Технологический расчет производственных зон, участков и складов

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ. 

Подвижной состав:

Число марок  и автомобилей в АТП, ед.-1

Марки и модели автомобилей - КамАЗ-5410

Количество автомобилей, ед.-450

Доля автомобилей (%) имеющих пробеги с начала эксплуатации (в долях пробега до КР): свыше 2,0 -100

Условия и интенсивность  эксплуатации:

Населенный пункт – Владивосток

Агрессивность окружающей среды – агрессивная

Условия движения – пригород

Высота над  уровнем моря, м -320

Тип дорожного  покрытия – щебень

Режим работы автомобилей:

   -число смен работы в сутки:1

   - продолжительность смены, ч:7

   - число дней работы в году: 253

Интенсивность эксплуатации, км/мес.

   - январь  3500

   - февраль 3600

   - март 3550

   - апрель 2950

   - май 2200

   - июнь 1800

   - июль 1560

   - август 1500

   - сентябрь 1600

   - октябрь 2100

   - ноябрь 2850

   - декабрь 3100 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.РАСЧЕТ  ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ  ПРОГРАММЫ ПО                                  ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

1.1. Определение нормативной  периодичности ТО  и пробега до  КР

Для конкретного  АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые  пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации — , модификацию подвижного состава и организацию его работы — , климатические условия — ,

= 320000*0.8*0.95*1.1 =267520 км. Минус 10% так как агрессивная среда . LK = 240768 км.

= 3000*0.8*1= 2400 км. . Минус 10% так как агрессивная среда . Li = 2160 км.

Для удобства составления  графика ТО и ремонта и последующих  расчетов пробег между отдельными видами ТО и КР должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом. Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и пробега до КР, кратных между собой, и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам. 

Пусть = 120 км, =2700 км.

Округление  следует производить  поочередно и в  большую, и в меньшую  сторону. Затем необходимо провести следующий  расчет:

В дальнейших расчетах за величину следует принимать ту величину , для которой была наименьшей ( км).

Величину  , скорректированную с учетом среднесуточного пробега, можно определить на основании соотношения:

 

Таким же образом, но с учетом величины , необходимо скорректировать величину .

LK=4L2 =411040=44160

    1.2. Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

Число технических  воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового  пробега к пробегу до данного  вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете принято, что при пробеге, равном очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число КР ( ), ТО-2 ( ), ТО-1 ( ) и ЕО ( ) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде: 

 
 
 
 
 

1.3. Определение числа  ТО на один автомобиль  и весь парк  за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его  пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа  ТО за год необходимо сделать соответствующий  перерасчет полученных значений , и за цикл, используя  коэффициент перехода от цикла к году .

Годовое число  ЕО ( ), ТО-1 ( ) и ТО-2 ( ) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели ( , , ) составит: 

 
 
 
 
 
 

Коэффициент представляет собой отношение годового пробега автомобиля к его пробегу за цикл (до КР), т. е. 

 

Таким образом, отражает долю годового пробега автомобиля (или численного значения соответствующего вида ТО) от его пробега за цикл.

Годовой пробег автомобиля: 

 

За цикл: 

 

В данном расчете  принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоев по организационным причинам. Поэтому: 

 

При расчете  обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т. е. простои в ТО-2, КР и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время не учитываются: 

 

Однако, учитывая, что продолжительность простоя  автомобиля на ТО и ТР в нормативах предусматривается в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега, которая в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации корректируется коэффициентом , число дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл: 

 

При определении  численного значения необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т. е.: 

 

Время , затрачиваемое на транспортировку автомобиля, зависит от расстояния между АТП и ремонтными предприятиями, а также времени на оформление и сдачу в ремонт. При отсутствии фактических данных это время ориентировочно может быть принято равным 10 — 20% от продолжительности простоя в КР по нормативам.

Удельный простой  для автомобилей, работающих с прицепами, принимается как для одиночных грузовых автомобилей, так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно.

При известном  годовом пробеге автомобиля годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной марки составит: 

 
 
 

1.4. Определение числа  диагностических  воздействий на  весь парк за  год

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО — 80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Следовательно оно равно 472.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% от годовой программы ТО-2.Следовательно оно равно 236.

1.5. Определение суточной  программы по техническому  обслуживанию и  диагностированию  автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем  для расчета числа постов и линий ТО.                                                                                                                                    По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа

 
 

2. РАСЧЕТ ГОДОВОГО  ОБЪЕМА РАБОТ И  ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ  РАБОЧИХ

2.1. Выбор и корректирование  нормативных трудоемкостей

Расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания , реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражения:

 
 
 

Расчетная нормативная  скорректированная трудоемкость (ТО-1,  
ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП:

 

Удельная нормативная  скорректированная трудоемкость текущего ремонта:

 

При работе подвижного состава в условиях высокой агрессивности  окружающей среды удельная трудоемкость текущего ремонта увеличивается  на 10%.Следовательно удельная трудоемкость ТР равна 13.67

2.2. Годовой объем  работ по техническому  обслуживанию и  текущему ремонту

Объем работ (в  человеко-часах) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 за год  определяется произведением числа  ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

 
 
 

Годовой объем работ ТР (в человеко-часах);

2.3. Годовой объем  работ по самообслуживанию  предприятий

Годовой объем  работ по самообслуживанию предприятия  сам устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ:

Где  составляет 20 — 30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

2.4. Распределение объема  работ по техническому  обслуживанию и  текущему ремонту  по производственным  зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.).

