

D_эц – дни эксплуатации за цикл;

D_рц - дни простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл;

d_тр – дни транспортировки на АРЗ и обратно, принимается 250…300 км в сутки при централизованной доставке (или 2-3 дня) на АРЗ;

d_к – продолжительность простоя в КР;

d – продолжительность простоя подвижного состава в зонах ТО и ТР в днях на 1000км;

n_см – количество смен ТО и ТР;

Кʹ₄ – коэффициент учета пробега сначала эксплуатации;

L_снэ – пробег с начала эксплуатации одной марки или модели, км;

D_рг – дни работы автомобилей в году;

К_и – коэффициент, учитывающий снижение использования автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (принимается в интервале 0,93…0,97) или рассчитывается по данным АТП за прошедший период;

α_и - коэффициент использования парка;

Кʺ_4ср – среднее значение коэффициента, учитывающее снижение на 20% пробегов до ТО-1,  ТО-2, КР, либо прошедших КР;

n_дэ – количество дней эксплуатации автомобилей в интервале между очередными ТО-1;

ɳ_г - коэффициент перехода от цикла к году;

N_кг, N_1г, N_2г, N_еог– количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за год;

N_сог – количество сезонных обслуживаний (СО);

N_Д-1г – количество годовых воздействий общей диагностики;

N_Д-2г – количество годовых воздействий поэлементной диагностики;

t_ео, t₁, t₂, t_тр – нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;

tʹ_ео, tʹ₁, tʹ₂, tʹ_тр – скорректированные нормативы трудоемкости ТО и ТР;

t_со - норматив трудоемкости СО;

С_со– % снижения трудоемкости сезонных работ в зависимости от климатических условий;

Т_еог, Т_1г, Т_2г – годовая трудоемкость ТО;

Т_трг – годовая трудоемкость ТР;

Т_сог – годовая трудоемкость дополнительных работ при СО;

С_доп – доля дополнительных работ при СО от трудоемкости ТО-2;

Т_сам – трудоемкость самообслуживания;

К_всп – коэффициент вспомогательных работ 0,20…0,30;

К_сам – коэффициент самообслуживания;

С_соп – часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР;

Т_соп1 – трудоемкость сопутствующих операций ТО-1, при ТР;

Т_соп2 – трудоемкость сопутствующих операций ТО-2, при ТР;

Т_{то2пост} – трудоемкость постовых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_то2уч –трудоемкость участковых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_трпост – трудоемкость постовых работ ТР;

С_тр – доля постовых работ от общей трудоемкости ТР;

С_агр – доля трудоемкости ТР приходящиеся на агрегатное отделение;

С_эл – доля трудоемкости ТР приходящиеся на электротехническое отделение;

С_2от– доля трудоемкости ТО-2 приходящийся на отделение;

Т_трэл – трудоемкость электротехнического отделения;

Т_трагр –трудоемкость агрегатного отделения;

Р_т–явочное число рабочих;

Ф_т – годовой производственный фонд рабочего места, ч;

Т_см – продолжительность рабочей смены;

D_кг – число календарных дней в году (365);

D_в– число выходных дней в году (105);

D_п – число праздничных дней в году (12);

  Штатное число производственных  рабочих:

Р_ш– штатное число производственных рабочих;

Ф_ш – годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч;

D_отп – продолжительность отпусков (24);

D_ув – потеря рабочего времени по уважительным причинам;

Х_ео– количество постов ЕО;

t_в – продолжительность выполнения работ в часах ровно времени возврата с линии;

R – производительность мойки;

Х_i– количество постов ТО и ТР;

К_н – коэффициент неравномерности загрузки постов

Р_ор – число одновременно работающих на посту:

К_исп – коэффициент использования рабочего времени поста;

F_зоны – площадь зоны ТО и ТР при тупиковой расстановке

F_а – площадь автомобиля, м^2;

К – коэффициент плотности расстановки постов, который зависит от типа автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Введение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Характеристика  объекта проектирования и анализ  его работы.

Авто транспортное предприятие – «»

Адрес:

Состав МП:  

ЗИЛ – 5301(бортовой)        52ед.

ГАЗ – 5307 (бортовой)        68ед.

3.Расчетно-технологическая  часть.