Учитывая особенности  технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных  зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые  на универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных  постах.

При ТО-2 возникает  необходимость в снятии отдельных  приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных  стендах на производственных участках. В основном это работы по системе  питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90 — 95% объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5 — 10% — на производственных участках. В практике проектирования этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим участкам.

При организации  ТО-2 на универсальных постах, а ТО-1 на поточной линии смазочные работы, учитывая их специфику, целесообразно  выполнять на постах линии ТО-1, которая  в период работы зоны ТО-2 обычно свободна, так как ТО-1 проводится в межсменное время.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах.

2.5. Распределение объема  работ по самообслуживанию  АТП

При небольшом  объеме (до 8 — 10 тыс. чел-ч в год) работы по самообслуживанию частично могут выполняться на производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ соответствующих производственных участков следует учесть трудоемкость работ по самообслуживанию, примерное распределение которых по видам составляет (в процентах — всего 100%):

На крупных  предприятиях эти работы выполняют  рабочие самостоятельного подразделения — отдела главного механика (ОГМ), в составе которого комплектуются соответствующие бригады по обслуживанию и ремонту оборудования, зданий и пр. Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.

2.6. Распределение объема  работ по диагностированию  Д-1 и Д-2

Работы по Д-1 ( ) составляют 50 — 60%, а по Д-2 ( ) 40 — 50% соответственно от общего объема диагностических работ, выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР т.е.: 

 
 

При этом средние  значения трудоемкостей Д-1 и Д-2, необходимые для расчета постов диагностирования, составляют: 

 
 

В зависимости  от метода организации диагностирование Д-1 подвижного состава может выполняться  на отдельных постах или быть совмещено  с процессом ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно проводится на отдельных постах (см. разд. 3.1).

 
 
 

При организации  диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных  постах, для последующего расчета  постов ТО и ТР необходимо скорректировать годовые объемы работ по ТО и ТР. Для этого из рассчитанных ранее годовых объемов ТО-1 и ТО-2, а также годового объема постовых работ ТР, определенного в результате его распределения по видам работ следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1, ТО-2 и ТР.                     Соответственно трудоемкость работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов ТО:

 
 

При совмещении диагностирования Д-1 с ТО-1 годовой  объем работ ТО-1 и соответственно трудоемкость ТО-1 не корректируются. В этом случае годовой объем диагностических работ по Д-1, выполняемый при ТО-2 и ТР, может выполняться на постах диагностирования зоны ТО-1 в другую смену или на самостоятельных диагностических постах в зоне ТР. Число этих постов может быть определено исходя из годового числа диагностических воздействий и средней трудоемкости работ Д-1.                                                                                  Число постов ТР рассчитывается исходя из скорректированного годового объема постовых работ ТР.

2.7. Расчет численности  производственных  рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон  и участков, непосредственно выполняющие  работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное — годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.                                                                                               Технологически необходимое (явочное) число рабочих

Р_т=T_iг/Ф_м,      

где  T_ir  -годовой объем работ по зонам технического обслуживания,

диагностики, текущего ремонта или цеху, чел-ч;

Ф_м -годовой фонд времени рабочего места или технологически

необходимого  рабочего при односменной работе, ч.;

Ф_м=(Д_кг-Д_в-Д_п)*7-Д_пп*1, час,    

где Д_кг = 365 – количество календарных дней в году;

Д_в = 105– количество выходных дней в году;

Д_п = 9 – количество праздничных дней в году;

8 – продолжительность  рабочего дня, ч.;

Д_пп = 7 – количество субботних и предпраздничных дней в году;

1 – час, сокращения  рабочего дня перед выходными  днями.

Ф_м = (365 – 105 – 9) _* 8 – 7 _* 1 = 2001

Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:

                                           Р_ш=Т_iг/Ф_р, час     

где Ф_р -годовой фонд времени штатного рабочего, ч .

Годовой фонд времени  штатного рабочего определяется:

                             Ф_р= (Д_кг– Д_в– Д_н– Д_отп– Д_ув)*7– Д_пп*1, час,   

где Д_отп = 48– количество дней отпуска в году;

Д_ув = 6 – число дней в году пропущенных по уважительной причине.

Ф_р = (365 – 105 – 9 – 48 – 6) _* 8 – 7 _* 1 = 1570

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ  ЗОН, УЧАСТКОВ  И СКЛАДОВ

3.1. Выбор метода организации  технического обслуживания  и текущего ремонта

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.

Въезд на тупиковый  пост производится передним ходом, а  съезд с него задним ходом, тогда  как въезд на проездной пост и  съезд с него производятся только передним ходом. Проездные посты  целесообразно применять для  крупногабаритного подвижного состава  и автопоездов. Как тупиковые, так  и проездные посты в зависимости  от организации выполнения работ  могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных постов. ТО подвижного состава может  быть организовано на отдельных постах или поточных линиях.