3.1.Исходные данные:

Марка машины	Кол-во	В том числе после КР	Среднесу-точный пробег, ℓсс(км)	Пробег с начала эксплуа-тации	Категория условий эксплуа-тации	Дни эксплуатации в году	Режим работы на линии (смен)	Режим работы зон ТО и  ТР (смен)	Климат
ЗИЛ – 5301 (бортовой)	52	4	285	70тыс.км	II	253 (5-и дневка)	2	2	Умеренно-теплый
ГАЗ – 5307 (бортовой)	68	10	245	140 тыс.км	II	253 (5-и дневка)	2	1	Умеренно-теплый

 

3.2.Выбор нормативов периодичности ТО и КР.

 Нормативы периодичности  ТО, пробега до капитального ремонта  (КР) принимаются из таблиц «Положения 1 и часть 2,для отдельных моделей  автомобилей и их семейства».

 

Из таблицы выбираем периодичность  ТО и КР для:

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 5307

L_ТО-1 – 3000км [1,табл.2.1.]L_ТО-1 – 3000км [1,табл.2.1.]

L_ТО-2 – 12000км [1,табл.2.1.]L_ТО-2 – 12000км [1,табл.2.1.]

L_КР– 300000км [1,табл.2.3.]L_КР– 250000км [1,табл.2.3.]

 

 

 

Где:

L_ТО-1 – нормативная периодичность первого технического обслуживания, км;

L_ТО-2 – нормативная периодичность второго технического обслуживания, км;

L_КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км.

Периодичность ТО подвижного состава выпуска после 1976г.

Автомобили	ТО – 1 (км)	ТО – 2 (км)
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000
ЗИЛ – 5301	3000	12000
ГАЗ – 53-07	3000	12000

Таблица2

3.3.Выбор коэффициентов корректирования нормативов периодичности

 ТО и КР.

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 53-07

К₁^то – 0,9 [1,табл.2.8.]                        К₁^то – 0,9 [1,табл.2.8.]

К₁^кр – 0,9 [1,табл.2.8.]                        К₁^кр – 0,9 [1,табл.2.8.]

К₂^кр – 1 [1,табл.2.9.]                           К₂^кр – 1 [1,табл.2.9.]

К₃^то – 1 [1,табл.2.10.]                         К₃^то – 1 [1,табл.2.10.]

К₃^кр – 1,1 [1,табл.2.10.]                      К₃^кр – 1,1 [1,табл.2.10.]

Где:

К₁ – коэффициент учета категорий условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент учета модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ – коэффициент учета природно-климатических условий.

3.4.Корректируем  периодичность ТО и КР с  помощью коэффициентов.

ЗИЛ – 5301

Lʹ_ТО-1=L_ТО-1·К₁·К₃ = 3000·0,9·1 = 2700 км

Lʹ_ТО-2 =L_ТО-2·К₁·К₃ = 12000·0,9·1 = 10800 км

Lʹ_КР =L_КР·К₁·К₂ ·К₃= 300000·0,9·1·1,1 = 297000 км

 

ГАЗ – 5307

Lʹ_ТО-1 =L_ТО-1·К₁·К₃ = 3000·0,9·1 = 2700 км

Lʹ_ТО-2 =L_ТО-2·К₁·К₃ = 12000·0,9·1 = 10800 км

Lʹ_КР =L_КР·К₁·К₂ ·К₃= 250000·0,9·1·1,1 = 247500 км

   После КР норма  пробега автомобиля должна составлять  не менее 80% от нормативного  пробега до капитального пробега.

Lʹ_КРср =Lʹ_КР·0,8

   Т.к. в задании  дан процент  ʺновыхʺ автомобилей  и прошедших КР, то следует  определить средневзвешенную величину пробега автомобилей, чтобы не вести два параллельных расчета по группе  ʺновыхʺ и ʺстарыхʺ автомобилей одной модели или группе однотипных автомобилей.

Lʹ_КРср = _{, км}

ЗИЛ – 5301

Lʹ_КРср = ₌ = 292430км

ГАЗ – 5307

Lʹ_КРср = ₌ = 240220км

   Где:

А и Аʹ соответственно количество ʺновыхʺ автомобилей, не прошедших КР (А) и автомобилей прошедших КР (Аʹ).

3.5.Корректируем  периодичность ТО и КР по  кратности 

среднесуточному пробегу и между собой.

   Для соблюдения  периодичности ТО, установленной  нормативами, ТО-1 преимущественно  с учетом фактического пробега,  а решение на обслуживание  принимается за 2…3 дня(смены) до предполагаемой даты обслуживания.

   Календарное планирование  ТО-1 допустимо при постоянных  условиях работы, незначительного изменения сменного пробега и обязательном учете возможных целых дней простоев.

   Планировать ТО-2 подвижного  состава осуществляется по фактическому  пробегу или календарно, с обязательным  учетом в последнем случае  целых дней простоев.

   Решение о направлении  на ТО-2 принимается за 4…6 дней  до предполагаемой даты обслуживания. В течении этого времени проводится углубленная диагностика, выполняется при необходимости ТР и уточняется дата постановки подвижного состава на ТО-2.

Т.к. постановка автомобилей  на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через  целое число дней, то пробеги до ТО-1,ТО-2, КР должны быть кратны среднесуточному  пробегу и между собой.

 

Корректируем периодичность по кратности

среднесуточному пробегу и между собой.

 

ЗИЛ – 5301

Вид пробега	Обозначение скорректиро ванных нормативов	Пробег,км			Обозначения принятые к расчету
		Скорректи рованный пробег, км	Корректирование по кратности	Принято к расчету, км
Средне- суточный	ℓсс	285
до ТО-1	LʹТО-1	2700	ℓсс·в1 = 285 · 9	2565	LʺТО-1
до ТО-2	LʹТО-2	10800	LʺТО-1 · в2 = 2565 · 4	10260	LʺТО-2
до КР	LʹКР	292430	LʺТО-2· в3 = 10260 · 27	277020	LʺКР

Таблица3

 

 Где:

в₁ = ₌ = 9

в₂ = ₌ = 4

в₃ = ₌ = 27

 

 

 

ГАЗ – 5307

Вид пробега	Обозначение скорректиро ванных нормативов	Пробег,км			Обозначения принятые к расчету
		Скорректи рованный пробег, км	Корректирование по кратности	Принято к расчету, км
Средне суточный	ℓсс	245
до ТО-1	LʹТО-1	2700	ℓсс· в1 = 245 · 11	2695	LʺТО-1
до ТО-2	LʹТО-2	10800	LʺТО-1 · в2 = 2695 · 4	10780	LʺТО-2
до КР	LʹКР	240220	LʺТО-2· в3 = 10780 · 22	237160	LʺКР

Таблица4

Где:

в₁ = ₌ = 11

в₂ = ₌ = 4

в₃ = ₌ = 22

   Для дальнейших  расчетов принимаются показатели  нормативов в графе таблицы  ʺПринято к расчетуʺ.

 

3.6.Расчитываем количество технических

обслуживаний  и ремонтов за цикл.

   Цикл – пробег  автомобиля до первого капитального  ремонта или между ними.

 

ЗИЛ – 5301

N_кц = ₌ = 1

N_2ц = _–N_кц = – 1 = 26

N_1ц = _–(N_кц+N_2ц) = – (1+26) = 81

N_еоц = ₌ = 972

 

 

ГАЗ – 5307

N_кц = ₌ = 1

N_2ц = _–N_кц = – 1 = 21

N_1ц = _{– (}N_кц+N_2ц) = – (1+21) = 66

N_еоц = ₌ = 968

   Где:

N_кц, N_1ц, N_2ц, N_еоц – количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, ЕО (ежедневное обслуживание).

	ЗИЛ – 5301	ГАЗ –5307	∑ Nкц, N1ц, N2ц, Nеоц
Nкц	1	1	2
N1ц	81	66	147
N2ц	26	21	47
Nеоц	972	968	1940

                                                                                   Таблица5

3.7. Определяем пробег с началаэксплуатации

в долях от нормативного пробега до

КР следует  определить по формуле:

А =

   Где:

L_снэ – пробег с начала эксплуатации одной марки или модели, км(таблица1)

Lʺ_КР – скорректированный пробег до КР, км (таблица 3,4)

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 5307

А = ₌ = 0,2А = ₌ = 0,6

 

3.8.Определяем коэффициент технической

готовности автомобиля.

 

Α_т= 

   Где:

D_эц – дни эксплуатации за цикл (таблица 5);

D_эц = N_еоц

D_рц - дни простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл;

D_рц = _{+ (}d_к+d_тр), дн

   Где:

d_тр – дни транспортировки на АРЗ и обратно, принимается 250…300 км в сутки при централизованной доставке (или 2-3 дня) на АРЗ;d_тр = 2

d_к – продолжительность простоя в КР (таблица 6);

n_см – количество смен ТО и ТР (таблица 1)

dʹ = d·Кʹ₄

   Где:

d – продолжительность простоя подвижного состава в зонах ТО и ТР в днях на 1000км (таблица 6).

Кʹ₄–коэффициент учета пробега сначала эксплуатации [1,табл 2.11.].

 

Тип подвижного состава	Простой в техническом  обслуживании и текущем ремонте, дней на 1000км пробега (d)	Простой в капитальном  ремонте, календарных дней  (dк)
Легковые автомобили	0.30 – 0.40	18
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0.30 – 0.50	20
Автобусы большого класса	0.5 – 0.55	25
Грузовые автомобили (от 0.3 до 5 тн)	040 – 0.50	15
Автомобили самосвалы, внедорожные	0.45 – 0.65	30 – 35
Прицепы и полуприцепы	0.1 – 0.15	10 – 12
Грузовые автомобили (от 5 тн)	0.5 – 0.55	22

Таблица

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 5307

Кʹ₄ = 1,0[1,табл 2.11.]Кʹ₄ = 1,0[1,табл 2.11.]

d = 0.5d = 0.5                      

d_к=22, днd_к=15, дн

dʹ = d·Кʹ₄ = 0,5·1 = 0,5                         dʹ = d·Кʹ₄ = 0,5·1 = 0,5

ЗИЛ – 5301

D_рц = _{+ (}d_к+d_тр) =  _{+ (22}+2) = 93, дн

α_т =  =  = 0,9

ГАЗ – 5307

D_рц = _{+ (}d_к+d_тр) =  _{+ (15}+2) = 135, дн

α_т =  =  = 0,9

 

α_тср =  ₌ = 0,9

3.9.Определяем  коэффициент использования парка.

Α_{и· Ки}

   Где:

D_рг – дни работы автомобилей в году – 253(таблица 1);

К_и – коэффициент, учитывающий снижение использования автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (принимается в интервале 0,93…0,97) или рассчитывается по данным АТП за прошедший период.

К_и – 0,97

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 53-07

α_и=_{· Ки} · 0,97 0,6             α_и=_{· Ки} · 0,97 0,6

α_иср = ₌ = 0,6

   Количество дней  эксплуатации автомобилей в интервале  между очередными ТО-1 определяется по формуле:

n_дэ=

    Где:

Кʺ_4ср – среднее значение коэффициента, учитывающее снижение на 20% пробегов до ТО-1,  ТО-2, КР, либо прошедших КР.

Кʺ_4ср = 0,80

ЗИЛ – 5301

n_дэ= ₌ = 7

ГАЗ – 53-07

n_дэ= ₌ = 10

   После искомых  данных в условном масштабе  изображаем схематично чередование  технологических воздействий для  одной из данных моделей автомобилей.

Схема чередования  технологических воздействий для  эталонных условий эксплуатации автомобилей ЗИЛ – 5301

 

 

 

 

 

 

 

Схема чередования  технологических воздействий для  заданных условий эксплуатации автомобилей ЗИЛ – 5301

 

 

 

 

 

 

 

 

3.10.Определяем коэффициент перехода от цикла к году.

ɳ_г =

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 5307

    ɳ_г = ₌ = 0,2                            ɳ_г = ₌ = 0,2

3.11.Определяем  общий пробег автомобилей по  парку в год.

Определяем по формуле:

L_гп = А_и·ℓ_сс·D_эг

D_эг = 365·α_и

   Где:

D_эг – количество дней эксплуатации в году;

А_и – списочное количество автомобилей одной модели или группы.

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 5307

D_эг = 365·α_и = 365·0,6 = 219D_эг = 365·α_и = 365·0,6 = 219

L_гп=А_и·ℓ_сс·D_эг=52·285·219=3245580L_гп=А_и·ℓ_сс·D_эг=68·245·219=3326610

               ∑L_гп= L_гп(1)+L_гп(2) = 3245580 + 3326610 = 6572190км

3.12.Определяем  количество обслуживаний и 

ремонтов за год  по парку в целом.

N_iг = N_iц·ɳ_г ·А_и

   Где:

N_iг – N_кг, N_1г, N_2г, N_еог – количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за год;

N_сог= А_и·2

   Где:

N_сог – количество сезонных обслуживаний (СО);

   Количество годовых  воздействий общей диагностики  (Д-1) определяется по формуле:

N_Д-1г = 1,1

   Количество годовых  воздействий поэлементной диагностики  (Д-2) определяется по формуле:

N_Д-2г = 1,2

ЗИЛ – 5301

N_кг = N_кц·ɳ_г ·А_и = 1·0,2 ·52 = 10

N_1г = N_1ц·ɳ_г ·А_и = 81·0,2 ·52 = 842

N_2г = N_2ц·ɳ_г ·А_и = 26·0,2 ·52 = 270

N_еог = N_еоц·ɳ_г ·А_и = 972·0,2 ·52 = 10109

N_сог= 2·А_и = 2·52 = 104

N_Д-1г = 1,1_{= 1,1} = 1391

N_Д-2г = 1,2_1,2 = 379

ГАЗ – 5307

N_кг = N_кц·ɳ_г ·А_и = 1·0,2 ·68 = 14

N_1г = N_1ц·ɳ_г ·А_и = 66·0,2 ·68 = 898

N_2г = N_2ц·ɳ_г ·А_и = 21·0,2 ·68 = 286

N_еог = N_еоц·ɳ_г ·А_и = 968·0,2 ·68 = 13165

N_сог= 2·А_и = 2·68 = 136

N_Д-1г = 1,1_{= 1,1} = 1357

N_Д-2г = 1,2_1,2 = 370

 

	ЗИЛ – 5301	ГАЗ – 5307	∑Nкг,N1г,N2г,Nсог,Nеог,NД-1г,NД-2г
Nкг	10	14	24
Nеог	10109	13165	23274
N1г	842	898	1740
N2г	270	286	556
Nсог	104	136	240
NД-1г	1391	1357	2748
NД-2г	379	370	749

                                                                                   Таблица7

 

 

 

3.14.Определяем  суточную программу по ТО автомобилей.

   Суточная программа  по ТО данного вида ( N_1с, N_2с,N_еос)определяется формулами:

N_iс=

ЗИЛ – 5301ГАЗ – 5307

N_еос= ₌ = 20N_еос= ₌ = 52

N_1с= ₌ = 2N_1с= ₌ = 3

N_2с= ₌ =1N_2с= ₌ = 1

N_Д-1с= ₌ = 3N_Д-1с= ₌ = 5

N_Д-2с= ₌ = 1                              N_Д-2с= ₌ = 1

	ЗИЛ – 5301	ГАЗ – 5307	∑N1с, N2с, Nеос, NД-1с,NД-2с
Nеос	20	52	72
N1с	2	3	5
N2с	1	1	2
NД-1с	3	5	8
NД-2с	1	1	2

Таблица8

3.15.Выбираем нормативы  трудоемкости ТО и ТР.

   Исходные нормативы  трудоемкости берутся из таблицы соответствующего положения.

 

 ЗИЛ – 5301            ГАЗ – 5307

t_ео = 0,45[1,табл.2.2.]t_ео = 0,57[1,табл.2.2.]

t₁ = 2,5[1,табл.2.2.]t₁ = 2,6[1,табл.2.2.]

t₂ = 10,6[1,табл.2.2.]t₂ = 10,3[1,табл.2.2.]

t_тр = 3,6[1,табл.2.2.]t_тр = 3,9[1,табл.2.2.]

 

 

3.16.Выбираем коэффициент  корректирования

 нормативов  трудоемкости ТО и ТР.

К₁– коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от природно-климатических условий;

К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР;

К₅ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР, в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К₁ – 1,1[1,табл.2.8.]